Lähdekoodi sivulle Volkswagen Kupla

{{auto|
nimi = Volkswagen "Kupla"|
kuva = [[Tiedosto:Vw kaefer ovali v sst.jpg|250px]]|
valmistaja = Volkswagen|
valmistusmaa = {{Australia}}<br>{{Brasilia}}<br>{{Etelä-Afrikka}}<br>{{Meksiko}}<br>{{Saksa}}<br>{{Suomi}}|
valmistusaika = 1938–2003|
luokka = |
korimalli = 2-ovinen [[coupé]]<br>2-ovinen [[cabriolet]]|
moottori = [[B4]]|
huippunopeus = 107&ndash;127 km/h|
kiihtyvyys = 26,9&ndash;37 s (0&ndash;100 km/h)|
iskutilavuus = 1&nbsp;192&ndash;1&nbsp;600 cm<sup>3</sup>|
teho = n. 18&ndash;40 kW|
voimanvälitys = [[takaveto]]|
hintaluokka = 6&nbsp;450&ndash;7&nbsp;300 mk|
edeltäjä = |
seuraaja = [[Volkswagen Golf I]]<br>[[Volkswagen New Beetle]]|
samankaltaisia = 
}}
'''Volkswagen "Kupla"''' (alkujaan ''Typ 1'') on [[Volkswagen]]in ensimmäinen automalli. Kuplaa valmistettiin kaikkiaan noin 21,5 miljoonaa kappaletta vuosina 1938–2003. Sitä valmistettiin [[Saksa]]ssa vuoteen 1978 asti, minkä jälkeen tuotanto jatkui [[Brasilia]]ssa ja [[Meksiko]]ssa vuoteen 2003 saakka. Kuplan tuotantomäärät ylittivät aikoinaan [[Ford Model T|T-Fordin]] siihen astisen ennätyksen. Sittemmin [[Volkswagen Golf]]in tuotantomäärät ovat ylittäneet tämänkin luvun miljoonilla. (On syytä silti huomata, että Golfit ja myös Toyota Corollat ovat nimestään huolimatta olleet eri autoja mallisukupolvittain.) Kuplassa on korin takaosassa sijaitseva ilmajäähdytteinen 1200–1600-kuutioinen nelisylinterinen [[nelitahtimoottori|nelitahtinen]] [[Bokserimoottori|bokseri-]] eli vastaiskumoottori.

==Kuplan historia==

===KdF-Wagen===
[[Tiedosto:Bundesarchiv Bild 183-E01426, Ferdinand Porsche, Heinrich George mit VW.jpg|250px|thumb|KdF-Wagenin esittelytilaisuus tammikuussa 1939. Ferdinand Porsche neljäs vasemmalta.]]

Kupla sai alkunsa [[Adolf Hitler]]in aloitteesta. Hän halusi edesauttaa [[Saksa]]n autoistumista halvan henkilöautomallin avulla. Suunnittelun reunaehdot saneltiin vuonna 1934 [[Berliini]]n autonäyttelyn avajaisissa:
* Autoon täytyy mahtua vanhemmat ja kolme lasta
* Suurin sallittu kulutus 8 l / 100&nbsp;km
* Huippunopeus 100&nbsp;km/h
* Kestettävä ulkosäilytys talvellakin; tämä tarkoitti käytännössä ilmajäähdytystä
* Auton oli kyettävä nousemaan 30 prosentin mäkiä<ref>http://volkswagen.fi/VV-Auto/VW_kampanja.nsf/HTML/kupla-etusivu - historia</ref><ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Ryan Lee Price | Nimeke = The VW Beetle: A Production History of the World’s Most Famous Car, 1936–1967 | Vuosi = 2003 | Luku = | Sivu = 14 | Selite = | Julkaisupaikka = | Julkaisija = Penguin | Tunniste = | www = https://books.google.fi/books?id=Oo1S_GwV4JAC&lpg=PA14&ots=osgipM64cm&dq=beetle%20climb%2030%20percent&hl=fi&pg=PA14#v=onepage&q=beetle%20climb%2030%20percent&f=false | www-teksti = Google Books -esikatselu | Tiedostomuoto = | Viitattu = 3.9.2016 | Kieli = }}</ref>
* Hinta enintään 1&nbsp;000 [[reichsmark|valtakunnan markkaa]].

Tehtävää varten oli tarjolla kolme suunnittelijaa: [[Josef Ganz]], [[Edmund Rumpler]] ja [[Ferdinand Porsche]]. Näistä Ganz ja Rumpler karsiutuivat [[juutalaiset|juutalaistaustansa]] vuoksi, ja niinpä tehtävään valittiin [[itävalta]]lainen Porsche.

Projektille määriteltiin kireä aikataulu joka ei kuitenkaan pitänyt muun muassa siksi että toiset saksalaiset autonvalmistajat vaikeuttivat hanketta, sillä ne eivät katsoneet hyvällä uuden kilpailijan tulemista markkinoille.

Porschella oli ennestään kokemusta vastaavanlaisten autojen suunnittelusta, sillä hän oli aiemmin vastannut [[Zündapp#Zündapp Typ 12 -prototyyppi|Zündapp Typ 12]] ja NSU Typ 32 -prototyyppien suunnittelusta. Ratkaisevaksi muodostui kuitenkin läheinen tuttavuus muiden autosuunnittelijoiden kanssa. Ennen Hitlerin suunnittelutoimeksiantoa Porsche oli tutustunut Steyrilla työskennellessään maanmiehiinsä [[Erwin Komenda]]an, [[Béla Barényi]]in ja [[Hans Ledwinka]]an. Komenda oli siirtynyt Porschen perustaman suunnittelutoimiston palvelukseen ja vastasi myöhemmin Kuplan muotoilusta. Barényi oli laatinut tutkielman pienestä kansanautosta jo 1926 ja tästä syystä hänelle on jälkeenpäin jopa vaadittu kunniaa Volkswagenin keksimisestä. Kuitenkin merkittävimmäksi hyödyksi koitui tuttavuus tässä vaiheessa jo [[Tatra (auto)|Tatralle]] pääsuunnittelijaksi siirtyneen Ledwinkan kanssa. Porsche myönsikin jälkeenpäin 'kurkkineensa Tatran uusia suunnitelmia Ledwinkan olan ylitse'.<ref name="ot1">{{Lehtiviite | Tekijä = Tossavainen, Kari | Otsikko = Luurankojen kaapissa? | Julkaisu = Mobilisti | Ajankohta = 2003 | Vuosikerta = | Numero = 7 | Sivut = 16 - 19 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = Kustannus Oy Mobilisti | Selite = | Tunniste = | www = | www-teksti = | Tiedostomuoto = | Viitattu = | Kieli = | Lopetusmerkki = }}</ref><ref>[http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T97.htm International streamlined Tatra site - Cars & history: Tatra T97 (1936-1939)]</ref> Ledwinkan pojan, [[Erich Ledwinka]]n mukaan Hans olisi hahmotellut pikkuauton perusrakenteen yhdessä Porschen kanssa erään myöhäiseen yöhön venyneen tapaamisen aikana.<ref name="East European Cars: Tatra V570">{{Kirjaviite | Tekijä = Nowill, Julian | Nimeke = East European Cars | Vuosi = 2000 | Luku = 4 Czechoslovakia | Sivu = 96 | Julkaisupaikka = Gloucestershire, Yhdistynyt kuningaskunta | Julkaisija = Sutton Publishing Limited | Tunniste = ISBN 0-7509-2369-5 | Kieli = {{en}} }}</ref>

Porschen pikkuauton ensimmäiset prototyypit valmistuivat jo 1935. Auton nimeksi tuli ''KdF-Wagen'' [[Kansallissosialistinen Saksa|kansallissosialistisen]] työläisjärjestö [[Kraft durch Freude]]n mukaan. Autotehdasta varten rakennettiin kokonainen uusi kaupunki, Stadt des KdF-Wagens, jonka nimeksi vaihtui myöhemmin [[Wolfsburg]]. Autolle oli kaavailtu 120&nbsp;000 kappaleen vuosituotantoa vuodelle 1940. Rahoitusta haettiin myymällä 300&nbsp;000 autosäästäjälle kuponkeja. [[Toinen maailmansota|Toisen maailmansodan]] syttyminen vuonna 1939 muutti suunnitelmia, ja KdF-tehdas alkoi tuottaa sotavarusteita. Tuotantolinjoilla valmistettiin Volkswagen-malleja [[Volkswagen Kübelwagen|Kübelwagen]] ja [[Volkswagen Schwimmwagen|Schwimmwagen]]. Kuplien tuotanto jäi 600 kappaleeseen, mikä oli pettymys säästäjille. Sodan jälkeen tehtaan lopun uskottiin tulleen, mutta uuden johtajan [[Heinrich Nordhoff]]in ja uuden automallin Exportin myötä tehdas saatiin pelastettua.

===Patenttikiista===
1930-luvun lopulla KdF-Wagenin lopullisten prototyyppien valmistuessa Tatralla huomattiin Porschen hyödyntäneen heidän kehittämiään ratkaisuja. Yhtäläisyyttä havaittiin erityisesti [[Tatra T97]]:n ja hieman vanhemman [[Tatra V 570|V 570]]:n kanssa. Selkeitä [[patentti]]rikkomuksia havaittiin yksitoista,<ref>[http://www.pinztrek.com/pinz/steyr_history.htm Steyr-Daimler-Puch, Dr. Porsche, and Dr. Ledwinka - A strange history]</ref> ja Tatra alkoi perätä hyvitystä oikeusteitse. Porsche pyrki sopimaan asiaa Tatran kanssa neuvottelemalla, mutta Hitler ilmoitti ratkaisevansa ongelman itse. Näin kävikin vuonna [[1938]] Saksan miehitettyä Tšekkoslovakian [[Sudeettialueet]], mukaan lukien Tatran tehtaat [[Kopřivnice]]ssa.
Vuoden 1939 Berliinin autonäyttelyssä Saksan määräysvalta konkretisoitui, kun Tatra T97 poistettiin näyttelystä ennen avajaisia. Vaikka se ei suoranaisesti ollutkaan samaa koko- ja hintaluokkaa KdF-Wagenin kanssa, autojen tekniset ja muotoilulliset yhtäläisyydet olivat saksalaisille kiusallisen ilmeisiä. Samana vuonna T97:n valmistus määrättiin lopetettavaksi.

Toisen maailmansodan jälkeen vanha patenttikiista nostettiin jälleen esille. Oikeuden päätös saatiin lopulta vuonna 1961, jolloin Volkswagen tuomittiin maksamaan hyvityksenä patenttirikkomuksesta kolme miljoonaa [[Saksan markka]]a. Summaa voi pitää pienenä, kun sitä vertaa Kuplan 21 miljoonan kappaleen valmistusmäärään.<ref name="ot1"/>

===Aikajana===
[[Kuva:Volkswagen Bubbla sista bilen.jpg|thumb|250px|Viimeinen valmistettu kupla.]]
[[File:15-07-12-Mexico-D-F-RalfR-N3S 9021.jpg|thumb|2015 Mexico]]
* Vuonna [[1936]] rakennettiin ensimmäiset prototyypit.
* Vuonna [[1945]] kuplan tuotanto aloitettiin.
* Vuonna [[1950]] tuotiin Suomeen ensimmäiset Volkswagen Kuplat. Suomessa autoa myytiin aluksi nimellä '''Kansanauto''', mutta hiukan myöhemmin nimi muutettiin alkuperäiseksi Volkswageniksi.
* Vuonna [[1955]] valmistui miljoonas Volkswagen.
* Vuonna [[1958]] Kuplan perinteinen soikea takalasi muuttui kulmikkaaksi.
* Vuonna [[1960]] Kupla-malliin tulivat alkuperäisten suuntaviittojen tilalle suuntavalot.
* Vuonna [[1965]] Volkswagen nousi ensimmäistä kertaa rekisteritilastojen ykköseksi. 1200&nbsp;cm³:n moottorin rinnalle tulivat 1300 ja 1500&nbsp;cm³:n moottorit. Volkswagen 1300:sta tuli Kuplan päämalli ja 1200:sta varustetasoltaan pelkistetty perusmalli. Suomessa Kuplan kanssa samassa hintaluokassa olivat [[Fiat 850]], [[Ford Anglia]], [[Moskvitš]], [[Mini|Austin ja Morris Mini]], [[Renault 4]], [[Simca 1000]] sekä [[Wartburg]].<ref>Onni Pohjanen ja Arvo I. Walli: ''Uusi autokirja'' (20. painos), s. 516–527. Porvoo: WSOY, 1965.</ref>
* Vuonna [[1968]] Kupla-mallin turvallisuutta parannettiin mm. tukevammilla puskureilla ja kolaritilanteessa kokoonpainuvalla ohjauspyörän akselilla. Ajovalot muuttuivat pystysuoriksi ja myös takavalojen mallia muutettiin. Pyörien kiinnitys muuttui viisipulttisesta nelipulttiseksi. Polttoainesäiliön täyttöaukko siirrettiin korin oikeaan kylkeen. Suomessa myytävien Kuplien sähköjärjestelmä muuttui 6-volttisesta 12-volttiseksi.
* Vuonna [[1970]] markkinoille tuli Volkswagen 1302, jonka etuosa poikkesi ulkonäöltään perinteisestä Kuplasta erilaisen etuakselin vuoksi. Autossa oli 1600 cm3:n moottori. Myös tavaratila oli suurempi.
* Vuonna [[1971]] 100&nbsp;000. Kupla tuotiin Suomeen.
* Vuonna [[1972]] Kupla-mallista tuli historian myydyin automalli sen ohittaessa [[Ford]]in [[Ford Model T|T-mallin]]. Volkswagen 1303 korvasi 1302:n.
* Vuonna [[1974]] Kuplan etusuuntavalot siirrettiin etulokasuojien päältä etupuskuriin.
* Vuonna [[1975]] Kuplan maahantuonti Suomeen päättyi.
* Vuonna [[1978]] valmistui viimeinen Länsi-Saksassa koottu Kupla.
*Vuoden [[1984]] lopussa Suomessa rekisterissä olleista Kuplista vielä reilut 200 oli peräisin 1950-luvulta; 1960-luvun Kuplia oli liikenteessä lähes 16&nbsp;000.<ref>Olli J. Ojanen: ''Autot Suomessa: Volkswagen Kuplan aikakausi'', s. 103. Helsinki: Teekkarien Autopalvelu 1998. ISBN 952-5089-27-4.</ref>
* Vuosina [[1986]] ja [[1987]] Suomeen tuotiin kokeilumielessä Meksikosta yhteensä 28 Kuplaa.<ref>Leila Suutarinen (toim.): ''Vehoniemeläinen 6/1988'', s. 34. Kangasala: Vehoniemen Automuseosäätiö, 1988.</ref> 
* Vuoden [[1995]] lopussa Suomessa oli rekisterissä 17&nbsp;760 Kuplaa, jolloin se oli 32. yleisin henkilöautomalli.<ref>Heikki Laurell (toim.): ''Suomen henkilöautot 1996'', s. 48. Helsinki: Kustannus Oy Autotekniikka, 1996.</ref>
* Vuoden [[1999]] lopussa Suomen ajoneuvorekisterissä oli 12&nbsp;492 Kuplaa. Ensimmäisen virallisen maahantuontivuoden 1950 Kuplista oli jäljellä enää yksi ja ennätysvuoden 1965 yhteensä 17&nbsp;188 Kuplasta 678. Kaikista Suomeen tuoduista 127&nbsp;074 Kuplasta oli liikenteessä vajaat kymmenen prosenttia.<ref> Kari Pynnä: ''Näillä ajamme: autokantatilasto 31.12.1999'', osa 2. Tekniikan Maailma 12/2000, s. 150. Helsinki: Yhtyneet Kuvalehdet.</ref>
* Vuonna [[2003]] viimeinen Kupla sarjanumerolla 21529464, valmistui Pueblan tehtaan tuotantolinjalta Meksikosta.

===New Beetle===
[[Kuva:Volkswagen New Beetle Germany.jpg|thumb|250px|[[Volkswagen New Beetle]].]]
{{pääartikkeli|[[Volkswagen New Beetle]]}}
Vaikka klassisen ''Kuplan'' valmistus lopetettiin 2003, sen perinteitä vaalivaa Volkswagen [[Volkswagen New Beetle|New Beetle]] -mallia valmistetaan [[Meksiko]]ssa Pueblan tehtaalla. Malli perustuu [[Volkswagen Golf IV|Golfin]] IV-sukupolven tekniikkaan.

== Yleistä ==
Kupla oli suunniteltu Saksan [[autobahn]]eille, ja sillä pystyi ajamaan huippunopeutta jopa tunteja ilman pelkoa moottorin ylikuumenemisesta. Ilmajäähdytys ei tarjonnut kovin hyvää lämmityslaitetta, mutta poisti huolen jäähdytysnesteen jäätymisestä pakkasella. Tämä yhdistettynä aikanaan suuren 15" rengaskoon tuomaan hyvään etenemiskykyyn auraamattomassa lumihangessa teki Kuplasta erittäin suositun 1950-luvun Suomessa.

Tuontisäännöstelyn ollessa Suomessa voimassa aina [[1960-luku|1960-luvun]] alkupuolelle joutui uutta Kuplaa jonottamaan jopa vuosia ja vähän käytetystä saattoi saada uutta paremman hinnan. Lainsäädäntö mahdollisti tietyille työntekijäryhmille ns. merimiesautojen tuonnin kiintiöiden ulkopuolelta, näistä suurin osa oli kysyttyjä kuplavolkkareita.

Kuplan valmistusajan alkupuolella 1950–60-luvuilla oli hyvin tavallista että pikkuauton moottori kesti vain n. 100 tkm. Volkswagenin jälleenmyyjä organisoi kätevästi toimivan vaihtokonejärjestelmän. Myöhemmin moottorin vaihtamisessa järjestettiin näytösluontoisia kilpailuja, nopeimmat alan harrastajat vaihtoivat ne jopa muutamassa minuutissa paikalleen.

Kuplavolkkarissa on kantava [[pohjalevy]] ja erillinen kori. Tämä mahdollistaa korin vaihtamisen helposti ja erilaisia avonaisia hiekkakirppuja tai urheiluautokopioita tulikin rakennussarjoina markkinoille 1960-luvulta alkaen.

Kuplassa on [[vääntösauvajousitus]] (poikkeuksena 1302/03-mallit, joissa on edessä [[MacPherson-pyöräntuenta|MacPherson]]-tyyppinen joustintukijousitus).

Tehdas käytti Kuplasta mallimerkintää ''Typ 1''. ''[[Volkswagen Kleinbus|Typ 2]]'' oli tylppäkeulainen pakettiauto, ''[[Volkswagen Typ 3|Typ 3]]'' 1960-luvun isompi 1500/1600-malli ja ''[[Volkswagen Typ 4|Typ 4]]'' 1970-luvun iso 411/412-malli.

Kuplaa on valmistettu Saksan lisäksi Australiassa, Etelä-Afrikassa, Brasiliassa ja Meksikossa. Heinolassa kokosi Wihuri-Yhtymä 1960-luvun lopussa 48 kappaleen koe-erän.<ref>http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW_kampanja.nsf/HTML/kupla-suomessa</ref> Avokuplat kokosi sama Karmannin koripaja Saksassa, joka teki Kuplaan perustuvat [[Volkswagen Karmann Ghia|Karmann Ghia]] -coupemallit.

Vaikka Volkswagenin vuonna [[1974]] esittelemä [[Volkswagen Golf I|Golf -malli]] ei suoranaisesti olekaan Kuplan seuraaja eikä tehdas virallisesti asiaa näin ilmaissutkaan, se kuitenkin peri siltä paikkansa yhtiön tärkeimpänä myyntivalttina. Kupla oli [[1970-luku|1970-luvulla]] auttamattomasti vanhentunut ja uusi automalli oli yhtiölle elintärkeä.

==Valmistuspaikat==
[[Kuva:Bundesarchiv B 145 Bild-F038788-0006, Wolfsburg, VW Autowerk, Käfer.jpg|thumb|250px|Kuplan tuotantolinja Wolfsburgissa 1973.]]
[[Kuva:VW Beetle "Wihuri" Lahti.JPG|thumb|250px|[[Wihuri]]n Suomessa valmistama kupla vuodelta 1969.]]

===Saksassa===
*[[Wolfsburg]]
*[[Emden]]
*[[Hannover]]
*[[Osnabrück]]
*[[Braunschweig]]
*[[Ingolstadt]]

===Muualla maailmassa===
*[[Australia]]
*[[Belgia]]
*[[Brasilia]]
*[[Costa Rica]]
*[[Indonesia]]
*[[Jugoslavia]]
*[[Irlannin tasavalta|Irlanti]]
*[[Malesia]]
*[[Meksiko]]
*[[Uusi-Seelanti]]
*[[Nigeria]]
*[[Peru]]
*[[Filippiinit]]
*[[Portugali]]
*[[Singapore]]
*[[Etelä-Afrikka]]
*[[Thaimaa]]
*[[Uruguay]]
*[[Venezuela]]
*[[Suomi]]

== Korimallit: lempinimet sekä tärkeimmät tuntomerkit ja muutokset ==
[[Kuva:1949 VW Beetle.jpg|thumb|250px|Kupla vuosimallia 1949.]]
[[Kuva:Beetle 1300.jpg|thumb|250px|Kupla vuosimallia 1972.]]
* [[1946]]–[[1952]] 
** "Splitti"
** Kaksiosainen takaikkuna
* [[1953]]–[[1957]] 
** "Ovaali"
** Pieni soikea takaikkuna
* [[1958]]–[[1964]] 
** "Paksutolppa" 
** Aiempaa suurempi takaikkuna 
* [[1965]]–[[1967]] 
** "Makaavalamppuinen akvaario"
** "Ohuttolppa"
** Aiempaa suuremmat ikkunat ja samalla ohuemmat A- ja B-pilarit
* [[1968]]–[[2003]] 
** "Pystylamppu"
** Ajovalojen lasi pystysuorassa (vuosimalliin 1967 saakka taaksepäin kallistettu)
* [[1970]]–[[1975]] 
** "Möhkö" (mallimerkintä 1302 ja 1303)
** Muita malleja pyöreämpi keula
** Mallissa 1303 selkeästi kaareva tuulilasi

== Teknisiä tietoja ==

=== Moottorit ===
* 986&nbsp;cm<sup>3</sup>, 24 hv (1939)
* 1130&nbsp;cm<sup>3</sup>, 25 hv (1945–1953)
* 1192&nbsp;cm<sup>3</sup>, 30 hv (1954–1960)
* 1192&nbsp;cm<sup>3</sup>, 25&nbsp;kW (34 hv) @3800 r/min, 75 Nm @ 1700 r/min (1961–1988)
* 1285&nbsp;cm<sup>3</sup>, 40 hv (1966–1970)
* 1285&nbsp;cm<sup>3</sup>, 44 hv (1970–1976)
* 1493&nbsp;cm<sup>3</sup>, 44 hv @ 4000 r/min, 100 Nm @ 2000 r/min (1967–1970)
* 1596&nbsp;cm<sup>3</sup>, 50 hv (1970–1976)
* 1596&nbsp;cm<sup>3</sup>, 44–54 hv (1988–2001)

=== Mitat ===
*Pituus: 4&nbsp;060&nbsp;mm
*Leveys: 1&nbsp;550&nbsp;mm
*Korkeus: 1&nbsp;500&nbsp;mm
*Akseliväli: 2&nbsp;400&nbsp;mm
*Raideväli e/t: 1&nbsp;305/1&nbsp;350&nbsp;mm
*Maavara: 152&nbsp;mm
*Tavaratila: 280 l
*Omamassa: 770–785&nbsp;kg

=== Pyörien pulttijaot ===
* vuosimalli 1967 ja aiemmat: 5x205mm (mallissa 1500 4x130mm) 
* vuosimalli 1968 ja myöhemmät: 4x130mm

== Erikieliset nimitykset==

* [[englannin kieli|englanti]]: Beetle — [[kovakuoriaiset|koppakuoriainen]]
* [[heprea]]: חיפושית — [[kovakuoriaiset|koppakuoriainen]]
* [[italian kieli|italia]]: Maggiolino — [[saksanturilas]] (''Melolontha melolontha'')
* [[ranskan kieli|ranska]]: Coccinelle — [[leppäkertut|leppäkerttu]]
* [[ruotsin kieli|ruotsi]]: Bubbla — [[kupla]]
* [[saksan kieli|saksa]]: Käfer — [[kovakuoriaiset|koppakuoriainen]]
* [[slovakin kieli|slovakki]]: Chrobák — [[kovakuoriaiset|koppakuoriainen]]
* [[tšekin kieli|tšekki]]: Brouk — [[leppäkertut|leppäkerttu]]
* [[turkin kieli|turkki]]: Böcek — [[kovakuoriaiset|koppakuoriainen]]
* [[ukrainan kieli|ukraina]]: Жук (Žuk) — [[kovakuoriaiset|koppakuoriainen]]
* [[valkovenäjän kieli|valkovenäjä]]: Жук (Žuk) — [[kovakuoriaiset|koppakuoriainen]]
* [[venäjän kieli|venäjä]]: Жук (Žuk) — [[kovakuoriaiset|koppakuoriainen]]
* [[viron kieli|viro]]: Põrnikas — [[kovakuoriaiset|koppakuoriainen]]

==Katso myös==
* [[Zündapp#Zündapp Typ 12 -prototyyppi|Zündapp Typ 12]]
* [[Tatra V 570]]
* [[Tatra T97]]

==Lähteet==
{{Viitteet}}

==Aiheesta muualla==
{{Commonscat|Volkswagen Type 1}}
* [http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw_kampanja.nsf/HTML/kupla-etusivu Volkswagenin kuplasivusto]
* [http://volkswagen-beetle-mania.blogspot.com/ Volkswagen Beetle]
* [http://www.autowiki.fi/index.php/Volkswagen_Kupla Autowiki:Volkswagen Kupla]

{{Metatieto}}
{{Volkswagenin automallit}}

[[Luokka:Volkswagen|Kupla]]
[[Luokka:1940-luvun autot]]
[[Luokka:1950-luvun autot]]
[[Luokka:1960-luvun autot]]
[[Luokka:1970-luvun autot]]
[[Luokka:Seulonnan keskeiset artikkelit]]