Ero sivun ”GTS Finnjet” versioiden välillä
| [katsottu versio] | [katsottu versio] |
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
-l |
Ei muokkausyhteenvetoa |
||
| (Yhtä välissä olevaa versiota toisen käyttäjän tekemänä ei näytetä) | |||
Rivi 77:
Tiukassa aikataulussa pysymisen varmistamiseksi ''Finnjetissä'' oli kaksi toisistaan täysin riippumatonta koneistoa komentosillan ohjausvivusta potkuriin asti. Myös koneiden polttoainetankit olivat erilliset. Jos toinen koneisto vikaantui, laiva pystyi edelleen kulkemaan yhdellä potkurilla 24 solmun nopeudella. Laivassa varalla ollut kolmas kaasuturbiini voitiin tarvittaessa vaihtaa vioittuneen tilalle kuudessa tunnissa.
''Finnjetin'' myymisestä puhuttiin koko laivan iän ajan. Se johtui laivan suuresta polttoaineenkulutuksesta ja kalliista, korkealaatuisesta polttoaineesta. [[Öljykriisi]]n jälkeen laivan turbiineissa alettiin kevyen [[polttoöljy]]n sijaan
Marraskuussa 1981 ''Finnjet'' lähti ensimmäisen kerran Itämeren ulkopuolelle ja oli suurin [[Kielin kanava|Kielin kanavaa]] kulkenut matkustaja-alus. Se vietiin kuudeksi viikoksi Amsterdamse Droogdok Maatschappij (ADM) -korjaustelakalle [[Amsterdam]]iin, Alankomaihin. Laivan peräosaan rakennettiin konehuoneet, joihin asennettiin kaksi dieselgeneraattoria. Kaksi Wärtsilä Vaasa 18V32 -dieselmoottoria, yhteisteholtaan 11,4 megawattia, pyöritti kahta [[Strömberg (yritys)|Strömbergin]] [[Generaattori|sähkögeneraattoria]]. Tuotetulla sähköllä pyöritettiin kahta turbiinihuoneessa olevaa potkurimoottoria, jotka on yhdistetty alkuperäisiin alennusvaihteisiin kytkimillä ja kaksivaiheisilla alennusvaihteilla.
Rivi 155:
{{Auktoriteettitunnisteet}}
[[Luokka:Tallink Siljan entiset alukset|Finnjet]]
[[Luokka:Effoa]]
[[Luokka:Estonian uppoaminen|Finnjet]]
[[Luokka:Seulonnan keskeiset artikkelit]]
| |||