« Blériot IX » : différence entre les versions
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Le '''Blériot IX''' est le neuvième modèle d'avions construits par l'ingénieur [[France|français]] [[Louis Blériot]], en 1909. C'est un échec puisque l'unique exemplaire ne réussit pas à décoller. |
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== Caractéristiques et histoire == |
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Le Blériot IX est construit sur les bases de l'avion précédent de [[Louis Blériot]], le [[Blériot VIII]] construit en 1908, un avion réussi qui avec lequel il réalise la première liaison aller-retour de ville à ville de l'histoire de l'aéronautique : deux fois treize kilomètres entre [[Toury]] et [[Artenay]], parcourus |
Le Blériot IX est construit sur les bases de l'avion précédent de [[Louis Blériot]], le [[Blériot VIII]] construit en 1908, un avion réussi qui avec lequel il réalise la première liaison aller-retour de ville à ville de l'histoire de l'aéronautique : deux fois treize kilomètres entre [[Toury (Eure-et-Loir)|Toury]] et [[Artenay]], parcourus le {{date-|31 octobre 1908}} <ref>{{lien web | titre=Le 31 octobre 1908 dans le ciel : Blériot réalise un vol aller-retour de ville à ville, une première dans l’histoire de l’aviation ! | site= air-journal.fr | date=31 octobre 2014 | prénom=Stéphane | nom=Meyniel | url=https://www.air-journal.fr/2014-10-31-le-31-octobre-1908-dans-le-ciel-bleriot-realise-un-vol-aller-retour-de-ville-a-ville-une-premiere-dans-lhistoire-de-laviation-5116907.html | consulté le=2 octobre 2020}}</ref>. Fort de ce succès, Blériot engage {{Monnaie|400000|franc}}s sur fonds propres, menaçant la santé financière de sa famille, pour la construction de ses trois prochains modèles, les Blériot IX, [[Blériot X|X]] et [[Blériot XI|XI]]<ref name="Hartmann">{{lien web | titre=Les douze prototypes de Louis Blériot | passage=12-23| site=hydroretro.net | date= novembre 2003 | prénom=Gérard | nom=Hartmann | url=https://www.hydroretro.net/etudegh/12protosbleriot.pdf | consulté le=1 octobre 2020 | format=pdf}}</ref>. Il reprend donc les principes du Blériot VIII : une configuration monoplan aile médiane, un corps fuselé quadrangulaire, un empennage type [[Alphonse Pénaud|Pénaud]], une hélice quadripale en aluminium<ref name="Parmentier">{{lien web | titre=Blériot IX | site=aviafrance.com | prénom=Bruno | nom=Parmentier | url=https://www.aviafrance.com/bleriot-ix-aviation-france-10207.htm | consulté le=1 octobre 2020}}</ref>{{,}}<ref name="pyperpote" />{{,}}<ref name="aviatechno">{{lien web | titre=Salon 1908 - Les Monoplans | site=aviatechno.net | url=https://aviatechno.net/bib/001h_les_monoplans.php | consulté le=4 octobre 2020}}</ref>. Le fuselage est allongé (le Blériot VIII avait une longueur de {{unité|7.5|m}} alors que celle du Blériot IX atteint {{unité|12|m}}) et surtout ce nouveau modèle bénéficie d'une augmentation significative de la puissance grâce à l'utilisation d'un moteur seize cylindres [[Antoinette (entreprise)|Antoinette]] de {{unité|50|ch}}<ref name="Hartmann" />{{,}}<ref name="Parmentier" />{{,}}<ref name="aviatechno" />. Ce moteur dispose d'un système de refroidissement impressionnant constitué de quatre radiateurs tubulaires. Deux sont montés horizontalement à l'arrière et deux verticalement dans le cadre du train d’atterrissage avant<ref name="Hartmann" /> ce qui les rend très visibles et donne un aspect massif à l'appareil. Ce gain de taille et de puissance se traduit également par un fort accroissement de la masse<ref>{{lien web | langue=en | titre=Too Much Imagination | site=[[Public Broadcasting Service|pbs.org]] | url=https://www.pbs.org/wgbh/nova/bleriot/imag-nf.html | consulté le=1 octobre 2020}}</ref> (le Blériot IX pèse {{unité|480|kg}}<ref name="Hartmann" />). |
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Louis Blériot présente ses trois prototypes, les deux biplans |
Louis Blériot présente ses trois prototypes, les deux biplans Blériot IX et XI et le biplan Blériot X, au [[Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget#Salons de 1908 à 1959|Salon de l’aéronautique de Paris]] en {{date-|décembre 1908}} sans vendre un seul avion<ref name="Hartmann" />{{,}}<ref name="aviatechno" />. Il effectue finalement les premiers essais de l'appareil le {{date-|26 janvier 1909}} sur le [[Héliport de Paris - Issy-les-Moulineaux|terrain d'Issy-les-Moulineaux]] mais des fuites aux radiateurs l'empèchent de décoller et lui valent le surnom d'être surnommé l'Arroseuse Municipale par les spectateurs<ref name="Hartmann" />{{,}}<ref name="pyperpote">{{lien web | titre=Blériot IX "Arroseuse Municipale" | site=pyperpote.tonsite.biz | url=http://www.pyperpote.tonsite.biz/listinmae/index.php/les-appareils-en-reserve/les-reserves-du-musee-de-l-air/389-bleriot-ix-arroseuse-municipale | consulté le=1 octobre 2020}}</ref>. Il effectue un autre essai tout aussi infructueux le {{date-|10 février 1909-}} avant de l'abandonner pour se consacrer aux modèles suivants<ref>{{Ouvrage | langue=fr | auteur1=Franck Coste | et al.=oui | titre=Blériot | lieu=Bezouce | éditeur=Idées + Passion BD | collection=Plein Vol | année=2009 | pages totales=18 | format=pdf | passage=7 | isbn=978-2-916795-30-0 | lire en ligne=http://ideesplus.fr/ressources-espace-pro/bleriot.pdf | consulté le=4 octobre 2020}}</ref>{{,}}<ref name="pyperpote" />. |
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== Notes et références == |
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Dernière version du 18 mai 2024 à 15:20
| Blériot IX | |
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| Constructeur |  Blériot Aéronautique
|
|---|---|
| Premier vol | néant |
| Nombre construit | 1 |
| Motorisation | |
| Moteur | Antoinette |
| Puissance | 50 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 9 m |
| Longueur | 12 m |
| Surface alaire | 26 m2 |
| Nombre de places | 1 |
| Masses | |
| Masse à vide | 480 kg |
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Le Blériot IX est le neuvième modèle d'avions construits par l'ingénieur français Louis Blériot, en 1909. C'est un échec puisque l'unique exemplaire ne réussit pas à décoller.
Caractéristiques et histoire
[modifier | modifier le code]Le Blériot IX est construit sur les bases de l'avion précédent de Louis Blériot, le Blériot VIII construit en 1908, un avion réussi qui avec lequel il réalise la première liaison aller-retour de ville à ville de l'histoire de l'aéronautique : deux fois treize kilomètres entre Toury et Artenay, parcourus le [1]. Fort de ce succès, Blériot engage 400 000 francs sur fonds propres, menaçant la santé financière de sa famille, pour la construction de ses trois prochains modèles, les Blériot IX, X et XI[2]. Il reprend donc les principes du Blériot VIII : une configuration monoplan aile médiane, un corps fuselé quadrangulaire, un empennage type Pénaud, une hélice quadripale en aluminium[3],[4],[5]. Le fuselage est allongé (le Blériot VIII avait une longueur de 7,5 m alors que celle du Blériot IX atteint 12 m) et surtout ce nouveau modèle bénéficie d'une augmentation significative de la puissance grâce à l'utilisation d'un moteur seize cylindres Antoinette de 50 ch[2],[3],[5]. Ce moteur dispose d'un système de refroidissement impressionnant constitué de quatre radiateurs tubulaires. Deux sont montés horizontalement à l'arrière et deux verticalement dans le cadre du train d’atterrissage avant[2] ce qui les rend très visibles et donne un aspect massif à l'appareil. Ce gain de taille et de puissance se traduit également par un fort accroissement de la masse[6] (le Blériot IX pèse 480 kg[2]).
Louis Blériot présente ses trois prototypes, les deux biplans Blériot IX et XI et le biplan Blériot X, au Salon de l’aéronautique de Paris en sans vendre un seul avion[2],[5]. Il effectue finalement les premiers essais de l'appareil le sur le terrain d'Issy-les-Moulineaux mais des fuites aux radiateurs l'empèchent de décoller et lui valent le surnom d'être surnommé l'Arroseuse Municipale par les spectateurs[2],[4]. Il effectue un autre essai tout aussi infructueux le avant de l'abandonner pour se consacrer aux modèles suivants[7],[4].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Stéphane Meyniel, « Le 31 octobre 1908 dans le ciel : Blériot réalise un vol aller-retour de ville à ville, une première dans l’histoire de l’aviation ! », sur air-journal.fr, (consulté le )
- Gérard Hartmann, « Les douze prototypes de Louis Blériot » [PDF], sur hydroretro.net, (consulté le ), p. 12-23
- Bruno Parmentier, « Blériot IX », sur aviafrance.com (consulté le )
- « Blériot IX "Arroseuse Municipale" », sur pyperpote.tonsite.biz (consulté le )
- « Salon 1908 - Les Monoplans », sur aviatechno.net (consulté le )
- (en) « Too Much Imagination », sur pbs.org (consulté le )
- Franck Coste et al., Blériot, Bezouce, Idées + Passion BD, coll. « Plein Vol », , 18 p. (ISBN 978-2-916795-30-0, lire en ligne [PDF]), p. 7
