« Alfa Romeo Alfasud » : différence entre les versions

L''''Alfa Romeo Alfasud''' est une voiture du [[Segment automobile|segment]] C produite par le constructeur italien [[Alfa Romeo]] de 1972 à 1984. C'était l'entrée de gamme de la marque, lancée à un prix minimum équivalent à {{nb|17000 €}} actuels.

La voiture eut un rôle social important. Afin de favoriser l'emploi dans les régions du Sudsud de l'[[Italie]], l'État italien, alors propriétaire d'Alfa Romeo à travers sa holding publique [[Istituto per la ricostruzione industriale|IRI]], décida de créer un nouvel établissement à [[Pomigliano d'Arco]], près de [[Naples]], l'[[Usine Alfa Romeo-Pomigliano d'Arco]].

L'élaboration du nouveau modèle commença en 1967, sous la responsabilité de l'ingénieur [[Rudolf Hruska]]. Le design a été en revanche a été confié à [[Giorgetto Giugiaro]].

Cette voiture, malgré sa diffusion importante, reste en réalité un cas à part dans le panorama industriel Italien : une usine entièrement nouvelle fut créée pour elle, le projet et les solutions techniques développées furent un très bon travail d'ingénierie, mais la carrière et la réputation furent entachées par des problèmes de qualité récurrents.

L'intérieur avait une présentation sportive, mais la qualité des matériaux et l'assemblage notamment à cause de l'inexpérience de ouvriers (beaucoup d'entre eux étaient les ouvriers du BTP qui avaient participé à la construction de l'usine), étaientla modestesqualité des matériaux et l'assemblage était modeste. Les finitions, spartiates : (tapis de sol en caoutchouc, sièges en [[skaï]], plastiques de la planche de bord bas de gamme...), étaient partiellement compensées par lesla équipementsrichesse richesdes équipements comme le volant et le siège conducteur réglables en hauteur, le système de ventilation moderne. Il manquait toutefois le compte-tours et le servofrein, présents sur les autres modèles de la marque.

L'Alfasud utilisait le nouveau moteur boxer (solution qui permit à Giugiaro de dessiner une calandre en {{Langue|italien|''[[Scudetto Alfa Romeo|scudetto]]''}} basse et fuyante) refroidi par eau de {{unité|1186 cm3}}. Ce n'était certes pas un foudre de guerre avec ses {{unité|63|ch}} à {{unité|6000|tr/min}}, mais il était prêt à grimper dans les tours, avec de faibles vibrations et une sonorité sportive agréable. Couplé à une boîte manuelle 4 vitesses, il permettait à la nouvelle Alfa Romeo d'atteindre {{Unité|153|km/h}}.

La commercialisation de la berline à 4 portes commença en 1972. Le succès fut immédiatement au rendez-vous, surtout grâce à son comportement routier très sûr, mais la voiture souffrait néanmoins d'un gros problème de qualité, qui ralentit sa diffusion ;: la carrosserie présentait rapidement, après quelques mois en [[Europe du Nord]], des traces de rouille, et la qualité de construction laissait parfois à désirer. Pour pallier ce problème, le traitement par [[cataphorèse]] fut introduit un peu plus tard. La vulnérabilité à la corrosion découlait de la médiocre qualité des tôles utilisées, souvent stockées longtemps à l'air et mal préparées avant les étapes de fabrication et la mise en peinture des coques. Les défauts d'assemblage étaient fréquents, à cause des contrôles de qualité insuffisants et du climat syndical assez tendu qui perturbait le fonctionnement de l'usine: — les conflits sociaux et les négligences avaientayant ainsi un impact sur la régularité de la production.

L'absence de servofrein, (apparu en 1973,) et du [[compte-tours]] fut très mal jugée par les ''Alfistes'', qui avaient, depar plus,ailleurs très mal digéré la traction avant. En 1974, l'arrivée de l'<nowiki/>''Alfasud L'', avec un équipement plus riche (sièges en tissu, moquette, [[appui-tête|appuis-tête]] avant, butoirs sur les [[pare-chocs]], baguettes chromées autour des glaces, finitions plus soignée) et un moteur amélioré (couple : {{unité|88|N||m}} à {{unité|3200|tr/min}} au lieu de {{unité|83|N||m}} à {{unité|3500|tr/min}}) atténuèrent les critiques sur les finitions et les équipements. En 1975, l'''Alfasud L'' adopta une boîte 5 vitesses et changea son nom en ''Alfasud 5m''. À partir de ce moment, le modèle cessa d'être critiqué pour son peu de résistance à la rouille.

En 1973, arrive unela version ''Alfasud Ti'' à 2 portes avec un équipement sportif. Les différences concernaientconcernent :notamment les nouveaux groupes optiques avecà quatre projecteurs circulaires, les clignotants avant suret le pare-chocs,les butoirs sur les pare-chocs, les jantes spécifiques en acier etavec pneus plus larges, spoiler avant et aileron arrière noirs (réduisant le Cx à 0,39), les essuie-glace, le montant central et la grille d'aération noirs. L'intérieur étaitest plus soigné grâce à des nouveaux sièges sportifs avec bande centrale en tissu et côté en skaï, des [[appui-tête|appuis-tête]] avant, un volant à 3 branches, une moquette au sol et une dotation qui comprenait finalementenfin un compte-tours, un manomètre d'huile et un thermomètre d'eau. D'un point de vue technique, elle se distinguait par son moteur poussé à {{unité|68|ch}} (grâce aux nouveaux arbres à cames), à sa boîte 5 vitesses et un servofrein. En 1976, la cylindrée est augmentée à {{unité|1286|cm|3}} et la puissance passe à {{unité|75|ch}} ({{unité|103|N||m}} à {{unité|3500|tr/min}}).

[[File:Alfasud av.jpg|thumb|Alfasud Sprint Veloce 1.5.]]

[[File:Alfasud ar.jpg|thumb|Alfasud Sprint Veloce 1.5.]]

[[Image:Alfasud Coupe Bianca.JPG|thumb|left|200px|Alfasud Sprint.]]
Bien que la mode des coupés touchât à sa fin, Alfa Romeo décida en 1976 de lancer l'Alfasud Sprint, un coupé 4 places avec une carrosserie ''fastback'' et hayon. Dessiné par [[Giorgetto Giugiaro|Giugiaro]] et fortement inspiré par l'Alfetta GT, le résultat fut des plus plaisants.

L'Alfa Romeo Alfasud Sprint a été produite à 121.434 exemplaires entre 1976 et 1989 dans les versions Sprint et Sprint Veloce<ref>{{lien web|url=https://www.quattroruote.it/news/curiosita/2020/12/22/alfa_romeo_le_20_auto_piu_vendute_nella_storia_del_biscione_foto_gallery.html|titre=Les 20 modèles Alfa Romeo les plus vendus|date=22 déc 2020|consulté=30 sept 2021}}</ref>. Parmi ceux-ci, 12958 à conduite à gauche et 880 à conduite à droite ont été produits à la fin de 1977, ainsi que 400 kits CKD<ref> Luigi Fusi: Alfa Romeo Tutte le Vetture dal 1910. Emmeti Grafica, Milano 1978, p. 779 (Langue italienne). </ref>.

|63(86)/{{nb|5800}} (1.3 Ti)

|9092/{{nb|3200}}

| colspan=7 |Carburateur simple / double (Ti)

|2 Carb. double-corps

| colspan=3 |2 Carburateur double corps