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Diferencia entre revisiones de «Ferrari 288 GTO»

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{{Ficha de automóvil
{{Ficha de automóvil
| nombre = Ferrari 288 GTO
| imagen = [[Archivo:FerrariGTO.jpg|250px]]
| fabricante = [[Ferrari]]
| fabricante = [[Ferrari]]
| otros_nombres = Ferrari GTO
| otros_nombres = Ferrari GTO
| período = 1984 - 1985
| período = 1984-1985
| producción = 272 ejemplares
| producción = 272 ejemplares<ref name="r&t">{{cita publicación |apellido=Monticello |nombre=Mike |título=2011 Ferrari 599 GTO |publicación=[[Road & Track]] |fecha=Agosto de 2010 |volumen=61 |número=12|idioma=en-us |página=86}}</ref> y 6 [[Prototipo de automóvil|prototipos]]
| predecesor = [[Ferrari 250 GTO]]
| predecesor = [[Ferrari 250 GTO]]
| relacionado = [[Ferrari 308 GTB]]<ref>Ferrari no había fabricado hasta la fecha ningún vehículo con estas características orientado exclusivamente para un uso en carretera.</ref>
| relacionado = [[Ferrari 308 GTB]]
| sucesor = [[Ferrari F40]]
| sucesor = [[Ferrari F40]]
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| rival = [[Porsche 959]]
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| configuración = [[Disposición del motor#Posición del motor|Motor central-trasero]] [[Motor longitudinal|longitudinal]], [[tracción trasera]]
| motor = [[Motor V8|V8]] a 90° ''F114 B 000'' [[Biturbo]]
| motor = [[Motor V8|V8]] a 90° ''F114B'' [[Biturbo]] de {{Convertir|2855|cc|l cuin|abr=3}}
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| diseñador = [[Leonardo Fioravanti (ingeniero)|Leonardo Fioravanti]] de [[Pininfarina]] y Nicola Materazzi
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| diseñador = [[Leonardo Fioravanti (ingeniero)|Leonardo Fioravanti]] ([[Pininfarina]])
| transmisión = [[Transmisión manual|Manual]] de 5 velocidades
| transmisión = [[Transmisión manual|Manual]] de 5 velocidades
| suspensión = [[Suspensión independiente|Independiente]] en las 4 ruedas<ref name="Carfolio"/>
| frenos = [[Freno de disco|Discos]] ventilados {{convertir|306|mm|abr=3}} (del.) {{convertir|310|mm|abr=3}} (tras.)<ref name="Carfolio"/>
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| dirección = [[Cremallera (mecanismo)|Cremallera]] y [[Piñón (mecanismo)|piñón]]{{r|Ferrari}}
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| velocidad = {{convertir|305|km/h|mph|0|abr=1}}
| suspensión = [[Suspensión independiente|Independiente]] [[Suspensión de doble horquilla|de doble horquilla]], [[Resorte|muelles]] [[Hélice (geometría)|helicoidales]] sobre [[Amortiguador (automóvil)|amortiguadores telescópicos]] y [[barra estabilizadora]]<ref name="Carfolio"/>
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El '''Ferrari 288 GTO''' (también conocido simplemente como '''Ferrari GTO''') es un exótico [[automóvil superdeportivo]] de [[homologación]] presentado en el [[Salón del Automóvil de Ginebra]] de 1984 por el fabricante italiano [[Ferrari]] y fabricado entre 1984 y 1985. El nombre "288 GTO" significa que tiene un motor V8 de {{Convertir|2855|cc|l|1|abr=1}} y que es un '''G'''ran '''T'''urismo '''O'''mologato (en [[Idioma italiano|italiano]]: Gran Turismo Homologado).
El '''Ferrari 288 GTO''' (también conocido simplemente como '''Ferrari GTO''') es un [[automóvil deportivo]] de [[Homologaciones de automóviles de carreras|homologación]] producido por el fabricante italiano [[Ferrari]]. Fue presentado en el [[Salón del Automóvil de Ginebra]] en marzo de 1984.<ref name="Ferrari">{{Cita web |url=https://www.ferrari.com/es-ES/auto/gto |título=Ferrari GTO |sitio web=Ferrari |ubicación=España |fechaacceso=2024-11-10 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20231224212546/https://www.ferrari.com/es-ES/auto/gto |fechaarchivo=2023-12-24 |urlmuerta=no}}</ref> El nombre "288 GTO" significa que tiene un motor V8 de {{Convertir|2855|cc|l cuin|abr=3}} y que es un '''G'''ran '''T'''urismo '''O'''mologato (en [[Idioma italiano|italiano]]: Gran Turismo Homologado).<ref>{{cita web |url=http://cochesmiticos.com/ferrari-288-gto-%E2%80%93-gran-turismo-de-calle/ |título=Ferrari 288 GTO - Gran turismo de calle |sitio web=Coches míticos |editor=adrian |fecha=2008-01-06 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20080828075956/http://cochesmiticos.com/ferrari-288-gto-%E2%80%93-gran-turismo-de-calle/ |fechaarchivo=2008-08-28}}</ref>


Este modelo ha sido el primero de una línea de superdeportivos de Ferrari, luego continuada por los [[Ferrari F40]], [[Ferrari F50]], [[Ferrari Enzo]], [[Ferrari LaFerrari]] y [[Ferrari SF90 Stradale]]. A diferencia de sus predecesores, el 288 GTO equipaba aire acondicionado y sistema de sonido. El 288 GTO fue nombrado el segundo mejor automóvil de la década de 1980 por la revista americana ''Sports Car International'', por detrás de su rival alemán el [[Porsche 959]].
Este modelo ha sido el primero de una línea de superdeportivos del fabricante, luego continuada por el [[Ferrari F40|F40]]. A diferencia de sus predecesores, el 288 GTO equipaba [[Climatización en vehículos|aire acondicionado]] y [[Car audio|sistema de sonido]]. En 2004 fue nombrado el segundo mejor coche de la década de 1980 por la revista ''Sports Car International'', justo por detrás de su rival alemán el [[Porsche 959]].<ref name="auto.idoneos">{{cita web |url=https://auto.idoneos.com/ferrari/ferrari_288_gto/ |título=Ferrari 288 GTO |sitio web=Auto idóneos |fechaacceso=2024-11-14 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160809023653/https://auto.idoneos.com/ferrari/ferrari_288_gto/ |fechaarchivo=2016-08-09 |urlmuerta=no}}</ref>


== Desarrollo ==
== Desarrollo ==
[[Imagen:288celebration2.JPG|miniaturadeimagen|izquierda|Vista trasera]]
Este vehículo fue creado para competir en la nueva serie de carreras del [[Grupo B]], para el cual se exigían al menos 200 unidades para su homologación. Los motores podían ser de hasta 4.0 litros de cilindrada (con un factor de corrección si disponían de turbo). Sin embargo, como solamente [[Ferrari]] y [[Porsche]] se presentaron para competir en las carreras, el campeonato se abandonó al poco tiempo, dejando solo el Grupo B del campeonato [[Rally]]. El Porsche 959 (como el [[Porsche 961]]) corrió solo tres veces en el [[Grupo B]], pero el 288 GTO nunca corrió y los 272 automóviles construidos (todos originalmente pintados en rojo) siguen siendo puramente coches de carretera.
Fue creado para competir en la entonces nueva serie de carreras del [[Grupo B]], para el cual se exigían al menos {{esd|200 unidades}} para su homologación. Los motores podían ser de hasta {{esd|4.0 litros}} de [[cilindrada]], con un factor de corrección si disponían de turbo. Sin embargo, como solamente Ferrari y [[Porsche]] se presentaron para competir en las carreras, el campeonato se abandonó al poco tiempo, dejando solo el Grupo B del campeonato [[Rally]]. El Porsche 959, como el [[Porsche 961]], compitió solo tres veces en el [[Grupo B]], pero el 288 GTO nunca compitió y los {{esd|272 ejemplares}} construidos,<ref>{{cita web |url=http://www.motoradictos.com/2007/03/25-ferrari-288-gto |título=Ferrari 288 GTO |sitio web=Motor adictos |editor=Carlos |fecha=2007-03-25 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20080123210256/http://www.motoradictos.com/2007/03/25-ferrari-288-gto |fechaarchivo=2008-01-23}}</ref> han sido todos originalmente pintados en rojo, que siguen siendo puramente coches de carretera.


Se fabricaron 6 prototipos, de los cuales 3 se tiene la certeza de que han desaparecido (dos en crash-tests y uno en desmantelamiento para recambios). Los tres restantes son automóviles perfectamente funcionales, y todos han terminado en manos privadas. El hecho de disponer de pequeñas diferencias en el diseño de la carrocería y en el equipamiento (como extintor o cinturones de seguridad de 4 anclajes) los convierten en los GTO más exóticos. Uno de ellos, chasis #47649,<ref>{{cita web|url=http://www.rmauctions.com/FeatureCars.cfm?SaleCode=FF07&CarID=L224&fc=0&Language=ENG|sitio web=www.rmauctions.com|título=Ferrari 288 GTO #47649|idioma=inglés}}</ref> es el único ejemplar repintado oficialmente por Ferrari: lo hizo para un evento especial cuando el coche aún era de su propiedad, hasta que en 1987 un afortunado cliente consiguió comprarlo.
También se fabricaron seis [[Prototipo de automóvil|prototipos]], de los cuales tres se tiene la certeza de que han desaparecido: dos en pruebas de choque y uno en desmantelamiento para refacciones. Los tres restantes son coches perfectamente funcionales y todos han terminado en manos privadas. El hecho de disponer de pequeñas diferencias en el diseño de la carrocería y en el equipamiento, como [[extintor]] o [[Cinturón de seguridad#Cinturón de 4 puntos|cinturones de seguridad de cuatro puntos]], los convierten en los GTO más exóticos. Uno de ellos con número de [[chasis]] #47649,<ref>{{cita web |url=http://www.rmauctions.com/FeatureCars.cfm?SaleCode=FF07&CarID=L224&fc=0&Language=ENG |título=Ferrari 288 GTO #47649|sitio web=RM Auctions |idioma=inglés}}</ref> es el único ejemplar repintado oficialmente por Ferrari, ya que lo hizo para un evento especial cuando el coche todavía era de su propiedad, hasta que en 1987 un afortunado cliente consiguió comprarlo.


== Diseño ==
== Diseño ==
El responsable del diseño de la carrocería del 288 GTO fue [[Leonardo Fioravanti (ingeniero)|Leonardo Fioravanti]], que por aquel entonces trabajaba en [[Pininfarina]]. Este ingeniero tenía una larga trayectoria en Ferrari, con obras que incluían el [[Ferrari Daytona|Daytona]], el BB o el [[Ferrari 308 GTB|308]]. Es este último en el cual se basó Ferrari para crear su máquina de Grupo B, y fue directamente sobre un 308 real donde Fioravanti diseñó el 288, modificando [[Alerón|aletas]], [[capó]], etc.
El responsable del diseño de la carrocería fue [[Leonardo Fioravanti (ingeniero)|Leonardo Fioravanti]], quien por aquel entonces trabajaba en [[Pininfarina]].<ref name="Carfolio"/> Él tenía una larga trayectoria en Ferrari, con obras que incluían el [[Ferrari Daytona|Daytona]], el BB o el [[Ferrari 308 GTB|308]]. Es este último en el cual se basó Ferrari para crear su coche de Grupo B, que fue directamente sobre un 308 real donde Fioravanti diseñó el 288, modificando [[Spoiler (aeronáutica)|spoilers]], [[Capó|cofre]], etc. El resultado final es la culminación de un estilo que ya no continuaría en Ferrari, y se reconoce como su representación más conseguida. Lanzamientos coetáneos, como el [[Ferrari Testarossa|Testarossa]] o algo posteriores como el [[Ferrari 328|328]] y [[Ferrari 348|348]], seguirían nuevas líneas de estilo.


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Algunos trazos que le conectan con sus predecesores y otros clásicos de Ferrari son los tirantes traseros, originales del [[Ferrari Dino|Dino]], el diseño de las aletas con las traseras mostrando tres branquias que lo conectan con el otro ''Omologato'' de la casa: el [[Ferrari 250 GTO|250 GTO]] y sus espectaculares rines [[Ronal|Speedline]] monotuerca de {{Convertir|16|in}} con el [[Cavallino Rampante]] estampado en sus centros [[Cromo|cromados]].
El resultado final es la culminación de un estilo que ya no continuaría en Ferrari, y se reconoce como su representación más conseguida. Lanzamientos coetáneos (como el [[Ferrari Testarossa|Testarossa]]) o algo posteriores ([[Ferrari 328]] y [[Ferrari 348|348]]) seguirían nuevas líneas de estilo.

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Trazos unequívocos que le conectan con sus precedesores y otros clásicos de Ferrari son los tirantes traseros (originales del [[Ferrari Dino|Dino]]), el diseño de las aletas (con las traseras mostrando tres branquias que lo conectan con el otro "Omologato" de la casa, el [[Ferrari 250 GTO]]) y sus espectaculares [[llanta]]s Speedline monotuerca de {{Convertir|16|in|cm|1}} con el caballino estampado en sus centros [[Cromo|cromados]].


== Mecánica y prestaciones ==
== Mecánica y prestaciones ==
Las coincidencias con el 308 acaban ahí: con la misma intención que otras marcas, Ferrari buscaba un parecido visual con el 308 por razones comerciales, pero escondiendo en su interior un chasis totalmente nuevo que fuera competitivo en la nueva categoría [[Federación Internacional del Automóvil|FIA]].
Las coincidencias con el 308 acaban ahí: con la misma intención que otras marcas, Ferrari buscaba un parecido visual con el 308 por razones comerciales, pero escondiendo en su interior un chasis totalmente nuevo que fuera competitivo en la nueva categoría [[Federación Internacional del Automóvil|FIA]].


Técnicamente destaca su motor central V8 de {{Convertir|2855|cc|l|1|abr=1}} de cilindrada con dos [[turbocompresor]]es [[IHI]], [[intercooler]]s, e [[inyección de combustible]] [[Magneti Marelli|Weber-Marelli]] diseñado por el ing. [[Nicola Materazzi]]. Fue el primer motor turbo Ferrari disponible para el mercado internacional (en 1982 había lanzado el 208 Turbo exclusivamente para Italia). Este motor puede desarrollar una potencia máxima de {{convertir|400|cv|kW|0|abr=1}} a las 7000 [[Revoluciones por minuto|rpm]] y {{convertir|50,6|kgm|Nm lbft|0|abr=1}} a las 3800 rpm de par máximo.<ref name="Carfolio"/> La capacidad del motor de {{Convertir|2855|cc|l|1|abr=1}} de cilindrada fue la exigencia dictada por la FIA de un motor turboalimentado con una capacidad que se multiplicase por 1,4. Esto dio al GTO un motor con una teórica cilindrada de {{convertir|3997|cc|l|1|abr=1}}, justo bajo el límite de 4,0 litros del Grupo B. La caja de cambios es manual con 5 velocidades. El 288 GTO puede acelerar de 0 a {{convertir|100|km/h|mph|0|abr=1}} en menos de cinco segundos y de 0 a {{convertir|160|km/h|mph|0|abr=1}} en 10,0 segundos. Su velocidad máxima es de {{convertir|305|km/h|mph|0|abr=1}}, lo que le convirtió en su día en el coche de producción más rápido del mundo.
Técnicamente destaca su sistema de inyección diseñado por Nicola Materazzi.<ref>{{Cita web |url=https://www.whichcar.com.au/features/vale-mr-f40-nicola-materazzi |título=Vale Nicola Materazzi: Father of the F40 dies |sitio web=WhichCar? |idioma=en-AU |ubicación=Australia |apellido=Delbo |nombre=Massimo |fecha=2022-08-25 |fechaacceso=2023-02-24 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20220825130729/https://www.whichcar.com.au/features/vale-mr-f40-nicola-materazzi |fechaarchivo=2022-08-25 |urlmuerta=no}}</ref> Fue el primer motor turbo de Ferrari disponible para el mercado internacional, ya que en 1982 habían lanzado el 208 Turbo exclusivamente para Italia. El desplazamiento de {{Convertir|2855|cc|l cuin|abr=3}} fue una exigencia dictada por la FIA de un motor turbo con una capacidad que se multiplicase por 1.4. Esto le dio un motor con una teórica cilindrada de {{convertir|3997|cc|l cuin|abr=3}}, justo por debajo del límite de {{esd|4.0 litros}} del Grupo B. La transmisión es manual de cinco velocidades, con lo que puede acelerar de {{convertir|0 a 100|mph|km/h|0|abr=3}} en alrededor de {{esd|10 segundos}} y alcanzar una velocidad máxima de {{convertir|305|km/h|mph|0|abr=3}}, lo que le convirtió en su día en el [[Anexo:Automóviles de producción más rápidos del mundo|coche de producción más rápido del mundo]].

{| class="wikitable"
|+ Datos técnicos:<ref name="Carfolio">{{cita web |url=https://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=1320 |título=1984 Ferrari 288 GTO specifications |sitio web=Carfolio |idioma=en |fechaacceso=14 de junio de 2018 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20180615055538/https://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=1320 |fechaarchivo=2018-06-15 |urlmuerta=no}}</ref>{{r|Ferrari}}<ref name="A-C">{{cita web |url=https://www.automobile-catalog.com/car/1984/51815/ferrari_288_gto.html |título=1984 Ferrari 288 GTO |sitio web=Automobile-catalog| idioma=en |fechaacceso=2024-11-11}}</ref>{{r|auto.idoneos}}
| Materiales del motor || [[Bloque del motor|Bloque]] y [[Culata (motor)|cabezas]] de [[Aleaciones de aluminio|aluminio]]
|-
| [[Distribución (automóvil)|Distribución]] || [[Motor DOHC|DOHC]] 4 [[Multiválvulas|válvulas]] por [[Cilindro (motor)|cilindro]] (32 en total)
|-
| [[Diámetro (motor)|Diámetro]] x [[Carrera (motor)|carrera]] || {{Convertir|80x71|mm|2|abr=1}}
|-
| [[Relación de compresión (motores)|Relación de compresión]] || 7.6:1
|-
| Alimentación || [[Inyección de combustible|Inyección]] [[Magneti Marelli|Weber-Marelli]] con dobles [[turbocompresor]]es [[IHI]] e [[intercooler]]s Behr, a una presión de {{convertir|0.8|bar|kPa psi}}
|-
| [[Encendido del motor|Encendido]] || [[Encendido electrónico|Electrónico]] con una [[bujía]] por cilindro
|-
| Potencia máxima || {{convertir|400|cv|hp kW|0|abr=3}} @ 7000 [[Revoluciones por minuto|rpm]]
|-
| Par máximo || {{convertir|496|Nm|0|abr=3}} @ 3800 rpm
|-
| [[Corte de inyección|Línea roja]] || 7700 rpm
|-
| Potencia específica || {{convertir|400/2.855|cv|cv|disp=2|abr=3}}/litro
|-
| Sistema de [[lubricación]] || [[Cárter]] húmedo
|-
| [[Embrague]] || Doble disco
|-
| Capacidad del [[Depósito de combustible|tanque de combustible]] || {{Convertir|120|l|usgal}}
|-
| Distribución del peso || 46% delantero y 58% trasero
|-
! colspan=2|Aceleración
|-
| Desde parado al {{Convertir|1/4|mi|m|0}} || 12.7 segundos
|-
| De {{Convertir|0 a 1|km|mi|abr=1}} || 21.8 segundos
|}

{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|+ Relaciones de la transmisión:{{r|A-C}}
! 1.ª !! 2.ª !! 3.ª !! 4.ª !! 5.ª !! Reversa !! Final
|-
| 3.67 || 2.28 || 1.62 || 1.27 || 0.76 || 3.27 || 2.9
|}


== GTO Evoluzione ==
== GTO Evoluzione ==
[[Archivo:Ferrari 288 GTO.jpg|thumb|Ferrari 288 GTO Evoluzione.]]
[[Archivo:Ferrari 288 GTO.jpg|miniaturadeimagen|Versión Evoluzione.]]
[[Ferrari]] construyó 6 unidades<ref>{{Cita web|url=http://www.ultimatecarpage.com/car/744/Ferrari-288-GTO-Evoluzione.html|sitio web= www.ultimatecarpage.com|título= Ferrari 288 GTO Evoluzione|idioma=inglés}}</ref> del 288 GTO Evoluzione para el desarrollo del futuro superdeportivo de la firma: el [[Ferrari F40|F40]]. En estos prototipos probaron soluciones a nivel de carrocería, chasis y motor, que llegó a desarrollar {{convertir|650|cv|kW|0|abr=1}}. Con un peso de {{convertir|940|kg|lb|0|abr=1}} y una transmisión de 5 relaciones, el Evoluzione podía rozar los {{convertir|370|km/h|mph|0|abr=1}} con un desarrollo de cambio adecuado. En estos ejemplares ya se pueden ver refuerzos de [[kevlar]] en el [[chasis]] y el uso generalizado de materiales compuestos con base en [[fibra de carbono]] para la carrocería.
La firma construyó seis unidades de su variante Evoluzione,<ref>{{Cita web |url=http://www.ultimatecarpage.com/car/744/Ferrari-288-GTO-Evoluzione.html |sitio web=Ultimatecarpage |título=Ferrari 288 GTO Evoluzione |idioma=inglés |fecha=2007-09-17 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20071220194929/http://www.ultimatecarpage.com/car/744/Ferrari-288-GTO-Evoluzione.html |fechaarchivo=2007-12-20 |urlmuerta=no}}</ref> destinados a quedarse en la [[Circuito de carreras|pista]] y para el posterior desarrollo del entonces superdeportivo de la firma: el F40. En estos prototipos probaron soluciones a nivel de carrocería, chasis y motor, que llegó a desarrollar {{convertir|650|cv|hp kW|0|abr=3}}. Con un peso de {{convertir|940|kg|lb|0|abr=1}} y la misma transmisión de cinco velocidades, podría superar los {{convertir|350|km/h|mph|0|abr=3}} con un desarrollo de cambio adecuado. En estos ejemplares ya se pueden ver refuerzos de [[kevlar]] en el chasis y el uso generalizado de materiales [[composite]],{{r|Ferrari}} con base en [[fibra de carbono]] para la carrocería. Pininfarina junto con la ayuda del preparador Michelotto,<ref name="coches.com">{{Cita noticia |url=https://noticias.coches.com/noticias-motor/ferrari-288-gto-evoluzione/300495 |título=Ferrari 288 GTO Evoluzione, el olvidado y exclusivo antecesor del Ferrari F40 |sitio web=coches.com |nombre=Mario |apellido=Nogales |ubicación=[[Madrid]], España |fecha=2018-09-02 |fechaacceso=2024-11-13 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20201020111607/https://noticias.coches.com/noticias-motor/ferrari-288-gto-evoluzione/300495 |fechaarchivo=2020-10-20 |urlmuerta=no}}</ref> rediseñaron la carrocería utilizando dichos materiales y [[fibra de vidrio]], a fin de reducir todavía más su peso total. El spoiler trasero también era de fibra de carbono, siendo una de las primeras apariciones de este nuevo y caro material en un Ferrari.


El Evoluzione estaba destinado a competir en pruebas de pista del Grupo B, por parte de pilotos privados muy capaces. Al abandonar sus fines de competición, al final solamente se fabricaron seis, lo cual lo ha convertido en uno de los Ferrari más raros de los años 1980 y, al mismo tiempo, en un modelo muy codiciado por los coleccionistas entusiastas. Constantemente se ha presentado en el Festival de la velocidad del [[circuito de Goodwood]]. Otro ejemplar también está en la exhibición del [[Museo Ferrari]] en [[Maranello]].<ref>{{Cita web |url=https://www.ferrari.com/es-ES/magazine/articles/el-ferrari-288-evoluzione |sitio web=Ferrari |título=La Evoluzione de las especies |ubicación=España |nombre=Jason |apellido=Barlow |fecha=2016-08-04 |fechaacceso=2024-11-13}}</ref> La carrocería se ensanchó, lo que provocó que tuviera una apariencia más agresiva.{{r|coches.com}}
== Actualidad ==
Su escasa producción y su innegable atractivo han convertido al 288 GTO en el Ferrari más codiciado entre los presentados entre las décadas de los 70 y 90 (hasta la llegada del [[Ferrari F50]] en 1995). Aunque considerablemente inferior en potencia y prestaciones, su cotización es incluso mayor a la del [[Ferrari F40]].


== Véase también ==
== Referencias ==
*[[Anexo:Automóviles más rápidos del mundo|Automóviles más rápidos del mundo]].

== Notas y referencias ==
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== Enlaces externos ==
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Revisión actual - 02:17 15 nov 2024

Ferrari 288 GTO

Datos generales
Otros nombres Ferrari GTO
Fabricante Ferrari
Diseñador Leonardo Fioravanti de Pininfarina y Nicola Materazzi
Producción 272 ejemplares
Período 1984-1985
Configuración
Tipo Automóvil deportivo (S)
Carrocerías Berlinetta de 2 puertas
Configuración Motor central-trasero longitudinal, tracción trasera
Dimensiones
Longitud 4290 mm (168,9 plg)
Anchura 1910 mm (75,2 plg)
Altura 1120 mm (44,1 plg)
Distancia entre ejes 2450 mm (96,5 plg)
Vía delantera 1559 mm (61,4 plg)
Vía trasera 1562 mm (61,5 plg)
Peso 1160 kg (2557 libras)[1]​
Planta motriz
Motor V8 a 90° F114B Biturbo de 2855 cm³ (2,9 L; 174,2 plg³)
Potencia 400 CV (395 HP; 294 kW)
Par motor 496 N·m (366 lb·pie)
Mecánica
Frenos Discos ventilados 306 mm (12,0 plg) (del.) 310 mm (12,2 plg) (tras.)[1]​
Ruedas 225/50 (del.) 265/50 (tras.) VR16 plg (40,6 cm)[2]​
Dirección Cremallera y piñón[2]​
Transmisión Manual de 5 velocidades
Suspensión Independiente de doble horquilla, muelles helicoidales sobre amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora[1]​
Prestaciones
Velocidad máxima 305 km/h (190 mph)
Aceleración 0-100 km/h (0-62 mph): 4.9 s
Cx 0.31[3]​
Otros modelos
Relacionado Ferrari 308 GTB
Similares Porsche 959
Predecesor Ferrari 250 GTO
Sucesor Ferrari F40
[editar datos en Wikidata]

El Ferrari 288 GTO (también conocido simplemente como Ferrari GTO) es un automóvil deportivo de homologación producido por el fabricante italiano Ferrari. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1984.[2]​ El nombre "288 GTO" significa que tiene un motor V8 de 2855 cm³ (2,9 L; 174,2 plg³) y que es un Gran Turismo Omologato (en italiano: Gran Turismo Homologado).[4]​

Este modelo ha sido el primero de una línea de superdeportivos del fabricante, luego continuada por el F40. A diferencia de sus predecesores, el 288 GTO equipaba aire acondicionado y sistema de sonido. En 2004 fue nombrado el segundo mejor coche de la década de 1980 por la revista Sports Car International, justo por detrás de su rival alemán el Porsche 959.[5]​

Desarrollo

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Vista trasera

Fue creado para competir en la entonces nueva serie de carreras del Grupo B, para el cual se exigían al menos 200 unidades para su homologación. Los motores podían ser de hasta 4.0 litros de cilindrada, con un factor de corrección si disponían de turbo. Sin embargo, como solamente Ferrari y Porsche se presentaron para competir en las carreras, el campeonato se abandonó al poco tiempo, dejando solo el Grupo B del campeonato Rally. El Porsche 959, como el Porsche 961, compitió solo tres veces en el Grupo B, pero el 288 GTO nunca compitió y los 272 ejemplares construidos,[6]​ han sido todos originalmente pintados en rojo, que siguen siendo puramente coches de carretera.

También se fabricaron seis prototipos, de los cuales tres se tiene la certeza de que han desaparecido: dos en pruebas de choque y uno en desmantelamiento para refacciones. Los tres restantes son coches perfectamente funcionales y todos han terminado en manos privadas. El hecho de disponer de pequeñas diferencias en el diseño de la carrocería y en el equipamiento, como extintor o cinturones de seguridad de cuatro puntos, los convierten en los GTO más exóticos. Uno de ellos con número de chasis #47649,[7]​ es el único ejemplar repintado oficialmente por Ferrari, ya que lo hizo para un evento especial cuando el coche todavía era de su propiedad, hasta que en 1987 un afortunado cliente consiguió comprarlo.

Diseño

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El responsable del diseño de la carrocería fue Leonardo Fioravanti, quien por aquel entonces trabajaba en Pininfarina.[1]​ Él tenía una larga trayectoria en Ferrari, con obras que incluían el Daytona, el BB o el 308. Es este último en el cual se basó Ferrari para crear su coche de Grupo B, que fue directamente sobre un 308 real donde Fioravanti diseñó el 288, modificando spoilers, cofre, etc. El resultado final es la culminación de un estilo que ya no continuaría en Ferrari, y se reconoce como su representación más conseguida. Lanzamientos coetáneos, como el Testarossa o algo posteriores como el 328 y 348, seguirían nuevas líneas de estilo.

Algunos trazos que le conectan con sus predecesores y otros clásicos de Ferrari son los tirantes traseros, originales del Dino, el diseño de las aletas con las traseras mostrando tres branquias que lo conectan con el otro Omologato de la casa: el 250 GTO y sus espectaculares rines Speedline monotuerca de 16 pulgadas (40,6 cm) con el Cavallino Rampante estampado en sus centros cromados.

Mecánica y prestaciones

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Las coincidencias con el 308 acaban ahí: con la misma intención que otras marcas, Ferrari buscaba un parecido visual con el 308 por razones comerciales, pero escondiendo en su interior un chasis totalmente nuevo que fuera competitivo en la nueva categoría FIA.

Técnicamente destaca su sistema de inyección diseñado por Nicola Materazzi.[8]​ Fue el primer motor turbo de Ferrari disponible para el mercado internacional, ya que en 1982 habían lanzado el 208 Turbo exclusivamente para Italia. El desplazamiento de 2855 cm³ (2,9 L; 174,2 plg³) fue una exigencia dictada por la FIA de un motor turbo con una capacidad que se multiplicase por 1.4. Esto le dio un motor con una teórica cilindrada de 3997 cm³ (4 L; 243,9 plg³), justo por debajo del límite de 4.0 litros del Grupo B. La transmisión es manual de cinco velocidades, con lo que puede acelerar de 0 a 100 mph (0 a 161 km/h) en alrededor de 10 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h (190 mph), lo que le convirtió en su día en el coche de producción más rápido del mundo.

Datos técnicos:[1]​[2]​[3]​[5]​
Materiales del motor Bloque y cabezas de aluminio
Distribución DOHC 4 válvulas por cilindro (32 en total)
Diámetro x carrera 80 x 71 mm (3,15 x 2,80 pulgadas)
Relación de compresión 7.6:1
Alimentación Inyección Weber-Marelli con dobles turbocompresores IHI e intercoolers Behr, a una presión de 0,8 bares (78,4 kPa; 11,4 psi)
Encendido Electrónico con una bujía por cilindro
Potencia máxima 400 CV (395 HP; 294 kW) @ 7000 rpm
Par máximo 496 N·m (366 lb·pie) @ 3800 rpm
Línea roja 7700 rpm
Potencia específica 140,1 CV/litro
Sistema de lubricación Cárter húmedo
Embrague Doble disco
Capacidad del tanque de combustible 120 litros (31,7 galAm)
Distribución del peso 46% delantero y 58% trasero
Aceleración
Desde parado al 1/4 de milla (402 m) 12.7 segundos
De 0 a 1 km (0 a 0,6 milla) 21.8 segundos
Relaciones de la transmisión:[3]​
1.ª 2.ª 3.ª 4.ª 5.ª Reversa Final
3.67 2.28 1.62 1.27 0.76 3.27 2.9

GTO Evoluzione

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Versión Evoluzione.

La firma construyó seis unidades de su variante Evoluzione,[9]​ destinados a quedarse en la pista y para el posterior desarrollo del entonces superdeportivo de la firma: el F40. En estos prototipos probaron soluciones a nivel de carrocería, chasis y motor, que llegó a desarrollar 650 CV (641 HP; 478 kW). Con un peso de 940 kg (2072 libras) y la misma transmisión de cinco velocidades, podría superar los 350 km/h (217 mph) con un desarrollo de cambio adecuado. En estos ejemplares ya se pueden ver refuerzos de kevlar en el chasis y el uso generalizado de materiales composite,[2]​ con base en fibra de carbono para la carrocería. Pininfarina junto con la ayuda del preparador Michelotto,[10]​ rediseñaron la carrocería utilizando dichos materiales y fibra de vidrio, a fin de reducir todavía más su peso total. El spoiler trasero también era de fibra de carbono, siendo una de las primeras apariciones de este nuevo y caro material en un Ferrari.

El Evoluzione estaba destinado a competir en pruebas de pista del Grupo B, por parte de pilotos privados muy capaces. Al abandonar sus fines de competición, al final solamente se fabricaron seis, lo cual lo ha convertido en uno de los Ferrari más raros de los años 1980 y, al mismo tiempo, en un modelo muy codiciado por los coleccionistas entusiastas. Constantemente se ha presentado en el Festival de la velocidad del circuito de Goodwood. Otro ejemplar también está en la exhibición del Museo Ferrari en Maranello.[11]​ La carrocería se ensanchó, lo que provocó que tuviera una apariencia más agresiva.[10]​

Referencias

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  1. ↑ a b c d e «1984 Ferrari 288 GTO specifications». Carfolio (en inglés). Archivado desde el original el 15 de junio de 2018. Consultado el 14 de junio de 2018. 
  2. ↑ a b c d e «Ferrari GTO». Ferrari. España. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2023. Consultado el 10 de noviembre de 2024. 
  3. ↑ a b c «1984 Ferrari 288 GTO». Automobile-catalog (en inglés). Consultado el 11 de noviembre de 2024. 
  4. ↑ adrian, ed. (6 de enero de 2008). «Ferrari 288 GTO - Gran turismo de calle». Coches míticos. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2008. 
  5. ↑ a b «Ferrari 288 GTO». Auto idóneos. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2016. Consultado el 14 de noviembre de 2024. 
  6. ↑ Carlos, ed. (25 de marzo de 2007). «Ferrari 288 GTO». Motor adictos. Archivado desde el original el 23 de enero de 2008. 
  7. ↑ «Ferrari 288 GTO #47649». RM Auctions (en inglés). 
  8. ↑ Delbo, Massimo (25 de agosto de 2022). «Vale Nicola Materazzi: Father of the F40 dies». WhichCar? (en inglés australiano). Australia. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2022. Consultado el 24 de febrero de 2023. 
  9. ↑ «Ferrari 288 GTO Evoluzione». Ultimatecarpage (en inglés). 17 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2007. 
  10. ↑ a b Nogales, Mario (2 de septiembre de 2018). «Ferrari 288 GTO Evoluzione, el olvidado y exclusivo antecesor del Ferrari F40». coches.com (Madrid, España). Archivado desde el original el 20 de octubre de 2020. Consultado el 13 de noviembre de 2024. 
  11. ↑ Barlow, Jason (4 de agosto de 2016). «La Evoluzione de las especies». Ferrari. España. Consultado el 13 de noviembre de 2024. 
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