« ShinMaywa US-2 » : différence entre les versions

	ShinMaywa US-2
	; Vue de l'avion.
Rôle	Sauvetage en mer
Constructeur	ShinMaywa
Équipage	2+9
Premier vol	18 décembre 2003
Mise en service	30 mars 2007
Dimensions
Longueur	33,46 m
Envergure	33,15 m
Hauteur	9,8 m
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	25,63 t
Max. au décollage	(eau) 43 t; (terre) 47,7 t
Passagers	20
Motorisation
Moteurs	4 turbopropulseurs Rolls-Royce AE 2100J
Puissance unitaire	3 424 kW
Performances
Vitesse de croisière maximale	480 km/h
Vitesse maximale	560 km/h ;
Autonomie	4 700 h
Altitude de croisière	7 195 m
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Le ShinMaywa US-2 est un avion amphibie quadrimoteur du constructeur japonais ShinMaywa (ex Shin Meiwa), à décollage et atterrissage court, conçu pour le sauvetage en mer. L'appareil, qui succède au Shin Meiwa US-1, a effectué son premier vol le 18 décembre 2003.

Cet avion procède à des décollages et atterrissages courts grâce à un dispositif de contrôle de couche limite, animé par un turbomoteur LHTEC CTS800-4K (Rolls-Royce & Honeywell) de 1 015 kW, identique à ceux du défunt hélicoptère de combat RAH-66 Comanche . À masse maximale de décollage l'aéronef s'arrache de l'eau après 280 m de course, et sait amerrir sur 330 m seulement. Sur terre à pleine charge (47,7 t) le décollage nécessite 490 m de course, et l'atterrissage 1 500 m^[1]. La configuration de sa coque lui autorise un amerrissage jusqu'à 3 m de creux.

Développement

Le développement du projet démarre en 1996 sous la désignation US-1A Kai, comme une modernisation du précédent US-1 de 1966. L'entreprise ShinMaywa Industries est nommée maître-d'œuvre en octobre 1996, et l'équipe d'ingénieurs chargée des modifications (US Modification Engineering Team - USMET) formée à partir d'une collaboration entre Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Heavy Industries et NIPPI Corporation. Le cahier des charges impose une importante amélioration de la maniabilité lors des décollages et amerrissages, un aménagement intérieur dédié au confort maximal du patient, ou personne secourue, et une augmentation du rayon d'action pour étendre les capacités de sauvetage. Ces contraintes nécessiteront de telles modifications que les études mèneront finalement à un nouvel appareil, plus qu'à une évolution. Le bureau d'étude cherchera surtout à alléger la cellule au maximum, chaque détail de structure fera l'objet d'une minutieuse optimisation des masses. Le prototype numéro 1 est inauguré au roulage en avril 2003, puis entame son vol initial en décembre de la même année. Deux prototypes d'évaluation seront livrés au ministère de la Défense en fin 2004, lequel prendra livraison de la première version aboutie en mars 2007 sous la désignation US-2.

Chaque turbopropulseur est équipé d'une hélice à 6 pales Dowty Rotol R414. Le nez renferme le radar de recherche Ocean Master 100 développé par le français Thales.

A partir de fin 2014, l'Inde est en négociation pour l'acquisition de deux appareils construits au Japon, puis d'une dizaine d'autres construits sous licence en Inde pour équiper la marine et des garde-cotes indiens^[2]. L'aboutissement d'un tel contrat inaugurerait le retour du Japon sur le marché de l'armement. En novembre 2015, l'accord est en cours de finalisation^[3]. Le 24 juillet 2016, le montant du contrat est annoncé à 1,65 milliards de dollars américains^[4].

Modularité

La cellule de l'aéronef peut recevoir des aménagements à la demande, qui le transformeront en avion amphibie de lutte anti-incendie (15 t d'eau chargées en 20 secondes), ou en avion de transport aérien certifié, d'une capacité atteignant jusqu'à 38 passagers.

Utilisateurs

Force maritime d'autodéfense japonaise, depuis les bases aériennes d'Iwakuni et d'Atsugi.

Poupe (2009)
Au sol (2009)
Base d'Iwakuni (2005)
Base de Hansin (2010)

Accidents

Le 28 avril 2015, le Shinmaywa US-2 immatriculé 9905 est impliqué dans un accident en mer, à 40 km au large de la province de Kōchi (Japon), à l'occasion d'une manœuvre avec la Force maritime d'autodéfense japonaise^[5]. Parmi les 19 membres d'équipage 4 seront légèrement blessés. Sans plus de précisions sur les circonstances, l'avion est retrouvé flottant sur ses ailes, nez dans l'eau et queue en l'air, avec un flotteur d'aile et l'un des quatre moteurs manquants. L'épave est repêchée en juin puis morcelée pour l'enquête technique.

Notes et références

↑ Données constructeur ; plaquette
↑ (en) Rédaction, « Japan, India in talks to set up US-2 joint venture », in Japan Times News, 28 mars 2015 - article.
↑ Antony Angrand, « Finalisation de l'accord de production de l'US 2 entre le Japon et l'Inde », 26 novembre 2015 (consulté le 4 décembre 2015).
↑ (en) « Indian Navy To Acquire 12 Japanese Amphibious Aircraft For $1.65 Billion », sur http://www.defenseworld.net, 25 janvier 2016 (consulté le 31 juillet 2016).
↑ (en) Greg Waldron, « ShinMaywa US-2 involved in major accident at sea », in Flightglobal.com, 29 avril 2015 (Singapour) - article.

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

ShinMaywa US-2, sur Wikimedia Commons

Comparaison

Liens externes

Le Shin Meiwa US-2 sur le site du constructeur

[1] Données constructeur ; plaquette

[2] (en) Rédaction, « Japan, India in talks to set up US-2 joint venture », in Japan Times News, 28 mars 2015 - article.

[3] Antony Angrand, « Finalisation de l'accord de production de l'US 2 entre le Japon et l'Inde », 26 novembre 2015 (consulté le 4 décembre 2015).

[4] (en) « Indian Navy To Acquire 12 Japanese Amphibious Aircraft For $1.65 Billion », sur http://www.defenseworld.net, 25 janvier 2016 (consulté le 31 juillet 2016).

[5] (en) Greg Waldron, « ShinMaywa US-2 involved in major accident at sea », in Flightglobal.com, 29 avril 2015 (Singapour) - article.

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[2]

[3]

[4]

[5]

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 Le '''ShinMaywa US-2''' est un avion amphibie quadrimoteur du constructeur japonais [[ShinMaywa]] (ex Shin Meiwa), à [[Avion à décollage et atterrissage court|décollage et atterrissage court]], conçu pour le sauvetage en mer. L'appareil, qui succède au [[Shin Meiwa US-1]], a effectué son premier vol le {{date|18 décembre 2003}}.
-Cet avion procède à des décollages et atterrissages courts grâce à un dispositif de contrôle de [[couche limite]], animé par une turbine LHTEC CTS-800-4K (Rolls-Royce & Honeywell) de {{unité|1015|kW}}. À masse maximale de décollage l'aéronef s'arrache de l'eau après {{unité|280|m}} de course, et sait amerrir sur {{unité|330|m}} seulement. Sur terre à pleine charge ({{unité|47.7|t}}) le décollage nécessite {{unité|490|m}} de course, et l'atterrissage {{unité|1500|m}}<ref>Données constructeur ; [http://www.shinmaywa.co.jp/english/products/us2_index.html plaquette]</ref>. La configuration de sa coque lui autorise un amerrissage jusqu'à {{unité|3|m}} de creux.
+Cet avion procède à des décollages et atterrissages courts grâce à un dispositif de contrôle de [[couche limite]], animé par un [[turbomoteur]] [[LHTEC CTS800|LHTEC CTS800-4K]] (Rolls-Royce & Honeywell) de {{unité|1015|kW}}, identique à ceux du défunt hélicoptère de combat [[RAH-66 Comanche]] . À masse maximale de décollage l'aéronef s'arrache de l'eau après {{unité|280|m}} de course, et sait amerrir sur {{unité|330|m}} seulement. Sur terre à pleine charge ({{unité|47.7|t}}) le décollage nécessite {{unité|490|m}} de course, et l'atterrissage {{unité|1500|m}}<ref>Données constructeur ; [http://www.shinmaywa.co.jp/english/products/us2_index.html plaquette]</ref>. La configuration de sa coque lui autorise un amerrissage jusqu'à {{unité|3|m}} de creux.
 == Développement ==