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Land-Wasser-Schlepper

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Le Land-Wasser-Schlepper, ou LWS était un tracteur expérimental amphibie Allemand utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale.

Land-Wasser-Schlepper
Image illustrative de l’article Land-Wasser-Schlepper
Un LWS en Afrique du Nord - 1942.
Caractéristiques de service
Service 1942-1945
Production
Année de conception 1936-1945
Constructeur Rheinmetall-Borsig
Caractéristiques générales
Équipage 2 + 20 passagers
Longueur 8,60 m
Largeur 3,16 m
Hauteur 3,13 m
Masse au combat 13 t
Blindage (épaisseur/inclinaison)
Blindage aucun
Armement
Armement principal aucun
Mobilité
Moteur Moteur Maybach HL120, V12, essence
Puissance 300 ch à 3000 tr/min
Vitesse sur route 40 km/h
12,5 km/h sur l'eau
Puissance massique 17,65 ch/tonne
Autonomie 240 km sur route
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Historique

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Ordonné par le Heereswaffenamt en 1935 pour un usage par le génie de l'armée allemande, le Land-Wasser-Schlepper (ou LWS) était conçu comme un remorqueur de rivière léger avec une certaine capacité d'opérer sur la terre[1],[2],[3].

Destinée à faciliter les opérations de traversée et de pontage, il a été conçu par Rheinmetall-Borsig de Düsseldorf. La coque était semblable à celle d'un Motor Launch, ressemblant à un bateau tracté avec les hélices jumelées arrière, montées en tunnel avec des gouvernails jumeaux. Sur terre, il roule sur des chenilles en acier avec quatre bogies par côté[1],[2].

À l'automne de 1940, trois prototypes avaient été achevés et étaient affectés au Détachement de chars 100 dans le cadre de l'Opération Seelöwe (Opération Lion de mer). Il était destiné à être utilisé pour tirer à terre des barges d'assaut sans puissance pendant l'invasion et pour traîner des véhicules à travers les plages. Ils auraient également été utilisés pour transporter des provisions directement à terre au cours des six heures de marée descendante lorsque les barges ont été mises à la terre. Il s'agissait de tracter une remorque amphibie Kässbohrer (capable de transporter 10 à 20 tonnes de fret) derrière le LWS[3].

Le Land-Wasser-Schlepper a été présenté au général Franz Halder le par le personnel d'essai de Reinhardt sur l'île de Sylt et, bien qu'il ait critiqué sa haute silhouette sur terre, il a reconnu l'utilité globale de la conception. Il a été proposé de construire suffisamment de LWS pour que chaque embarcation d'invasion puisse être affectée à une ou deux d'entre elles, mais les difficultés de production en série du véhicule ont empêché la mise en œuvre de ce plan[3].

En raison du développement prolongé, le Land-Wasser-Schlepper n'est entré en service régulier qu'en 1942 et, bien qu'il ait été utile en Russie et en Afrique du Nord, il n'a été produit qu'en petit nombre.

En 1944, un nouveau design a été introduit, le LWS II. Ce véhicule était basé sur un châssis de char de Panzer IV et a comporté une petite cabine de conducteur avec un blindage amélioré et une plate-forme arrière plate avec quatre tuyères repliables d'admission et d'échappement[4].

Le Land-Wasser-Schlepper est resté opérationnel jusqu'à la fin de la guerre en [1],[2].

Notes

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  1. ↑ a b et c Fitzsimons, p.1704
  2. ↑ a b et c Hogg/Weeks, p. 306-307
  3. ↑ a b et c Schenk, p.132-133
  4. ↑ Trojca/Jaugitz

Sources

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  • (en) Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare, Vol. 16, London: Phoebus,
  • (en) Ian Hogg et John Weeks, Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles, London: Hamlyn,
  • (en) Peter Schenk, Invasion of England 1940: The Planning of Operation Sealion, Conway Maritime Press Ltd, (ISBN 0-85177-548-9)
  • (en) Waldemar Trojca et Markus Jaugitz, LWS: Land-Wasser-Schlepper, Model Hobby, (ISBN 978-83-60041-35-2)

Liens externes

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