« Bassins à flot de Bordeaux » : différence entre les versions

Ces [[Bassin à flot|bassins à flot]] étaient le point névralgique du commerce et de l’activitél’[[Port de Bordeaux|activité maritime à Bordeaux]] à la veille de la première[[Première guerreGuerre mondiale]]. Aujourd’hui, les {{unité|160|ha}} de friches industrielles et portuaires deviennent un quartier mixte en pleine mutation architecturale avec d’ambitieux projets résidentiels, culturels et d’agréments, tout en conservant son patrimoine maritime.

Au début du {{s-|XVI}}, des travaux d'assèchement des marais sont entrepris par l’ingénieur flamand [[Conrad Gaussen]]. Le [[Bacalan|quartier de Bacalan]] prend place et se développe autour du [[Port de Bordeaux|port]] et de ses activités commerciales. Conçus par l'ingénieur de la marine de Bordeaux [[Joseph Teulère]], les grands entrepôts de l’établissement des Vivres de la Marine servent de lieu de stockage des denrées et de ravitaillement pour la [[Marine royale (France)|Marine Royale]] à partir de 1786. Au {{s-|XIX}}, l’urbanisation s’accélère. La construction du [[Pont de pierre (Bordeaux)|pont de pierre]] en 1822 sépare le port fluvial du port maritime, les bateaux ne peuvent plus accéder auà centrel'amont, il est nécessaire de développer des infrastructures portuaires. SuiteÀ aula suite du décret impérial du {{date-|26 juillet 1867}}, la construction du premier bassin débute, son  inauguration àa lieu en 1879<ref name=":2">{{Lien web |auteur=la maison du projet des Bassins à Flot Hangar G2 |titre=Les bassins à flot : un patrimoine vivant |url=https://bybeton.fr/wp-content/uploads/2021/02/Les-bassins-a-flot_Un-patrimoine-vivant.pdf |format=pdf |site=By Béton}}.</ref>.

Les travaux de parachèvement se terminent en 1882. Les travaux sont réalisés sous la direction de {{M.}} [[Joly de Boissel]], ingénieur en chef, assisté de {{M.}} [[Stanislas de Laroche-Tolay|de Laroche-Tolay]], {{M.}} Regnault et {{M.}} Boutau, ingénieurs ordinaires. Les travaux ont nécessité l’extraction de plus d’un million de mètremètres cubes de terre à flot et coûtent 21 millions de francs<ref name=":3">{{Ouvrage|nom1=Alfred Leroux (1855-1921)|titre=Histoire du quartier de Bacalan|isbn=978-2-913406-88-9|isbn2=2-913406-88-2|oclc=1259451300|lire en ligne=http://worldcat.org/oclc/1259451300|consulté le=2022-12-03}}.</ref>.

Le bassin {{n°|1}} commepuis le second (les travaux débutent en 1905) possèdent des refouleurs, qui sont de puissantes machines permettant d’aspirer le sable et la vase et les déverser pour le bassin {{n°|1}} à la Palu et pour le bassin {{n°|2}} au-delà du boulevard Godard. Si besoin, des bateaux dragueurs se déplacent pour empêcher l’obstruction du bassin par le dépôt de vase<ref name=":3" />.

La création du premier [[Bassin à flot|bassin]] et l'accueil des bateaux transatlantiques entraînent plusieurs grandes infrastructures modifiant le paysage urbain. En 1868 de nouvelles rues sont créées, la gare Saint-Louis (aujourd’huiqui sera remplacée par la [[gare de Ravezies]], qui estelle-même fermée aujourd'hui) est mise en service la même année, le réseau ferré se développe<ref name=":2" />. Deux machines dynamo électriques sont installées, une rue de Gironde permet d’éclairer le bassin et leurs dépendances, l’autre rue Lucien-Faure sert à construire les quais du second bassin à flot. De plus, des services spéciaux s’organisent autour des bassins : les haleurs et écluseurs au nord ; les docks pour les marchandises en consignation au sud. Deux [[Formes de radoub du port de Bordeaux|formes de [[radoub]] dont le premier sera ouvert en 1885 prennent place sur le quai du Maroc. En 1888, le quai de Bacalan est construit, pourvu de quatre pontons, il permet un déchargement plus facile des navires. De plus, de nombreux bâtiments au service de la Chambre de commerce, des Compagnies de navigation, des employés publics et des débardeurs prennent place sur le quai. De nombreuses usines implantées sur le site, comme les verreries, poteries, raffineries, magasins pour entrepôts de denrées étrangères se sont développées grâce aux bassins à flot et au commerce notamment colonial, ainsi que les restaurants et cabarets qui accueillent les marins<ref name=":3" />.

En septembre 1941 débutent les travaux de la [[Base sous-marine de Bordeaux|base sous-marine]], qui s’installe sur le réservoir d’alimentation du bassin à flots {{n°|2}}, sur le bassin {{n°|3}}<ref name=":0">{{Article|langue=français|auteur1=Mathieu Marsan|titre=La base sous-marine de Bordeaux, sous le béton la culture|périodique=Le patrimoine militaire et la question urbaine|date=2011|lire en ligne=https://journals.openedition.org/insitu/120}}.</ref>. Le {{date-|17 mai 1943}}, la base sous-marine est visée par un raid aérien américain. Les dégâts civils de ce bombardement sont importants, faisant 184 victimes et 249 blessés et touchant plus de 200 immeubles. En 1945, la [[Marine nationale (France)|Marine nationale]] confie la base sous-marine au Port Autonome de Bordeaux qui devient en 2008 le [[Grand port maritime de BordeauxxBordeaux]]<ref name=":0" />.

À la sortie de la {{2e}} Guerre Mondiale, le port de Bordeaux reprend peu à peu ses activités commerciales. Par exemple, dans le cadre du [[plan Marshall]], la [[Grue Wellman (Bordeaux)|Grue Wellman]] de Bordeaux est installée pour soutenir le commerce maritime français. Elle est utilisée pendant plus de 50 ans. Les bassins à flot sont notamment connus pour être un grand port de pêche à la morue et en reprennent le commerce<ref name=maillard>{{Article|auteur1=Jean-Claude Maillard|titre=Du repli impérial à l'ouverture européenne, les relations économiques de Bordeaux et de l'Outre-Mer (1948-1997)|périodique=Les Cahiers d'Outre-Mer|date=1997|lire en ligne=XFFTPWHE/caoum_0373-5834_1997_num_50_200_3664.html|pages=341-402}}.</ref>. Ainsi, les années 1950 et 1960 voient le commerce maritime et le port de Bordeaux s'ouvrir à des navires venus du monde entier et la concurrence augmente de manière significative entre les sociétés venus des différents pays. Pour faire face à ces besoins toujours plus importants, l'agglomération bordelaise décide d'amorcer sa transition vers le grand port maritime de Bordeaux, notamment avec la création du terminal conteneurs du Verdon en 1976. Ainsi, les bassins à flot sont de plus en plus délaissés, ses activités ayant été déplacées vers l'aval de la Garonne ou à [[Bassens (Gironde)|Bassens]]. De plus, le monde fait face à son [[Premier choc pétrolier|premier choc pétrolier en 1973]] et Bordeaux est le port français le plus touché. Sa position géographique, en bout d'estuaire et son absence de ressources dans l'arrière-pays pour supporter économiquement la ville entraîne un déclin significatif du commerce maritime international dans la ville de Bordeaux<ref>{{Article|auteur1=Jean-Claude Maillard|titrename=Du repli impérial à l'ouverture européenne, les relations économiques de Bordeaux et de l'Outre-Mer (1948-1997)|périodique=Les Cahiers d'Outre-Mer|date=1997|lire en ligne=XFFTPWHEmaillard/caoum_0373-5834_1997_num_50_200_3664.html|pages=341-402}}.</ref>. Enfin, la mairie dirigée par [[Jacques Chaban-Delmas]], concentrée sur le quartier de [[Mériadeck]] et la rive droite de la Garonne, s'intéresse peu à la rive gauche bordelaise<ref>{{Ouvrage|auteur1=Lucante. R|titre=De la ville à la métropole, 40 ans d'urbanisme à Bordeaux|lieu=Bordeaux|éditeur=Le Festin|date=2011|consulté le=25 novembre 2022}}.</ref>. Le départ des navires de commerce des bassins à flot et un désintérêt de la mairie laissent le quartier des bassins à flot livré à lui-même.

Finalement en 2009 le projet d'aménagement d'ensemble (PAE) est approuvé et l’[[Agence Nicolas Michelin et Associés]] est alors désignée pour mener le nouveau projet. Parmi les principaux objectifs, le projet d’aménagement urbanistique des bassins à flot cherche valoriser le potentiel économique et social du site. La stratégie économique est dirigée envers de filières cibles, telles comme le nautisme, le vin, le tourisme et loisirs et l’économie créative dont le numérique<ref name=":6">{{Lien web |auteur=Réseau National des Aménageurs |titre=Projet des bassins à flot |url=https://www.reseaunationalamenageurs.logement.gouv.fr/IMG/pdf/2016-02-23_-_Bassins_a_flots_Bordeaux.pdf |format=pdf |accès url=libre |consulté le=4 décembre 2022}}.</ref>.  

En 2014, Bordeaux Métropole installe dans le bassins nº 1 le ''Vaisseau –'' une sculpture en acier, en forme d’une soucoupe volante de 15 mètres de diamètre de l'artiste londonienne [[Suzanne Treister]]. La sculpture intègre des matériaux de récupération d'une épave de la Seconde Guerre Mondiale trouvée dans la Garonne<ref>{{Lien web |langue=fr |titre=A Bordeaux, polémique autour d'une soucoupe volante |url=https://www.parismatch.com/Actu/Insolite/A-Bordeaux-polemique-autour-d-une-soucoupe-volante-1529987 |site=parismatch.com |date=2018-06-02 |consulté le=2023-11-13}}</ref>.

Aujourd’hui, le secteur des bassins à flot est devenu l’un des principaux pôles d’attractivité de Bordeaux, notamment grâce à l’influence d’établissements comme la [[Cité du Vin]] ou le [[Bassins de Lumières]], qui rayonnent à l'international et favorisent le développement économique de la ville. Selon les déclarations de [[Vincent Maurin]], maire adjoint du quartier Bordeaux maritime, avec plus d'un million de visiteurs par an, le secteur des bassins à flot est devenu le deuxième pôle d'attractivité de Bordeaux, derrière le centre-ville<ref>{{Article|langue=fr|auteur1=Christophe Loubes|prénom1=Christophe|nom1=Loubes|titre=Bordeaux  : comment les bassins à flot sont devenus un pôle culturel en moins de dix ans|périodique=sud ouest|date=2022-08-18|issn=1760-6454|lire en ligne=https://www.sudouest.fr/gironde/bordeaux/bordeaux-comment-les-bassins-a-flot-sont-devenus-un-pole-culturel-en-moins-de-dix-ans-11969747.php|consulté le=2022-12-04|accès url=inscription}}.</ref>.