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{{Titre|Grand Prix automobile de Belgique 1937}} |
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{{Utilisateur:Topi.Be/Menu}} |
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{{Infobox |
{{Infobox Course de Formule 1 |
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|Nom = Grand Prix de Belgique 1937 |
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|Circuit_image =Spa-Francorchamps_original_layout_(1922).jpg |
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| années d'activité = 1927-1939, 1946, 1949-1954 |
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|Drapeau = Flag of Belgium.svg |
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|Circuit = '''[[Circuit de Spa-Francorchamps|Spa-Francorchamps]]''' |
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|Nombre de tours = 34 |
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|Longueur_du_circuit_km = 14,864 |
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| date de naissance = {{date de naissance|6|avril|1909|en sport}} |
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|Distance_de_course_km = 505,38 |
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| lieu de naissance = {{GER (1918)-d}} [[Bad Cannstatt]], [[Royaume de Wurtemberg]], [[Empire allemand]] |
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|Année_ en_cours = 1937 |
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| date de décès = {{Date de décès|19|octobre|1987|6|avril|1909|en sport}} |
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|Pilote_vainqueur = {{drapeau|Allemagne (1933)}} [[Rudolf Hasse]] |
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| lieu de décès = {{FRG-d}} [[Bad Cannstatt]], [[Bade-Wurtemberg]], [[Allemagne de l'Ouest]] |
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|Écurie_vainqueur = [[Auto Union]] |
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| nationalité = {{drapeau2|Allemagne de l'Ouest|domaine=Gentilé}} |
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|Temps_total_vainqueur = {{heure|3|01|22|}} |
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| qualité = Pilote de [[side-car]]<br />[[Pilote (automobile)|Pilote automobile]] |
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|Pilote_en_pole = {{drapeau|Allemagne (1933)}} [[Hans Stuck]] |
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| équipe = |
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|Écurie_pole = [[Auto Union]] |
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|Temps_pole = Attribué par ballotage |
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| nombre de courses = |
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|Pilote_record_tour = {{drapeau|Allemagne (1933)}} [[Hermann Lang]] |
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| pole position = |
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|Écurie_record_tour = [[Mercedes-Benz]] |
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| podium = |
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|Temps_record_tour = {{heure||5|04|7}} |
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| courses gagnées = |
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| champion du monde = |
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| site web = |
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Résultats du '''[[Grand Prix automobile de Belgique|Grand Prix de Belgique]] [[Grands Prix automobiles de la saison 1937|1937]]''' comptant pour le [[Championnat d'Europe des pilotes]], qui a eu lieu sur le [[circuit de Spa-Francorchamps]] le [[11 juillet en sport|11 juillet]] [[1937 en sport|1937]]. |
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{{Infobox V3/Début|icon=sport-automobile|class=large|background=#{{charte sportive/Niveau 1|sport automobile}}|text=Hermann Lang}} |
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{{Infobox V3/Tableau début|text=[[Championnat d'Europe des pilotes]]|background=#{{charte sportive/Niveau 2|sport automobile}}}} |
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{{Infobox V3/Tableau Ligne mixte|width=11|Années actives|1935-1939}} |
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{{Infobox V3/Tableau Ligne mixte|width=11|Équipe|[[Mercedes Grand Prix|Daimler-Benz AG]]}} |
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{{Infobox V3/Tableau Ligne mixte|width=11|Nombre de courses|17}} |
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{{Infobox V3/Tableau Ligne mixte|width=11|Pole positions|6}} |
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{{Infobox V3/Tableau Ligne mixte|width=11|Meilleurs tours|7}} |
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{{Infobox V3/Tableau Ligne mixte|width=11|Podiums|6}} |
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{{Infobox V3/Tableau Ligne mixte|width=11|Victoires|2}} |
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{{Infobox V3/Tableau fin}} |
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{{Infobox V3/Tableau début|text=[[Palmarès du championnat du monde de Formule 1|Championnat du monde de Formule 1]]|background=#{{charte sportive/Niveau 2|sport automobile}}}} |
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{{Infobox V3/Tableau Ligne mixte|width=11|Années actives|1953-1954}} |
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{{Infobox V3/Tableau Ligne mixte|width=11|Équipe|[[Maserati|Officine A. Maserati]]<br />[[Mercedes Grand Prix|Daimler-Benz AG]]}} |
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{{Infobox V3/Tableau Ligne mixte|width=11|Nombre de courses|2}} |
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{{Infobox V3/Tableau Ligne mixte|width=11|Points inscrits|2}} |
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{{Infobox V3/Tableau fin}} |
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{{Infobox V3/Fin}} |
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{{Voir homonymes|Lang}} |
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== Contexte avant le Grand Prix == |
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'''Hermann Lang''', né le {{date|6|avril|1909}} à Bad Cannstatt en [[Allemagne]] et décédé le {{date|19|octobre|1987}}, est un ancien coureur automobile [[Allemagne|allemand]] de [[Formule 1]]. |
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=== Organisation du Grand Prix === |
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En 1936, le [[Grand Prix automobile de Belgique|Grand Prix de Belgique]] n'est pas organisé et est remplacé par les [[24 Heures de Spa 1936|24 Heures de Spa]] sous la régulation des voitures de sport. Pour 1937, Henri Langlois van Ophem, président du [[Royal Automobile Club de Belgique]] décide de relancer le Grand Prix de Belgique sous la régulation Grand Prix. |
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La course se déroule, comme en [[Grand Prix automobile de Belgique 1935|1935]], sur une distance 34 tours sur le même circuit routier de 14,864 km, soit un total de 505,38 km. |
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== Biographie == |
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=== Les débuts sur deux et trois roues === |
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Hermann Lang naît à [[Bad Cannstatt]] dans la banlieue de [[Stuttgart]] en [[Allemagne]], le {{date|6|avril|1909}}. Il est le plus jeune d'une famille de quatre garçons. Alors qu'il n'a que quatorze ans, son père décède et Lang doit travailler pour aider sa famille<ref name="forix" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.forix.com/8w/lang.html| titre = {{langue|anglais|The mechanic that became the best of Mercedes-Benz}}| éditeur = forix.com| consulté le = 3 juin 2011}}</ref>. Il devient donc apprenti-mécanicien moto dans un garage de sa région. Très vite il est tenté d'essayer quelques-unes des machines apportées au garage<ref name="grandprixcom" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.grandprix.com/gpe/drv-lanher.html| titre= {{langue|anglais|DRIVERS: HERMANN LANG}} | éditeur = grandprix.com| consulté le = 3 juin 2011}}</ref>{{,}}<ref name="LangP1-2" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=1-2}}</ref>. Quelque temps plus tard, il achète une vieille [[Norton Motorcycle Company|Norton]] qu'il restaure pendant son temps libre<ref name="daimler" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-876665-1-1198072-1-0-0-0-0-1-11701-614318-0-1-0-0-0-0-0.html | titre = {{langue|anglais|Hermann Lang, legendary driver of Mercedes-Benz Silver Arrows would have turned 100, today}} | éditeur = daimler.com| consulté le = 6 septembre 2011}}</ref>. Le {{date|22|mai|1927|en sport}}, il se présente dans la catégorie amateur ({{unité|1000|cm|3}}) sur sa moto vieille de six ans au [[Solituderennen|Grand Prix Solitude]]. Peu après le départ, il se retrouve à la deuxième place de la catégorie {{unité|1000|cm|3}}, aux prises avec un concurrent sur une moto plus récente qu'il dépasse pour remporter sa première victoire de catégorie<ref group="web">{{en+de}} {{lien web| url = http://www.solitude-memorial.de/sr02-his-r22-37.htm | titre= {{langue|allemand|Solitude-Rennveranstaltungen - Ergebnislisten 1922-1937}} | éditeur = solitude-memorial.de | consulté le = 27 décembre 2012}}</ref>{{,}}<ref name="LangP6" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=6}}</ref>. |
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=== Situation des équipes === |
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Peu après, il se spécialise en [[side-car]] et est engagé en tant que pilote officiel par le constructeur [[Gutbrod|Standard]]<ref name="LangP8" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=8}}</ref>{{,}}<ref name="challenges" group="web">{{lien web| url = http://automobile.challenges.fr/actu-auto/20090406.LQA0008/hermann-lang-le-pilote-legendaire-mercedes-benz-a-100-ans.html| titre= Hermann Lang - le pilote légendaire Mercedes-Benz a 100 ans | éditeur = challenges.fr | consulté le = 30 novembre 2011}}</ref>. Lorsque son frère Albert décède en [[1928 en sport|1928]] dans un accident de la route, sa fiancée Lydia, sa mère et les autres membres de la famille tentent de le faire renoncer à la course mais Hermann décide de poursuivre dans cette voie<ref name="LangP9" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=9}}</ref>. Il fait l'acquisition de sa première voiture, une [[Wartburg (automobile)|Dixi]] en [[1930 en sport|1930]]<ref name="LangP9" group="biblio"/>. Il se présente à une course dans le [[Palatinat rhénan|{{langue|allemand|Pfalz}}]] et est piégé dans un carambolage en début de course. Un des trois pilotes impliqués, décède tandis que Lang a une jambe brisée. Hospitalisé, il entame une lente rééducation pendant laquelle sa famille tente de nouveau de le faire renoncer à la course<ref name="LangP10" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=10}}</ref>. |
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La [[Scuderia Ferrari]], [[Mercedes-Benz]] et [[Auto Union]], les trois principales équipes de l'époque sont obligés divisé leurs équipes en deux afin de pouvoir participer à ce Grand Prix et à la [[Coupe Vanderbilt 1937|Coupe Vanderbilt]].<ref name="Bateaux" group="n">Le bateau transportant les équipes présente à la Coupe Vanderbilt n'arrive en Europe que le 13 juillet, soit deux jours après l'arrivée.</ref>. |
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Chez Mercedes-Benz, [[Hermann Lang]], [[Manfred von Brauchitsch]] et [[Christian Kautz]] sont désignés par [[Alfred Neubauer]] pour courir en Belgique tandis que [[Rudolf Caracciola]] et [[Richard Seaman]] sont envoyé aux États-unis<ref name="grandprixdriver"></ref>. Bien que disponible, le nouveau système de suralimentation de la [[Mercedes-Benz W125]] ne sera pas utilisé pour ce Grand Prix<ref>The Grand Prix Mercedes-Benz Type W125, 1937", by Denis Jenkinson.</ref>. |
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Convaincu d'avoir recouvert suffisamment de forces pour à nouveau s'engager sur son side-car, il se présente à la course de côte du Schauinsland, près de [[Fribourg-en-Brisgau]], qualificative pour le championnat d'Allemagne de la montagne 1931. À la surprise générale, Lang prend le départ avec le pied gauche dans le plâtre, ce qui ne l'empêche pas d'actionner la pédale du frein située sur la droite de sa machine. Il termine troisième, ce qui lui permet d'être qualifié pour le championnat<ref name="LangP11" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=11}}</ref>. Pour la course de côte de [[Ratisbonne]], Lang, guéri, n'a plus son plâtre et remporte la course et le championnat d'Allemagne de la montagne 1931<ref name="LangP11" group="biblio"/>{{,}}<ref group="web">{{de}} {{lien web| url= http://www.standard-gutbrod.de/Die_Marke/Sportliche_Erfolge_auf_Standar/sportliche_erfolge_auf_standar.html | titre= {{langue|allemand|Sportliche Erfolge auf Standard - Motorrädern}} | éditeur= standard-gutbrod.de| consulté le= 29 novembre 2011}}</ref>. |
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=== Règlement technique === |
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Lors de l'année [[1932 en sport|1932]], Lang aurait du logiquement passer sur quatre roues comme l'avait fait [[Tazio Nuvolari]] mais la [[Grande Dépression|crise économique]] arrive et il se retrouve sans emploi<ref name="LangP12" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=12}}</ref>. Il abandonne la course et après six mois de chômage, devient [[maçon]]<ref name="grandprixcom" group="web"/>, puis conducteur de [[locomotive]]<ref name="forix" group="web"/>. En [[1933 en sport|1933]], il postule chez [[Mercedes-Benz]] pour devenir mécanicien. Cependant, connu pour son passé de pilote, les recruteurs parmi lesquels [[Alfred Neubauer]] examinent son dossier. Hermann Lang rencontre Fritz Bidlingmeier qui, grâce à ses relations, permet au jeune homme d'être reçu pour un entretien et d'être embauché comme motoriste dans le département course et essais<ref name="LangP14-15" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=14-15}}</ref>{{,}}<ref name="ddavid" group="web">{{en}} {{lien web| url= http://www.ddavid.com/formula1/lang.htm| titre= Hermann Lang | éditeur= ddavid.com |consulté le= 5 juin 2011}}</ref>{{,}}<ref name="forix" group="web"/>. |
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== Séance d'essais == |
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Mercredi, premier jour des essais, [[Manfred von Brauchitsch]] subit un violent accident au virage de l’ancienne douane<ref name="Ancienne Douane" group="n">Ce virage sera supprimé en 1939 avec la création du virage de l'eau rouge.</ref>. Celui-ci freine trop tard en arrivant dans l'épingle, heurte le talus, est éjecté de la piste et retombe dans un pré. Malgré cette violente embardée, le pilote s'en tire avec seulement quelques ecchymoses et une coupure à l'épaule. Après une journée de repos et contre l'avis des médecins, Von Brauchitsch reprend le volant le vendredi et signe le meilleur temps en 5 min 11 s. [[Christian Kautz]] connaît des problèmes avec sa [[Mercedes-Benz W125]] qui ne cesse de sauter de vitesse. Tandis que [[Hermann Paul Müller]] qui participe à sa deuxième course avec [[Auto Union]], connait des problèmes moteurs. [[Franz Gouvion]] casse le moteur de sa [[Maserati 8CM]] et ne prendra donc pas le départ de la course<ref name="leifsnellmannbelgique1937"></ref>. |
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En [[Grands Prix automobiles de la saison 1934|1934]], [[Mercedes Grand Prix|Mercedes]] revient à la compétition et Lang rejoint l'équipe de mécanicien de [[Luigi Fagioli]], nouveau pilote Mercedes en provenance d'[[Alfa Romeo]]<ref name="forix" group="web"/>. Lang devient rapidement le chef mécanicien de Fagioli et prend parfois le volant afin de jauger la température des [[frein]]s de la voiture<ref name="daimler" group="web"/>. Il est invité par la firme à participer aux premiers essais des monoplaces [[Mercedes-Benz W25]] à [[Autodromo Nazionale di Monza|Monza]]<ref name="LangP15" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=15}}</ref>. À l'issue de ces essais, Jakob Krauss, l'ingénieur responsable du châssis, demande à Lang s'il est bien l'ancien pilote de side-car<ref name="ddavid" group="web"/>{{,}}<ref name="forix" group="web"/>. Krauss décide d'en parler à ses supérieurs<ref name="LangP20" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=20}}</ref> et, peu après, [[Alfred Neubauer]] lui propose de faire quelques essais en tant que pilote<ref name="ddavid" group="web"/>. Ces essais s'avérant concluants, Lang devient pilote réserve de l'équipe tout en continuant son travail de chef d'équipe auprès de Fagioli. Il étudie le style de pilotage de l'Italien et des autres pilotes de l'écurie et s'entraîne sur le [[Nürburgring]] à l'occasion d'essais privés pour le compte de l'écurie<ref name="LangP21-22" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=21-22}}</ref>. Plus tard dans l'année, Lang est appelé par Mercedes pour participer, en tant que pilote, à un ''{{langue|anglais|trial}}'' de {{unité|2000}} kilomètres à travers l'[[Allemagne]]. Il remporte l'épreuve sur une voiture de {{unité|1.5}} litres et Mercedes, ravi de sa prestation, le choisira à nouveau en 1935 pour le ''{{langue|anglais|trial}}'' suivant, à [[Autodromo Nazionale di Monza|Monza]]<ref name="LangP23" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=23}}</ref>. |
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== Grille de départ == |
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L'année [[Grands Prix automobiles de la saison 1935|1935]] marque ses débuts en Grand Prix pour l'[[Mercedes Grand Prix|équipe Mercedes]]. Ainsi, le {{date|16|juin|1935|en sport}}, Lang participe à sa première course sur le circuit du {{langue|allemand|[[Nürburgring#Nordscheleife|Nürburgring]]}} lors de l'{{langue|allemand|[[Eifelrennen 1935|Eifelrennen]]}} au volant d'une [[Mercedes-Benz W25]]. Après s'être élancé de la neuvième place sur la grille, Lang remonte dans la hiérarchie pour se retrouver troisième derrière [[Rudolf Caracciola]] et [[Bernd Rosemeyer]]. Cependant, une erreur dans le virage de ''{{langue|allemand|Pflanzgarten}}'' lui fait faire un tête-à-queue et il termine l'épreuve à la cinquième position<ref name="Eifelrennen 1935" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp352.htm#19| titre = {{langue|allemand|{{IX}} ADAC EIFELRENNEN}} |site={{langue|anglais|[http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/main.htm THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING]}}|auteur=Leif Snellman| consulté le = 6 septembre 2011}}</ref>. Lang participe ensuite au [[Grand Prix automobile d'Allemagne 1935|Grand Prix d'Allemagne]] mais ne parvient pas à rallier l'arrivée à la suite d'un problème moteur<ref name="Allemagne 1935" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp354.htm#31| titre = {{langue|allemand|{{VIII}} GROßER PREIS VON DEUTSCHLAND}} |site={{langue|anglais|[http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/main.htm THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING]}}|auteur=Leif Snellman| consulté le = 6 septembre 2011}}</ref>. Le mois suivant, lors du [[Grand Prix automobile de Suisse 1935|Grand Prix de Suisse]], Lang est inscrit en tant que pilote de réserve. Lors des essais, [[Hanns Geier]] perd le contrôle de sa monoplace à {{Unité|240|km/h}} et s'encastre dans la cabine du chronométreur officiel : il est emmené à l'hôpital dans un état critique et ses blessures le conduiront à mettre un terme à sa carrière de pilote. Hermann Lang le remplace et s'élance de la sixième place sur la grille. La course, entièrement disputée sous la pluie, est remportée par [[Rudolf Caracciola]] devant [[Luigi Fagioli]]. Lang termine sixième à trois tours du vainqueur<ref name="Suisse 1935" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp355.htm#37| titre = {{langue|allemand|{{II}} GROßER PREIS DER SCHWEIZ}} |site={{langue|anglais|[http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/main.htm THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING]}}|auteur=Leif Snellman| consulté le = 6 septembre 2011}}</ref>. Au [[Grand Prix automobile d'Italie 1935|Grand Prix d'Italie]], Mercedes engage quatre voitures mais la course est une véritable débâcle. Ainsi au quarante-deuxième des soixante-treize tours, il ne reste plus que Lang pour sauver l'honneur. Quatorze tours plus tard, alors qu'il est en troisième position, Lang est trahi par un problème moteur et abandonne<ref name="Italie 1935" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp355.htm#39| titre = {{langue|italien|{{XIII}}° GRAN PREMIO D'ITALIA}} |site={{langue|anglais|[http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/main.htm THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING]}}|auteur=Leif Snellman| consulté le = 6 septembre 2011}}</ref>. Auteur d'une saison prometteuse, Lang termine à la neuvième place du [[Championnat d'Europe des pilotes]] avec 29 points<ref name="Classement 1935" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/cha5.htm| titre = {{langue|anglais|AIACR EUROPEAN CHAMPIONSHIP 1935}} |site={{langue|anglais|[http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/main.htm THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING]}}|auteur=Leif Snellman| consulté le = 6 septembre 2011}}</ref>. |
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{|class="wikitable" style="font-size: 90%;" |
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En [[Grands Prix automobiles de la saison 1936|1936]], Mercedes est largement dominé par [[Auto Union]]. Si sur l'ensemble de la saison, Mercedes ne remporte que deux victoires à [[Grand Prix automobile de Monaco 1936|Monaco]]<ref name="Monaco 1936" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp361.htm#7| titre = {{VIII}} GRAND PRIX DE MONACO |site={{langue|anglais|[http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/main.htm THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING]}}|auteur=Leif Snellman| consulté le = 6 septembre 2011}}</ref> et en [[Grand Prix automobile de Tunisie 1936|Tunisie]]<ref name="Tunisie 1936" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp362.htm#10| titre = GRAND PRIX DE TUNISIE |site={{langue|anglais|[http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/main.htm THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING]}}|auteur=Leif Snellman| consulté le = 6 septembre 2011}}</ref> Lang peut néanmoins démontrer son potentiel au point que [[Ferdinand Porsche]], qui a quitté Auto Union, lui propose un volant. Lang refuse la proposition par fidélité à l'équipe Mercedes qui lui a donné sa première chance. Cette loyauté est récompensée par un nouveau contrat<ref name="ddavid" group="web"/>. Lang signe une quatrième place au [[Grand Prix automobile de Suisse 1936|Grand Prix de Suisse]]<ref name="Suisse 1936" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp365.htm#30| titre = {{langue|allemand|III|3}} GROßER PREIS DER SCHWEIZ |site={{langue|anglais|[http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/main.htm THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING]}}|auteur=Leif Snellman| consulté le = 6 septembre 2011}}</ref> ainsi qu'une cinquième place lors de l'{{langue|allemand|[[Eifelrennen 1936|Eifelrennen]]}}<ref name="Eifelrennen 1936" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp363.htm#15| titre = {{langue|allemand|{{X}} ADAC EIFELRENNEN}} |site={{langue|anglais|[http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/main.htm THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING]}}|auteur=Leif Snellman| consulté le = 6 septembre 2011}}</ref> et termine le championnat à la dixième place avec 24 points<ref name="Classement 1936" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/cha6.htm | titre = {{langue|anglais|AIACR EUROPEAN CHAMPIONSHIP 1936}} |site={{langue|anglais|[http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/main.htm THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING]}}|auteur=Leif Snellman| consulté le = 6 septembre 2011}}</ref>. |
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!Pos. 1 |
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=== Premières victoires === |
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Durant l'hiver qui suit, Lang effectue des essais pour [[Mercedes Grand Prix|Mercedes]] afin d'améliorer le comportement de la voiture. Pour ces expérimentations, Mercedes a à sa disposition l'autoroute de Stuttgart notamment pour tester la voiture à haute vitesse<ref name="LangP35" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=35}}</ref>. Pour cette saison [[Grands Prix automobiles de la saison 1937|1937]], Mercedes dispose de la nouvelle [[Mercedes-Benz W125]] qui, par rapport à la [[Mercedes-Benz W25]], dispose d'un châssis plus long, renforcé, d'un moteur plus puissant et d'un essieu arrière amélioré pour une meilleure tenue de route<ref name="LangP36" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=36}}</ref>. |
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Lang commence sa saison lors du [[Grand Prix automobile de Tripoli 1937|Grand Prix de Tripoli]] où il prend la cinquième place sur la grille grâce à son temps lors des essais. La veille de la course, il est presque exclu de la course à cause d'une pression artérielle trop élevée. Le {{Dr|Gläser}}, médecin officiel Mercedes et [[Auto Union]], doit convaincre son collègue italien pour qu'il autorise Lang à courir<ref name="LangP37" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=37}}</ref>. Avant le départ, Neubauer souhaite bonne chance à tous ces pilotes et donne ses derniers conseils à Lang : |
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{{Citation bloc|Personne ne s'attend à ce que tu gagnes, tout ce que je te demande est d'arriver sain et sauf avec ta voiture.|[[Alfred Neubauer]]{{trad|en|No one expects you to win, all I ask is that you arrive safely with your car.}}{{,}}<ref name="LangP39" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=39}}</ref>}} |
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Le départ est donné à 15 heures par [[Italo Balbo]] sous une chaleur de plus de {{unité|40|°C}}. Auteur d'un départ raisonnable, Lang termine le premier tour de la course en sixième position. Dépassant [[Luigi Fagioli]] lors du second tour, il se retrouve derrière les leaders où la lutte fait rage. [[Bernd Rosemeyer]] et [[Hans Stuck]] sont d'ailleurs obligés de repasser au stand pour changer leurs pneus après avoir trop attaqués. La piste étant recouverte de sable, des nuages de poussière se forment à l'arrière du peloton de tête. Lang diminue alors le rythme afin de disposer d'une meilleure visibilité. Fagioli en profite alors pour le repasser et se mêler à la bagarre pour la première place<ref name="LangP39" group="biblio" />. Ceux qui se sont battus en début de course en payent les conséquences et doivent repasser au stand pour changer de pneus. Ainsi Lang redépasse Fagioli et, peu après, [[Manfred von Brauchitsch]] pour se retrouver deuxième derrière [[Rudolf Caracciola]]. Au quatorzième tour, Lang s'empare de la tête grâce au ravitaillement de Caracciola. Au seizième il est dépassé par Rosemeyer, Fagioli et von Brauchitsh lors de son propre ravitaillement mais les redouble quatre tours plus tard. Au trentième tour, Lang rentre une nouvelle fois au stand changer ses pneus et faire le plein<ref name="LangP40" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=40}}</ref>. En ressortant, il est toujours premier mais se fait dépasser par Rosemeyer qui est à un tour<ref name="Erreur Rosemeyer" group="note">En fait, Rosemeyer était dans le même tour que Lang mais à la suite d'une erreur de calcul des officiels, un tour ne fut pas enregistré.</ref>. Rosemeyer tente de rattraper son ''retard'' lors des dix derniers tours et échoue à neuf secondes de Lang qui signe sa première victoire en Grand Prix<ref name="Tripoli 1937" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp371.htm#9| titre = {{langue|anglais|{{XI}} GRAN PREMIO DI TRIPOLI}} |site={{langue|anglais|[http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/main.htm THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING]}}|auteur=Leif Snellman| consulté le = 28 décembre 2012}}</ref>{{,}}<ref name="LangP43-44" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=43-44}}</ref>. |
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Deux semaines plus tard, Lang et son équipe se rendent à Berlin afin de disputer l'[[Avusrennen 1937|Avusrennen]]. Mercedes engage des [[Mercedes-Benz Stromlinienwagen]] spécialement conçues pour cette course en raison des fortes contraintes aérodynamiques qu'impose le circuit. Le Grand Prix se compose de deux courses éliminatoires et d'une finale. Lang est placé dans la deuxième course éliminatoire. Partant de la troisième position, il s’aperçoit rapidement que si l'on attaque trop les pneus se dégrade très vite. Dans le dernier tour alors en troisième position il tente de dépasser l'[[Auto Union]] de [[Rudolf Hasse]] mais celui-ci ne le voit pas et se rabat sur lui. Lang freine immédiatement et parviens à éviter le contact mais reste donc en troisième place. Hasse est sanctionné d'une place sur la grille pour cette manœuvre pour la manche finale ce qui permet à Lang de partir quatrième. Durant la manche finale, Lang sauvegarde ses pneus et profite des abandons de Caracciola et von Brauchitsch pour s'imposer une deuxième fois consécutivement<ref name="Avusrennen 1937" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp372.htm#15| titre = {{langue|anglais|{{VI}} INTERNATIONALES AVUS RENNEN }} |site={{langue|anglais|[http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/main.htm THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING]}}|auteur=Leif Snellman| consulté le = 28 décembre 2012}}</ref>{{,}}<ref name="LangP49-51" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=49-51}}</ref>. |
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=== Fin de saison difficile === |
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Malgré |
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=== Belgrade, la fin d'une époque === |
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En dépit des tensions qui secouent l'Europe à la fin de l'été 1939, Lang et son équipe décident de participer au [[Grand Prix automobile de Belgrade 1939|Grand Prix de Belgrade]] car les organisateurs se sont donné beaucoup de mal pour organiser cet événement. Mais seules les équipes [[Mercedes Grand Prix|Mercedes]], [[Auto Union]] et un pilote local se présentent aux essais du jeudi, il n'y aura donc que cinq pilotes au départ. Le deuxième jour des essais, Lang et son équipe apprennent que l'[[Allemagne]] a déclaré la guerre à la [[Pologne]]. Alors qu'ils pensent se retirer, les organisateurs les supplient de rester. [[Manfred von Brauchitsch]] et Lang sont les plus rapides lors des essais et se battent pour obtenir la pole position. Leur ardeur est calmée par Neubauer afin qu'ils n'aient pas d'accident avant le départ<ref name="LangP121" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=121}}</ref>. Le dimanche matin, ils apprennent que le [[Royaume-Uni]] déclare la guerre à l'Allemagne. Lang comprend qu'il dispute sa dernière course avant longtemps, et souhaite la gagner. Auteur d'un départ moyen, Lang est obligé de suivre Brauchitsch car il ne trouve aucun endroit où le dépasser. Lors du septième tour, il reçoit au visage une pierre projetée par l’arrière de la voiture de Brauchitsch. La pierre explose le verre de ses lunettes et Lang abandonne à cause d'éclats de verre dans les yeux. [[Walter Bäumer]] le relaie au volant mais est également contraint à l'abandon quelques tours plus tard. Après la course, Lang apprend que la [[France]] est aussi rentrée en guerre et que la période des Grands Prix s'achève<ref name="LangP122" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=122}}</ref>. |
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{{Citation bloc|Mon monde disparait|[[Hermann Lang]]{{trad|en|My world disappears}}{{,}}<ref name="LangP123" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=123}}</ref>}} |
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La guerre affecte fortement Lang car elle lui enlève tout ce qu'il a réussi à construire ces sept dernières années. Il est stoppé alors qu'il commence à peine à atteindre le sommet de sa carrière. Il voudrait que le sport automobile puisse continuer pendant la guerre mais il sait que ce n'est pas possible en raison du rationnement du carburant. La guerre lui enlève également quelques-uns de ses amis mais la mort de Jakob Krauss, son meilleur ami, est celle qui le marquera le plus vivement<ref name="LangP123" group="biblio" />. Pendant la guerre Lang est chargé de l'inspection des moteurs d'avions [[Messerschmitt (entreprise)|Messerschmitt]] en raison de son expérience en tant que mécanicien. À la fin de la guerre, Lang est fait prisonnier et passera 7 mois dans un camp<ref name="NeubauerP123-124" group="biblio">{{harvsp|Neubauer|1961|p=123-124}}</ref>. |
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=== Le(s) retour(s) === |
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Hermann Lang fait son retour en compétition le {{date|21|juillet|1946|en sport}} lors de la première course d'après-guerre disputée sur le territoire allemand, la [[course de côte]] de Ruhestein. Pour y participer, Lang reçoit une lettre de Klaus von Rucker qui lui prête la [[BMW 328|BMW 328 Touring Coupé]] avec laquelle [[Fritz Huschke von Hanstein|Huschke von Hanstein]] et [[Walter Bäumer]] ont gagné les [[Mille Miglia 1940]]. Lang remporte sa première victoire d'après-guerre à la vitesse moyenne de {{unité|96.96|km/h}}<ref name="Etoiles83" group="biblio">{{harvsp|Bénard|2010|p=83}}</ref>. Même si les courses en Allemagne font leur réapparition et que Rucker est toujours prêt à prêter sa voiture (qui montre toutefois des signes évident d'usure), Lang refuse de courir tant qu'il n'aura pas une voiture capable de gagner<ref name="LangP124-125" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=124-125}}</ref>. |
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Lang tient parole jusqu'à la fin de l'été [[1949 en sport|1949]] quand [[Emil Vorster]] lui demande s'il veut participer à la course qu'il organise sur le [[Grenzlandring]]. Mais l'[[Alex von Falkenhausen Motorenbau|AFM-BMW]] prêtée n'est pas au point et, dès les essais, Lang connaît des problèmes de batterie. Il se brûle ensuite les mains en réglant des problèmes de surchauffe et ces blessures lui valent une interdiction de prendre le départ de la course<ref name="Grenzlandringrennen 1949" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.formula2.net/F249_24.htm| titre = {{langue|allemand|{{II}} DMV Grenzlandringrennen 1949}} | éditeur = formula2.net | consulté le = 28 décembre 2011}}</ref>. Huit jours plus tard, Lang se rend à la [[Solituderennen 1949|Solituderennen]] au volant de la même voiture mais abandonne dès le deuxième tour<ref name="Solituderennen 1949" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.formula2.net/F249_26.htm| titre = {{langue|anglais|{{I}} Solituderennen 1949}} | éditeur = formula2.net | consulté le = 28 avril 2012}}</ref>{{,}}<ref name="LangP126" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=126}}</ref>. |
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Il réessaye une nouvelle fois de revenir dans la compétition l'année suivante lors du [[Prix de Berne 1950|Prix de Berne]]<ref name="Prix de Berne 1950" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.formula2.net/F250_13.htm| titre = VII Prix de Berne 1950 | éditeur = formula2.net | consulté le = 10 janvier 2012}}</ref>. Mais une nouvelle fois, sa voiture lui fait défaut et il est contraint à l’abandon après sept tours. La semaine suivante, lors de l'[[Eifelrennen 1950|Eifelrennen]], sa [[Veritas Meteor]] connait encore des problèmes et Lang abandonne lors du deuxième tours<ref name="Eifelrennen 1950" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.formula2.net/F250_16.htm| titre = XIV Internationales ADAC Eifelrennen 1950 | éditeur = formula2.net | consulté le = 10 janvier 2012}}</ref>. Huit semaines plus tard, la voiture fait meilleur impression et Lang termine deuxième de la [[Solituderennen 1950|Solituderennen]] derrière [[Karl Kling]], son coéquipier<ref name="LangP127" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=127}}</ref>{{,}}<ref name="Solituderennen 1950" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.formula2.net/F250_23.htm| titre = II Solituderennen 1950 | éditeur = formula2.net | consulté le = 10 janvier 2012}}</ref>. Toutefois, la fiabilité est de courte durée car la semaine suivante, lors du [[Grand Prix automobile d'Allemagne 1950|Grand Prix d'Allemagne]], Lang et Kling sont une nouvelle fois obligés d’abandonner suite à des problèmes mécanique. Les amis de Lang ne comprennent pas pourquoi il s'acharne à continuer avec cette voiture et lui disent qu'il va ternir son nom s'il continue a piloter des machines insuffisamment fiable. Néanmoins, Lang décide de se rendre sur le Grenzlandring mais dés les essais la voiture refuse de démarrer et Lang est forcé de rentrer chez lui sans avoir pu rouler<ref name="LangP128" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=128}}</ref>. |
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=== Expérimentation en Argentine === |
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En novembre [[1950]], la presse annonce que [[Mercedes Grand Prix|Mercedes]] prépare une [[Mercedes-Benz W154|W154]] 3 Litre pour participer à la saison de course en [[Argentine]] qui se déroule de décembre à mars. Après des tests durant les mois de décembre et janvier, Mercedes confirme sa participation à deux courses sur le circuit de la Costanera Norte à [[Buenos Aires]]. L'une en l'honneur du président argentin [[Juan Perón]] et l'autre en honneur de sa femme [[Eva Perón]]. Pour participer à ces courses, Mercedes sélectionne [[Karl Kling]], Hermann Lang ainsi que [[Juan Manuel Fangio]]<ref name="LangP129" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=129}}</ref>. |
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Les essais qualificatifs de le premières courses sont dominés par les Mercedes, celles-ci occupe trois des quatre premières places. Seul [[José Froilán González]] sur une [[Ferrari 166|Ferrari 166 FL]] parvient à casser l'hégémonie Mercedes et prend la deuxième place sur la grille. Lang s'élance de la [[pole position]] et augmente rapidement son avance qui atteint 30 secondes après seulement huit tours. Mais Lang est touché par des problèmes au niveau du moteur qui le force à ralentir et lors du onzième tours il se fait dépasser par González. Malgré ses problèmes Lang parvient à rallier l'arrivée en deuxième position derrière González mais devant son coéquipiers, Fangio<ref name="LangP130" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=130}}</ref>{{,}}<ref name="Juan Perón" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.ultimateracinghistory.com/race.php?raceid=15882| titre = 5o Gran Premio del General Juan Perón | éditeur = ultimateracinghistory.com | consulté le = 28 avril 2012}}</ref>. |
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Les essais de la deuxième course qui se déroule une semaine plus tard sont également dominés par les Mercedes. Le début de la course ne se passe pas très bien pour les Mercedes. Ainsi dès le premier tour Lang casse ses lunettes en recevant une pierre projetée par l’arrière de la voiture de Fangio et est obligé de continuer sans elles. Fangio connait des problèmes de surchauffe et est obligé d’abandonner. Plus tard alors que Lang mène la course, un morceau de journal viens se bloquer dans son frein arrière gauche et le fait surchauffer. Lang est ensuite touché par des problèmes de carburation mais finit néanmoins à la troisièmes places derrière González et Kling. Sur les douze voitures au départ seul quatre rallient l'arrivée<ref name="LangP130-131" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=130-131}}</ref>{{,}}<ref name="Eva Perón" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.ultimateracinghistory.com/race.php?raceid=15883| titre = 5o Gran Premio Extraordinario de Eva Duarte Perón | éditeur = ultimateracinghistory.com | consulté le = 28 avril 2012}}</ref>. |
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Après la course, [[Alfred Neubauer|Neubauer]] réuni Kling et Lang et les félicites du travail qu'ils ont fournit lors de ces deux courses en Argentine. Même s'ils n'ont pas gagné de course, ils ont montré le potentiel de la voiture dans des conditions de course inhabituel tant au niveau météorologique qu'au niveau du type de circuit et cela malgré le peu de préparation. Malgré les débuts prometteur de Mercedes et les félicitations de Neubauer, Mercedes met fin à son programme en Argentine peu de temps après<ref name="Mercedes Indianapolis" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://8w.forix.com/penske-mercedes-pc23-mercedes.html| titre = Mercedosaurus Rex at Indianapolic Park | éditeur = forix.com | consulté le = 28 avril 2012}}</ref>. Neubauer annonce également qu'une bonne nouvelle arrivera après leur retour en Europe<ref name="LangP131" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=131}}</ref>. |
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=== La Mercedes 300SL === |
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[[Image:Hermann Lang-Fritz Riess Mans 1952.jpg|thumb|right|alt= La Mercedes 300 SL d'Hermann Lang et Fritz Riess lors des 24 heures du Mans 1952.|La Mercedes 300 SL d'Hermann Lang et [[Fritz Riess]] lors des [[24 Heures du Mans 1952]].]] |
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À leur retour en Europe, [[Karl Kling]] et Hermann Lang apprennent, lors du [[salon de l'automobile de Francfort]] 1952, la sortie d'une nouvelle Mercedes destinée à la compétition, la [[Mercedes-Benz W194|300SL]]. Kling et Lang seront accompagnés par [[Rudolf Caracciola]] qui prendra également part aux compétitions à bord d'une troisième voiture. La première course a lieu en mai lors des [[Mille Miglia 1952|Mille Miglia]] qui relie [[Brescia]] à [[Rome]]. Lang est rapidement mis hors course après avoir glissé sous la pluie et heurté une pierre qui casse l'axe arrière de la voiture. Néanmoins, Kling termine deuxième et Caracciola cinquième montrant ainsi tout le potentiel de la nouvelle voiture<ref name="LangP132" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=132}}</ref>. |
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Deux semaines plus tard, les pilotes Mercedes partent pour la Suisse afin de disputer le [[Prix de Berne 1952|Prix de Berne]]. Pour cette course Mercedes confie une quatrième voiture à [[Fritz Riess]]. Après le départ, les quatre Mercedes se retrouvent rapidement en tête et creusent l'écart avec les autres concurrents. Mais lors du treizième tour, Caracciola sort de la route et percute violemment un arbre<ref name="Arbre" group="note">La course est temporairement arrêtée afin d'évacué l'arbre qui est tombé sur la piste.</ref>. Il est gravement blessé et met un terme à sa carrière de pilote après cet accident. Malgré cela, Kling s'impose devant Lang et Riess signant ainsi la première victoire de la 300SL mais également un triplé pour la marque<ref name="LangP132" group="biblio" />{{,}}<ref name="NeubauerP129" group="biblio">{{harvsp|Neubauer|1961|p=129}}</ref>. |
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À la mi-juin, Mercedes envoie trois équipages pour disputer les [[24 Heures du Mans 1952|24 Heures du Mans]], Kling/Klenk, [[Theo Helfrich|Helfrich]]/[[Helmut Niedermayr|Niedermayr]] et Lang/Riess. Les trois Mercedes réalisent des temps assez modeste durant les qualifications et se retrouvent au neuvième, dixième et onzième place sur la grille de départ. Lang prend le premier relais de la course et décide de partir prudemment afin de ne pas faire d'erreur lors des premières heures de course. Ainsi à la fin de la première heure et donc de son premier relais il se trouve toujours en dixième position. Riess adopte aussi la même philosophie de conduite ce qui leur permet au petit matin d'atteindre la troisième place derrière [[Pierre Levegh]]<ref name="Solitaire" group="note">Pierre Levegh dispute la course en solitaire. À l'époque il n'y a pas de nombre d'heure de pilotage limite.</ref> et la voiture de leur coéquipier Helfrich/Niedermayr. À quatre heures de la fin de la course, Niedermayr subit un problème à la jante ce qui permet à Lang de le dépasser. Une heure avant l'arrivée, Levegh, qui pilote depuis 23 heures et possède quatre tours d'avance, connait des problèmes moteur et est contraint à l’abandon. Ce coup du destin permet à Lang et Riess de remporter les 24 heures du Mans en battant également le record de distance parcourue ({{Unité|3733.839|km}})<ref name="NeubauerP129" group="biblio"/>{{,}}<ref name="LangP133-134" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=133-134}}</ref>. |
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En marge du [[Grand Prix automobile d'Allemagne 1952|Grand Prix d'Allemagne]] de [[Formule 1]]<ref name="Formule 2" group="note">En [[Championnat du monde de Formule 1 1952|1952]] et [[Championnat du monde de Formule 1 1953|1953]], les courses de Formule 1 sont disputées sous la réglementation [[Formule 2]].</ref>, Mercedes participe à une course de voiture de sport sur le [[Nürburgring]]. Afin de participer à la course, Mercedes est obligé de modifier les 300SL en cabriolet pour satisfaire au règlement. Kling et Lang essaye également des Mercedes à compresseur, gagnant ainsi 50 chevaux, mais celle-ci ne s’avère pas plus rapide<ref name="SchraderP91" group="biblio">{{harvsp|Schrader|1979|p=91}}</ref>. Malgré les modifications apportées, les Mercedes dominent une nouvelle fois la course et s'emparent des quatre premières places (Lang devance Kling, Riess et Helfrich)<ref name="LangP134-135" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=134-135}}</ref>. |
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Fin octobre, Mercedes part avec trois équipages au Mexique pour préparer la [[Carrera Panamericana 1952|Carrera Panamericana]]. Après un mois de reconnaissance des routes mexicaines, le départ est donné le 23 novembre. Mais après seulement quelques kilomètres, Lang et son coéquipier Ewin Grupp percute un chien à plus de {{Unité|200|km/h}} mais heureusement les dégâts ne sont que superficiels. Ses coéquipiers Kling et [[Hans Klenk]] subisse également un contre-temps en percutant un vautour qui traverse le pare-brise blessant légèrement Klenk au visage. Malgré cela, Kling et Klenk permettent à Mercedes de remporter une nouvelle victoire et Lang termine une nouvelle fois à une place d'honneur en finissant deuxième<ref name="LangP135-141" group="biblio">{{harvsp|Lang|1954|p=135-141}}</ref>. |
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=== Fin de carrière et dernières années === |
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[[Fichier:LangH-MB-W125-1977.jpg|thumb|left|alt = Hermann Lang sur une Mercedes W125 lors d'une course historique en 1977.|Hermann Lang sur une [[Mercedes-Benz W125]] lors d'une course historique en 1977.]] |
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En [[1953 en sport|1953]], Hermann Lang est appelé en [[Formule 1]] par [[Maserati]] pour remplacer [[José Froilán González]] qui s'est blessé lors d'une course de voiture de sport à Lisbonne. Lang participe au [[Grand Prix automobile de Suisse 1953|Grand Prix de Suisse]] où il termine cinquième, marquant ainsi les deux seuls points de sa carrière en Formule 1<ref name="forix" group="web"/>{{,}}<ref name="Suisse 1953" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.statsf1.com/fr/1953/suisse/classement.aspx| titre = Suisse 1953 | éditeur = statsf1.com | consulté le = 21 décembre 2012}}</ref>. Lang participe également avec Maserati à la première édition des [[1 000 kilomètres du Nürburgring]] mais un problème moteur l’empêche de terminer la course<ref name="Nürburgring 1953" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.racingsportscars.com/results/Nurburgring-1953-08-30.html | titre = {{langue|allemand|ADAC 1000 Kilometer-Rennen Nürburgring}} | éditeur = racingsportscars.com| consulté le = 21 décembre 2012}}</ref>. |
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En [[1954 en sport|1954]], [[Mercedes Grand Prix|Mercedes]] fait son retour en Grand Prix en arrivant en Formule 1 avec trois monoplaces conduite par [[Juan Manuel Fangio]], [[Karl Kling]] et [[Hans Herrmann]]. À l'occasion du [[Grand Prix automobile d'Allemagne 1954|Grand Prix d'Allemagne]], Mercedes place une quatrième voiture aux mains de Lang. Auteur d'une modeste onzième place en qualification, Lang remonte en course jusqu'à la deuxième place mais lors du dixième tours alors qu'il est redescendu en troisième position il part en tête-à-queue et est obligé d’abandonner<ref name="Allemagne 1954" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.statsf1.com/fr/1954/allemagne/classement.aspx| titre = Allemagne 1954 | éditeur = statsf1.com | consulté le = 27 décembre 2012}}</ref>. Pour le [[Grand Prix automobile d'Italie 1954|Grand Prix d'Italie]], Mercedes hésite entre Lang et Hans Herrmann pour prendre le volant de la troisième voiture mais c'est finalement ce dernier qui l'obtient en faveur de sa jeunesse. Lang décide alors qu'il prend sa retraite de pilote automobile à l'âge de 45 ans<ref name="forix" group="web"/>. |
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Après sa retraite sportive, Lang reprend un poste au service clientèle chez [[Mercedes-Benz]]. Il participe encore à quelques courses historiques jusqu'à la fin de sa vie. Il décède le {{date|19|octobre|1987}} dans sa ville natale de [[Bad Cannstatt]]<ref name="forix" group="web"/>{{,}}<ref name="daimler" group="web"/>{{,}}<ref name="Statsf1Lang" group="web">{{en}} {{lien web| url = http://www.statsf1.com/fr/hermann-lang.aspx | titre = Hermann LANG | éditeur = statsf1.com| consulté le = 27 décembre 2012}}</ref>. |
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== Vie privée == |
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[[Fichier:Hermann-lang-grabstein.jpg|thumb|150px|alt = Pierre tombale de Hermann Lang.|Tombe de Hermann et Lydia Lang dans le cimetière Uff-Kirchhof à [[Bad Cannstatt]].]] |
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Hermann Lang se marie à sa fiancée, Lydia, en décembre 1937 à [[Bad Cannstatt]]. Pour l'occasion tout le département course de [[Mercedes-Benz]] se déplace et remet au couple une voiture de course miniature<ref name="LangP35" group="biblio" />. |
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Hermann Lang et Lydia ont un fils, Peter. En [[1962]], il se lance lui aussi dans le sport automobile en tant que co-pilote d'[[Eugen Böhringer]]. Il gagnera notamment le [[rallye de Pologne]] et le [[rallye de l'Acropole]]. En [[1964]], il pilote lors des [[24 Heures de Spa 1964|24 Heures de Spa]], des 6 Heures du [[Nürburgring]] ainsi que lors des 6 Heures de [[Circuit de Brands Hatch|Brands Hatch]]. Il travaillera ensuite chez Mercedes-Benz jusqu'à Sa retraite comme le fit son père<ref group="web">{{de}} {{lien web| url = http://et.mercedes-benz-clubs.com/mediawiki/index.php/Kategorie:LangP| titre = Peter Lang | éditeur = mercedes-benz-clubs.com | consulté le = 6 janvier 2012}}</ref>. |
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== Adaptation littéraire == |
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La vie de Hermann Lang et des pilotes allemands sous le [[Troisième Reich]] est le sujet d'un triptyque en [[bande dessinée]], signé [[Marvano]], intitulé [[Grand Prix (bande dessinée)|Grand Prix]], paru aux éditions [[Dargaud]]<ref name="Dargaud" group="web">{{Lien web|url= http://www.dargaud.com/grand-prix|titre= Grand Prix | site= [http://www.dargaud.com/ www.dargaud.com]|éditeur= [[Dargaud]] | consulté le= 5 juin 2011}}</ref>. |
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{{Bibliographie déroulante bande dessinée |
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| titre = [[Grand Prix (bande dessinée)|Grand Prix]] |
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| contenu = |
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{{Bibliographie bande dessinée|1|Renaissance|[[Marvano]]|[[Marvano]]|Bérengère Marquebreucq|2010|[[Dargaud]]|[[Paris]]|Traduction : Philippe Bertinchamps - Lettrage : Éric Montésinos - Préface : [[Jacky Ickx]]}} |
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{{Bibliographie bande dessinée|2|Rosemeyer!|[[Marvano]]|[[Marvano]]|Bérengère Marquebreucq|2011|[[Dargaud]]|[[Paris]]|Traduction : Monique Nagielkopf - Lettrage : Éric Montésinos - Postface : [[Ever Meulen]]}} |
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{{Bibliographie bande dessinée|3|Adieu|[[Marvano]]|[[Marvano]]|Bérengère Marquebreucq|2012|[[Dargaud]]|[[Paris]]|Traduction : Monique Nagielkopf - Lettrage : Éric Montésinos}} |
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}} |
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== Apparition dans les médias == |
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En {{Year|1938|au cinéma}}, Hermann Lang et ses co-équipiers [[Rudolf Caracciola]] et [[Manfred von Brauchitsch]] jouent leurs propres rôles dans la [[comédie musicale]] ''[[Les étoiles brillent]]'' [{{langue|allemand|Es leuchten die Sterne}}] de [[Hans H. Zerlett]], aux côtés de La Jana, Carla Rust ou encore Ernst Fritz Fürbringer<ref name="IMDb/étoiles" group="web">{{Lien web|url = http://www.imdb.fr/title/tt0030103/ |titre = ''Les étoiles brillent (1938)''| site= [http://www.imdb.fr/ www.imdb.fr]|consulté le = 29 août 2011}}</ref>. |
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En [[1962]], Hermann Lang tourne dans un film promotionnelle pour la société [[Shell (entreprise)|Shell]] réalisé par [[Bill Mason]] et intitullé ''Round the ‘ring'' . Le film consiste en une caméra embarqué sur le [[Nürburgring|Nordschleife]] à bord d'une [[Mercedes-Benz W125]]. [[Graham Hill]] est nommé comme narrateur du film et est chargé d'expliquer les subtilités du circuit ainsi que la façons d'aborder les virages<ref group="web">{{YouTube|fkZwGa50eqM|Nürburgring - Hermann Lang|en}}</ref>. |
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== Résultats en course == |
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=== Résultats en Championnat d'Europe des pilotes === |
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{| class="wikitable centre alternance" width=90% style="text-align:center" |
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|+ '''Tableau synthétique des résultats de Hermann Lang en [[Championnat d'Europe des pilotes]]''' |
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! scope=col style="background:#FFCFB2;" | Saison |
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| [[Grands Prix automobiles de la saison 1936|1936]] || [[Mercedes Grand Prix|Daimler-Benz {{abréviation discrète|AG|Aktiengesellschaft|de}}]] || [[Mercedes-Benz]] || [[Mercedes-Benz W25|W25K]] || [[Mercedes-Benz]] [[Moteur avec cylindres en ligne|l8]] || 2 || 0 || 0 || 0 || 24 || {{10e}} ex-æquo |
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| [[Grands Prix automobiles de la saison 1937|1937]] || [[Mercedes Grand Prix|Daimler-Benz {{abréviation discrète|AG|Aktiengesellschaft|de}}]] || [[Mercedes-Benz]] || [[Mercedes-Benz W125|W125]] || [[Mercedes-Benz]] [[Moteur avec cylindres en ligne|l8]] || 4 || 0 || 0 || 2 || 19 || {{3e}} ex-æquo |
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| [[Grands Prix automobiles de la saison 1938|1938]] || [[Mercedes Grand Prix|Daimler-Benz {{abréviation discrète|AG|Aktiengesellschaft|de}}]] || [[Mercedes-Benz]] || [[Mercedes-Benz W154|W154]] || [[Mercedes-Benz]] [[Moteur V12|V12]] || 4 || 0 || 3 || 2 || 17 || {{3e}} |
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| [[Grands Prix automobiles de la saison 1939|1939]]|| [[Mercedes Grand Prix|Daimler-Benz {{abréviation discrète|AG|Aktiengesellschaft|de}}]] || [[Mercedes-Benz]] || [[Mercedes-Benz W154|W154]] || [[Mercedes-Benz]] [[Moteur V12|V12]] || 4 || 2 || 3 || 3 || 14 || {{2e}} |
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{{Boîte déroulante/début|titre=Résultats complets en Championnat d'Europe des pilotes}} |
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{| class="wikitable centre" style="text-align:center;font-size:90%" |
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|+ '''Résultats détaillés des saisons de Hermann Lang en Championnat d'Europe des pilotes''' |
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| [[Mercedes-Benz]]<br />M25C {{unité|4.3|L}} [[Moteur avec cylindres en ligne|l8]] |
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| [[Grands Prix automobiles de la saison 1936|1936]] |
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| {{GER (1945)-d}} [[Mercedes Grand Prix|Daimler-Benz {{abréviation discrète|AG|Aktiengesellschaft|de}}]] |
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| [[Mercedes-Benz]] |
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| [[Mercedes-Benz W25|W25K]] |
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| [[Mercedes-Benz]]<br />ME25 {{unité/2|4.7|l}} [[Moteur avec cylindres en ligne|L8]] |
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| {{10e}} ex-æquo |
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| [[Grands Prix automobiles de la saison 1937|1937]] |
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| [[Mercedes-Benz]] |
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| [[Mercedes-Benz W125|W125]] |
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| [[Mercedes-Benz]]<br />M125 {{unité/2|5.6|l}} [[Moteur avec cylindres en ligne|L8]] |
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|bgcolor="#dfdfdf"| ''[[Grand Prix automobile d'Italie 1937|ITA]]''<br />{{Petit|{{2e}}}} |
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| {{3e}} ex-æquo |
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|-align="center" |
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! |
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|{{drapeau|Allemagne (1933)}}<br />[[Hermann Paul Müller|Müller]]<br />[[Auto Union]] |
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| [[Grands Prix automobiles de la saison 1938|1938]] |
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| {{GER (1945)-d}} [[Mercedes Grand Prix|Daimler-Benz {{abréviation discrète|AG|Aktiengesellschaft|de}}]] |
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| [[Mercedes-Benz]] |
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| [[Mercedes-Benz W154|W154]] |
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| [[Mercedes-Benz]]<br />M154 {{unité/2|3.0|l}} [[Moteur V12|V12]] |
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|bgcolor="#ffdf9f"| '''''[[Grand Prix automobile de France 1938|FRA]]'''''<br />{{Petit|{{3e}}}} |
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|bgcolor="#cfcfff"| [[Grand Prix automobile d'Allemagne 1938|ALL]]<br />{{Petit|{{abréviation discrète|ABD|Abandon}}}}{{ref label|ALL38|†|none}} |
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|bgcolor="#dfffdf"| [[Grand Prix automobile de Suisse 1938|SUI]]<br />{{Petit|{{10e}}}}{{ref label|SUI38|†|none}} |
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|{{drapeau|Suisse}}<br />[[Christian Kautz|Kautz]]<br />[[Mercedes-Benz]] |
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|{{drapeau|Italie|1861}}<br />[[Carlo Felice Trossi|Trossi]]<br />[[Alfa Romeo (Formule 1)|Alfa Romeo]] |
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| {{3e}} |
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| [[Grands Prix automobiles de la saison 1939|1939]] |
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| {{GER (1945)-d}} [[Mercedes Grand Prix|Daimler-Benz {{abréviation discrète|AG|Aktiengesellschaft|de}}]] |
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| [[Mercedes-Benz]] |
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| [[Mercedes-Benz W154|W154]] |
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| [[Mercedes-Benz]]<br />M163 {{unité/2|3.0|l}} [[Moteur V12|V12]] |
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| {{2e}} |
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|} |
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{{Légende Championnat d'Europe des pilotes}} |
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* † : Voiture partagée : |
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** {{note label|SUI36|†|none}} [[Grand Prix automobile de Suisse 1936|Grand Prix de Suisse 1936]] : avec [[Luigi Fagioli]]. |
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** {{note label|ALL38|†|none}} [[Grand Prix automobile d'Allemagne 1938|Grand Prix d'Allemagne 1938]] : avec [[Walter Bäumer]], reprend la voiture de [[Rudolf Caracciola]]. |
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** {{note label|SUI38|†|none}} [[Grand Prix automobile de Suisse 1938|Grand Prix de Suisse 1938]] : avec [[Walter Bäumer]]. |
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{{Boîte déroulante/fin}} |
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== Course == |
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=== Résultats en championnat du monde de Formule 1 === |
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{| class="wikitable centre alternance" width=90% style="text-align:center" |
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=== Déroulement de l'épreuve === |
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|+ '''Tableau synthétique des résultats de Hermann Lang en [[Formule 1]]''' |
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=== Classement de la course === |
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[[File:Mercedes Silberpfeil-W125 1937.jpg|thumb|[[Mercedes-Benz W125]].]] |
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{|class="wikitable" style="font-size:95%;" |
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|+ |
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|12 |
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|'''[[Auto Union Type C]]''' |
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|34 |
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|{{heure|3|01|22|}} |
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|4 |
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|'''1''' |
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|-bgcolor="#EFEFEF" |
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!2 |
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|{{drapeau|Allemagne (1933)}} '''[[Hans Stuck]]''' |
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|'''[[Auto Union Type C]]''' |
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| + {{heure|||42|}} |
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|'''2''' |
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|- |
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!3 |
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| [[Championnat du monde de Formule 1 1953|1953]] || '''[[Maserati|Officine Alfieri Maserati]]'''|| [[Maserati A6GCM|A6GCM]]|| [[Maserati]] [[Moteur avec cylindres en ligne|l6]] || [[Pirelli]] || 1 || 2 || {{13e}} |
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|2 |
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|{{drapeau|Allemagne (1933)}} '''[[Hermann Lang]]''' |
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|'''[[Mercedes Grand Prix|Daimler-Benz AG]]''' |
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|'''[[Mercedes-Benz W125]]''' |
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|34 |
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| + {{heure||2|45|}} |
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|5 |
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|'''3''' |
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|-bgcolor="#EFEFEF" |
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!4 |
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|6 |
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|{{drapeau|Suisse}} [[Christian Kautz]] |
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|[[Mercedes Grand Prix|Daimler-Benz AG]] |
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|[[Mercedes-Benz W125]] |
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|34 |
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| + {{heure||3|03|}} |
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|7 |
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|'''4''' |
|||
|- |
|- |
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!5 |
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| [[Championnat du monde de Formule 1 1954|1954]] || '''[[Mercedes Grand Prix|Daimler-Benz {{abréviation discrète|AG|Aktiengesellschaft|de}}]]''' || [[Mercedes-Benz W196|W196]] || [[Mercedes-Benz]] [[Moteur avec cylindres en ligne|l8]] ||[[Continental AG|Continental]] || 1 || 0 || {{abréviation discrète|Nc|Non classé}} |
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| |
|16 |
||
|{{drapeau|France}} [[Raymond Sommer]] |
|||
|[[Scuderia Ferrari]] |
|||
{{Boîte déroulante/début|titre=Résultats complets en Championnat du monde de Formule 1}} |
|||
|[[Alfa Romeo (Formule 1)|Alfa Romeo]] 12C-36 |
|||
{| class="wikitable centre" style="text-align:center;font-size:90%" |
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|33 |
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|+ '''Résultats détaillés des saisons de Hermann Lang en Championnat du monde de Formule 1''' |
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| + 1 tour |
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! scope=col style="background:#FFCFB2" | Saison |
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|3 |
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! scope=col style="background:#FFCFB2" | Écurie |
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|'''4''' |
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! scope=col style="background:#FFCFB2" | Châssis |
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|-bgcolor="#EFEFEF" |
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! scope=col style="background:#FFCFB2" | Moteur |
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!Abd. |
|||
! scope=col style="background:#FFCFB2" | Pneus |
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|4 |
|||
! scope=col style="background:#FFCFB2" | 1 |
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|{{drapeau|Allemagne (1933)}} [[Manfred von Brauchitsch]] |
|||
! scope=col style="background:#FFCFB2" | 2 |
|||
|[[Mercedes Grand Prix|Daimler-Benz AG]] |
|||
! scope=col style="background:#FFCFB2" | 3 |
|||
|[[Mercedes-Benz W125]] |
|||
! scope=col style="background:#FFCFB2" | 4 |
|||
|31 |
|||
! scope=col style="background:#FFCFB2" | 5 |
|||
|Batterie |
|||
! scope=col style="background:#FFCFB2" | 6 |
|||
|2 |
|||
! scope=col style="background:#FFCFB2" | 7 |
|||
|'''4''' |
|||
! scope=col style="background:#FFCFB2" | 8 |
|||
! scope=col style="background:#FFCFB2" | 9 |
|||
! scope=col style="background:#FFCFB2" | Classement |
|||
! scope=col style="background:#FFCFB2" | Points inscrits |
|||
|- |
|- |
||
!Abd. |
|||
| [[Championnat du monde de Formule 1 1953|1953]] |
|||
|14 |
|||
| {{ITA-d}} [[Maserati|Officine Alfieri Maserati]] |
|||
|{{drapeau|Allemagne (1933)}} [[Hermann Paul Müller]] |
|||
| [[Maserati A6GCM|A6GCM]] |
|||
|[[Auto Union]] |
|||
| [[Maserati]]<br />A6 {{unité/2|2.0|l}} [[Moteur avec cylindres en ligne|L6]] |
|||
|[[Auto Union Type C]] |
|||
| {{Pirelli}} |
|||
|13 |
|||
|valign="top"| [[Grand Prix automobile d'Argentine 1953|ARG]] |
|||
|Durite d'huile |
|||
|valign="top"| [[500 miles d'Indianapolis 1953|500]] |
|||
|6 |
|||
|valign="top"| [[Grand Prix automobile des Pays-Bas 1953|NED]] |
|||
|'''6''' |
|||
|valign="top"| [[Grand Prix automobile de Belgique 1953|BEL]] |
|||
|-bgcolor="#EFEFEF" |
|||
|valign="top"| [[Grand Prix automobile de France 1953|FRA]] |
|||
!Abd. |
|||
|valign="top"| [[Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1953|GBR]] |
|||
|18 |
|||
|valign="top"| [[Grand Prix automobile d'Allemagne 1953|ALL]] |
|||
|{{drapeau|Italie|1861}} [[Carlo Felice Trossi]] |
|||
|bgcolor="#DFFFDF"| [[Grand Prix automobile de Suisse 1953|SUI]]<br />{{Petit|{{5e}}}} |
|||
|[[Scuderia Ferrari]] |
|||
|valign="top"| [[Grand Prix automobile d'Italie 1953|ITA]] |
|||
|[[Alfa Romeo (Formule 1)|Alfa Romeo]] 12C-36 |
|||
| {{13e}} |
|||
| |
|5 |
||
|Moteur |
|||
|8 |
|||
|'''7''' |
|||
|- |
|- |
||
!Np. |
|||
| [[Championnat du monde de Formule 1 1954|1954]] |
|||
|10 |
|||
| {{FRG-d}} [[Mercedes Grand Prix|Daimler-Benz {{abréviation discrète|AG|Aktiengesellschaft|de}}]] |
|||
|{{drapeau|Italie|1861}} [[Luigi Fagioli]] |
|||
| [[Mercedes-Benz W196|W196]] |
|||
|[[Auto Union]] |
|||
| {{nobr|[[Mercedes-Benz]]<br />M196 {{unité/2|2.5|l}} [[Moteur avec cylindres en ligne|L8]]}} |
|||
|[[Auto Union Type C]] |
|||
| {{Continental}} |
|||
| |
|||
|valign="top"| [[Grand Prix automobile d'Argentine 1954|ARG]] |
|||
|Malade |
|||
|valign="top"| [[500 miles d'Indianapolis 1954|500]] |
|||
| |
|||
|valign="top"| [[Grand Prix automobile de Belgique 1954|BEL]] |
|||
|'''8''' |
|||
|valign="top"| [[Grand Prix automobile de France 1954|FRA]] |
|||
|-bgcolor="#EFEFEF" |
|||
|valign="top"| [[Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 1954|GBR]] |
|||
!Np. |
|||
|bgcolor="#EFCFFF"| [[Grand Prix automobile d'Allemagne 1954|ALL]]<br />{{Petit|{{abréviation discrète|ABD|Abandon}}}} |
|||
|20 |
|||
|valign="top"| [[Grand Prix automobile de Suisse 1954|SUI]] |
|||
|{{drapeau|Belgique}} [[Franz Gouvion]] |
|||
|valign="top"| [[Grand Prix automobile d'Italie 1954|ITA]] |
|||
|[[Scuderia Lancia|Team Lancia]] |
|||
|valign="top"| [[Grand Prix automobile d'Espagne 1954|ESP]] |
|||
|[[Maserati 8CM]] |
|||
| {{abréviation discrète|Nc|Non classé}} |
|||
| |
| |
||
|Moteur |
|||
| |
|||
|'''8''' |
|||
|} |
|} |
||
*''Légende: Abd.=Abandon - Np.=Non partant'' |
|||
{{Légende F1}} |
|||
{{Boîte déroulante/fin}} |
|||
=== |
=== Pole position et record du tour === |
||
* '''Pole Position''' : [[Hans Stuck]] |
|||
{| class="wikitable centre alternance" width=90% style="text-align:center" |
|||
* '''Tour le plus rapide''' : [[Hermann Lang]] en '''{{heure||5|04|7}}'''. |
|||
|+ '''Détails de la participation de Hermann Lang aux [[24 Heures du Mans]]<ref group="web">{{lien web | url = http://histoire.lemans.org/ | titre= 24 Heures du Mans. Une course mythique | éditeur = LeMans.org | consulté le = 18 mai 2011}}</ref>''' |
|||
|- |
|||
! scope=col style="background:#FFCFB2;" | Année |
|||
! scope=col style="background:#FFCFB2;" | Équipe |
|||
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| [[24 Heures du Mans 1952|1952]] |
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== Notes et références == |
== Notes et références == |
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=== Notes === |
=== Notes === |
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=== Références === |
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{{Références| références = |
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<ref name="grandprixdriver">{{ouvrage | langue=anglais | prénom1=Hermann | nom1=Lang | traducteur=Charles Meisl | préface=[[Alfred Neubauer]] | titre=Grand Prix Driver | titre original={{langue|allemand|Vom Rennmonteur zum Meisterfahrer}} | éditeur=G. T. Foulis & Company Ltd. | lieu = Londres | mois=avril | année=1954 | année première édition=décembre 1953 | numéro d'édition=2 | pages totales =143 | oclc=219761243}} </ref> |
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=== Citations originales === |
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|Succession/Résultat course Championnat d'Europe des pilotes |
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| Nom_de_la_course = [[Grand Prix automobile de Belgique|Grand Prix de Belgique]] |
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| Année = 1937 |
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=== Ouvrages et articles spécialisés === |
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=== Références internet === |
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| Course de l'année suivante = [[Grand Prix automobile de Belgique 1939|Grand Prix de Belgique 1939]] |
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|Grand Prix automobile de Belgique |
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|Grands Prix automobiles de la saison 1937 |
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== Voir aussi == |
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=== Bibliographie === |
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* {{ouvrage | langue=anglais | prénom1=Hermann | nom1=Lang | traducteur=Charles Meisl | préface=[[Alfred Neubauer]] | titre=Grand Prix Driver | titre original={{langue|allemand|Vom Rennmonteur zum Meisterfahrer}} | éditeur=G. T. Foulis & Company Ltd. | Lieu = Londres | mois=avril | année=1954 | année première édition=décembre 1953 | numéro d'édition=2 | pages totales =143 | oclc=219761243}} {{plume}} |
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* {{ouvrage | langue=français | prénom1=Alfred | nom1=Neubauer | lien auteur1 = Alfred Neubauer | traducteur=François Ponthier | préface=[[Stirling Moss]] | titre=Mon royaume : La vitesse | titre original={{langue|allemand|Männer, Frauen und Motoren: Die Erinnerungen des Mercedes-Rennleiters}} | éditeur=[[Éditions Robert Laffont]] | année=1961 | année première édition=décembre 1959 | numéro d'édition=2 | pages totales =152 | oclc=460585838}} {{plume}} |
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* {{ouvrage | langue = fr | prénom1=David | nom1=Bénard | titre = Étoiles passion n°10 - Le Fabuleux destin d'Hermann Lang| éditeur = Editions Reuben |mois = juillet| année = 2010 | pages totales = 100| isbn = | isbn10 =}} {{plume}} |
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* {{ouvrage | langue = fr | prénom1=Halwart | nom1=Schrader| titre = Les Mercedes à compresseur| éditeur = EDITA - VILO | année = 1979 | pages totales = 95| isbn =978-2880010720 | isbn10 =2880010721}} {{plume}} |
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=== Filmographie === |
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=== Articles connexes === |
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* [[Flèches d'Argent]] |
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* [[Mercedes Grand Prix|Daimler-Benz AG]] |
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=== Liens externes === |
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Titre correct : « Grand Prix automobile de Belgique 1937 ».
En raison de limitations techniques, la typographie souhaitable du titre n’a pu être restituée correctement.
Topi.Be/Brouillon
[[Fichier:{{{circuit image}}} |frameless |upright=1 |alt=Tracé de la course ]]
{{{circuit}}}| Nombre de tours | ? |
|---|---|
| Longueur du circuit | ? km |
| Distance de course | ? km |
Résultats du Grand Prix de Belgique 1937 comptant pour le Championnat d'Europe des pilotes, qui a eu lieu sur le circuit de Spa-Francorchamps le 11 juillet 1937.
Contexte avant le Grand Prix
[modifier | modifier le code]Organisation du Grand Prix
[modifier | modifier le code]En 1936, le Grand Prix de Belgique n'est pas organisé et est remplacé par les 24 Heures de Spa sous la régulation des voitures de sport. Pour 1937, Henri Langlois van Ophem, président du Royal Automobile Club de Belgique décide de relancer le Grand Prix de Belgique sous la régulation Grand Prix.
La course se déroule, comme en 1935, sur une distance 34 tours sur le même circuit routier de 14,864 km, soit un total de 505,38 km.
Situation des équipes
[modifier | modifier le code]La Scuderia Ferrari, Mercedes-Benz et Auto Union, les trois principales équipes de l'époque sont obligés divisé leurs équipes en deux afin de pouvoir participer à ce Grand Prix et à la Coupe Vanderbilt.[n 1].
Chez Mercedes-Benz, Hermann Lang, Manfred von Brauchitsch et Christian Kautz sont désignés par Alfred Neubauer pour courir en Belgique tandis que Rudolf Caracciola et Richard Seaman sont envoyé aux États-unis[1]. Bien que disponible, le nouveau système de suralimentation de la Mercedes-Benz W125 ne sera pas utilisé pour ce Grand Prix[2].
Règlement technique
[modifier | modifier le code]Séance d'essais
[modifier | modifier le code]Mercredi, premier jour des essais, Manfred von Brauchitsch subit un violent accident au virage de l’ancienne douane[n 2]. Celui-ci freine trop tard en arrivant dans l'épingle, heurte le talus, est éjecté de la piste et retombe dans un pré. Malgré cette violente embardée, le pilote s'en tire avec seulement quelques ecchymoses et une coupure à l'épaule. Après une journée de repos et contre l'avis des médecins, Von Brauchitsch reprend le volant le vendredi et signe le meilleur temps en 5 min 11 s. Christian Kautz connaît des problèmes avec sa Mercedes-Benz W125 qui ne cesse de sauter de vitesse. Tandis que Hermann Paul Müller qui participe à sa deuxième course avec Auto Union, connait des problèmes moteurs. Franz Gouvion casse le moteur de sa Maserati 8CM et ne prendra donc pas le départ de la course[3].
Grille de départ
[modifier | modifier le code]| 1re ligne | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
.svg){kind=small} Stuck Auto Union |
Von Brauchitsch Mercedes-Benz |
 Sommer Alfa Romeo | |||
| 2e ligne | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
Hasse Auto Union |
Lang Mercedes-Benz |
||||
| 3e ligne | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
Müller Auto Union |
 Kautz Mercedes-Benz |
.svg){kind=small} Trossi Alfa Romeo |
Course
[modifier | modifier le code]Déroulement de l'épreuve
[modifier | modifier le code]Classement de la course
[modifier | modifier le code]
| Pos | no | Pilote | Écurie | Châssis | Tours | Temps/Abandon | Grille | Points |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Rudolf Hasse
|
Auto Union | Auto Union Type C | 34 | 3 h 1 min 22 s | 4 | 1 |
| 2 | 8 | Hans Stuck
|
Auto Union | Auto Union Type C | 34 | + 42 s | 1 | 2 |
| 3 | 2 | Hermann Lang
|
Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W125 | 34 | + 2 min 45 s | 5 | 3 |
| 4 | 6 | Christian Kautz
|
Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W125 | 34 | + 3 min 3 s | 7 | 4 |
| 5 | 16 | Raymond Sommer
|
Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 12C-36 | 33 | + 1 tour | 3 | 4 |
| Abd. | 4 | Manfred von Brauchitsch
|
Daimler-Benz AG | Mercedes-Benz W125 | 31 | Batterie | 2 | 4 |
| Abd. | 14 | Hermann Paul Müller
|
Auto Union | Auto Union Type C | 13 | Durite d'huile | 6 | 6 |
| Abd. | 18 | Carlo Felice Trossi
|
Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 12C-36 | 5 | Moteur | 8 | 7 |
| Np. | 10 | Luigi Fagioli
|
Auto Union | Auto Union Type C | Malade | 8 | ||
| Np. | 20 | .svg){kind=small} Franz Gouvion
|
Team Lancia | Maserati 8CM | Moteur | 8 |
- Légende: Abd.=Abandon - Np.=Non partant
Pole position et record du tour
[modifier | modifier le code]- Pole Position : Hans Stuck
- Tour le plus rapide : Hermann Lang en 5 min 4 s 7.
Notes et références
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]- Le bateau transportant les équipes présente à la Coupe Vanderbilt n'arrive en Europe que le 13 juillet, soit deux jours après l'arrivée.
- Ce virage sera supprimé en 1939 avec la création du virage de l'eau rouge.
Références
[modifier | modifier le code]- (en) Hermann Lang (trad. Charles Meisl, préf. Alfred Neubauer), Grand Prix Driver [« Vom Rennmonteur zum Meisterfahrer »], Londres, G. T. Foulis & Company Ltd., , 2e éd. (1re éd. décembre 1953), 143 p. (OCLC 219761243)
- The Grand Prix Mercedes-Benz Type W125, 1937", by Denis Jenkinson.
- (en) Leif Snellman, « XI GRAN PREMIO DI TRIPOLI », sur THE GOLDEN ERA OF GRAND PRIX RACING (consulté le )
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Catégorie:Grand Prix de Formule 1 de Belgique Catégorie:Sport en Belgique en 1937 Catégorie:Sport automobile en 1937 Catégorie:Sport en juillet 1937