Republic F-105 Thunderchief

Republic F-105 Thunderchief
Un F-105G Wild Weasel biplaza, con un tanque de combustible externo de 2500 l y misiles antiradiacción AGM-45 Shrike.
Tipo	Cazabombardero
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Republic Aviation Company
Diseñado por	Alexander Kartveli
Primer vuelo	2 de octubre de 1955
Introducido	27 de mayo de 1958
Retirado	25 de febrero de 1984
Estado	Retirado
Usuario principal	Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Producción	1955-1964
N.º construidos	833
Coste unitario	2,14 millones US$ (en 1960)​

El Republic F-105 Thunderchief, usualmente conocido como "Thud" por los pilotos, fue un cazabombardero estadounidense desarrollado por la compañía Republic Aviation Company y usado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en misiones de bombardeo durante los primeros años de la guerra de Vietnam. De los 833 aviones producidos, 280 se perdieron en combates y accidentes. Aunque le faltaba la maniobrabilidad de los pequeños MiG, derribaron 27 cazas enemigos en Vietnam en combates aéreos.

Historia

Durante la Guerra Fría entre la Unión Soviética y Estados Unidos, se consideró la posibilidad de efectuar ataques nucleares con aviones supersónicos, desde bases aéreas de países aliados en Europa, Inglaterra y Turquía, con aviones de medio alcance que tuvieran una bodega interna de carga de armas, para lanzar una bomba atómica de caída libre sobre territorio enemigo y las tropas de invasión.

Este avión supersónico también serviría para misiones de ataque táctico en años posteriores, lanzando bombas convencionales de caída libre sobre las tropas invasoras enemigas y misiles contra posiciones de radar, posiciones de defensa enemigas SEAD, camiones lanzadores de misiles SAM y contra los camiones de lanzamiento de misiles ICBM enemigos que estuvieran ocultos dentro de territorio enemigo, con misiones de combate de penetración profunda a gran velocidad y a baja altitud, con vuelos rasantes sobre el mar y las montañas dentro de territorio enemigo y esquivando los ataques de sus posiciones defensivas.

Su función específica de combate para atacar posiciones enemigas a gran velocidad, sería imitada años más tarde con otros modelos de aviones de combate, como el bombardero ligero de precisión SEPECAT Jaguar y el más pesado Panavia Tornado del Reino Unido, el General Dynamics F-111 Aardvark, el Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon de Estados Unidos, utilizado ampliamente por los países de Europa miembros de la OTAN y ahora por el Lockheed Martin F-35 Lightning II, el único avión de ataque monomotor de alcance medio con bodegas internas de carga de armas, con capacidad para ataque de posiciones de defensa enemigas SEAD, considerado el sucesor de este tipo de aviones de combate, diseñado desde su inicio con una bodega interna de carga de armas, para misiones de ataque profundo dentro de territorio enemigo.

Diseño

El F-105 es un avión de ataque supersónico, armado con misiles y cañón, con una bodega interna de carga de armas bajo el fuselaje central para transportar una sola bomba atómica o algunas bombas de caída libre, un tanque de combustible y misiles. Después de algunos años, el diseño fue adaptado y recibió varias mejoras "Up-grade", para misiones de ataque profundo con vuelos de penetración a baja altura y a gran velocidad sobre el territorio enemigo, cargando una bomba atómica en su bodega de carga interna o algunas bombas de caída libre y dos pilones de carga de armas bajo sus alas.

Su primer vuelo de pruebas fue en 1955 y entró en servicio en 1958. Es el más grande caza monomotor jamás empleado por la USAF, con grandes tomas de aire laterales en las bases de las alas, conectadas a un conducto central para la tobera de admisión de aire a la turbina, detrás de la cabina de mando de diseño monoplaza, tren de aterrizaje alto y reforzado, con alas en flecha y un timón vertical de cola relativamente pequeño, comparado con el tamaño y peso de su fuselaje, para lograr menor resistencia al aire y poder alcanzar alta velocidad a baja altitud. Es un avión grande y pesado, de alcance intermedio, alta velocidad y gran potencia. El F-105 sería recordado como el mejor avión de ataque y bombardero, sobre Vietnam del Norte en los primeros escenarios de la Guerra de Vietnam.

Durante la Guerra de Vietnam los nuevos biplazas F-105F y F-105G actuaron en misiones de supresión de defensas enemigas (SEAD) luchando contra misiles tierra-aire S-75 Dvina soviéticos, lanzando bombas convencionales transportadas en su bodega de carga interna, oculta bajo el fuselaje central y lanzando misiles desde pilones de carga bajo las alas. Se podía instalar un tanque de combustible en la bodega de carga de armas, para aumentar su alcance en combate y recibir reabastecimiento aéreo de combustible, con una sonda retráctil sobre el radomo del radar; por su gran tamaño y peso, podía transportar gran cantidad de combustible para misiones de combate de medio alcance.

Aunque el F-105 pesaba 22 680 kg, el avión excedía la velocidad del sonido al nivel del mar y en vuelos sobre territorio enemigo, superando ampliamente a los caza ligeros MiG-17 y luego, a los más modernos MiG-21 soviéticos, podía alcanzar velocidad de Mach 2 a gran altura y cargar 6700 kg de bombas convencionales y misiles.

El Thunderchief fue reemplazado como bombardero sobre Vietnam del Norte por el nuevo caza F-4 Phantom II y el bombardero General Dynamics F-111 Aardvark. Sin embargo, las variantes Wild Weasel de ataque a tierra del F-105 permanecieron en servicio hasta 1984, cuando fueron reemplazados por los más especializados F-4G "Wild Weasel V". La USAF reemplazó a los F-4G y las misiones del Thunderchief por los nuevos Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, actualmente utilizados para las misiones SEAD en Estados Unidos y Europa.

Historia operacional

Introducción

El F-105B entró al servicio de la USAF con el 335º Escuadrón de Combate Táctico del Comando Aéreo Táctico del 4to Ala de Combate Táctico en agosto de 1958, aunque el escuadrón no estuvo completamente operativo hasta 1959. El 11 de diciembre de 1959, un F-105B piloteado por Brig Gen Joseph Moore (comandante de la 4ª Ala de Combate Táctico) estableció un récord mundial de 1,216.48 millas por hora (1,958 km / h) en un circuito de 62 millas (100 km). Las dificultades con su aviónica y el sistema de control de incendios MA-8 se experimentaron desde el principio; Normalmente, el F-105 requería 150 horas de mantenimiento por cada hora de vuelo. La mayoría de estos problemas se abordaron en el Proyecto Optimizar. La falta de repuestos hizo que toda la flota del F-105B quedara brevemente conectada a tierra en 1960. En 1964, los F-105B modificados con balasto reemplazaron el cañón, el fuselaje y el refuerzo de las alas para las acrobacias aéreas, y la adición de un generador de humo voló brevemente con el Equipo de demostración de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Thunderbirds. Después de solo seis shows, un fatal accidente por sobrecargar el fuselaje condujo a la reintroducción del F-100 Super Saber.

En 1964, el F-105B fue relegado a los escuadrones de la Guardia Nacional Aérea de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (ANG). Fue reemplazado en el servicio de primera línea por el F-105D definitivo cuyo avanzado radar NASARR R-14A y el sistema de control de incendios AN / ASG-19 Thunderstick le brindaron capacidad para todo tipo de clima. El radar R-14A también agregó una capacidad de radar para evitar el terreno, mientras que se instaló un panel de instrumentos completamente nuevo, que reemplazó el instrumento de tipo dial con instrumentos de cinta vertical que eran más fáciles de leer en combate. Para acomodar el nuevo radar, con un plato de radar mucho más grande, el fuselaje delantero fue rediseñado, aumentando la longitud total en 16 pulgadas (41 cm).

El F-105D entró en servicio con el 335.º TFS en septiembre de 1960, aunque no estuvo completamente operativo en el F-105D hasta principios de 1961. Las primeras unidades F-105 en el extranjero se formaron en Alemania Occidental en 1961, con la 36.ª Ala de Combate Táctico en La Base Aérea de Bitburg en mayo y la 49.ª Ala de Combate Táctico en la Base Aérea de Spangdahlem en octubre. Ambas alas tuvieron un papel de ataque nuclear táctico primario para la OTAN. El F-105D también se desplegó en el Pacífico, con la 18ª Ala de Combate Táctica en Kadena en Okinawa convirtiéndose en 1962 y la 8ª Ala de Combate Táctica en conversión desde 1963.

Al igual que el F-105B, la carrera inicial del F-105D estuvo plagada de problemas de mantenimiento y fallas en el vuelo. Los orígenes del apodo "Thud" eran oscuros; algunos afirman que representaba el sonido de un F-105 estrellándose contra el suelo. Toda la flota del F-105D se conectó a tierra en diciembre de 1961 y luego nuevamente en junio de 1962. Muchos de los problemas se resolvieron durante la ejecución de producción y, en 1964, los primeros F-105D se actualizaron con estas correcciones en el Proyecto Igual, aunque fallas en el motor. y los problemas del sistema de combustible persistieron hasta 1967.

Mientras tanto, la USAF fue cambiando gradualmente la anticipada misión F-105 de la prohibición nuclear al bombardeo convencional. Las mejoras de Look Alike aumentaron la capacidad de la aeronave de cuatro a 16 bombas convencionales de 750 lb (340 kg) en los puntos de apoyo de la línea central del fuselaje y el ala y agregaron el equipo para lanzar los misiles AGM-12 Bullpup aire-tierra. En junio de 1961, un F-105D entregó 15,430 lb (7,000 kg) de bombas convencionales durante una prueba de la USAF, en ese momento un récord para un avión monomotor con una carga útil tres veces más pesada que los bombarderos pesados ​​de cuatro motores estadounidenses de la Guerra Mundial. II, como la Fortaleza Voladora Boeing B-17 y el Libertador B-24 Consolidado, aunque se necesitaría reabastecimiento de combustible aéreo para misiones largas. Uno de los F-105D fue nombrado Memphis Belle II después de la famosa Segunda Guerra Mundial B-17.

Guerra de Vietnam

En la Guerra de Vietnam, el F-105 podía llevar más del doble de la carga de bombas más lejos y más rápido que el F-100, que se usaba principalmente en Vietnam del Sur. El 14 de agosto de 1964, el 14 de agosto de 1964 se realizó un ataque contra el sitio de artillería antiaérea en la Plaine des Jarres. Esta misión fue llevada a cabo por aviación de la comedia antiaérea en la Plaine des Jarres. 6441o Ala de caza táctica desplegada desde la Base Aérea de Yokota, Japón a la Base de la Fuerza Aérea Real de Tailandia Korat, Tailandia. El primer Thunderchief perdido en la guerra también ocurrió durante esta misión, aunque el piloto logró devolver el avión a Korat. La primera misión de ataque tuvo lugar el 13 de enero de 1965 con la destrucción del puente Ben Ken en Laos. A principios de 1965, se desplegaron escuadrones F-105 adicionales en las bases aéreas de Korat y Takhli en Tailandia. Al inicio de la Operación Rolling Thunder en marzo de 1965, se enviaron grandes cantidades de F-105D a estas bases para participar en misiones de bombardeo intenso.

El 3 de abril de 1965, un total de 79 aviones, incluyendo 45 F-105 Thunderchiefs, fueron enviados contra el Puente Thanh Hoa, apodado "Dragon's Jaw". Al día siguiente, los MiG enemigos se encontraron durante una segunda carrera en el puente; un total de ocho MiG-17 se enfrentaron a 46 F-105 escoltados por un vuelo MiGCAP de 21 F-100 Super Sabres. Los MiG-17 evadieron a las escoltas utilizando la altitud y la cubierta de nubes, en lugar de centrarse en los Thunderchiefs cargados de bombas. Dos Thunderchiefs se perdieron a los MiG-17; un tercero, que se pensó que se había perdido debido al fuego, fue declarado más tarde por el Norte como derribado por un MiG-17. Un F-100 reclamó la única muerte probable de MiG-17, aunque un piloto vietnamita creyó que tres de sus compañeros fueron derribados por F-105. Un F-105 piloteado escapó por poco. El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los EE. UU., John P. McConnell, estaba "enojado" al escuchar que dos F-105 habían sido derribados por los MiG subssonicos de Vietnam de la era de la Guerra de Corea. El puente Thanh Hoa demostró ser resistente a los bombardeos aéreos; se realizaron varias misiones para dañar el puente tanto por aviones F-105 como por aviones de la Armada de los Estados Unidos.

En diciembre de 1966, los pilotos del MiG-21 de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) del 921er Regimiento derribaron 14 F-105 sin ninguna pérdida.

En una misión de combate típica en Vietnam del Norte, el F-105D transportó dos tanques de combustible montados en el ala de 450 galones estadounidenses (1,700 l), un tanque de combustible de galón americano de 390 galones estadounidenses (1,500 l) en el compartimiento de la bomba y cinco kg de 1,000 lb (450 kg) ) o seis bombas de 750 lb (340 kg), y requirieron reabastecimiento en vuelo desde y hasta a veces regresando de Hanoi a 700 millas (1,100 km) de distancia. Los F-105 que vuelan en las cercanías de Hanoi rutinariamente viajan alrededor de un terreno montañoso apodado Thud Ridge para evadir las defensas aéreas que rodean la ciudad. El coronel Jack Broughton, un piloto del F-105 en Vietnam, notó que las demandas de volar cerca de Hanoi "simplemente no permitían errores".

El 11 de agosto de 1967, los F-105D del 335.º Tactical Fighter Squadron con el apoyo de F-105 Wild Weasels del 338.º Tactical Fighter Squadron realizaron el primero de muchos ataques exitosos en el puente Paul Doumer sobre el río Rojo. los bombardeos de buceo forzaron a los F-105 al alcance de los cañones antiaéreos norvietnamitas, que a veces se ven sometidos a fuertes disparos.

Los F-105 de la USAF fueron escoltados por los F-4C Phantom para protegerlos contra los combatientes enemigos. Sin embargo, al Thunderchief se le acreditaron 27.5 victorias aire-aire contra aeronaves VPAF a costa de 17 aeronaves perdidas por combatientes enemigos (pilotos norvietnamitas afirmaron haber derribado otros 23 F-105, pero ninguno ha sido confirmado por USAF ). Todas las victorias fueron contra los MiG-17. De estos, 24.5 fueron derribados con cañones de fuego (una victoria fue compartida con un F-4) y tres con misiles AIM-9 Sidewinder. Uno de los F-105F está acreditado extraoficialmente con tres MiGs, uno por misil aire-aire. , el segundo por disparos de cañón y el tercero por tirar el estante de la línea central lleno de bombas directamente en el camino de un MiG sorprendido.

El 31 de mayo de 1968, se llevó a cabo una ceremonia de dedicación en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para honrar a los graduados que habían servido en Vietnam. Un F-105, que se había ensamblado con piezas de diez F-105 diferentes que habían sido reparadas en Vietnam, se colocó en una pantalla estática permanente. La ceremonia incluyó a todo el ala de cadetes, el superintendente y el comandante de cadetes de la USAF, un representante de Republic Aircraft, miembros de la prensa, entre otros. Para concluir la ceremonia, un vuelo de cuatro F-105 de McConnell AFB volaría en formación a 1.000 pies sobre el suelo y luego volaría solo a 250 pies. La parte de la formación sucedió como estaba previsto. Pero el líder de vuelo, el teniente coronel James "Black Matt" Matthews, regresó para el pase de un solo archivo y superó la velocidad del sonido a menos de 100 pies. El auge sónico resultante rompió cientos de ventanas y quince personas sufrieron cortes.

Recipientes de medalla de honor

Dos pilotos de Wild Weasel recibieron la Medalla de Honor:

• El capitán Merlyn H. Dethlefsen, de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Recibió la Medalla de Honor y el Capitán Kevin "Mike" Gilroy, la Cruz de la Fuerza Aérea para una misión F-105F Wild Weasel el 10 de marzo de 1967, volando F-105F, número de serie 63-8352.Después de su avión Dethlefsen y Gilroy resultaron dañados por los disparos desde el suelo y decidieron quedarse en los cielos sobre las acerías en Thai Nguyen hasta que el sitio SAM fuera encontrado y destruido.

• El capitán de la USAF, Leo K. Thorsness, recibió la Medalla de Honor y el capitán Harold Johnson, la Cruz de la Fuerza Aérea para una misión F-105F Wild Weasel el 19 de abril de 1967, volando F-105F, número de serie 63-8301. Thorsness y Johnson protegieron un intento de rescate de otro equipo de Wild Weasel que había sido derribado, en el proceso destruyendo dos MiG-17. Después de quedarse sin municiones, Thorsness y Johnson continuaron actuando como señuelos para alejar a los MiG del avión de rescate.

La formación de sobrevuelo de 24 barcos, Diamonds on Diamonds, voló en el retiro del F-105 en Hill Air Force Base, Utah, el 4 de junio de 1983.

Retraso y retiro

Como la producción de los F-105 había terminado, el tipo fue reemplazado en la Guerra de Vietnam por otros aviones, principalmente el F-4 Phantom II. En octubre de 1970, el 355o Ala de combate táctico, que tenía su base en Takhli RTAFB, Tailandia, y fue la última unidad F-105D en el sudeste asiático, comenzó a regresar a los Estados Unidos. Las versiones de F-105G Wild Weasel se vendieron hasta el final de la guerra. Fueron reemplazados gradualmente por F-4G Wild Weasel IVs.

El Thunderchief fue retirado rápidamente del servicio de la USAF después del final de la Guerra de Vietnam. De los 833 F-105 construidos, se perdieron 395 F-105 combinados en el sudeste asiático, incluidos 334 (296 F-105D y 38 de dos plazas) perdidos por la acción del enemigo y 61 perdidos en accidentes operacionales. Después de la guerra, la USAF comenzó a transferir los aviones restantes a las unidades de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES) y Guardia Nacional Aérea (ANG). A finales de la década de 1970, estos Truenos envejecidos se estaban volviendo difíciles de mantener. Los últimos F-105G con el 128º Escuadrón de Combate Táctico del Georgia ANG se retiraron el 25 de mayo de 1983. El último vuelo del F-105 Thunderchief fue realizado por el 466º Escuadrón de Combate Táctico de AFRES con F-105D el 25 de febrero de 1984.

Variantes

Formación de 24 aviones, Diamonds on Diamonds, usada para la retirada de los F-105 en la Base de la Fuerza Aérea Hill, Utah, el 4 de junio de 1983.

YF-105A

Dos prototipos de preproducción con motor P&W J57.

YF-105B

Cuatro aviones de preproducción con motor P&W J75.

F-105B

Modelo de producción inicial, con radar de navegación AN/APN-105, 75 construidos.

JF-105B

Avión de pruebas que volvió a fabricarse a partir de los fuselajes de 3 RF-105B.

RF-105B

Versión de reconocimiento del F-105B, no construida. Se ordenaron tres, pero se completaron como JF-105B.

F-105C

Entrenador de doble mando propuesto, cancelado en 1957, ninguno construido.

F-105D

Versión definitiva de producción cuyo primer vuelo fue el 9 de junio de 1959, capacidad todo tiempo gracias a una avanzada aviónica, incluyendo el radar de navegación AN/APN-131, 610 construidos.

RF-105D

Variante propuesta de reconocimiento del F-105D, no construida.

F-105E

Variante de entrenamiento propuesta del F-105D, cancelada en 1959, no completada.

F-105F

Versión biplaza de entrenamiento del F-105D con fuselaje delantero alargado. Tenía plena capacidad de combate y controles duales, empenaje más alto, y peso al despegue aumentado; voló por primera vez el 11 de junio de 1963. Se construyeron 143 unidades. Presentaba el radar de navegación AN/APN-148.

EF-105F

Designación inicial de la versión Wild Weasel/SEAD, 54 convertidos desde F-105F.

F-105G

Versión biplaza mejorada de la versión Wild Weasel/SEAD de EF-105F convertidos. Usaba el radar de navegación AN/APN-196.

Operadores

Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• USAF Thunderbirds
• Mando de Reserva de la Fuerza Aérea
• Guardia Aérea Nacional

Especificaciones (F-105D)

Referencia datos: (datos en inglés)</ref> [1] The Evolution of Modern Aircraft: NASA SP-468".] NASA. Retrieved: 22 April 2006.</ref>

Un F-105 Thunderchief reabasteciéndose desde un cisterna KC-135.

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 19,63 m
• Envergadura: 10,65 m
• Altura: 5,99 m
• Superficie alar: 35,76 m²
• Perfil alar: NACA 65A005.5 en la raíz, NACA 65A003.7 en la punta.
• Peso vacío: 12 470 kg
• Peso cargado: 16 165 kg
• Peso máximo al despegue: 23 840 kg
• Planta motriz: 1× Turbojet Pratt & Whitney J75-P-19-W.
  • Empuje normal: 63,7 kN (6500 kgf; 14 329 lbf) de empuje.
  • Empuje con postquemador: 109 kN (11 115 kgf; 24 504 lbf) de empuje.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): Mach 2,08
• Radio de acción: 1250 m (4101 ft)
• Alcance en ferry: 3550 m (11 647 ft)
• Techo de vuelo: 14 800 m (48 556 ft)
• Régimen de ascenso: 195 m/s
• Carga alar: 452 kg/m²
• Empuje/peso: 0,74

Armamento

• Cañones:
  
  • 1x Cañón rotativo de 6 tubos M61 Vulcan de 20 mm con 1028 disparos.
• Puntos de anclaje: 5 (4 bajos las alas, 1 bajo el fuselaje) + 1 bodega interna con una capacidad de 6350 kg, para cargar una combinación de:
  • Bombas:
    
    • Mk 82
    • Mk 83
    • Mk 84
  • Cohetes:
    
    • 4x LAU-3/A
    • 4x LAU-10A
  • Misiles:
    
    • 2x AIM-9 Sidewinder
    • 2x AGM-45 Shrike
    • 2x AGM-78 Standard ARM

Aviónica

• Radar NASARR R-14A
• Sistema de control de armas AN/ASG-19 Thunderstick

Véase también

Desarrollos relacionados

• F-84F Thunderstreak

Aeronaves similares

• Nanchang Q-5
• Sukhoi Su-17
• Sukhoi Su-7
• Dassault-Breguet Super Étendard
• Avro Canada CF-105 Arrow
• Blackburn Buccaneer

Secuencias de designación

• Secuencia F- (Cazas de la USAF, 1948-1962): ← F-102 - XF-103 - F-104 - F-105 - F-106 - F-107 - XF-108 →

Bibliografía

• Anderton, David. Republic F-105 Thunderchief. Oxford, UK: Osprey Publishing, 1983. ISBN 0-85045-530-8.
• Angelucci, Enzo and Peter M. Bowers. The American Fighter. Sparkford, UK: Haynes Publishing, 1987. ISBN 0-85429-635-2.
• Archer, Robert D. The Republic F-105 "Thunderchief": The Story of Republic's Mach 2 Strike Fighter in Peace and at War. Fallbrook, California: Aero Publishers Inc., 1969.
• Broughton, Jack. Thud Ridge. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2006. ISBN 978-0-85979-116-8.
• Crosby, Francis. Fighter Aircraft. London: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0.
• Davies, Peter E. F-105 Thunderchief Units of the Vietnam War (Osprey Combat Aircraft #84). Oxford, UK: Osprey Publishing Limited, 2010. ISBN 978-1-84603-492-3.
• Davis, Larry. "F-105 in Southeast Asia". Wings of Fame, Volume 18, 2000. London: Aerospace Publishing. pp. 16–37. ISBN 1-86184-061-6. ISSN 1361-2034.
• Davis, Larry. "Warplane Classic: Republic F-105 Thunderchief". International Air Power Review, Volume 6, Autumn/Fall 2002, pp. 120–155. Norwalk, Connecticut, USA: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-46-3. ISSN 1473-9917.
• Davis, Larry and David Menard. Republic F-105 Thunderchief (Warbird Tech Series, Vol. 18). North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-011-6.
• Donald, David, ed. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
• Dorr, Robert F. and Chris Bishop. Vietnam Air War Debrief. London: Aerospace Publishing, 1996. ISBN 1-874023-78-6.
• Futrell, R. Frank et al. Aces and Aerial Victories: The United States Air Force in Southeast Asia, 1965-1973. Washington, D.C.: Office of Air Force History and the Albert F. Simpson Historical Research Center, 1976. ISBN 0-89875-884-X.
• Green, William and Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3.
• Higham, Robin and Carol Williams. Flying Combat Aircraft of USAAF-USAF (Vol.1). Rockville, Maryland: Air Force Historical Foundation, 1975. ISBN 0-8138-0325-X.
• Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6.
• Jenkins, Dennis R. F-105 Thunderchief: Workhorse of the Vietnam War. New York: McGraw-Hill, 2000. ISBN 0-07-135511-1.
• Jenkins, Dennis R. and Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
• Kinzey, Bert. F-105 Thunderchief. Fallbrook, California: Aero Publishers Inc., 1982. ISBN 0-8168-5020-8.
• Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1, Post-World War II Fighters, 1945–1973. Washington, D.C.: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5.
• Lake, Jon. "Classics Compared: F-105G & F-16CJ". Air International, Vol. 66, No 2, February 2004, pp. 30–39. ISSN 0306-5634.
• Neubeck, Ken. F-105 Thunderchief In Action. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 2002. ISBN 0-89747-447-3.
• Neubeck, Ken. F-105 Thunderchief Walk Around. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 2000. ISBN 0-89747-418-X.
• Peacock, Lindsay. "The Thud ... Republic's Last Fighter". Air International, Vol. 30, No. 4, April 1986, pp. 185–194, 206–207. ISSN 0306-5634.
• Price, Alfred. The History of US Electronic Warfare, Volume III: Rolling Thunder Through Allied Force–1964 to 2000. New York: The Association of Old Crows, 1989. ISBN 0-9703794-0-4.
• Republic F-105 Thunderchief Pilot's Flight Operating Instructions. Los Angeles: Persiscope Films LLC, originally published by the United States Air Force, 2008 (reprint). ISBN 1-935327-36-4.
• Richardson, Doug. Republic F-105 Thunderchief (Classic Warplanes). New York: Smithmark Publishers Inc., 1992. ISBN 0-8317-1410-7.
• Sherwood, John Darrell. Afterburner: Naval Aviators and the Vietnam War. New York: NYU Press, 2004. ISBN 0-8147-9842-X.
• Stoff, Joshua. The Thunder Factory: An Illustrated History of the Republic Aviation Corporation. London: Arms & Armour Press, 1990. ISBN 1-85409-040-2.
• Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1966–67. London: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
• Toperczer, Istvan. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War. Oxford, UK: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-162-1.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Republic F-105 Thunderchief.
• USAF Museum F-105D Factsheet and USAF Museum F-105F/G Factsheet on nationalmuseum.af.mil
• Republic F-105 Thunderchief on Greg Goebel's AIR VECTORS
• The F-105 Thud, a legend flown by legends on talkingproud.us
• Craig Baker's F-105 Site on burrusspta.org
• Republic F-105 Thunderchief In Combat Thud Ridge Web, via web.archive.org
• F-105 Thunderchief page on break-left.org
• F-105 Thunderchief Walk Around on primeportal.net
• F-105 profile on Aerospaceweb.org
• Twenty-five hour day (thumbnails); film primarily covering an F-105 attack over North Vietnam; plenty of Thud footage, and coverage of the support required for such an operation
• List of F-105 Thunderchiefs on display in the US on aero-web.org
• "Only Republic's F-105 Has it All!" a 1959 Flight advertisement for the F-105. flightglobal.com