Wärtsilä

Wikipediasta
Tämä on arkistoitu versio sivusta sellaisena, kuin se oli 16. heinäkuuta 2024 kello 17.46 käyttäjän Htm (keskustelu | muokkaukset) muokkauksen jälkeen. Sivu saattaa erota merkittävästi tuoreimmasta versiosta.
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Tämä artikkeli käsittelee yritystä. Muita merkityksiä on täsmennyssivulla Värtsilä.
Wärtsilä Oyj Abp
Yritysmuoto julkinen osakeyhtiö[1]
Osake OMXH: WRT1V
ISIN FI0009003727
Perustettu 12. huhtikuuta 1834
Toimitusjohtaja Håkan Agnevall[2]
Puheenjohtaja Tom Johnstone[2]
Kotipaikka Hiililaiturinkuja 2
Helsinki, Suomi[1]
Toimiala moottorien ja turbiinien valmistus[1]
Tuotteet kone- ja sähkötekniset tuotteet, laitokset ja järjestelmät, niiden varaosat, käyttö- ja huoltopalvelut[1]
Liikevaihto Nousua 6,0 mrd euroa (2023)[1]
Liikevoitto Nousua 497 milj. euroa (2023)[1]
Henkilöstö 17 666 (2023)[1]
Kotisivu www.wartsila.com

Wärtsilä Oyj Abp on suomalainen konepajateollisuutta harjoittava pörssiyhtiö.[3] Se valmistaa muun muassa voimalaitoksia, energiajärjestelmiä ja diesel- ja hybridimoottoreita laivateollisuudelle[3] sekä niihin liittyviä palveluita.[4]

Vuonna 2023 Wärtsilä oli liikevaihdolla mitattuna Suomen 18. suurin yritys.[5]

Yrityksen pääkonttori sijaitsee Helsingin Salmisaaressa.

Yhtiö on toiminut pitkän historiansa aikana toiminut monella alalla, esimerkiksi telakka-, paperikone-, lukko-, keramiikka- ja lasiteollisuudessa.

Historia

Yhtiön juuret (1834–1906)

Nils Ludvig Arppe Eero Järnefeltin kuvaamana

Wärtsilän juuret ovat vuonna 1834 Tohmajärven Värtsilän kylään perustetussa sahassa, jonka kiteeläinen teollisuusmies Nils Ludvig Arppe osti vuonna 1836.[6]

Arppe oli myynyt 1820-luvulta lähtien puun- ja raudanjalostuslaitoksiensa tuotteita Pietariin. Puhoksen sahallaan hän rakensi Suomen ensimmäisen höyrylaivan vuonna 1833. Arppella oli myös vuonna 1832 perustettu saha Pielisjoen Kuurnassa, jonka senaatti käski purkaa pelättyään sahan hävittävän maakunnan metsät. Sahaa rakentaessaan hän oli hankkinut metsiä, maaomaisuutta hän sai myös kahden vaimonsa myötäjäisinä. Valtion mukaan Arppella oli liikaa maata ja se otti häneltä 10 000 hehtaaria maata. Kuurnan sahan purkupäätöksestä harmistuneena Arppe alkoi jalostaa rautaa Värtsilän Juukajoen sahalla, jolla oli myös koskioikeudet. Hänellä oli toimintaa myös Ilomantsissa ja Möhkönkoskella. Möhköstä tuli Suomen suurin järvimalmin jalostaja. Värtsilässä käsiteltiin Kiihtelysvaaralta ja Tohmajärveltä saatua järvimalmia. Möhkössä oli noin 2000 työntekijää.[6]

Värtsilän sahan rinnalle Arppe rakennutti Wärtsilän rautaruukin, joka sai priviegionsa 1850. Ruukin masuuni käynnistyi syyskuussa 1852. Järvimalmia käyttänyt ruukki menestyi hyvin erityisesti kun vuosina 1853–1856 käyty Krimin sota lisäsi rautatuotteiden kysyntää.[7]

Vuonna 1859 Arppe osti Läskelän vesisahan läheltä Värtsilää ja palasi siten puunjalostuksen pariin.[6]

Elokuussa 1861 Värtsilän ruukilla otettiin käyttöön uusi putlaus- ja valssilaitos johon kuului seitsemän putlausuunia, kolme hitsausuunia, kaksi höyryvoimalla toiminutta valssia ja kaksi höyryvasaraa. Putlauksen avulla takkiraudasta poistettiin ylimääräinen hiili ja fosfori jolloin raudasta tuli taontakelpoista kankirautaa.[7] Arppe kuoli vuonna 1861, minkä jälkeen saha ja rautaruukki siirtyivät hänen perillisilleen ja heidän perustamalleen osakeyhtiölle, jonka nimeksi tuli vuonna 1898 Wärtsilä Aktiebolag.[7]

Ab Wärtsilä Oy (1907–1938)

Wärtsilän tehdas Värtsilässä noin vuonna 1930.

Wärtsilä Aktiebolagista muodostettiin vuonna 1907 uusi yhtiö nimeltään Ab Wärtsilä Oy.[8]

Wärtsilän taloudellinen tilanne parani erityisesti ensimmäisen maailmansodan aikana Venäjän sotatarviketilausten vuoksi. Vuonna 1916 Wärtsilä rahoittikin voitoillaan kartonkiyritys Hämekoski Oy:n oston. Hämeenkosken nimi muutettiin Karelia Wood Oy:ksi ja tuotantosuunta Venäjän rajan sulkeuduttua muuttui vanerituotannoksi.lähde?

Wärtsilän taloudellinen tilanne alkoi huonontua vuonna 1923 johtuen raudan kansainvälisestä ylitarjonnasta, joka horjutti yrityksen kannattavuutta. Vuoden 1925 huonon tuloksen julkistuksen jälkeen huhtikuussa 1926 toimitusjohtaja Lars Wilhelm Åberg pyysi eroa tehtävästään.lähde?

Vuonna 1926 yrityksen toimitusjohtajaksi nousi diplomi-insinööri Wilhelm Wahlforss. 1930-luvun laman aikaan yritys tuotti raskaita tappioita, mutta Wahlforss onnistui saneeraamaan yrityksen kuntoon. Hän muun muassa neuvotteli henkilökunnan kanssa palkanalennuksista.[9]

Vuonna 1935 Wärtsilästä tuli Kone- ja Siltarakennus Oy:n enemmistöomistaja. Samalla se sai määräysvallan Helsingin Hietalahden telakalla ja Turun Crichton-Vulcan -telakalla. Kone- ja Siltarakennus Oy:n tuotteita olivat esimerkiksi paperikoneet ja Abloy-lukot. Kaupan myötä Wärtsilän pääkonttori siirtyi Karjalasta Helsinkiin.[10]

Vuonna 1938 Kone ja Silta fuusioitiin Wärtsilään, samoin kuin Taalintehdas ja Turussa, Pietarsaaressa ja Vaasassa sijainneet tytäryhtiöt.[10]

Wärtsilä-yhtymä Oy (1938–1964)

Wärtsilä Oyn vuoteen 1990 käyttämä logo, joka kuvaa yrityksen karjalaisia juuria.

Wärtsilän yritystoiminnassa alkoi uusi vaihe, kun sen muutamia vuosia aiemmin ostama ja omistama telakka-, paperikone- ja lukkoteollisuuden aloilla toimiva [[Kone- ja Siltarakennus] Oy fuusioitiin Wärtsilään vuonna 1938. Kauppaan sisältyi muun muassa Hietalahden Sulkutelakka Helsingissä ja Crichton-Vulcanin telakka Turussa. Yhtiön nimeksi muutettiin tällöin Wärtsilä-yhtymä O/Y, ja Wahlforss nimitettiin sen pääjohtajaksi. Kyseessä oli 1930-luvun merkittävin yrityskauppa Suomessa. Wahlforssin lisäksi keskeisenä kaupan järjestelijänä toimi Pohjoismaiden Yhdyspankin johtaja Rainer von Fieandt.[9] Työtekijämäärä yhtymän syntyhetkellä oli 6 055 työntekijää, joista Wärtsilän konepajalla 978, Hämekosken vaneritehtaalla 756, Kotkan telakalla 190, Kone ja Silta-yksikössä Helsingissä 1 681, Hietalahden telakalla Helsingissä 420, Crichton-Vulcanilla Turussa 1 398, vuonna 1936 ostetulla Onkilahden konepajalla Vaasassa 148 ja Pietarsaaressa 484. Yritykset olivat Wärtsilän omistamia osakeyhtiöitä. Pääkonttori siirtyi tässä yhteydessä Värtsilästä Helsinkiin.[9] Wärtsilän alkoi valmistaa dieselmoottoreita ostettuaan valmistuslisenssin Kruppilta. Aluksi dieseltoimiala palveli yhtiön omien telakoiden tarpeita.lähde?

Vuonna 1939 Taalintehtaan teräsvalimon osakekanta siirtyi Wärtsilän omistukseen saksalaisen omistajaryhmän ja pääjohtaja Wilhelm Wahlforsin langon Gustaf Woldemar Wreden myydessä omistuksensa. Näin vuoden 1939 lopulla ennen Talvisotaa Wärtsilä muodostui kaikkiaan yhdeksästä erillisestä konepaja-, telakka- ja metsäteollisuusyrityksestä sijaintipaikkoinaan Värtsilä, Hämekoski, Kotka, Helsinki, Taalintehdas, Turku, Vaasa ja Pietarsaari.[9]

Wärtsilän pääjohtaja Wilhelm Wahlforss esittelemässä neuvostoliittolaisille johtajille puoluejohtaja Nikita Hruštšoville ja pääministeri Nikolai Bulganinille Hietalahden telakkaa Helsingissä. Telakka oli keskeinen laivatoimittaja Suomen ja Neuvostoliiton välisessä kaupassa 1950-luvulta aina 1980-luvun lopulle.

Sotien jälkeen Wärtsilällä oli merkittävä rooli sotakorvausteollisuudessa. Suomen laivanrakennusteollisuus kasvoi kansainvälisesti kilpailukykyiseksi ja merkittäväksi teollisuudenalaksi. Sotakorvausten jälkeen tilauksia saatiin niin Neuvostoliitosta kuin muualtakin maailmasta. Wärtsilä-yhtymästä sotakorvaustuotteiden tuottamiseen osallistuivat muun muassa:lähde?

1960-luvun alussa esiteltiin Wärtsilän ensimmäinen itse suunnittelema dieselmoottori, Wärtsilä Vasa 24.lähde?

Oy Wärtsilä Ab (1965–1990)

Vuonna 1965 monialakonsernin nimi muutettiin muotoon Oy Wärtsilä Ab. Konserniin kuului telakoiden lisäksi muun muassa Arabian posliinitehdas, Abloy, Nuutajärven lasitehdas, paperikonetehdas Järvenpäässä sekä nousevana alana dieselmoottorien valmistus. Dieseleitä tehtiin Turun telakan yhteydessä sekä Onkilahden Konepajalla Vaasassa.lähde?

Vuonna 1969 Tampella, Valmet ja Wärtsilä allekirjoittivat TVW-sopimuksen, jonka mukaan vastuu paperi- ja kartonkikoneista jaettiin kolmen yrityksen kesken koneiden valmistamien lopputuotteiden perusteella. Wärtsilän vastuulle tulivat hienopaperikoneet. Lisäksi muodostettiin yhteinen TVW-markkinointiorganisaatio. Vuonna 1970 Wärtsilän vanha konepaja siirretiin Helsingin Sörnäisistä Kone- ja Siltarakennuksen teollisuustontilta Järvenpäähän. Konepaja erikoistui paperikoneiden valmistukseen.lähde?

1970-luvun lopulla Wärtsilässä tehtiin toimialajärjestelyitä. Vuonna 1979 sekä Wärtsilän Taalintehtaan että Fiskarsin metallituotanto siirrettiin Ovakon vastuulle. Taalintehtaan päätuote oli rakennusteräs. Taalintehtaan työntekijämäärä oli yhdistymistä ennen pudonnut jo yli 1 150:stä 470:een.[11]

Wärtsilän paperikoneita Suomessa:lähde?

Vanha Wärtsilän logo nosturissa Pernon telakalla, jonka nykyään omistaa Meyer Turku Oy.[12]

1980-luvulla telakkateollisuus joutui kannattavuuskriisiin Aasiasta tulleen kilpailun johdosta. Yhtenä episodina tässä muutoksessa oli hitsausta tukevan robotiikkaosaamisen hankkiminen yritysostolla. Wärtsilä osti vuonna 1986 Rosenlewilta Ulvilasta sen Automation-yksikön, joka sai uudeksi nimekseen Cimcorp. Samoihin aikoihin Wärtsilä osti vielä amerikkalaisen GCA Robotics liittäen sen Cimcorp-kokonaisuuteen. Cimcorp kehitti Wärtsilälle hitsausrobotin laivanlohkojen hitsaukseen, mutta hanke kuitenkin epäonnistui.lähde?

Wärtsilä alkoi toimia Intiassa 1980-luvulla. Se toimitti seinne sähkögeneraattoreita tukemaan teollisuuslaitoksia, joille sähkökatkokset aiheuttivat ongelmia.[13]

Wärtsilä Diesel erotettiin erilliseksi tytäryritykseksi 1980-luvulla.lähde?

1980-luvun loppupuolella Valmet ja Wärtsilä alkoivat tehostaa toimintaansa. Ne yhdistivät telakkansa Wärtsilä Meriteollisuus -nimisen yrityksen alle alkuvuonna 1987, ja toimitusjohtajaksi nimitettiin Pekka Laine. Wärtsilä omisti uudesta yhtiöstä 70 % ja Valmet 30 %. Hallituksen puheenjohtajana toimi vuorineuvos Tor Stolpe.[14] Paperikoneiden tuotanto taas siirrettiin Valmetin vastuulle. Wärtsilän Järvenpään yksikkö, joka teki paperinkoneiden jälkikäsittelylaitteita, siirtyi osaksi Valmetin tytäryhtiö Valmet Paperikoneet Oy:tä.[14]

Wärtsilän Meriteollisuuden raskaimpana taakkana oli Valmetin saama tilaus Neuvostoliitolle toimitettavasta 11 arktisesta tankkerista. Niiden toimituksesta tuli raskaasti tappiollista. Samaan aikaan Suomen valtio luopui telakkatuista. Tilanne huipentui Suomen teollisuushistorian siihen asti suurimpaan konkurssiin 23. lokakuuta 1989. Samalla useat yhtiön alihankkijoina toimineet yhtiöt ajautuivat vaikeuksiin.[14] Yhtiön toimintaa jatkoi Masa-Yards. [12]

Keväällä 1990 Wärtsilä luopui posliininvalmistaja Arabiasta. Sen kuluttajatavaratuotteet siirtyivät Hackmanille kuten myös Wärtsilän 30 % -osuus Iittala-Nuutajärvestä.[15]

Pieneksi kutistunut emo-Wärtsilä oli lähellä joutua nurkanvaltauksen uhriksi. Torjuakseen tämänlähde? Oy Wärtsilä Ab sulautui toisen monialayhtiön, Oy Lohja Abn kanssa loppuvuonna 1990.[8] Uuden yhtiön nimi Metra Oy (Metalli ja Rakennus) saatiin Fiskarsiin kuuluneelta Bronto Skylift Oy:ltä, joka oli aiemmin toiminut jonkin aikaa Metra-nimellä.[16]

Metra Oy Ab (1991–1999)

Tammikuussa 1991 virallisesti toimintansa aloittaneella Metralla oli kymmenen toimialaa.[17]

Vuonna 1991 Metraan siirettiin Wärtsilän osaksi omistama Ovako Imatra.[18]

Vuosina 1992–1994 Metra luopui rakentamiseen liittyvistä tuotteista ja aineista ja myi ne Partek Oy Ab:lle. Vuonna 1994 Metra sulki tytäryhtiönsä Lohjan Finncement Oy:n tehtaat, joissa valmistettiin muun muassa sementtiä. Myös enemmistö Abloysta myytiin.[19]

Wärtsilä Diesel oli kasvanut voimakkaasti Wärtsilän ja Metran ostettua 1990-luvulla lukuisia pieniä dieselvalmistajia (esimerkiksi NOHAB, SACM, Stork).[20]

Vuonna 1996 Metra myi Cimcorpin Swisslog Holding AG:lle.[21]

Vuonna 1997 Wärtsilä Diesel nousi suurten dieselvalmistajien joukkoon, kun se osti konkurssiin ajautuneen Bremer Vulkanin omistaman puolikkaan New Sulzer Dieselistä (NSD). Loppuosuus kuului Italian valtion omistamalle telakkayhtiö Fincantierille. NSD oli erikoistunut suuriin, hidaskäyntisiin kaksitahtimoottoreihin, kun taas Wärtsilä Dieselin erikoisalaa olivat keskinopeat nelitahtidieselit. Yritysten fuusioiduttua sai alkunsa Wärtsilä NSD. Vuosina 1995–2000 Wärtsilä valmisti nopeakäyntisiä dieselmoottoreita yhdessä yhdysvaltalaisen Cumminsin kanssa Cummins-Wärtsilä-yhteisyrityksessä.[20]

Toukokuussa 1998 Metra kertoi jakautuvansa kolmeksi itsenäiseksi pörssiyhtiöksi: dieselyhtiö Wärtsilä NSD, kylpyhuonekeramiikkaa valmistava Sanitec ja Metra Invest, johon kuului muun muassa Imatra Steel, osuus Assa Abloy -yhtiöstä ja Metran omistamat kiinteistöt ja osakkeet. Metra oli ensimmäinen Helsingin pörssin yritys, joka hyödynsi uutta osakeyhtiölain diffuusiopykälää, joka mahdollisti jakautumisen. Metran konsernijohtajana toimi Georg Ehrnrooth ja sen suurimpia osakkeenomistajia olivat Fiskars, vakuutusyhtiöt ja säätiöt. Wärtsilä NSD:n osuus konsernin 16 miljardin markan liikevaihdosta oli 75 prosenttia.[17]

1990-luvulla Metra karsi toimialojaan luopumalla muun muassa Lohjalta siirtyneistä rakennusmateriaaliteollisuudesta sekä elektroniikkatehtaasta, josta myöhemmin tuli Elcoteq Oyj sekä Wärtsilältä siirtynneestä lukkoteollisuudesta (Abloy), lasi- (Iittalan ja Nuutajärven tehtaat) ja posliinitehtaista Arabia. Metra keskittyi sen jälkeen merimoottorien ja voimaloiden valmistamiseen ja huoltoon.lähde?

Vuonna 1999 Metran tytäryhtiö Sanitec vietiin pörssiin.[19]Vuosituhannen molemmin puolin Metra myi pois loputkin Abloyn ja Sanitecin (entiset Arabian kylpyhuoneposliinit) osakkeensa ja osti Fincantierin osuuden Wärtsilä NSD:stä.[22]

Wärtsilä Oyj Ab (2000–2019)

Vuonna 2000 Metra muutti nimensä takaisin Wärtsiläksi ja Wärtsilä NSD yhdistettiin emokonserniin. Wärtsilä osti muun muassa potkureita valmistavan Lipsin sekä useita laivojen ja voimalaitosten huoltoon erikoistuneita yrityksiä. Työntekijöitä uudessa Wärtsilä Oyj:ssä oli vuonna 2000 kaikkiaan 10 715, joista ulkomailla työskenteli kaksi kolmasosaa.[22] Wärtsilästä kehittyi järjestelmätoimittaja, joka kykeni toimittamaan täydellisiä voimanlähde- ja propulsiopaketteja laivoihin sekä voimalaitoksia avaimet käteen -toimituksina. Wärtsilä kykeni tarjoamaan myös kattavan huoltoverkoston tuotteilleen koko niiden elinkaaren ajaksi. 2000-luvun alussa Wärtsilä alkoi panostaa myös bioenergiaan ja polttokennotekniikkaan.lähde?

Saksalainen BC Partners osti Sanitecin vuonna 2001.lähde?

Vuonna 2004 Wärtsilä lopetti Turun dieselmoottoritehtaansa toiminnan ja siirsi toiminnan Italian Triesteen.[23]

Vuonna 2005 perustettiin uusi Oy Ovako Ab, jonka omistukseen Wärtsilä siirsi Imatra Steel Oy:n. Myöhemmin yhtiön nimi Ovako-konsernissa muutettiin muotoon Ovako Imatra Oy Ab. Vuonna 2006 Wärtsilä myi Ovako-osuutensa pääomasijoittajalle.[18]

Jaakko Eskola aloitti Wärtsilän konsernijohtajana marraskuussa 2015 Björn Rosengrenin siirryttyä ruotsalaisen Sandvikin toimitusjohtajaksi.[24]

Vuonna 2018 Wärtsilä uudisti strategiaansa ja kertoi tavoittelevansa sataprosenttisesti uusiutuvaan energiaan perustuvia energiajärjestelmiä. Elokuussa se kertoi perustavansa Vaasan Vaskiluotoon uuden teknologiakeskuksen, Vaasassa toimineille 3000 työntekijälle. Keskuksessa haluttiin keskittyä merenkulun ja energiateknologian tutkimukseen, tuotekehitykseen ja tuotantoon yhteistyössä asiakkaiden, yliopistojen ja startupien kanssa. Vaasasta tuli samalla Wärtsilän maailmanlaajuisten toimintojen kehityskeskus.[25]

Wärtsilä Oyj Ab (2020–)

Loppuvuonna 2020 Wärtsilällä oli lähes 18 000 työntekijää, joista Suomessa noin viidennes. Suomen yksiköistä suurin oli Vaasa, jossa työskenteli noin 3 000 henkilöä.lähde?

Håkan Agnevall aloitti Wärtsilän toimitusjohtajana helmikuussa 2021 Jaakko Eskolan jäädessä eläkkeelle.[26]

Heinäkuussa 2022 Wärtsilä ilmoitti sulkevansa Triesten tehtaan ja siirtävänsä tehtaan toiminnot Vaasaan.[27] [28]

Vuonna 2022[29] Vaasaan avattiin Sustainable Technology Hub, STH, joka keskittyy hiilidioksidipäästöjen poistamiseen.[30] Keskuksessa sijaitsee tutkimus- ja tuotekehityksen lisäksi myös valmistusta ja tukitoimintoja.[29]

Helmikuussa 2024 Wärtsilä kertoi harkitsevansa energian varastoliiketoiminnan ja neljän muun liiketoimintayksikkönsä myyntiä, sillä ne eivät tue suoraan sen hiilineutraaliuteen pyrkivää strategiaa.[31] Kesäkuussa Wärtsilä kertoi laajentavansa Vaskiluodon teknologiakeskustaan, jossa työskenteli 3400 työntekijää. Investoinnin arvo oli 20 miljoonaa euroa ja laajennuksen arvioitiin valmistuvan vuonna 2026.[29]

Toimitusjohtajia (pääjohtajia)

Wilhelm Wahlforss, Wärtsilän tj. 1926-1961, hallituksen puh.joht 1939-1969
Tankmar Horn, Wärtsilän pääjohtaja 1970-1976, johtokunnan ja hallituksen puh.joht. 1976-1991

Organisaatio

Vuonna 2023 Wärtsilällä oli yli 20 000 työntekijää, joista noin 3000 Suomessa. Sillä oli 240 toimistoa 79 maassa.[30] Sen pääkonttori sijaitsee Helsingin Salmisaaressa[33] ja sen maailmanlaajuinen toimintojen kehityskeskus Vaasan Vaskiluodossa.[25] Yhtiöllä on työntekijöitä myös Turussa.[25] Yhtiöllä on kaksi moottoritehdasta, toinen Vaasassa, toinen Kiinassa.[34]

Yhtiö kuuluu Vaasassa toimivaan energiaklusteriin.[30] Vuonna 2024 se sai Business Finlandilta 70 miljoonan euron rahoituksen vetämälleen WISE-veturihankkeelle (Wide & Intelligent Sustainable Energy). Wärtsilän osuus kehityshankkeen rahoituksesta on 20 miljoonaa euroa, loput 50 miljoonaa on budjetoitu sen kahdellesadalle kehityskumppanille. Sen verkostoon kuuluu yrityksiä, teollisuuden organisaatioita, tutkimuslaitoksia ja korkeakouluja.[35]

Vuonna 2024 Wärtsilän hallitukseen kuuluivat puheenjohtaja Tom Johnstone, varapuheenjohtaja Mika Vehviläinen, Karen Bomba, Morten H. Engelstoft, Karin Falk, Johan Forssell, Mats Rahmström ja Tiina Tuomela.[36]

Yhtiön suurimmat tuotantoyksiköt ovat Vaasassa ja Triestessä Italiassa. Sveitsin Winterthurissa Wärtsilällä on tuoteyhtiö ja tutkimus- ja tuotekehitysyksikkö. Aasian merkitys markkina-alueena kasvaa jatkuvasti ja tuotantoa on laajennettu muun muassa Kiinassa, Intiassa ja Koreassa. Mittavan huoltoverkoston myötä Wärtsilällä on yli 170 toimipistettä noin 70 maassa.[37]

Wärtsilän holdingyhtiö Bermudalla omistaa konsernin eteläamerikkalaisia tytäryhtiöitä. Yhtiön tulos raportoidaan ja verotetaan Suomessa omistajansa tulona. Lisäksi Wärtsilällä on lukuisia tytäryhtiöitä Caymansaarilla ja muualla Karibialla muun muassa huoltopalveluiden tuottamiseksi, sekä Guernsey-saarelle rekisteröity jälleenvakuutusyhtiö. Wärtsilän mukaan veroparatiiseiksi lukeutuviin maihin rekisteröidyt yhtiöt keskittävät ja helpottavat kirjanpitoa ja laskentaa. Wärtsilä toimittaa varaosia vapaakauppa-alueiden kautta off shore -laivoille.lähde?

Omistajat

Wärtsilän suurimmat osakkeenomistajat heinäkuussa 2024 olivat Invaw Invest AB, Varma, Ilmarinen, Elo ja Kansaneläkelaitos.[38]

Tuotteet

Wärtsilä valmistaa muun muassa laivamoottoreita, akkujärjestelmiä ja voimalaitoksia sekä niihin liittyviä palveluita. Vuonna 2023 palveluiden, kuten huollon, osuus sen liikevaihdosta oli 52 prosenttia.[4] Sen strategia keskittyy on dekarbonisaatioon, hiilidioksidipäästöjen poistamiseen. Tätä tehdään esimerkiksi korvaamalla fossiilisia polttoaineita uusilla polttoaineilla, jotka perustuvat esimerkiksi vetyyn, ammoniakkiin tai metanoliin.[30] Wärtsilä ei valmista suurten rahtilaivojen yleensä liikkumiseen käyttämiä kaksitahtimoottoreita vaan nelitahtimoottoreita, joita ne käyttävät apumoottoreina sähkönsä tuotannossa. Sen sijaan risteilylaivoissa Wärtsilän moottoreita voidaan käyttää päämoottoreina. Usein myös risteilyaluksissa ja autolautoissa nelitahtimoottoreita käytetään sähkövoimalana, jonka avulla propulsiojärjestelmät pyörittävät potkureita.[34]

Wärtsilä on toimittanut voimalaitoksia ja laivateknologiaa 165 maahan, yhteenlasketun voimantuotantokapasiteetin ollessa 43 gigawattia.lähde?

Wärtsilän tuotevalikoimaan kuuluvat meripuolella diesel-, kaasu- ja kaksoispolttoainemoottorit, laivojen voimansiirtojärjestelmät (alennusvaihteet ja potkurijärjestelmät) sekä huoltopalvelut. Maapuolelle Wärtsilä valmistaa diesel-, kaasu- ja kaksoispolttoainemoottoreita sekä biopolttoainevoimaloita sähkön ja lämmön tuotantoon. Voimaloita toimitetaan myös kokonaistoimituksina, jolloin Wärtsilä hoitaa koko voimalaitoksen pystytyksen.lähde?

Palvelut

Suurin osa Wärtsilän liikevaihdosta tulee palveluista.[4] Se johtuu laitteiden korkeista käyttöasteista, asiakassopimusten määrästä ja yhtiön valitsemasta palvelustrategiasta, jossa asiakkaita ohjataan transaktioliiketoiminnasta sopimusperusteiseen palveluun ja kevyemmistä sopimuksista kattavampiin sopimuksiin.[39]

Voimalaitokset

Vuoteen 2024 mennessä Wärtsilä oli toimittanut 430 voimalaitosta Intiaan. Niiden yhteenlaskettu teho on 4000 megawattia. Wärtsilän generaattorit toimivat aluksi öljyllä, sittemmin niitä alettiin valmistaa kaasukäyttöisinä.[13]

Kesällä 2024 Wärtsilä julkaisi maailman ensimmäisen suuren mittakaavan moottorivoimalaitoksen, joka voi toimia täysin vedyllä. Se hyödyntää Wärtsilä 31 -moottorialustaa. Täysin vedyllä toimivia moottoreita yhtiö oli testannut kolmen vuoden ajan. Yhtiön mukaan moottori on tilattavissa vuonna 2025 ja toimitettavissa seuraavana vuonna.[40] Voimala ei sovellu laivoihin, vaan sitä käytetään varavoimalana sähköjärjestelmissä.[34]

Energiavarastoliiketoiminta

Wärtsilä aloitti energiavarastoliiketoimintansa vuonna 2017 yritysoston kautta.[31] Vuonna 2023 sen varastointikapasiteetti oli yli kuusi gigawattituntia. Sen järjestelmää käytettiin kuudella mantereella 110 projektissa.[41] Wärtsilä on toimittanut uusiutuvaa energiaa varastoivia järjestelmiään muun muassa Chileen ja Isoon-Britanniaan. Niitä on viety myös Havaijille, joka on hyvin riippuvainen dieselpolttoaineesta ja Teksasiin, joka kärsii usein sähkökatkoksista.[42] Kun uusiutuvaa energiaa ei ole saatavilla, laitos vapauttaa sitä sähköverkkoon.[41] Vuoteen 2023 mennessä liiketoiminnasta tuli kannattavaa ja sen liikevaihto liikkui miljardeissa.[31]

Moottorit

Ammoniakkimoottorit

Wärtsilä on kehittänyt erilaisia ammoniakkimottoreita vuodesta 2019 lähtien. Osa niistä käyttää ammoniakkia ja metanolia,[43] osa ammoniakkia ja vetyä.[44] Ammoniakkia saadaan vetyä jalostamalla,[43] sen varastointi on helppoa eikä siitä synny hiilidioksidipäästöjä.[45] Ensimmäiset ammoniakkimoottorit yhtiö toi markkinoille vuonna 2023. Täysin vedyllä toimivan moottorin on kerrottu ilmestyvän vuonna 2025.[44] Ammoniakkimoottoreiden kaupallisen käytön arvellaan käynnistyvän vuonna 2025.[46]

Yhtiö ennakoi, että suuri osa laivoista siirtyy käyttämään ammoniakkia.[34] Vihreän metanolin (e-metanolin) ja vihreän ammoniakin (e-ammoniakin) sisältämä vety valmistetaan vedestä uusiutuvan sähkön avulla, esimerkiksi aurinko- tai tuulivoimalla.[43] [34] Laivayhtiöt ovat kiinnostuneet vähäpäästöisistä vaihtoehdoista, sillä alkuvuonna 2024 EU määräsi, että kaikkiin EU:n satamiin tulevien laivojen tulee ostaa päätöoikeuksia, jotka nostavat kustannuksia huomattavasti. Esimerkiksi EU:n sisällä operoivan varustamon polttoainekulut voivat kaksinkertaistua vuoteen 2030 mennessä.[34]

Wärtsilä tarjoaa myös vanhoille laivoille mahdollisuutta konvertioida käyttöön uusia polttoaineratkaisuja.[47]

Dieselmoottorit

Kaksi ranskalaisen sotalaiva Mistralin Wärtsilä Vasa 16V32 -apukoneista.

Wärtsilän valmistamien moottorien sylinterihalkaisijat ovat välillä 20-96 cm. Wärtsilä valmistaa nelitahtisia rivi- ja V-moottoreita sekä teettää lisenssivalmistajilla kaksitahtisia rivimoottoreita. Kaksitahtimoottorit valmistetaan Sulzer-merkillä. Nelitahtiset, keskinopeat moottorit ovat yrityksen päätuote. Hidaskäyntisten, kaksitahtisten moottorien valmistajana Wärtsilä on kolmen suurimman joukossa. Kaikki kaksitahtimoottorit on suunniteltu toimimaan raskaalla dieselöljyllä. Moottoreiden sylinteriluvut ovat välillä 4-20. Tehokkain moottori on 14-sylinterinen 2-tahtidiesel, jonka sylinterit on sijoitettu riviin. Se painaa noin 2300 tonnia pelkän kampiakselin painaessa 300 tonnia. Jokaisen sylinterin tilavuus on 1820 litraa, ja jokainen tuottaa 7780 hevosvoimaa. Näin tehokkain versio tuottaa yhteensä 108 920 hp/102 rpm, 25 480 litran tilavuudella. Maksimivääntö, 5 608 312 lb/ft, saavutetaan samalla kierrosalueella.lähde?

Wärtsilän raskaalla polttoöljyllä toimivat nelitahtiset moottorit on esitelty alla mallikohtaisesti mukaan lukien muutamia sylinterikonfiguraatioita. Sylinterikonfiguraation ensimmäinen numero tarkoittaa sylinterien määrää, L-kirjain rivimoottoria (vanhemmissa versioissa R) ja V-kirjain V-moottoria. Jälkimmäinen lukema tarkoittaa sylinterin halkaisijaa senttimetreissä ja sen perässä oleva kirjain on teholuokan tunnus, joka on käytössä ainoastaan merimoottoreissa; voimalaitosmoottoreissa sitä ei ole.lähde?

Esimerkki: 12V46C tarkoittaa että moottori on 12-sylinterinen V-moottori, jonka sylinterin halkaisija on 46 cm, ja sylinteriteho 975 kW.

  • Wärtsilä 20. Sylinterikonfiguraatiot: 4L20, 5L20, 6L20, 8L20, 9L20.
  • Wärtsilä 22. 4R22,6R22, 8R22, 8V22.
  • Wärtsilä Vasa 24 (alun perin mallinimi oli 14, joka tarkoitti sylinterin litratilavuutta). 6R24, 8R24.
  • Wärtsilä 26. 6L26, 8L26.
  • Wärtsilä Vasa 32. 4R32, 5R32, 6R32, 8R32, 9R32, 12V32, 16V32, 18V32.
  • Wärtsilä 32F. 6L32, 8L32, 9L32, 12V32, 16V32, 18V32.
  • Wärtsilä (Vasa) 46. 4R46, 6R46, 8R46, 9R46, 12V46, 16V46, 18V46, 20V46.
  • Wärtsilä 46F. 6L46, 8L46, 9L46, 20V46F.
  • Wärtsilä 64. 6L64, 7L64, 8L64, 12V64, 16V64.

Hybridimoottorit

Wärtsilän valmistamat hybridimoottorit yhdistävät akun ja polttomoottorin käytön.[39] Alkuvuoteen 2023 mennessä yhtiö oli myynyt 90 hybridiratkaisua.[46]

Kaasu- ja monipolttoainemoottorit

Icon of the Seas käyttää Wärtsilän monipolttoainemoottoreita

Wärtsilä valmistaa kaasukäyttöisiä moottoreita, joiden perusrakenne pohjautuu raskaalla polttoöljyllä käyviin moottoreihin. Mallinumerointi noudattelee samaa logiikkaa kuin edellä olevissa dieselmoottoreissakin, mutta kaasukäyttöisyys ilmaistaan seuraavilla kirjainyhdistelmillä.lähde?

SG-mallit ovat kipinäsytytteisiä, eli niissä on sytytystulpat. DF-malleissa kaasun syttyminen hoidetaan sylinteriin ruiskutettavalla pilottipolttoaineella. DF-mallia (Dual Fuel) voidaan ajaa myös pelkällä polttoöljyllä. Polttoaineen vaihdon voi tehdä myös moottorin ollessa kuormitettuna. DF:n edeltäjä GD-malli edustaa kaasumoottorien vanhempaa sukupolvea, jossa kaasua jouduttiin paineistamaan ennen sylinteriin suihkuttamista ja joka siksi vaatii toimiakseen kalliin ja rikkoutumisherkän lisälaitteiston.lähde?

Wärtsilän nelitahtiset kaasu- ja monipolttoainemoottorit on esitelty alla mallikohtaisesti mukaan lukien muutamia sylinterikonfiguraatioita.lähde?

-Wärtsilä 20 DF 6L20DF, 8L20DF, 9L20DF

  • Wärtsilä 28SG. 9L28SG, 16V28SG, 18V28SG.
  • Wärtsilä 32DF. 6L32DF, 9L32DF, 18V32DF.
  • Wärtsilä 32GD. 6L32GD, 9L32GD, 12V32GD, 16V32GD, 20V32GD.
  • Wärtsilä 34DF. 6L34DF, 9L34DF, 12V34DF, 16V34DF, 20V34DF.
  • Wärtsilä 34SG. 9L34SG, 16V34SG, 18V34SG, 20V34SG.
  • Wärtsilä 46GD. 12V46GD, 18V46GD.
  • Wärtsilä 50DF. 6L50DF, 18V50DF.
  • Wärtsilä 50SG. 18V50SG.

Edellä mainittujen mallien lisäksi Wärtsilän Ruotsin toimipisteessä Trollhättanissa uudelleenkunnostetaan vanhoista, takaisin ostetuista NOHAB 25 -dieselmoottoreista kaasukäyttöisiä Wärtsilä 25SG -moottoreita.lähde?

Maailman siihen asti suurin risteilyalus, vuonna 2023 luovutettu M/S Icon of the Seas, sisältää kuusi Wärtsilä 46 DF -laivamoottoria. Dual Fuel -moottoreiden yhteisteho on 90 MW ja ne käyttävät nesteytettyä maakaasua (lng) ja dieseliä.[48] M/S AuroraBotnia käyttää neljää Wärtsilä 31 -nelitahtimoottoria, jotka toimivat dieselillä ja lng:llä.[34]

Metanolimoottorit

Wärtsilä alkoi testata metanolimoottoreiden käyttöä laivoissa vuonna 2015.[44] Ne hyödynsivät vihreän metanolin lisäksi vetyä.[43] Markkinoille ensimmäiset metanolimoottorit (Wärtsilä 32) tuotiin vuonna 2022.[44] [49] Seuraavana vuonna se lisäsi valikoimaan neljä uutta metanolimoottoria: Wärtsilä 20, Wärtsilä 31, Wärtsilä 46F ja Wärtsilä 46TS. Uusien moottorien toimitus alkaa vuonna 2025.[49]

Propulsiojärjestelmät

Wärtsilä on toimittanut propulsiojärjestelmän ja vesisuihkut kokonaan sähköllä toimivaan katamaraaniin, joka alkaa risteillä Buenos Airesin (Argentiina) ja Montevideon (Uruguay) välillä. Maailman suurin lautta valmistunee vuonna 2025. Järjestelmä perustuu Wärtsilän aksiaalivirtausvesisuihkutekniikkaan.[50]

Tunnustuksia

  • Vuonna 2023 Wärtsilä Marine Powerissa työskentelevä Jua Kytölä valittiin vuoden teknologiajohtajaksi.[51]
  • Wärtsilä pääsi Time-lehden vuoden sadan vaikuttavimman yhtiön joukkoon vuonna 2023[42]

Kirjallisuutta

  • Palomäki, Atte (päätoim.), Vänttinen, Pekka (toim): Koneita ja ihmisiä – Wärtsilän koettu historia 1969-2019, Wärtsilä Oyj, 2019, ISBN 978-952-68866-2-6

Katso myös

Lähteet

  1. ↑ a b c d e f g Wärtsilä Oyj Abp Kauppalehti. 11.7.2024. Viitattu 11.7.2024.
  2. ↑ a b Tiedot yrityksestä: Wärtsilä Oyj Asiakastieto. Viitattu 8.11.2023.
  3. ↑ a b Osavuosikatsaukset | Koneyhtiö Wärtsilä paransi tulostaan 50 prosenttia alkuvuonna, ennakoi näkymien paranevan Helsingin Sanomat. 26.4.2024. Viitattu 12.7.2024.
  4. ↑ a b c Tommi Melender: Yksi Helsingin pörssin konepaja erottuu näkymiltään edukseen Kauppalehti. 26.2.2024. Viitattu 12.7.2024.
  5. ↑ Talouselämä: TE500 Talouselämä. 2024. Viitattu 12.7.2024.
  6. ↑ a b c [https://kansallisbiografia.fi/kansallisbiografia/henkilo/4229 Arppe, Nils Ludvig (1803 - 1861)] kansallisbiografia.fi. Viitattu 11.7.2024.
  7. ↑ a b c Kauko Puustinen : Laatokan Karjalan historialliset ruukit 1809–1939, Geologi 65/2013 (Arkistoitu – Internet Archive)
  8. ↑ a b Oy Wärtsilä Ab — Osakehistoria www.porssitieto.fi. Viitattu 11.7.2024.
  9. ↑ a b c d Benedict Zilliacus: Wilhelm Wahlforss - Wärtsilän voimamies. Porvoo: Oy Wärtsilä Ab, 1984. ISBN 951-99541-8-x.
  10. ↑ a b History Wartsila.com. Viitattu 16.7.2024. (englanniksi)
  11. ↑ Pörssitieto - Ovako Oy Ab porssitieto.fi. Viitattu 22.1.2019.
  12. ↑ a b Suomen valtio ja Meyer Werft ostavat Turun telakan Taloussanomat. 4.8.2014. Viitattu 21.1.2015.
  13. ↑ a b Pekka Numminen: Wärtsilä paljastaa, miten suomalaisyritys pääsee Intian markkinoille Kauppalehti. 4.6.2024. Viitattu 12.7.2024.
  14. ↑ a b c Niklas Herlin: ”13 - Ostajat, myyjät ja perustajat”, Ruukin avain, s. 157. Helsinki: Teknologiateollisuus ry, 2003. ISBN 951-817-808-9.
  15. ↑ Allan Tiitta (päätoim.): ”Uutiskatsaus”, Mitä-Missä-Milloin 1991, s. 62. Helsinki: Otava, 1990. ISBN 951-1-11421-2.
  16. ↑ Leppänen, Timo: Merkilliset nimet. Tarinoita yritysten ja tuotteiden nimistä. Helsinki: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura, 2016. ISBN 978-952-222-720-1.
  17. ↑ a b Pentti Laitinen: Monialainen Metra jakautuu kolmeksi itsenäiseksi pörssiyhtiöksi Helsingin Sanomat. 12.5.1998. Viitattu 11.7.2024.
  18. ↑ a b Ovako Imatran esittely Ovakon sivulla (Arkistoitu – Internet Archive). Viitattu 22.1.2019.
  19. ↑ a b Lohjan Kalkkitehdas Oy, Metra Oy Ab, Wärtsilä Oyj Abp — Osakehistoriaa. www.porssitieto.fi. Viitattu 12.7.2024.
  20. ↑ a b Wärtsilän historia Wärtsilä. Viitattu 16.2.2016.
  21. ↑ CIMCORP HISTORIA — Robotiikkaa vuodesta 1975 cimcorp.com. Viitattu 6.2.2019.
  22. ↑ a b Jukka Hartikainen (päätoim.): ”Talouselämä”, Mitä-Missä-Milloin 2002, s. 242. Helsinki: Otava, 2001. ISBN 951-1-17635-8.
  23. ↑ Wärtsilä lopettaa moottorituotannon Turussa 14.1.2004. Yle Uutiset. Viitattu 22.1.2019.
  24. ↑ Sirén, Ines: Jaakko Eskola Wärtsilän konsernijohtajaksi Yle Uutiset. 10.8.2015. Viitattu 10.8.2015.
  25. ↑ a b c Tuula Laatikainen: Wärtsilä investoi Vaasaan 200 miljoonaa euroa Kauppalehti. 22.8.2018. Viitattu 12.7.2024.
  26. ↑ Wärtsilä palkkasi uuden toimitusjohtajan Volvolta HS. 30.9.2020. Viitattu 14.10.2020.
  27. ↑ Wärtsilä suunnittelee tehostavansa moottorituotantoaan Euroopassa 14.7.2022. Wärtsilä Corporation. Viitattu 19.5.2023.
  28. ↑ 1962 rakennettiin maailman suurin dieselmoottori – Suomalaiset hankkivat legendaarisen moottoritehtaan Italiasta ja löivät naulat sen arkkuun 19.5.2023. Tekniikka&Talous. Viitattu 19.5.2023.
  29. ↑ a b c Silva Rehn: Wärtsilä investoi 20 miljoonaa euroa Vaasaan Kauppalehti. 19.6.2024. Viitattu 12.7.2024.
  30. ↑ a b c d Ida Fager: Vaasan energiaklusteri elää yhteistyöstä, kansainvälisyydestä ja hiilenpoistosta Kauppalehti. 21.10.2023. Viitattu 12.7.2024.
  31. ↑ a b c Sanna Pekkonen: Wärtsilän energiavarastoista tuli miljardibisnes, jonka myynti on nyt pöydällä Talouselämä. 14.2.2024. Viitattu 12.7.2024.
  32. ↑ Tyytymätön Outokumpu vaihtaa johtajaa 17.2.2011. Yle Uutiset. Viitattu 17.2.2011.
  33. ↑ Yhteystiedot Wartsila.com. Viitattu 11.7.2024.
  34. ↑ a b c d e f g Wärtsilä | Nämä moottorit voivat leikata laivojen päästöt Helsingin Sanomat. 11.6.2024. Viitattu 12.7.2024.
  35. ↑ Perttu Räisänen: Business Finland rahoittaa Wärtsilää, Kempoweria, Valiota ja Patriaa kymmenillä miljoonilla Kauppalehti. 16.2.2024. Viitattu 16.7.2024.
  36. ↑ Hallitus Wartsila.com. Viitattu 11.7.2024.
  37. ↑ Reports, Wartsila Vuosikertomus 2012
  38. ↑ Suurimmat osakkeenomistajat Wartsila.com. Viitattu 11.7.2024.
  39. ↑ a b Jere Mynttinen: Wärtsilän Agnevall paljastaa strategian, jolla yhtiö takoo nyt tulosta Kauppalehti. 21.7.2023. Viitattu 12.7.2024.
  40. ↑ Annastiina Airaksinen: Ensimmäisenä maailmassa: Wärtsilältä teollisen mittakaavan voimala, jonka moottorit käyvät 100 % vedyllä Tekniikka&Talous. 19.6.2024. Viitattu 12.7.2024.
  41. ↑ a b Yritykset | Time-lehti nosti Wärtsilän maailman 100 vaikutusvaltaisimman yrityksen listalle Helsingin Sanomat. 22.6.2023. Viitattu 12.7.2024.
  42. ↑ a b TIME100 Most Influential Companies 2023: Wärtsilä Time. 21.6.2023. Viitattu 12.7.2024. (englanniksi)
  43. ↑ a b c d Vihreän siirtymän vauhti hirvittää osaa, mutta Wärtsilässä vetyteknologian kehitystä se ei hidasta – ja tulos voi pian näkyä laivoissa Yle Uutiset. 18.6.2023. Viitattu 16.7.2024.
  44. ↑ a b c d Janne Tervola: Nämä kolme polttoainetta ratkaisevat polttomoottorien tulevaisuuden Kauppalehti. 7.4.2023. Viitattu 12.7.2024.
  45. ↑ Merillä alkaa mullistus – vihreästä ammoniakista on tulossa laivojen uusi polttoaine Yle Uutiset. 11.1.2023. Viitattu 16.7.2024.
  46. ↑ a b Harri Repo: Tässä 5 lupaavaa uutta meriliikenteen teknologiaa – Wärtsilän teknologiajohtaja arvioi niiden potentiaalin ja nykytilanteen Tekniikka&Talous. 18.1.2023. Viitattu 16.7.2024.
  47. ↑ Perttu Räisänen: Meyer Turku ja Wärtsilä hakevat kilpailuetua risteilijöiden ympäristöystävällisyydestä Kauppalehti. 18.8.2022. Viitattu 16.7.2024.
  48. ↑ Laivanrakennus: Icon of the Seas - Näin syntyi maailman suurin risteilyalus tekniikanmaailma.fi. Viitattu 12.7.2024.
  49. ↑ a b Kristiina Suojanen: Wärtsilä lanseerasi 4 uutta metanolimoottoria merenkulkuun Tekniikka&Talous. 8.12.2023. Viitattu 16.7.2024.
  50. ↑ Kristiina Suojanen: Wärtsilän propulsio maailman suurimpaan sähköalukseen: pituus 130 m, akkuja 40 MWh ja 2 100 matkustajaa Kauppalehti. 29.8.2023. Viitattu 16.7.2024.
  51. ↑ Janne Tervola: Vuoden teknologiajohtajaksi valittu Wärtsilän Juha Kytölä kertoo, kuinka yhtiön menestys on rakennettu oman tutkimuksen pohjalle Tekniikka&Talous. 27.3.2023. Viitattu 12.7.2024.

Kirjallisuutta

  • Palomäki, Atte (päätoim.), Vänttinen, Pekka (toim): Koneita ja ihmisiä – Wärtsilän koettu historia 1969-2019, Wärtsilä Oyj, 2019, ISBN 978-952-68866-2-6

Aiheesta muualla


 

Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Wärtsilä&oldid=22515947”