Ero sivun ”GTS Finnjet” versioiden välillä

Selaa historiaa interaktiivisesti

[katsottu versio]

← Vanhempi muutos

Poistettu sisältö Lisätty sisältö

VisuaalinenWikiteksti

Versio 4. helmikuuta 2017 kello 14.16 muokkaa Pxos (keskustelu \| muokkaukset) sisällönvakauttajat, palauttajat 63 044 muokkausta mallineessa on ihan väärä tieto "Kingdom"-nimen ajankohdasta; poistan tietämättä asiasta sen kummemmin ← Vanhempi muutos		Nykyinen versio 5. elokuuta 2024 kello 20.23 muokkaa kumoa Ipr1 (keskustelu \| muokkaukset) seulojat 213 672 muokkausta Ei muokkausyhteenvetoa
(21 välissä olevaa versiota 17 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1: {{Laiva \| nimi = ''GTS ''Finnjet'' \| kuva =GTS Finnjet Helsinki.jpg \| kuvateksti = Rivi 7: \| nykyinen reitti = \| lippuvaltio ={{Suomi}} <small>(1977–2006)</small><br>{{Bahama}} <small>(2007–2008)</small><br>{{Panama}} <small>(2008)</small> \| kotipaikka =[[Helsinki]] <small>(1977–1990)</small><br>[[Maarianhamina]] <small>(1990–2006)</small><br>[[Nassau]] <small>(2007–2008)</small><br>[[~~Panamá~~Panama (kaupunki)\|Panama]] <small>(2008)</small> \| kansien määrä =10 \| imo = 7359632 Rivi 13: \| mmsi = \| omistaja = \| aiemmatnimet =''GTS ''Finnjet'' <small>(1977–2008)</small><br>''Da Vinci'' <small>(2008)</small><br>''Kingdom'' <small>(2008)</small> \| aiemmatomistajat =Enso-Gutzeit Oy <small>(1977–1982)</small><br>Effoa <small>(1982–1986, 75 %)</small>, Enso-Gutzeit <small>(25 %)</small><br>Effoa <small>(1986–1989)</small><br>Partrederiet för GTS Finnjet <small>(1989–1991)</small><br>Effdo 1 <small>(1991–1993)</small><br>[[Silja Line]] <small>(1993–1995)</small><br>Sally Ab <small>(1995–2006)</small><br>Finnjet Bermuda Ltd. <small>(2006–2007)</small><br>Cruise Ship Holdings Four Ltd <small>(2007–2008)</small><br>Rishi Ship Breakers <small>(2008)</small> \| telakka = [[Wärtsilä]], [[Hietalahden telakka\|Helsingin telakka]], [[Suomi]] \| numero = 407 \| hinta = Rivi 24: \| neitsytmatka = 13. toukokuuta 1977 \| luovutus = \| kohtalo = romutettu Intiassa vuonna 2008 ~~Intiassa~~ \| pituus = 214,96 \| leveys = 24,4 Rivi 33: \| vetoisuus-GT = 32 975 \| koneisto =2 × Pratt & Whitney FT 4C-1DLF -[[GTS\|kaasuturbiini]]a<br> 42 × Wärtsilä-Vaasa 18 V 32 -[[dieselmoottori]]a <small>(1981–)</small> \| koneteho =66 400 \| akseliteho = Rivi 50: \| sisaralukset = \| muuta =[[Luettelo maailman suurimmista autolautoista\|maailman suurin autolautta]] 1977–1981 \| lähteet =<ref>{{Verkkoviite \| Osoite = http://www.valkeatlaivat.net/index.html \| Nimeke = GTS Finnjet \| Ajankohta = \| Julkaisija = Valkeatlaivat.net \| Viitattu = 1.7.2016 \| arkisto = https://web.archive.org/web/20170702012724/http://www.valkeatlaivat.net/index.html \| arkistoitu = 2.7.2017 }}</ref> }} '''GTS Finnjet''' ([[GTS]] = ''~~Gas~~gas ~~Turbine~~turbine ~~Ship~~ship''); ({{IMO\|7359632}}) oli valmistuessaan vuonna 1977 maailman ensimmäinen [[kaasuturbiini]]moottoreita käyttävä [[autolautta\|matkustaja-autolautta]], ja myös maailman suurin ja nopein autolautta.<ref>{{Verkkoviite\|osoite=http://finnjet.fi/fi/\|nimeke=Finnjet Historical Society\|julkaisu=\|julkaisija=\|viitattu=1.7.2016\|tekijä=\|ajankohta=\|kieli={{kielisymbolit\|fi\|en\|de}}}}</ref> Vasta 2000-luvun alkupuolella rakennetut [[katamaraani]]-autolautat veivät nopeusennätyksen ''Finnjetiltä''. Myöhemmin alukseen asennettiin myös [[dieselsähköinen voimansiirto\|dieselsähköinen koneisto]], mikä salli laivalle kustannustehokkaamman ajon talvikuukausina, jolloin [[Itämeri\|Itämeren]] jäät estivät suuren nopeuden käytön. Rivi 59: ''Finnjet'' oli pääosin suomalaista työtä. [[Wärtsilä]]n telakan työvoimapulan vuoksi osa kylkilohkoista tosin tehtiin Tanskassa, mutta nekin suomalaisista teräslevyistä. Kaasuturbiinit hankittiin Yhdysvalloista ja niiden alennusvaihteet [[Saksa]]sta. [[Potkuri]]t olivat ruotsalaista valmistetta. Laivan tilasi [[Enso-Gutzeit]], ja sen liikennöintiä hoiti pitkään [[Finnlines]]. Vuonna 1986 uudeksi omistajaksi tuli [[Effoa]], ja liikennöinti siirtyi [[Silja Line]]n hoidettavaksi vuosiksi 1987–2005. Syyskuussa 2005 ''Finnjet'' vuokrattiin [[hurrikaani Katrina]]n tuhoalueelle opiskelijoiden majoitustilaksi, eikä laivaa enää ollut tarkoitus tuoda Itämerelle. Laivan uran loppu oli hyvin monivaiheinen, ja romutusuutisten tultua julki toukokuussa 2008 nähtiin useita pelastusyrityksiä. Lopulta ''GTS'' ''Finnjet'' kuitenkin saapui [[Alang]]in laivanromutusrannikolle perjantaina 13. kesäkuuta 2008. Laivaa yritettiin vielä pelastaa 19. kesäkuuta tapahtuneen rantauttamisen jälkeenkin, mutta lopulta purkutyöt aloitettiin syyskuussa 2008. == Alus == [[Kuva:GTS Finnjet etelasatama.jpg\|thumb\|left\|250px\|''Finnjet'' Helsingin ~~eteläsatamassa~~Eteläsatamassa.]] ''Finnjetin'' liikenneidea oli kulkea Helsingin ja Saksan [[Travemünde]]n väliä niin, että lähtö satamasta oli aina samaan kellonaikaan, vuoropäivinä reitin eri päistä. Tarvittiin todella nopea alus, jotta 1 145 kilometrin matka taittuisi 22 tunnissa ja satamassaoloajaksi jäisi riittävät kaksi tuntia. Itämeren ensimmäinen pitkän matkan matkustajalautta [[M/S Agi\|''M/S'' ''Hansa Express'']] oli aloittanut kulkunsa Finnlinesin liikennöimänä kesällä 1962. Yhtiö oli tuonut lisää laivoja liikenteeseen, mutta 1970-luvulla pelättiin liikenteen siirtyvän ulkomaiselle tonnistolle suomalaisalusten suurten kustannusten vuoksi. Tarvittiin jotain uutta. Ratkaisu oli nopea alus, jossa jokaiselle matkustajalle oli hyttipaikka, jottei ihmisten enää 1980-luvulla tarvinnut matkustaa kansipaikoilla. Suuren nopeuden lisäksi ''Finnjet'' tarjosi matkustajille aikaisemmin vain lähinnä risteilyaluksilla olleita palveluita. Näihin sisältyivät useat kaupat, ravintolat ja baarit, kuten myös urheilutilat, kokoushuoneet ja lasten puuhanurkat. Poikkeuksellisen moottoriratkaisun lisäksi ''Finnjetin'' suunnittelijat päättivät jakaa laivan sisätilat kahteen erilaiseen alueeseen niin, että peräosassa olivat julkiset tilat ja hiljaisemmassa keulaosassa hytit, pitkien käytävien varrella. ''Finnjetin'' ulkomuoto ja alkuperäinen värisuunnitelma olivat Heikki Sorvalin käsialaa. Rivi 77: Tiukassa aikataulussa pysymisen varmistamiseksi ''Finnjetissä'' oli kaksi toisistaan täysin riippumatonta koneistoa komentosillan ohjausvivusta potkuriin asti. Myös koneiden polttoainetankit olivat erilliset. Jos toinen koneisto vikaantui, laiva pystyi edelleen kulkemaan yhdellä potkurilla 24 solmun nopeudella. Laivassa varalla ollut kolmas kaasuturbiini voitiin tarvittaessa vaihtaa vioittuneen tilalle kuudessa tunnissa. ''Finnjetin'' myymisestä puhuttiin koko laivan iän ajan. Se johtui laivan suuresta polttoaineenkulutuksesta ja kalliista, korkealaatuisesta polttoaineesta. [[Öljykriisi]]n jälkeen laivan turbiineissa alettiin kevyen [[polttoöljy]]n sijaan ~~käyttää~~käyttämään seospolttoöljyä. Se sisälsi 23 prosenttia kevyttä polttoöljyä ja 77 prosenttia raskasta polttoöljyä, joka oli 40 prosenttia kevyttä halvempaa. Tämä ei kuitenkaan vielä riittänyt talouden tasapainottamiseksi. Marraskuussa 1981 ''Finnjet'' lähti ensimmäisen kerran Itämeren ulkopuolelle ja oli suurin [[Kielin kanava\|Kielin kanavaa]] kulkenut matkustaja-alus. Se vietiin kuudeksi viikoksi Amsterdamse Droogdok Maatschappij (ADM) -korjaustelakalle [[Amsterdam]]iin, Alankomaihin. Laivan peräosaan rakennettiin konehuoneet, joihin asennettiin kaksi dieselgeneraattoria. Kaksi Wärtsilä Vaasa 18V32 -dieselmoottoria, yhteisteholtaan 11,4 megawattia, pyöritti kahta [[Strömberg (yritys)\|Strömbergin]] [[Generaattori\|sähkögeneraattoria]]. Tuotetulla sähköllä pyöritettiin kahta turbiinihuoneessa olevaa potkurimoottoria, jotka on yhdistetty alkuperäisiin alennusvaihteisiin kytkimillä ja kaksivaiheisilla alennusvaihteilla. Rivi 123: Uusi omistaja kastoi laivan tammikuussa 2008 ''Da Vinciksi''. Cruise Ship Holdings Four Ltd -yhtiö rekisteröi ''Da Vincin'' Bahaman lipun alle ja kotisatamaksi tuli Nassau. Tämän jälkeen omistaja vei aluksen [[Italia]]n [[Genova]]an telakoitavaksi. Toukokuussa Usshipbrokers.com-sivusto uutisoi, että laiva on myyty romutettavaksi. Alus purjehdittiin [[Jedda]]an, jossa se luovutettiin uusille omistajilleen ja sai nimen ''Kingdom''. Aluksen kerrottiin jo lähteneen sieltä 25. toukokuuta kohti [[Mumbai]]ta romutettavaksi.<ref>{{Verkkoviite\|osoite=http://www.usshipbrokers.com/serv03.htm\|nimeke=Sold for demolition, India...\|julkaisu=\|julkaisija=Usshipbrokers.com\|viitattu=30.7.2015\|tekijä=\|ajankohta=4.7.2009\|kieli={{en}}\|arkisto=https://web.archive.org/web/20131214122240/http://www.usshipbrokers.com/serv03.htm\|arkistoitu=14.12.2013}}</ref> Vuorineuvos [[Martin Saarikangas]] ja turkulainen liikemiesryhmä Johnny Sidin johdolla selvittivät mahdollisuuksia siirtää ''Kingdom'' Espooseen tai Turkuun. Laiva saatiin muutamaksi päiväksi pysäytettyä Saudi-Arabian rannikolle, mutta yritys kuitenkin kaatui liian nopeaan aikatauluun ja sijoittajien epävarmuuteen. 2. kesäkuuta 2008 entinen ''Finnjet'' jatkoi matkaansa kohti Alangin hietikkoa, joka on Intian suurimpia laivanromuttamoja. Kuitenkin 4. kesäkuuta 2008 ''Finnjetin'' tarinaan tuli uusi käänne, kun porilaisyrittäjä Mauri Murotie tuli julkisuuteen ''Satakunnan Kansan'' uutisoinnin myötä ja kertoi aikeistaan ostaa laivan linjaliikenteeseen Itämerelle. Murotie kuitenkin hyvin pian ilmoitti, että ostohanke oli kaatunut, sillä joukko intialaisia liikemiehiä oli ostanut sen risteilykäyttöön porilaisen tarjoamaa korkeammalla hinnalla. ''Finnjetin'' ”pelastumisesta” ehdittiin tämän jälkeen uutisoida laajasti suomalaisissa tiedotusvälineissä. Uutinen osoittautui kuitenkin ankaksi, sillä tiedoista poiketen ''Finnjet'' oli kaiken aikaa jatkanut matkaansa kohti Intiaa. Se saapui perille Alangin romutushietikolle perjantaina 13. kesäkuuta 2008 ja rantautettiin odottamaan purkamista 19. kesäkuuta 2008. Aluksen saapuminen huomioitiin myös intialaisessa mediassa muun muassa otsikoilla ”Nopein laiva saapui Alangiin romutettavaksi”<ref>{{Verkkoviite\|osoite=http://www.dnaindia.com/india/report-fastest-ship-docks-at-alang-for-breaking-1171917\|nimeke=Fastest ship docks at Alang for breaking\|julkaisu=Dnaindia\|julkaisija=\|viitattu=30.7.2015\|tekijä=\|ajankohta=18.6.2008\|kieli={{en}}}}</ref> ja ”Maailman nopein lautta puretaan Alangissa”. Aluksen purkutöitä ei aloitettu heti rantauttamisen jälkeen, koska Rishi Ship Breakers kävi yhä neuvotteluja aluksen myymisestä turkulaisen Johnny Sidin vetämälle ProFinnjet-ryhmälle.<ref>[http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Finnjeti%C3%A4+yritet%C3%A4%C3%A4n+yh%C3%A4+saada+Turkuun/1135238624933 Finnjetiä yritetään saada Turkuun] ''Helsingin Sanomat''. {{~~Vanhentunut~~Wayback\|1=http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Finnjeti%C3%A4+yritet%C3%A4%C3%A4n+yh%C3%A4+saada+Turkuun/1135238624933 \|päiväys=20080902065939 ~~linkki~~}}</ref> Elokuussa 2008 aluksen kuntoa ja rantautuksessa mahdollisesti syntyneitä vaurioita tarkistamaan ProFinnjet lähetti kolmimiehisen ''Finnjetin'' aiemmasta henkilöstöstä koostuvan tutkimusryhmän. Alus osoittautui kuitenkin pahoin vaurioituneeksi sen vietettyä kuukausia Alangin kosteassa ilmastossa ilman ilmastointia ja lämmitystä. Esimerkiksi sisustus oli pääosin homeessa ja monia instrumentteja ja laitteita oli ehditty poistaa tai tuhota.<ref>{{Verkkoviite\|osoite=http://finnjetweb.com/alang1.pdf\|nimeke=Private inspection of GTS Finnjet (MV Kingdom) in Alang, Gujarat, India 26.–27.8.2008\|julkaisu=\|julkaisija=Finnjetweb.com\|viitattu=1.7.2016\|tekijä=\|ajankohta=\|kieli={{en}}\|tiedostomuoto=PDF}}</ref> Kun ProFinnjet-hankkeen resurssit eivät riittäneet laivan pelastamiseen, intialainen omistaja aloitti aluksen purkutyöt 12. syyskuuta 2008. Suurikokoisen laivan purkutöiden arvioitiin kestävän noin puoli vuotta. Romuttajat uskoivat löytävänsä ostajan kaikelle laivasta irtoavalle.<ref>[http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Finnjetin+romutus+t%C3%A4ydess%C3%A4+k%C3%A4ynniss%C3%A4+Intiassa/1135239867688 Finnjetin romutus täydessä käynnissä Intiassa] ''Helsingin Sanomat''. {{~~Vanhentunut~~Wayback\|1=http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Finnjetin+romutus+t%C3%A4ydess%C3%A4+k%C3%A4ynniss%C3%A4+Intiassa/1135239867688 \|päiväys=20081001210624 ~~linkki~~}}</ref> Toukokuussa 2009 laivan romutus oli yhä kesken.<ref>{{Verkkoviite \|Osoite = http://www.hs.fi/english/article/iGTS+Finnjeti+proving+to+be+financial+nightmare+for+Indian+shipbreakers’+yard/1135246156211\|Nimeke = GTS Finnjet proving to be financial nightmare for Indian shipbreakers’ yard\|Ajankohta = 22.5.2009\|Julkaisupaikka = \|Julkaisija = \|Viitattu = 2.6.2009\|Kieli = {{en}}\|julkaisu = Helsingin Sanomat}}</ref> === 2010 === Rivi 133: ==Avunannot== 28. syyskuuta 1994 ''Finnjet'' oli mukana [[Estonian uppoaminen\|''Estonian'' uppoamisen]] eloonjääneiden etsinnöissä, mutta se joutui keskeyttämään etsintöihin ~~osallistuminen~~osallistumisen, kun autot sen autokannella alkoivat liikkua. == Finnjet kirjallisuudessa ja musiikissa == Finnjetistä on kirjoitettu kaksi kirjaa. [[Juha Pokki\|Juha Pokin]] vuonna 2017 julkaistu merihistoriallinen tietokirja ''Finnjet - Itämeren superkulkija'' sekä [[Marja Toivio\|Marja Toivion]] vuonna 2020 julkaistu romaani ''Finnjet, My Love''.<ref>{{Verkkoviite\|osoite=https://www.finnjet.fi/fi/news/finnjet-romaani-ilmestyy-syyskuussa-2020\|nimeke=Finnjet-romaani ilmestyy syyskuussa 2020! {{!}} Finnjet Historical Society ry.\|julkaisu=www.finnjet.fi\|viitattu=2022-10-14}}</ref><ref>{{Verkkoviite\|osoite=https://www.suomalainen.com/products/finnjet\|nimeke=Finnjet\|julkaisu=Suomalainen.com\|viitattu=2022-10-14\|ietf-kielikoodi=fi}}</ref> [[Kari Tuomisaari]] sävelsi ''Finnjet-valssin'' aluksen valmistuessa vuonna 1977.<ref>{{Jaksoviite\|Nimi=Finnjet-valssi =: Finnjet-valsen = Finnjet-Walzer = Finnjet-Waltz\|Verkko=Kari Tuomisaari\|Vuosi=1977\|Käsikirjoittaja=Finnjet Singers, Cumulus (yhtye)}}</ref> == Lähteet == Rivi 142 ⟶ 147: {{Wikiuutiset-rivi\|Finnjet romutetaan?}} * [http://www.finnjetweb.com Finnjetweb] {{Kielisymbolit\|en\|de}} * {{cite web\|url=http://www.faktaomfartyg.se/finnjet_1977.htm\|title=Fakta om Fartyg – GTS Finnjet.\|archiveurl=~~http~~https://archive.istoday/~~qmIj~~20120731053212/http://www.faktaomfartyg.nu/finnjet_1977.htm\|archivedate=31.7.2012\|viitattu=24.1.2008}} {{Sv}} * [~~http~~https://~~www.~~yle.fi/~~elavaarkisto~~aihe/~~?s=s&g=1&ag=86&t=321&a=5553 Yle Elävä arkisto:~~artikkeli/2008/05/26/finnjetin-matkassa Finnjetin matkassa.] Ylen Elävä arkisto. * [http://ships.galutschek.at/finnjet/ Finnjet video clips] {{Wayback\|1=http://ships.galutschek.at/finnjet/ \|päiväys=20091127152240 }} * [http://www.finnjet.fi/ Finnjet Historical Society ry] * {{UVF\|Finnjet Finnjet}} {{Auktoriteettitunnisteet}} [[Luokka:Tallink Siljan entiset alukset\|Finnjet]] [[Luokka:Effoa]] [[Luokka:Estonian uppoaminen\|Finnjet]] [[Luokka:Seulonnan keskeiset artikkelit]]