Biker Zone - 17-11 PDF

DUCATI SCRAMBLER
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004 BIKER ZONE MAGAZINE

EDITORIAL
Quizá se nos ha ido este mes un poco la mano con las BMW, pero la ocasión lo merecía; otras veces ocurre con las
Harley, las Ducati o las Triumph, ya que esto depende de los impulsos del momento y, sobre todo, de la creatividad
en alza de los talleres que se implican en estos asuntos (la Rough es un buen ejemplo de ello). No creo equivocarme
al denominarlos talleres, ya que esto denota el conocimiento y la profesionalidad que difícilmente se puede
adquirir sin un relativo periodo de experiencia. De cualquier manera, la sección de motor del BAUM celebrado en
Barcelona, como podréis ver en estas páginas también muestra el alto nivel en la personalización de motocicletas.
Secciones de música, tattoo, una prueba de dirt-track o la presentación de nuevos modelos, también ocupan su
espacio en la revista.
STAFF / EDITORIAL 005

SUMARIO Nº 292
08 NOTICIAS Y NOVEDADES 60 ROCK LEGEND
Toda la actualidad del mundo de las dos ruedas Tom Petty
12 JUNTA DE LA TRÓCOLA 64 PAPER ZONE

Aventuras de ayer y de hoy Biblioteca undergrund
14 ACCESORIOS 66 YAMAHA SCR 950

Equipamiento para ti y tu moto Por carretera o caminos
16 ILUSTRADOR 72 AURORA HELLFIRE V8

Luciano Art Portentosa australiana
20 HARLEY-DAVIDSON 2018 80 MONSTER 821

Presentación de la nueva gama Softail Novedad Ducati 2018
28 RAPTURE 82 BOECH 110

Voodoo Garage VTR Custom
34 JAB LAUNCHER 88 FLAT TRACK

Rough Crafts Valença do Miño
46 BAUM 2017 92 POLICÍA DE SAN FRANCISCO

Custom Chrome Europe Bike Show Unidades motorizadas
52 CUSTOM FLASHBACK 94 ACCESORIOS

Aire americano Equipamiento para ti y tu moto
56 TATTOO LIFE 98 AGENDA BIKER ZONE

Trival Calendario de eventos motociclísticos

46 28
34
20 72
82 66
SUMARIO Nº292- NOVIEMBRE 2017 007

NOTICIAS Y NOVEDADES
DETECTOR ONBIKE
¿Eres de los que vive con miedo por si algo le pasara a tu moto o a ti?
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espreocúpate con Detector OnBike; el
nuevo y mejorado sistema que te permite
tener la moto localizada en todo momen-
to a través de tu smartphone con la apli-
cación gratuita GD Drive.
Además de recuperarla en caso de robo gracias
al acuerdo de colaboración con las Fuerzas y
Cuerpos de Seguridad del Estado. Tendrás ac-
ceso ilimitado a los recorridos y trayectos de tu
vehículo; alertas en caso de movimiento no auto-
rizado (sin la llave de contacto), alerta en caso
de vuelco de tu moto (con/sin la llave de contac-
to), y lo mejor de todo; alerta en caso de impacto
brusco (E-call) donde recibiran una alerta su cen-
tral 24*7*365 y si no contactan contigo envian
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mes + IVA) www. detectorseguridad.com
DAINESE SETTANTADUE
Tras 24 meses de profundo estudio e investigación, Dainese desvela el rostro de la nueva
firma, que pasa a formar parte de la familia de marcas del grupo.
D
ainese Settantadue se presenta como una reinterpretación
contemporánea de la historia de la vestimenta para mo-
toristas, con especialistas y técnicos que trabajan para los
amantes de la moto como objeto de culto y que se inspiran,
en materia de diseño, en el enorme patrimonio de la casa madre.
Y como explicaba el director ejecutivo de la nueva firma, Cristiano
Silei: “El patrimonio, la belleza y la contemporaneidad son los tres
valores en los que se basa la nueva marca, una reinterpretación
en perfecta armonía con nuestra historia y raíces, para llegar a un
público todavía mayor”.
La primera colección, confirmaba su director técnico, será auténti-
ca, progresista y sofisticada, sin ahorrar ni en calidad ni en detalles.
La chaqueta de piel es la protagonista de la primera colección:
una prenda que nunca pasa de moda, con la que disfrutar
de los pequeños y grandes placeres que nos ofrece la vida y
que en esta ocasión además se acompaña de unas técnicas
de fabricación y confección vanguardistas que garantizan la
máxima protección y una elegancia en sintonía con el presen-
te, pero con memoria histórica.
Desde hoy, la web www.dainesesettantadue.com está disponible
para bucear más en profundidad y poder comprar la colección

NOTICIAS Y NOVEDADES
NUEVA TRIUMPH SPEED MASTER

Tras la llegada de la nueva generación Bonneville y de modelos tan emblemáticos como la T120 y la
Bobber, Triumph ha continuado desarrollando su completa gama para responder a las necesidades
más específicas de los apasionados de firma británica.
L
a nueva Bonneville Speedmaster se inspira en la tradición de las denso acolchado para ofrecer la máxima comodidad al piloto y el pasa-
custom clásicas de Triumph, con el ADN de la saga Bonneville y la jero, presentan un acabado Premium con ribetes en contraste.
actitud única de la Bobber, pero más práctica y versátil que nunca. Confort y manejabilidad excelentes, son clara seña de identidad de
La nueva Speedmaster está en otra dimensión: es una Bonneville con la Speedmaster. Un modelo especialmente apto para largas distancias
el clásico estilo relajado custom británico y un nivel de especificaciones gracias a una ergonomía de conducción que proporciona la experien-
que marca un nuevo referente en su segmento. cia dinámica, neutra e intuitiva característica de Triumph con el manillar
Se caracteriza por el carácter icónico y los rasgos de diseño tradicio- inclinado hacia atrás y las estriberas adelantadas.
nales de la Bonneville, a los que también se han Siguiendo la misma filosofía del resto de modelos
incorporado los detalles exclusivos de la Bonnevi- Modern Classics, la Bonneville Speedmaster llega
lle Bobber y su elegante trasera de aspecto rígido. con tremendas posibilidades de personalización.
Una combinación perfecta en la que se ha cuida- Cuenta nada menos que con 130 accesorios
do al máximo su diseño para remarcar el auténtico originales para personalizarla al gusto de cada
estilo y actitud custom clásicos, con detalles como motorista, desde silenciadores Vance & Hines y
el faro delantero de estilo góndola, el manillar in- multitud de detalles de estilo hasta el kit de reti-
clinado hacia atrás, las estriberas adelantadas, el rada del asa de agarre del pasajero y un embe-
guardabarros trasero fijo y las llantas de radios de llecedor para el guardabarros trasero. Además
16 pulgadas. Triumph ha diseñado dos kits de inspiración para
La Bonneville Speedmaster que estará disponible en ensalzar todo el carácter de la Speedmaster e
tres opciones de color clásicas (Jet Black, Cranbe- inspirar a los motoristas que quieran crear algo
rry Red y Jet Black y Fusion White y Phantom Black verdaderamente único. El kit “Highway”, que
con doble línea pintada a mano) también presenta ofrece aún más capacidad viajera, y el kit “Ma-
un depósito de combustible de mayor tamaño (12 verick” que refuerza una actitud más minimalista
litros) para aumentar la autonomía respecto a la y amenazadora en la Speedmaster con una con-
Bonneville Bobber y permite una doble configura- figuración monoplaza. Del mismo modo, el piloto
ción del asiento: doble o monoplaza, para mejorar puede vestirse a juego con una línea exclusiva de
la versatilidad. Ambos asientos, modelados con un prendas Bonneville Speedmaster.

SPAIN BIKE SCENE
Es una iniciativa que surge con el objetivo
de aunar esfuerzos y dar a conocer fuera de
nuestras fronteras el trabajo que se está reali-
zando en la “escena de la moto” en España
por parte de constructores, transformadores,
pintores, artesanos, diseñadores.
L
a primera actividad, se llevará acabo el próximo año 2018 (del Custom Flames, Bolt Motor Company y Valtorón. También contaremos
18 al 21 de enero) participando como expositores en una de las con trabajos de otros sectores relacionados directamente con la moto
ferias más importantes a nivel europeo del sector de las dos ruedas, como los trabajos artesanales en cuero de Mario 8tres, o las piezas
Motor Bike Expo en Verona. (www.motorbikeexpo.it), y que ade- de aerografía seleccionadas por Custom Creative.
más en esta edición celebra su décimo aniversario. SBS contará con El encargado del diseño de la imagen de SBS es Robert Cult, que
un espacio de 56 m2 en los que exhibirán al público una muestra del ha aportado su granito de arena con lo que mejor sabe hacer, un
trabajo que se realiza en España. El objetivo final es que este primer gran diseño corporativo.
paso sirva para que en años sucesivos sean más los profesionales que, SBS es un proyecto que nace y empieza a caminar. Cuenta con
bajo una marca que represente el trabajo de los profesionales españo- la ilusión de los que lo forman en esta primera etapa, pero esta
les en el sector de la moto, puedan seguir asistiendo a MBE y por qué abierto a que se sumen más iniciativas, profesionales, … y entre
no a otras muchos más eventos que sean de interés. todos mostrar la capacidad y el buen hacer de los profesionales
Los profesionales que este año van a participar en esta iniciativa del custom español.
son: Hell´s Kitchen Garage, Arizona Custom Bike, Acost Project, Old Más información y contacto en [email protected].
BRIDGESTONE BATTLAX RACING R11

La combinación de la tecnología Bridgesto-
ne, junto a renovadas técnicas de construc-
ción y nueva composición de materiales de
los R11 ha propiciado la consecución del
mayor rendimiento en el segmento de neu-
máticos slick rayados.
P
ara desarrollar el R11, Bridgestone ha tomado como referencia
el actual Battlax Racing R10, y se basa en una nueva variable en
la construcción del Cinturón Mono Espiral (V-MSB) en el neumá-
tico delantero, lo que produce una mayor presión sobre la zona
de contacto y una mayor fuerza en las curvas. La construcción del neu-
mático trasero utiliza un GP Belt adicional (verificado en los slicks Brid-
gestone de carreras, V02) por encima del V-MSB que permite alcanzar ello han desarrollado para el R11 una innovadora posición de los
una deformación correcta. El resultado es un neumático trasero con surcos, lo que proporciona máxima rigidez en las curvas y un máximo
mayor potencia de tracción, un rendimiento constante durante toda la contacto en la fase de aceleración, al tiempo que asegura la deforma-
vida del neumático y más agarre en todas las fases. ción correcta con el objetivo de mejorar el tiempo de calentamiento.
En cuanto al diseño de la banda de rodadura, los ingenieros de Brid- Si deseas saber más de Bridgestone y las carreras de motos, visita
gestone analizaron primero el ángulo de abrasión en la fase de acele- www.bridgestone.eu / www.grippingstories.com y síguelos en las pá-
ración y la deformación en las fases de frenado y en las curvas. Con ginas de Facebook e Instagram Bridgestone Moto.
BIKER ZONE MAGAZINE 011

JUNTA DE LA TRÓCOLA por Alex Tornasol
¡ADVERTENCIA!: La sarta de paridas que se ofrecen a conti-

nuación es un artículo de “humor” en el que se tratan cual coña
marinera asuntos graves y cuestiones trascendentes. Si usted
carece de sentido del “humor” y de una visión neurasténica y
distante de la realidad, le recomiendo (por su propio interés)
que evite la lectura de esta página Nº 12.
BUSCANDO A WALLY
M
e llamo Carlos Varela Manrique y soy el conduc- can ni se encuentran). Y es que…Y es que en España los nom-
tor más antiguo de Grúas Beronia. En Grúas Be- bres de los pueblos están muy a menudo duplicados y hasta
ronia llevamos ya más de 60 años dando servicio triplicados y ocurre que si uno marca en el GPS que quiere ir a
al usuario de la carretera pues fue en febrero de Villanueva (de Tal o de Cual) el cerebrín electrónico del jodido
1957 cuando mi suegro, Martin Beronia, se compró la prime- aparato optará al tun tun (aleatoriamente) entre los 65 (sí, 65)
ra furgoneta DKW con remolque para asistir a los motoristas pueblos de nuestro país que se llaman algo con Villanueva. El
y conductores que sufrían averías en las carreteras de nuestra motorista quiere ir a Ciudad Real y acabara en Soria (peor fue
provincia. Con mucha dedicación y unas elevadas dosis de lo de los que marcaron Laredo soñando con el Cantábrico y
trabajo y profesionalidad hemos logrado convertir lo que en se tuvieron que enfrentar a la sequedad de Texas) con la mis-
su día fue una sencilla opción de autoempleo en una gran ma fe ciega en la tecnología que los idiotas han puesto duran-
empresa que, aunque de dirección marcadamente familiar, ex- te siglos en los augurios de los brujos.
tiende su área de influencia a varias comunidades autónomas Y suele suceder que la moto dice no
y emplea a varios cientos de personas. Lo que se unos diez kilómetros antes de llegar
dice un éxito. Y a pesar de todo, de unos años a Villanueva. Es cuando la chati del
para acá no somos felices. seguro nos llama a la delegación de
Todo ha sido culpa de los programas de Zamora para recoger una moto que se
supervivencia de la televisión, de la po- enfría lentamente en el Pirineo oscense.
pularización del GPS y los teléfonos Y los de la moto se dejaran las pilas
móviles y del auge comercial de las llamando a la señorita de la asisten-
motocicletas maxi-trail con maleto- cia del seguro. El teléfono hará so-
nes ortoédricos de aluminio. An- nar su beep último, avisará de que
tes, si un motorista te llamaba por sería necesario conectarlo a un
avería lo hacía desde una cabina cargador cagando leches y termi-
o desde el teléfono del Tele Club nará por desconectarse completa-
de un pueblo. Y como se había mente en cuestión de segundos.
tenido que patear cinco kilómetros Y como los de la moto han visto
(al menos) desde donde había pal- esos malditos programas de Super-
mado la moto y como el pobre mu- vivientes en sus gigantescas teles
chacho estaba agotado (tras haber- en HD no dudarán, al verse perdi-
lo intentado todo para hacer que su dos, que habrá que formar una gran X
hierro volviese a la vida) y como había con las cosas que llevan en las maletas
llegado hasta allí con un mapa pegado al y prenderlas fuego para que les aviste un
depósito (protegido dentro de un portafolios) helicóptero. Y cuando todo el bosque que les
y como se había dejado la novia y la mochila rodea sea una fabulosa hoguera pensarán que
(principios minimalistas del buen viajero, sexo e higie- están viviendo una aventura brutal y se harán un selfie
ne) en la moto, pues no resultaba difícil recogerlo en el pueblo o un fototetas minutos antes de morir calcinados pero justo
de tal sabiendo que la avería era cual y que la moto estaba después de colgar las fotos en Instagram. Y mientras, nuestro
exactamente junto al árbol aquel. Conocías a un verdadero chico de la grúa volviéndose loco entre Villanueva de la Sierra
aventurero agradecido en horas bajas, le recomendabas un y Villanueva del Campo (caseríos zamoranos ambos) porque
hostal y un café para desayunar y hasta le indicabas al del los hay que no saben lo que es la geografía y se confían a
taller salvador que le tratase bien que era colega. Ahora te una señal llegada desde más allá de la ionosfera. No quiero
vuelven loco. ni imaginar lo que va a ser esto el día que entre en servicio el
Ahora ya no usan mapa (son alérgicos al papel). Ahora la sistema de navegación europeo Galileo que será un pufo aún
moto ya no pesa menos de doscientos kilos (y la pareja moto- más gordo que el sistema americano. Ya veo a nuestros em-
rista también ha engordado proporcionalmente). Ahora no se pleados, enloqueciendo por esos campos de Dios, buscando
mueven de la moto (es asombroso el nivel de cobertura que ha y buscando a esos usuarios de la motocicleta de los nuevos
alcanzado la telefonía europea). Ahora nadie se arregla con tiempos que viajan como muebles en un camión de mudanza,
una mochila y los bolsillos de la cazadora (necesitan tres ca- sin saber ni importarles por dónde van, pero con la GO-Pro
jas de las de trasplantes de órganos y una bolsa sobredepósi- siempre On para compartir su miserable vida de imitadores de
to y los hay que hasta contratan los servicios de una furgoneta los pioneros. Por favor, príncipes de la aventura motorizada,
de apoyo). Ahora lo de la auto reparación ni lo intentan (hay apaguen sus GPS, revisiten los viejos y certeros mapas, cóm-
universos paralelos de la electrónica moderna en los que ni un prense una brújula, reinicien sus cerebros y vuelvan a disfrutar
japonés armado de voltímetros laser osaría adentrarse). Ahora del sencillo y viejo placer de andar en moto. En Grúas Beronia
lo peor es cuando te indican donde se encuentran (ni te indi- siempre estaremos dispuestos a echarles una mano.

CLASSIC 500 REDDITCH
P.V.P. 4.849€*
*Precio estimado en Península y Baleares no vinculante para el Vendedor Autorizado.

Consumo de combustible: 2,91 l./100 km. Emisión de CO2: 67,93 g/km.
Las Classic son motocicletas EURO 4 del siglo XXI con

reminiscencias del pasado reconocibles en las ‘Royal
Enfield’. Los nuevos colores nos recuerdan imágenes de las
motos de los años 50 salidas de nuestra antigua fábrica de ROYALENFIELD.COM/ES
Redditch, Reino Unido. Cada una de estas motocicletas
incorpora un logotipo de fábrica que apareció por primera
vez en la época de las Royal Enfield de Redditch.
ACCESORIOS Y EQUIPAMIENTO
ÁRBOL DE LEVAS DE S & S PARA EL

MILWAUKEE EIGHT
Han sido muchas las horas invertidas por lo ingenieros de S & S en el banco de pruebas y en poste-
riores rodadas para conseguir dar a su kit del árbol de levas el ajuste necesario que aumente el rendi-
miento del motor, con una admisión y escape mejorados, ofreciendo más par y ampliando el rango de
revoluciones útiles en una conducción para el día a día en el mundo real. Al ser este kit compatible con
el de serie y contar con todas las piezas necesarias para su instalación sólo tendrá que pagar la mano
de obra de quitar e instalar las varillas originales, o incluso todavía mejor si las sustituye por las de S
& S Quickee específicas para los Milwaukee-Eight. El precio es de 184 euros. Para más información
consulta con tu distribuidor de Zodiac más cercano o consulta en www.catalog.zodiac.nl
PUÑOS CARPENTERS PARA EL MANILLAR

Estos puños universales para el manillar son realmente únicos y como su nombre indica son de madera. Son
ochos los modelos para hacer de tu moto algo realmente especial. Puedes optar por llevar el acelerador a
la derecha o a la izquierda si eres diestro o zurdo, aunque el manguito no va incluido y hay que pedirlo por
separado. Su precio con el IVA incluido es de 82 euros. Para más información acércate a tu distribuidor de
Zodiac más cercano o visita su página web en www.catalog.zodiac.nl.
DEPÓSITOS LEGACY SLIMLINE

Estas versiones de líneas estrechas y en forma de cono de nuestros depósitos de gasolina Legacy
de 9” (23 cm) de ancho delante y de sólo de 3 1/2” (9 cm) atrás tienen una capacidad de
10,4 litros y llevan tapón de rosca cuya posición varía según el modelo de moto al que
se acople. Estos depósitos como el resto del catálogo de Zodiac cuenta con dos años
de garantía y gozan de la calidad y ajuste de precisión habituales de la marca. El
precio con el IVA incluido es de 366 euros. Se adapta a modelos Sportster de 1983
hasta 2003 y Sportster XL de 2004 hasta 2006. Para más información visita a tu
distribuidor de Zodiac más cercano o visita www.catalog.zodiac.nl.

CUANDO LE DES AL ACELERADOR,
AGÁRRATE BIEN
SIENTE TÚ MISMO LA DIFERENCIA

HAZ UNA PRUEBA DE CONDUCCIÓN Y EXPERIMENTA LOS
BIG TWINS CRUISERS MÁS POTENTES, ÁGILES Y CON MAYOR
CAPACIDAD DE RESPUESTA DE LA HISTORIA.
TE DEJARÁN SIN ALIENTO.
RIDE-FREE.HARLEY-DAVIDSON.COM
* Los modelos Softail® equipados con la versión de motor Milwaukee-Eight® 107 son limitables para poder ser conducidos con el carnet A2.
© H-D 2017 Harley, Harley-Davidson y el logo Bar & Shield son marcas registradas de H-D U.S.A, LLC.
ILUSTRADORES
LUCIANO SÁNCHEZ
Este mes el protagonista de nuestras páginas dedicadas a la ilustración son
para Luciano Sánchez. Oriundo de Granada, su vida siempre ha estado rela-
cionada con el arte y el mundo del motor.
B
iker Zone: ¿Cuándo comenzaste a BZ: ¿Dónde te formaste y como comenzó tu unos años colgué los pinceles y a la edad de
dibujar? trayectoria profesional? treinta años ingresé en la Universidad de Gra-
Luciano Sánchez: Yo lo recuerdo LS: Mi formación como artista comenzó traba- nada licenciándome en Bellas Artes el año
desde siempre, desde pequeño jando desde muy joven con algunos pintores 2016. Al final casi de mis estudios empecé a
andaba siempre liado con el dibujo y la locales cuyas técnicas eran tradicionales, indagar sobre artistas que trabajan sobre el
pintura, y eso me trajo algún que otro pro- pero no me mantenía dentro de una línea de ámbito de la Kustom Kulture en USA, Coop,
blema ya que me pasaba todas las horas trabajo; en aquel tiempo era autodidacta y Ed Roth, Robert Williams etc. Todos ellos me
del colegio dibujando y garabateando en mis inquietudes me llevaban hacia un tipo dejaron totalmente enganchado y encontré
los libros, lo cual no tuvo un buen final, o de trabajos más en la línea del arte más una nueva vía de expresión en la que pude
al menos hasta ahora… comercial enfocado al gran público. Durante fusionar mis dos grandes pasiones, el motor

y el arte. Debo de reconocer que, aunque en BZ: ¿Cuál es tu relación artística con el mundo para darle ese toque más personal y autentico
mi trayectoria haya cursado una licenciatura, de las motos y la cultura custom? y así hasta el día de hoy. Sí, es verdad, que
este tipo de arte no se crea si no se lleva en LS: El mundo de la moto me ha acompañado encontré hace unos seis años un nexo común
la sangre, tienes que ser un apasionado del desde siempre, y no podría entenderse una para mi carrera artística en un momento que
motor y de la gasolina para poder desarrollar sin otra. Desde que tuve edad para conducir necesitaba cambiar, un momento en el que
este tipo de trabajo, que en definitiva es una tuve moto y ya desde el principio tenía un necesitaba de alguna manera encontrar más
prolongación de nuestra vida. enorme interés en las posibles modificaciones libertad a la hora de plasmar mis trabajos
LUCIANO ART 017

sobre papel o lienzo y relacionar lo que real- aunque nunca suele ser un boceto cerrado
mente me interesaba como vivencia: el mundo o definitivo, de hecho, suelo pintar sobre un
del motor con el del arte. La cultura custom conjunto de manchas. Nunca paso un dibujo
está muy presente en mis trabajos, no es solo a lápiz al lienzo, lo que hace que poco a
pintar una moto o un buen hot-rod, el tema es poco se vaya definiendo y articulando, no
cómo hacerlo, y de alguna manera todas las hay nada establecido dejando
vivencias de estos años pueden encontrarse siempre lugar a la impro-
reflejados en algunos de mis trabajos. visación. Eso también
lo hace para mí
BZ: ¿Cómo desarrollas tu obra? muy especial ya
LS: Hay trabajos que son ciertamente más re- que el trabajo
alistas donde la imagen a representar es más poco a poco se va
simple y otros que se nutren más de la Kustom creando y siempre
Kulture, pero en ambos casos todos siguen surge la chispa al
un mismo proceso de bocetado como guía, final, cuando termina

ILUSTRADORES
de construirse todo, entonces es cuando todo un gustazo ver la cantidad y la calidad de sus
cobra sentido, siendo el proceso el tiempo trabajos, que en muchos casos son demanda-
más divertido. Esto creo que es muy del dos desde fuera de nuestro país. Muchos de
mundo de la moto, lo importante es el camino ellos llevan una gran trayectoria y yo los admiro
recorrido no el destino. desde hace años.
BZ: ¿Te has resistido alguna vez a hacer BZ: ¿Te has visto influenciado por internet y las
algún tipo de encargo? redes sociales?
LS: Normalmente yo trabajo sobre dos líneas LS: Hoy en día todos estamos totalmente influen-
de trabajo, una personal que es para mí la real- ciados por las redes sociales e internet, cada
mente interesante donde cada año produzco día recibimos miles de imágenes a través estos
una cantidad de obras originales, normalmente medios, no paramos de recibir información. En
óleo sobre lienzo y que me permite experimen- el mundo del arte o la creatividad suele pasar
tar e indagar sobre mis inquietudes, la otra que cuando crees que has descubierto la pólvo-
línea podría decirse que es la de los encargos, ra resulta que ya se había hecho en algún otro
o bien originales, donde trabajo más un tipo sitio y hace tiempo. Las redes sociales nos han
de ilustración o Kustom Graphics que suele ser dado una bofetada de realidad y conocimiento
dirigida a stickers, camisetas o cartelería. de lo que se está haciendo en cualquier rincón del mundo, las redes sociales hacen hoy por
del mundo. Ya está todo hecho o al menos eso hoy el trabajo de galerista o comunicador de
BZ: ¿Cómo ves el sector de la Ilustración e pienso yo, lo único que podemos hacer son nuestros trabajos.
iconografía en el sector del custom? pequeños giros sobre temas ya establecidos,
LS: Creo que tenemos una suerte enorme y y a la inversa tampoco somos nadie sin redes www.instagram.com/lucianokustomart
contamos con muchos de los mejores artistas sociales. Imagínate cómo podría yo llegar a un www.facebook.com/LucianoKustomKultureArt
del panorama; la verdad que hoy por hoy, es público que está en Alemania o en otro lugar www.canallaxsiempre.com
LUCIANO ART 019

HARLEY-DAVIDSON
SOFTAIL 2018
Street Bob/Heritage Classic
El manejo de una Softail entra ahora en una nueva era con un chasis más rígido y ligero,
que eleva la forma y la función a un nivel superior; manteniendo el aspecto clásico de una
suspensión rígida y ofreciendo un comportamiento completamente actual.
Texto: Enrique Mayor Jr. - Fotos: Harley-Davidson

Equipamiento: Casco Bell Bullit, guantes Roland Sands, cazadora Overlap-Denim y botas Helston’s.
L
as ventajas del nuevo chasis incluyen un aumento del diseño también logra reducir la complejidad general con una
ángulo de inclinación en muchos modelos, mayor pre- reducción del 50% en piezas y del 22% en las soldaduras.
cisión en curvas, una aceleración más rápida, mayor
agilidad, menos peso y una mayor facilidad para le- Hay dos únicos basculantes, uno para los neumáticos trase-
vantar la moto del caballete lateral que en los modelos anteriores. ros estrechos y otro para los anchos. El chasis ancho es 5,89
kg (15%) más ligero, mientras que el estrecho ahorra 8,16 kg
La nueva y mayor rigidez del chasis tubular de acero al car- (20%) de peso. El basculante transfiere el movimiento de la
bono constituye el núcleo de la parte ciclo Softail 2018 y que, rueda trasera al monoamortiguador situado bajo el asiento
en combinación con el nuevo basculante, aumenta significa- manteniendo así las líneas clásicas de un chasis hardtail.
tivamente la rigidez del conjunto. El chasis en sí es un 65%
más rígido que el anterior diseño Softail, lo que conlleva un La nueva horquilla delantera de alto rendimiento de doble válvu-
aumento del 34% en la rigidez general de la parte ciclo. Su la flexible se introdujo por primera vez en los modelos Touring
HARLEY-DAVIDOSN SOFTAIL 2018 021

2017, ofreciendo un rendimiento de amortiguación similar al de
una horquilla de cartucho, pero con mejores respuestas de amor-
tiguación. Se ha optimizado tanto para viajar confortablemente
como para un pilotaje más agresivo con sus 130 mm de recorrido.
El lanzamiento y el avance de la horquilla se han revisado también
para mejorar el comportamiento.
La nueva suspensión trasera monoamortiguador conserva el aspecto

hardtail clásico mientras que la renovada geometría mejora la calidad
del pilotaje, la tracción y el control. La facilidad de regular la precarga
de muelle permite un rango de capacidad de carga de 217 kg para un
mayor confort del pasajero y un comportamiento óptimo.
En todos los modelos Softail 2018 laten los motores más potentes ja-
más ofrecidos en unas motocicletas cruiser Harley-Davidson Big Twin;
los nuevos V-Twin Milwaukee-Eight TM 107 de serie en todos los mo-
delos, y el 114 opcional. Los motores Milwaukee-Eight mantienen la
icónica configuración de 45 grados de ángulo del V- Twin con una parte
superior acentuada por el diseño mono árbol que desciende hasta una
compacta parte inferior ofreciendo un contorno muscular.
Los nuevos anclajes rígidos del chasis Softail están diseñados para
abrazar estrechamente el motor y reforzar la rigidez de la parte
ciclo. Los motores Milwaukee-Eight para los modelos ssooftail
cuentan también con un refinado sistema de eje de balance interno
que reduce las vibraciones, manteniendo el clásico tacto Harley-
Davidson. El clásico sonido marca H-D se mantiene con fuerza,
pero con menores ruidos mecánicos y de admisión.

022
Los nuevos modelos Softail son hasta 17 kg más ligeros que STREET BOB
antes, ofreciendo una mejor relación peso-potencia que se tra- Una moto desnuda con ADN para ir a cualquier parte, la Street Bob
duce en una aceleración más rápida, un mejor frenado y un presenta una posición de pilotaje de puños al viento sin ningún gramo
mayor dinamismo en curvas, combinado con unos mayores de peso extra. Al ser la más ligera de la familia también es la más
ángulos de inclinación en muchos modelos. Algunos modelos manejable. En las numerosas curvas que tuvimos oportunidad de ha-
disponen de unos nuevos neumáticos diseñados específicamen- cer durante la prueba se mostró ágil. También es cierto que tiene la
te para funcionar con la nueva parte ciclo Softail, con unos posición de conducción más extrema junto con la Breakout, lo que
nuevos compuestos de goma para unas prestaciones más dura- con el paso de los kilómetros me ocasionó alguna fatiga, pero inferior
deras y un comportamiento más fiable en todas las condiciones a modelos de años anteriores, pues el manillar es menos elevado.
de circulación. Los nuevos diseños y materiales de los asientos
proporcionan una mejor adaptación para un amplio rango de El nuevo depósito de 13,2 litros de capacidad se mostró sufi-
usuarios y mayor comodidad para viajar. ciente para hartarnos a tomar curvas y salir dando gas. Si bien
“En todos los modelos Softail 2018 laten los motores más potentes jamás ofrecidos en unas
motocicletas cruiser Harley-Davidson Big Twin; los nuevos V-Twin Milwaukee-Eight TM 107 de
serie en todos los modelos, y el 114 opcional.<”
HARLEY-DAVIDOSN SOFTAIL 2018 023

“cuando pasaron a nuestro lado no hicieron mas
que mostrarnos su asombro. ¿Pero qué llevan esas
Harley? nos preguntó sorprendido uno de ellos”
es cierto que para viajes largos quizás sea pequeño, pero no

estamos ante una moto de largas distancias.
Las llantas negras de radios con guardabarros recortados le dan

esa línea atemporal que exige una buena bobber. Sobria, pero Esta Street Bob es una de las nuevas en la familia Softail y
con un toque gamberro. gracias a su motor 107” (no tiene la opción de montar en 114”)
y la reducción de peso con respecto a su hermana del 2017
La instrumentación de la Street Bob es minimalista pero no sin duda se convertirá en una de las más vendidas de la gama,
exenta de información con un marcador digital montado en la pues se mantiene fiel a su historia, pero con la mejor de las
torreta del manillar y con los indicadores debajo. evoluciones.

024
Prueba de ello fue que durante la prueba alcanzamos a un gru-
po de motos Supersport, y poniendo al límite a esta Heritage,
nuestros amigos enfundados en monos de carreras tuvieron que
claudicar y dejarnos ir. Al finalizar el puerto nos reagrupamos
todos los probadores y cuando pasaron a nuestro lado no hi-
cieron mas que mostrarnos su asombro. ¿Pero qué llevan esas
Harley? nos preguntó sorprendido uno de ellos.
HERITAGE CLASSIC
Sus claves de diseño evocan el ennegrecido estilo de los mode-
los clásicos de 1950 de Harley-Davidson, actualizado con un
toque moderno.
De los cuatro modelos que probamos en esta presentación, la

Heritage se mostró como la más cómoda y equilibrada de to-
das. Una máquina que es un autentico placer pilotar pues man-
tiene la esencia H-D en cada una de sus piezas, pero con unas
prestaciones muy superiores a las del año pasado.
HARLEY-DAVIDOSN
BLUE BANDIT THUNDERBIKE
SOFTAIL 2018 025
095
La unidad que probé montaba el Milwaukee-Eight 114, lo que
supuso un extra en la prueba. No me cansaré de alabar este
motor, es una bendición para las Harley del siglo XXI.
Para cerrar este artículo que os he mostrado en dos partes, os

puedo decir que la evolución de Harley-Davidson en estos dos
últimos años está siendo impresionante. Ante un mercado cada
vez más competitivo y donde numerosas marcas han puesto sus
ojos en el pedazo de tarta de los de Milwaukee, Harley esta sa-
biendo rehacerse y plantar cara. Según la Company van a sacar
100 modelos nuevos en 10 años. No se vosotros, pero yo ya estoy
esperando el siguiente movimiento en el tablero.
La nueva pantalla desmontable está claramente diseñada para
evocar la de las WLA 750 de la SGM. Un detalle que a mi
entender es muy acertado y dota al diseño final de la tradición
que le precede.
Monta nuevas maletas rígidas, con cierre, selladas y resistentes

al agua. Uno de los elementos que más valoramos los motoris-
tas que hacemos largas distancias.
Las suspensiones son más altas, con mayor capacidad de carga

para el pasajeros y equipaje, pero en trazadas rápidas no “fla-
nean” como sus antecesoras.

026
VOODOO GARAGE
RAPTURE
Asuntos de familia
No es la primera vez que los mecánicos
de Voodoo Garaje, de la localidad
granadina de Atarce, pasan por nuestras
páginas; en esta ocasión para mostrarnos
lo que un día no muy lejano se les pasó
por la cabeza al ver una BMW R 65.
Texto: Ángel de la Maza - Fotos: Fran Ortiz
N
o fue casual la elección de esta motocicleta, ya que ha-
bía pertenecido a un amigo que ya formaba parte de
sus recuerdos, un mecánico muy querido tanto por el
nuevo propietario como por Daniel Ruiz y Víctor Ortiz
–tío y sobrino–, artífices de tan magna obra.
La viuda del antiguo propietario no tuvo reparos en vendérsela a sus

viejos amigos, ya que intuía que iba a tener un buen fin, aunque nunca
imaginó que iba a llegar a tal extremo.
—“De aquella arrinconada BMW R65 del 78 no ha quedado prácti-

camente nada –nos cuentan desde el taller–. Del chasis cortamos todo
lo que no se iba a utilizar y fabricamos un subchasis muy minimalista,
que utilizamos como base para el asiento y como soporte de la amor-
tiguación trasera. También cambiamos la ubicación de la batería y la ñadas y mecanizadas por nosotros en aluminio aeronáutico. Las pinzas
acoplamos debajo de la caja de cambios. de freno son las que traía la horquilla de K75, por lo que tuvimos que
fabricar unos discos a 280 mm y adaptarlos a la rueda original.
Para la parte ciclo, montamos unas barras de K75 modificadas en altura
y quitamos a las botellas los nervios que traen en la parte delantera y La rueda trasera procede de una BMW R80 con freno de disco y
trasera para que quedaran totalmente cilíndricas. Las tijas han sido dise- bomba Brembo. En cuanto a los neumáticos nos decantamos por
unos TKC de tacos para mostrar un aspecto mas agresivo, en combi-
nación con la amortiguación trasera que es una Öhlins de 13.
“La viuda del antiguo propietario no tuvo
reparos en vendérsela a sus viejos amigos, En cuanto al motor, lo desmontamos por completo y fue reconstruido
ya que intuía que iba a tener un buen fin, hasta el ultimo tornillo. También modificamos la admisión y adapta-
aunque nunca imaginó que iba a llegar a mos un carburador central de doble cuerpo Weber DCOE de coche,
tal extremo.“ por lo que tuvimos que fabricar un colector de admisión en inox. y
acoplarle unas trompetas con filtro de rejilla. El carburador nos lo la Rapture –que ese es su nombre– único. En cuanto a la parte
proporcionó la gente de mundo carburador que una vez montado vi- eléctrica cambiamos el encendido de platinos por uno electrónico de
nieron a ajustarlo y hacer su magia, consiguiendo que la moto fuese alto rendimiento.
como un tiro. La diferencia de rendimiento y sonido con respecto a
los carburadores originales el brutal; ahora es una bestia”. La instalación eléctrica se rehízo por completo sustituyendo el sistema
original por un sistema electrónico con una centralita suministrada por
“El sistema de escape es un 2-1-2 en inox., también de fabri- Motogadget M-UNIT. El velocímetro es un Motoscope Pro y utiliza-
cación nuestra, que junto a carburador Weber da un sonido a mos el sistema M-Lock de arranque sin llave del mismo fabricante.
En la cuestión estética, adaptamos un deposito de gasolina proceden-
te de una Kawasaki Z550 GT, con un diseño de la pintura inspirado
en los BMW de competición de los 70.
“Para la parte trasera fabricamos un asiento
monoplaza con los pilotos traseros integrados y
Para la parte trasera fabricamos un asiento monoplaza con los pilotos
una base de aluminio cepillado que combina con el
traseros integrados y una base de aluminio cepillado que combina
acabado de las tijas y las culatas.“
con el acabado de las tijas y las culatas.
Para poder probarla, pasamos la ITV antes de comenzar el trabajo, así

que podemos circular con ella mientras esperamos la documentación
definitiva con la homologación, que al final es la única manera de
disfrutar de la moto en condiciones.
Ya la hemos llevado a algunos eventos como el celebrado en la Plaza

de la Ventas en Madrid o el Gentleman’s… queríamos haberla lleva-
do a París, pero en estos momentos nuestra prioridad es la conclusión
del nuevo taller.
Su propietario ya está impaciente por que se la entreguemos. Siempre

le decimos que nos falta alguna cosilla por rematar, aunque él sabe
que son disculpas, porque estamos disfrutando de lo lindo con ella. A
ver si mañana ya…”
RAPTURE / VOODOO GARAGE 033

JAB
LAUNCHER
Rough Crafts
Este trabajo se hizo a petición de un gran amigo mío
que es un incondicional de la marca Ducati, al que le
encanta la estética de las motos deportivas pero que
pensaba que una Panigale era mucha moto para él.
Texto: Winston Yeh - Fotos: Rough Crafts
J
amás en su vida había soñado con acudir a un circuito de ca- Nos gustan las motos limpias de cables, pero estos modernos
rreras y por eso cuando Ducati lanzó su Scrambler vio que ha- sistemas electrónicos lo complican de tal manera que decidi-
bía llegado el momento de hacerse una cafe-racer a su medi- mos evitarnos sinsabores y dolores de cabeza y optamos por
da, y nunca mejor dicho porque no es muy alto precisamente. reubicar el depósito de gasolina consiguiendo el mismo efec-
El plan era francamente sencillo, insistir en la compacidad original to, pero sin sufrimiento; y como su diseño es bastante clásico
del diseño y hacerlo más ligero y resistente. Unas llantas BST apor- nos limitamos a retocarles los paneles laterales y a colocarle
taban poco a la idea si no se sustituía el basculante de origen por el nuestro propio tapón. El curvilíneo asiento de esta Scrambler
de la Monster 1100 monobrazo que es 4 cm más largo y que nos de ahora, imitando al de las clásicas no me ha gustado nunca,
obligó a pedir ayuda a nuestros amigos de Gears Racing para que nos siempre me ha parecido pesado, así que le fabricamos una nue-
hicieran a medida el amortiguador que necesitábamos, que mejorase va base en fibra de carbono sobre la que colocamos un nuevo
la estancia sobre la moto y que le diese la apariencia de una dragster. asiento tipo cafe-racer que nos ha permitido recortar el ancho

KAWA W650 / 2LOUD CUSTOMS 023
“Nos gustan las motos limpias de cables, pero estos
modernos sistemas electrónicos lo complican todo.“
sin tener que tocar el bastidor, e incluso conservamos la luz

trasera que traía de origen.
Fueron los colegas de Beringer los que, como siempre, nos pro-
porcionaron los frenos que mejor se adaptaban al aspecto que
pretendíamos. La elección recayó en unos discos WSBK de
Brembo que pensamos mejor encajaban con las llantas BST.
Cuando estábamos a la mitad del proyecto los de HP Corse
sacaron los escapes GP07 para las Scrambler y nos enviaron
un set y como le habíamos colocado a la moto unas estribe-
ras retrasadas con reenvío de Sato Racing tuvimos que hacerle

JAB LAUNCHER
MODELO BASE: 2016 Ducati Scrambler Icon del 2016
MOTOR: Ducati 803 cc
BASTIDOR: De serie
SUSPENSION DELANTERA: Horquilla de la Ducati Panigale
1199 en negro con tijas CNC Racing
SUSPENSIÓN TRASERA: Amortiguadores Gear Racing H2
BASCULANTE: Ducati Monster 1100 modificado
TRANSMISIÓN, AVANCE Y EMBRAGUE: De serie
SISTEMA DE ESCAPE: HP Corse GP07 modificado
LLANTAS: BST de 17x3.50” delante y detrás BST de 17x6”
NEUMÁTICOS: Pirelli Rosso Corsa 120/70 ZR 17 delante y
detrás Pirelli Rosso Corsa 190/55 ZR 17
FRENOS: Delante dos discos Brembo WSBK con pinzas Beringer
y atrás el Monster 1100 de serie, pero con Pinza Beringer
PINTURA: Personalizada de Air Runner Custom y con todos los
componentes metálicos en aluminio anodizado
unas ligeras modificaciones para que encajase, porque merecía
MONTAJE: Ameuro Motors
la pena ese plus que le aporta. Las tapas de Speedy Moto y
CHAPA: MS Pro
DucaBike permiten que el motor se vea y luzca más. Una vez
MANILLAR: Semimanillares de Bonamici Racing con manetas
más los de AEM Factory nos aportaron una corona trasera de la
FARO DELANTERO: Rough Crafts
suyas, que es lo que pone la guinda a este pastel.
PILOTO TRASERO: De serie
LUCES INTERMITENTES: Motogadget
El interior del motor no lo hemos tocado, pero con las mejoras
COLÍN: Rough Crafts
en la suspensión al haber reducido peso y la de los discos de
TAPAS LATERALES: Rough Crafts
freno se comporta como si fuera una moto diferente, mucho
TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCIÓN: Speedy Moto
más fácil de llevar.
TAPA DE EMBRAGUE: Speedy Moto
ESPEJO: Motogadget
DEPÓSITO DE GASOLINA: De serie modificado y con el nivel
de llenado reubicado
TAPÓN: Rough Crafts
PUÑOS: Motogadget
REPOSAPIÉS: Sato Racing
TAPA DEL PIÑÓN Y LA CORONA: AEM Factory
www.roughcrafts.com
www.facebook.com/ROUGHCRAFTS
BAUM FEST 2017
XX Barcelona Tattoo Convention
Un año más hemos podido disfrutar de un fin de semana de cultura urbana en Fira Barcelona.
Motos, tattoo, música en directo, danza y un largo etc., han hecho las delicias de todos los
asistentes. Estamos sin duda ante el mejor evento de cultura urbana de España.
Texto: Enrique Mayor Jr. - Fotos: Olaf Pla/Enrique Mayor Jr. /Baum Fest
Y
esto no ha pasado de la noche a la mañana, pues
estamos ante la XX edición de la Convención de
Tattoo de Barcelona, que con el paso de los años
ha aglutinado toda esta amalgama de tendencias
y artes dándoles forma en el cuidado evento del que podemos
disfrutar en la actualidad.
Alrededor de 300 tatuadores esperaban a todos aquellos que
habían pedido cita para plasmar sus ideas. Durante todo el fin
de semana el tatuaje ha sido uno de los protagonistas principa-
les. Tatuadores venidos de todos los rincones del planeta han
demostrado su arte centenario a todo aquel que se acercó a la
Fira. Todo aquello relacionado con lo ancestral ha cobrado un
peso específico, ya sea en materia de tatuajes o en formato ex-
hibición. Así mismo, los espectáculos que lograron congregar a
un mayor número de asistentes fueron las danzas ancestrales de

la Polinesia, los maravillosos hakas tahitianos y las impresio- semana fueron varias las bandas que tocaron para los asisten-
nantes luchas de espada japonesa que pusieron sobre el escena- tes, eso si sin llegar a la estridencia. Un logro por parte de la
rio los alumnos de la escuela Budokan de Barcelona. organización, pues no es fácil de conseguir disfrutar de la mú-
La música también cobró un especial protagonismo cuando las sica en directo pero que no afecte al resto del show.
chicas de Presumidas han desfilado al ritmo de la fusión del Pero vamos a lo que más interesa os interesa. El Bike Show.
jazz, el swing y el soul de Ruth Baker. Durante todo el fin de Este año, sin duda, se ha elevado el listón de los participantes.
BAUM FEST / XX BARCELONA TATTOO CONVENTION 041

Las motos expuestas y las que no participaban en el Bike Show
dieron una buena medida del momento positivo que vive el “No les fue nada fácil elegir al ganador,
sector de la personalización y construcción de motos en Espa- pues al no haber categorías definidas com-
ña. Aún nos queda mucho camino que recorrer, pero estamos
parar algunos estilos con otros era tarea
en la buena senda.
El premio para el ganador del Bike Show era muy jugoso, con-
casi imposible”
sistía en el viaje con los gastos pagados y la participación en el
Bike Show de Verona (Italia,) y la inscripción gratuita de la moto tor del AMD), Pete Pearson (propietario de Rocket Supreme y
en el Campeonato Mundial de Constructores de AMD 2018, junto Campeón del Mundo AMD), Frank Burguera (Formador téc-
a piezas y accesorios de Motorcycle Store House y Dickies. Sin nico e instructor en la Harley-Davidson University) y Víctor
duda el Bike Show con mejores premios de España en este 2017. Maciel (periodista especializado). No les fue nada fácil elegir
Para esta complicada labor de elegir al mejor, la organización al ganador, pues al no haber categorías definidas comparar al-
contó con varios pesos pesados del sector. Neil Blaber (Direc- gunos estilos con otros era tarea casi imposible.

La segunda plaza fue para EFZ Iron Choppers con su rígido
Lucky que atesoraba todo el buen hacer de Enrique Falomir así
como una pintura excelente. Completó el pódium V&V Stroc-
kes con su softail “Medio Huevo” que certifica su buen hacer
Finalmente se decantaron por una moto 100% Showbike. La Yama- en este tipo de máquinas.
ha construida por Álvaro Gómez, que ha construido una máquina Fuera del Bike Show los asistentes pudieron disfrutar de los nu-
donde el ingenio, la destreza y la conceptualidad están elevadas a su merosos stands del mundo de las dos ruedas. Tony Cueros, Old
máxima expresión. ¡Enhorabuena por un diseño tan valiente! Machine, Vintage Addiction, Zodiac, Motorcycle Store House
BAUM FEST / XX BARCELONA TATTOO CONVENTION 043

EFZ IRON CHOPPERS V&V STROCKERS
o el departamento de customización de Espacio H-D Barcelona

“The Flow” que trajo algunas de sus últimos trabajos.
Durante el fin de semana se celebró también el Junior Biker
Build-Off donde los alumnos de Escuela Salesiana de Sarria
trasformaron una Brixton y una Sportster Iron. Una magni-
fica iniciativa para adentrar a los más jóvenes en este apa-
sionante mundo.
En resumen, un año más Baum Fest se consolida como el mejor
evento de cultura urbana del país. El hecho de que se hayan
forjado nexos con el AMD es una señal de ello, y esperamos y
deseamos que sirva de trampolín para que alguno de nuestros
customizadores se alce con el trofeo de Campeón del Mundo.
UNDERGROUND
TOP 10 BIKE SHOW
1ª Álvaro Gómez -Yamaha
2ª EFZ Iron Choppers - Lucky
3ª V&V Strockers - Medio Huevo
4ª Nova Cycles - Skull Purple
5ª Descalificada a causa de un fallo de motor.
6ª Underground - Kingsler
7ª V&V Strockers - El Hierro Azul
8ª Choppers Local Acme - La Bleve
9ª Lluis de LC Motorcycles - Grande Attitude
10ª Good Motorcycles - Toro
BEST PAINT
Underground - Kingsler
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BMW-MOTRRAD
K1600 BAGGER
Tras la presentación del prototipo “Concept 101” en el
prestigioso Concorso d’Eleganza Villa D’Este en la primavera
de 2015, llega a nuestras carreteras la materialización de
aquella interpretación de uno de los estilos más “made in
USA”, el bagger.
Texto y fotos: Enrique Mayor Jr.
C
on la base de uno de los buques insignia de la marca dos ruedas, transformando cada viaje en una sensación tan espe-
bávara, la K1600, esta bagger es todo un compen- cial que prácticamente flotamos en vez de rodar.
dio de virtudes. La nueva K 1600 B es una moto ex-
clusiva de alto rendimiento y cuidado estilo, que va La finura del motor, así como la posibilidad de reglar electrónicamente
propulsada por un motor de seis cilindros en línea aderezado por suspensiones, potencia, pantalla y un sinfín de parámetros, hace que po-
unos musculosos 160 CV, por cuya eficacia se convierte en el pa- damos dejar la moto ajustada a nuestro gusto hasta unos límites casi en-
radigma de la tecnología. Juntos encarnan el lema de “El espíritu fermizos. Todo esto hace que la experiencia de pilotaje sea superlativa.
de la carretera”, al igual que el prototipo “Concept 101” que la
precedió. Es sinónimo de elegancia, potencia y exclusividad sobre En términos de diseño, la nueva K 1600 B íntegramente negra (ne-
gro tormenta metalizado/negro para el chasis y la transmisión) tie-
ne esos toques bagger que tan bien conocéis los lectores de “Biker
Zone”. Quizás en otras publicaciones resulte muy revolucionario,
pero para nosotros es como ver una cara conocida. La bagger se
caracteriza por una silueta en forma de gota, cuyo punto más alto
es el carenado frontal, el estilo “aerodinámico” y las maletas late-
rales bajas con luces traseras integradas al estilo USA. Los nuevos
escapes completamente cromados van paralelos a la carretera y
completan el atractivo concepto bagger de esta BMW.
Siendo esta Bagger una modificación partiendo de la base de la

BMW K 1600 GT de seis cilindros, adopta su espectacular línea
inclinada hacia atrás gracias a una sección trasera totalmente re-
construida. Esto no solo hace que tenga una apariencia baja y es-
tilizada, sino que, gracias al nuevo módulo trasero, se reduce de
forma significativa la altura del asiento del acompañante.

048
Como comentaba antes el ajuste electrónico de la suspensión (Dy- asegura un alto nivel de comodidad a velocidades bajas, ideal para
namic ESA) y sus modos “Road” y “Cruise”, combinan confort de circular por carreteras de montaña (sin acalorarse) y poder disfru-
marcha, estabilidad y dinamismo, lo que asegura una experiencia tar de cada kilómetro con sosegada calma.
de conducción a la medida de cada motorista. En el modo estándar
“Road”, la adaptación de la amortiguación está totalmente auto- El motor de seis cilindros en línea, es el más compacto en la producción
matizada y ofrece el máximo nivel de comodidad y una estupenda de motocicletas en serie, entrega una potencia de 160 CV a 7.750 rpm,
tracción sobre casi cualquier superficie. Además, la nueva K 1600 un par máximo de 175 Nm a 6.500 rpm y un empuje extraordinario
B ofrece una amortiguación muy suave en el modo “Cruise”, que en cualquier situación, pero con una dulzura y firmeza casi robóticas.
YAMAHA SCR950 069

Otro de los puntos a tener muy en cuenta es el cambio de marchas
con el asistente Pro, que nos permite subir o bajar marchas sin “El motor de seis cilindros en línea, es el más
usar el embrague. Este detalle hace que en el momento de que- compacto en la producción de motocicletas en
rer poner a prueba los 160 CV de la Bagger nos sintamos como serie, entrega una potencia de 160 CV a 7.750
en una moto Sport. Al acelerar, la válvula de mariposa/puño del
rpm, un par máximo de 175 Nm a 6.500 rpm”
acelerador ya no tiene que cerrarse para cambiar, de manera que
la potencia se mantiene constante sin interrumpirse el par. Al de-
celerar y reducir de marcha, puño del acelerador/válvula de mari- izquierda del manillar. El movimiento se inicia al pulsar el botón
posa cerrada, la velocidad se adapta automáticamente a través del de arranque. En motos de este peso y volumen, esta opción de
doble embrague. Las marchas se engranan de la forma habitual marcha atrás facilita mucho la vida, pero ¡ojo! que su uso no es
con el pedal. Su mejor punto de funcionamiento es en medias y tan fácil como parece, requiere de un poco de pericia y práctica.
altas revoluciones, volviéndose un poco tosco en bajas; al fin y al
cabo, su génesis es para motos deportivas. La nueva K 1600 B es La nueva K 1600 B también cuenta con un parabrisas corto de
especialmente fácil de maniobrar gracias al asistente de marcha nuevo diseño, ajustable eléctricamente y con función de memoria.
atrás que se activa con comodidad pulsando un botón de la piña Este no solo nos protege de la presión del viento y de las turbulen-

050
cias, sino que regresa a su punto de inicio tan pronto como se apa-
ga el contacto. Este sistema hace que no se rompa la estética ba-
gger, en la que los parabrisas bajos son una seña de identidad, pero
a la hora de rodar a altas velocidades son claramente aerodinámi-
camente inútiles. Esta regulación eléctrica nos permite conservar
estética, cuando queramos, y eficiencia, cuando la necesitemos.
El cuadro de instrumentos de la nueva K 1600 B tiene dos relojes

circulares clásicos para el velocímetro y el indicador de régimen.
La presentación de la información en la pantalla TFT en color de
5,7 pulgadas ofrece una cómoda visualización, por ejemplo, de
los campos de texto y gráficos. Entre los elementos del concep-
to de manejo integrado, se encuentran el mando multicontroller,
que consiste en una rueda en el mando izquierdo, y un sistema de
guiado mediante menús para controlar las funciones de confort y
del ordenador de a bordo.
Cuenta con una amplia gama de equipamientos de serie. Entre

ellos: faros de xenón, ABS Pro, puños y asiento calefactables,
control de crucero y mando multicontroller.
Esta K 1600 B se puede comprar en tres opciones:

Paquete Seguridad: luz autoadaptable en curvas, luz diurna, tu imaginación con las numerosas opciones de piezas y accesorios
control de presión de neumáticos (RDC)y control de arranque que nos ofrece BMW.
en pendiente.
Paquete Confort: asistente de cambio Pro, cierre centralizado, El precio base de la Bagger es de 25.600 Euros, teniendo la po-
alarma antirrobo, arranque confort, faros antiniebla. sibilidad de financiarla con una cuota mensual de 250 Euros (ver
Paquete Touring: asistente para marcha atrás, sistema de sonido condiciones en la web www.bmw-motorrad.es).
y preparación para el navegador.
Nos encontramos ante una máquina diseñada a la americana, pero
Y si queremos llevar esta K 1600 B a otro nivel de personalización pensada y desarrollada a la alemana. La unión de dos estilos que
existe el BMW Motorrad Spezial donde podrás dar rienda suelta a parecían condenados a no entenderse.
BLUE BANDIT
BMW THUNDERBIKE 095
K1600 BAGGER 051
CUSTOM FLASHBACK por Carlos Polo
AIRE AMERICANO
La imparable expansión de la industria japonesa de la moto había comenzado
allá por los años sesenta, primero con máquinas de pequeña cilindrada, y
posteriormente con otras más grandes. Allá por 1961 el lanzamiento
de la Honda CB 77 450 “Blackhawk” fue un toque de atención que
en demasiados casos no recibió, por parte de sus competidores
europeos y norteamericanos, suficiente atención. El lanzamiento
de la CB Four 750 en 1969 supuso la ruptura de todos los frágiles
diques de contención a los laboriosos nipones.
A
finales de los años setenta los nipo-
nes se habían impuesto en los mer-
cados de las grandes deportivas,
las motos medias y las pequeñas
en buena parte de Europa y de Estados
Unidos. Si no dominaban por completo los
mercados era, básicamente, por las lógicas
tasas aduaneras y por los clientes nostál-
gicos fieles a sus diferentes marcas. Como
decía Loquillo en su canción “Motorista”:
“Es preferible tu Electra empujar a no tener
problemas con la máquina de arroz”
En cuanto a lo primero poco podían hacer
los fabricantes, salvo instalar fábricas en los
distintos países para así hacer de sus motos
“productos autóctonos”. Para el segundo
problema, la solución era imitar, en cierto
modo, las motos de sus rivales, algo que
habían hecho ya de modo general, y muy
bien, en los años sesenta.
Uno de los mercados que quedaban por
“arrebañar” y que más se resistía era el
de las motos tipo Harley-Davidson, lo que
hoy llamamos “custom”. Los europeos ya
habían hecho sus pinitos con anterioridad,
logrando buenos resultados, como la Moto
Guzzi V7 o, más específicamente, la 850
California de principios de los setenta.

Ahora bien, en lugar de simplemente “copiar”
a las Harley-Davidson, por alguna razón los
distintos fabricantes japoneses decidieron
iniciar su ofensiva de otro modo, customizando
modelos ya existentes. La primera seguramente
fue Yamaha, que adaptó su ya conocida y
apreciada XS650, lanzando en 1979 la
XS650 US Custom, a la que siguió, ese mismo
año, la XS750 US Custom. La primera era una
bicilíndrica en paralelo con una mecánica muy
inspirada en las motos inglesas, como Triumph
“La primera seguramente fue

Yamaha, que adaptó su ya
conocida y apreciada XS650,
lanzando en 1979 la XS650
US Custom“
y Norton. La segunda, sin embargo, era una
tricilíndrica en paralelo, más semejante a las
Laverda 1000. Apenas un par de años más
tarde rectificó y lanzó la primera bicilíndrica en
V, la XV 750, mucho más en la línea de lo que
los americanos demandaban.
Honda, por su parte, no hizo movimientos en
este sentido (salvo que quiera considerarse
AIRE AMERICANO 053

CUSTOM FLASHBACK
“Curiosamente Suzuki, la última
en adentrase en estos compli-
cados terrenos, aprendió de los
errores ajenos y lanzó, allá por
1986, la primera Intruder, con un
motor en V a 45º y 750 cc.“
dentro de estas tendencias a la Gold Wing)
hasta 1983, año en el que irrumpió con
la VF 1100 C Magna, una potente custom
de cuatro cilindros en V y nada menos que
120 CV.
La primera custom de Kawasaki no llegó
hasta 1985, y resultaba bastante decep-
cionante, con apenas 450 cc. Hemos de
puntualizar aquí que en este breve repaso
nos estamos centrando en las “custom” al
estilo H-D, es decir, grandes, con motores
de al menos 750 cc. Antes de las motos
que hemos descrito hubo alguna “minicus-
tom” de menos de 500 cc, que no quería,
ni podía, competir en modo alguno con las
motos de Milwaukee.
Curiosamente Suzuki, la última en adentrase
en estos complicados terrenos, aprendió de
los errores ajenos y lanzó, allá por 1986,
la primera Intruder, con un motor en V a 45º
y 750 cc. Es decir, un reto directo a los de
Milwaukee, con una mecánica claramente
inspirada en los legendarios motores que
eran un símbolo para los yanquis
Los nipones trataban de aprovechar la
debilidad de su única rival de peso en
USA, nacida de las erráticas políticas de
PORT
ADA MC
50.indd
1
AMF, propietaria de Harley-Davidson por

entonces. Sin embargo, en 1981 unos
cuantos directivos, encabezados por Wi-
lliam G. Davidson y Vaughn Beals habían
recuperado la independencia de la firma, PORTADA MC 49.indd 1
y reestructuraron la empresa, que estaba

resurgiendo con fuerza. Y, por otro lado, P
los intentos de vender motos “custom” con

mecánicas de dos cilindros en paralelo o
de cuatro cilindros en V habían tenido, pese
a la diferencia de precio con las H-D, un

éxito limitado.
No tardaron en ver los gestores de las
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TRIBAL
El concepto de «Tribal» es complejo, pues reúne muchos significados:
imaginarios lejanos, culturas antiguas, pueblos y tradiciones que
hay que mirar con respeto.
M
aoríes, marquesanos, polinesios, tibetanos, interpre- abstracción más pura del estilo ornamental que se vuelve una
tados y reinterpretados para representar y contar única cosa con el cuerpo. El tribal es un tema que hay que pro-
historias siempre nuevas. Del negro a los toques fundizar, estudiar y comprender para ser tratado correctamente,
de color, de las máscaras a los animales, de los sin correr el riesgo de apropiarse del mismo y caer en fáciles
conceptos filosóficos, a los mitos y leyendas, hasta llegar a la incomprensiones.

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Simpático, elegante, sutil, afilado y suave son solamente algunos de los calificativos
que pueden adornar al grandísimo Tom Petty. No obstante, de forma diametralmente
opuesta a la imagen que tenemos de él, nos rompió el corazón a todos de forma
abrupta, feroz e inclemente (haciendo honor a la banda que intermitentemente, pero
de modo constante lideró durante más de cuatro décadas) cuando descubrimos que
había fallecido a causa de un infarto cardíaco el pasado 2 de octubre en Santa Mónica
(California, EE.UU.) a la edad de 66 años.
U
n icono estadounidense, músico de culto a nivel internacio- it!” (1978), “Damn the torpedoes” (1979) o “Hard promises” (1981),
nal, nació en Gainesville (Florida, EE.UU.) en 1950. Nota- sin menospreciar al resto, algunos de ellos en solitario.
blemente influenciado por Elvis Presley, The Beatles y Bob Sus canciones se arraigan en la necesidad de exprimir el presente
Dylan, tras sufrir una infancia triste marcada por la presencia como si no hubiese un mañana, entrando en contacto directo con la
de un padre maltratador y hosco, se dio a conocer en 1976, tras piel del ciudadano medio que sufría las crisis económicas y de valo-
trasladarse a Los Ángeles, con la banda que allí conformó, Tom Petty res de la sociedad de su país y, en definitiva, del resto del mundo.
and The Heartbreakers, con un álbum homónimo que curiosamente Con los Heartbreakers elevó la música esencial y sencilla a niveles
comenzó a obtener fama en el Reino Unido antes que en su propio insospechados, sin histrionismos, cargada de frescura, calidad y su-
país, pero que un año después empezaría a experimentar entre los tileza, interpretada siempre con una impecable destreza por parte
yanquis el éxito gracias al bombardeo radiofónico, triunfo que de de sus magníficos ejecutantes. Haciendo de la música no solo su
manera casi permanente pudo saborear en posteriores y numerosas medio de vida, sino la esencia de su sustancia anímica, se convirtió
producciones. Contemporáneo de Bruce Springsteen, Bob Seager o en la voz dorada del sueño americano, en uno de los alimentos de
Patti Smith, su compromiso con la clase obrera norteamericana fue la clase obrera para paliar sus frustraciones, y muy enraizado en la
patente en sus temas, y los más de 80 millones de discos vendidos proyección de sus temas hacia el alma femenina, obteniendo gracias
son el más transparente aval de su influencia e importancia a todos a ello legiones de seguidoras que se veían claramente identificadas
los niveles, de entre los que caben ser destacados “You’re gonna get en muchos de sus textos.

por Juan Mármaro
TOM PETTY 061

ROCK LEGEND
A finales de la década de los 80, Petty decidió hacer un paréntesis
con sus Rompecorazones y junto con Bob Dylan, Roy Orbison, Jeff
Lyne y George Harrison formó una banda de ensueño, The Travelling
Willburys, crema en estado puro, que lanzaron al mercado dos dis-
cos con dispar suerte. En realidad, se trataba de un entretenimiento

que tocaba el cielo con las yemas de los dedos, pues del elenco de
músicos que la conformaban no podía surgir otra cosa, en definitiva,
un juguete exquisito, de colección.
Pese a que en EE.UU. fue profeta de masas, en el resto del mundo
su figura alcanzó el nivel de tributario de culto, admiradísimo por un
importante sector, o prácticamente desconocido para muchos, salvo
por algunos temas que no podían pasar desapercibidos gracias a su
filo. En cualquier caso, la admiración profesada por músicos coetá-
neos es sin lugar a dudas el mejor crédito para avalar su integridad
y su calidad musicales, así como los galardones y reconocimientos
recibidos a lo largo de su carrera.
Tom Petty no es uno más, sino uno de los grandes, y empleo el verbo
en presente porque su legado ha quedado plasmado en la memoria
de modo indeleble. Tom Petty nos partió el corazón con sus cancio-
nes, pero mucho más dolorosamente con su pronta partida.
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una motocicleta que cumple todos
los requisitos para convertirse en
líder de este sector de tendencias
neo-retro, gracias a ser portadora
de todos aquellos elementos que
convirtieron a estas motocicletas
de los setenta, en las preferidas
de unos jóvenes a los que su
pasión seguía más allá del borde
del asfalto: sin límites a la hora
de circular por polvorientos o
embarrados caminos o alcanzar
lugares a los que difícilmente otros
podrían acceder.
Texto: Ángel de la Maza
Fotos: Enrique Mayor Jr.
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l fin y al cabo, y sin ser tan radical, la SCR 950, pero con una mecánica con la que los entusiastas de los setenta
porque no debemos olvidar que su geometría ni siquiera hubiesen soñado.
procede de una moto custom como es la “Bolt”,
está forjada en el espíritu de la filosofía de Ya- Una autentica scrambler esta desposeída de todo lo superfluo;
maha, que tiene de origen los pasados éxitos de la marca, y solo lo práctico y eficiente la hace ser valedora de esta denomi-
que se enfrenta al presente bajo el concepto “Fasters Sons”, nación. Y no hace falta más, unas ruedas que aporten un agarre
validando todo lo bueno que el tiempo ha acumulado hasta el excelente, un manillar con refuerzo central, un escape eleva-
momento actual y dotándola del poso de un pasado glorioso, do… todos los elementos que fueron aportando a este tipo de

068
YAMAHA SCR950 069
motocicletas los verdaderos aficionados a esta modalidad y que
en esta SRC 950 están presentes; como en ese chasis de doble “la belleza de líneas, su sencillez es una de sus
cuna para soportar el potente motor bicilíndrico en V a 60º, que evidentes virtudes, que no esconden su poliva-
nos aportará un par impresionante, con culatas de cuatro válvu- lencia como una motocicleta que actúa de nexo
las con cámaras de combustión “pent roof” y una clásica y más
entre ámbitos tan dispares como el urbano, las
que suficiente refrigeración por aire, algo que también aporta
una buena dosis de sencillez de funcionamiento y, por qué no,
carreteras y los caminos de tierra.”
de mantenimiento, en esta combinación entre lo más esencial
de un estilo y la tecnología más avanzada. Su confortable horquilla de 41 mm, protegida con fuelles, cum-
ple a la perfección con este cometido, de igual manera que su
Por si fuera poco, la belleza de líneas, a pesar de su senci- sistema de doble amortiguador trasero ajustable, con un reco-
llez es una de sus evidentes virtudes, que no esconden su rrido de suspensión bien equilibrado.
polivalencia como una motocicleta que actúa de nexo entre
ámbitos tan dispares como el urbano, las carreteras y los El neumático delantero de 19” aporta ligereza y estilo a la par-
caminos de tierra. te delantera, mientras que la trasera, de 17”, asegura un buen

070
agarre tanto por asfalto como por caminos, complementándose
con unos eficaces frenos de disco de potencia fácilmente dosi-
ficable, para una motocicleta que no siempre va a circular en
las mejores condiciones de terreno.
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particular de algún gen, lo que propicia que sea solo en este país donde surjan
unos ingenieros que hagan y diseñen motocicletas con motores V8.
Texto: Alan Cathcart - Fotos: Joe Nikkasit
A
sí lo atestiguan las creaciones de Ian Drysdale de Mel- geniera Alison Scoullar. En el 2011 la empresa la trasladó a Tailandia
bourne con una Superbike de 750 cc y una muscle crui- porque estaba muy claro ya que la ingeniería automotriz no tenía futuro
ser como la Bruiser de 1000 cc; o la GPM V8 1996 cc de en Australia. Nos vinimos aquí y desde el primer momento me encantó
40 válvulas de su vecino Paul Maloney, propulsada por el país por el clima, el estilo de vida, la gente, y por su amor por las
un Cosworth DFV que producía 334 bhp a la rueda trasera. Y como no motocicletas; Alison Scoullar no es solo su socia y compañera también
hay dos sin tres, ahora y para todo el mundo aparece la Aurora Hellfire es su copiloto y juntos ganaron en dos ocasiones el titulo australiano de
V8, creada desde cero por Vincent Messina que además de haber ejer- carreras para sidecar a finales de los 90 y en cuatro ocasiones quedaron
cido como ingeniero en la Ford Motor Company, fue también campeón segundos con una especie de gusanos motorizados con un Kawasaki
de carreras de sidecar. ZZR1200 (auto-tuneado) que Vincent había diseñado y fabricado. Pero
de esto a la Aurora Hellfire V8 hay un gran salto cualitativo.
Y en efecto los tres –Drysdale, Maloney y Messina– han bebido de las
mismas aguas del rio Yarra en cuyos márgenes se fundó la ciudad de La idea de construir una V8 siempre me ha rondado y en especial
Melbourne, pero esta Aurora está tomando otros vuelos en cuanto a desde que visité el museo de la fábrica de Moto Guzzi, y aunque la
su comercialización: porque aun siendo un proyecto australiano, cuyo Laverda V6 siempre ha estado en mi corazón y era una opción que
prototipo de 2.4 litros se realizó en Nueva Zelanda con un debut en el también calibré, decidí que sería más fácil abordar una V8 y en el
Salón de Milán de hace dos años, sin embargo el I+D y la producción de 2004 empezamos el proyecto.
esta Hellfire V8 de 2.575 cc, 16 válvulas y cuatro árboles de levas se ha
hecho y se hará en Tailandia, por ser el país donde reside Messina desde En el 2007 ya tenía diseñada la V8, pero había que conseguir que fuese
hace seis años. La ciudad elegida es Chonburi, la misma en la que hasta una moto manejable. Para esto recibí mucha ayuda de una empresa neo-
hace poco tiempo se fabricaba la Rocket-3 de Triumph y no demasiado zelandesa, la NZ Prototipo, y en especial la de un joven recién salido de
lejos de donde se ensambla la Ducati Diavel. la Universidad, Nick Rogers, con una cabeza muy bien amueblada en la
que bullían cientos de ideas, mitad sueños imposibles y otra mitad intui-
ESTA ES SU HISTORIA: ciones factibles. Conectamos de inmediato y nos pusimos a trabajar: si
—Estuve trabajando durante diez años en la Ford Motor Company en yo hacía un dibujo en CAD 2D él lo completaba en CAD 3D, y así poco
Victoria, allí coincidí con la que ahora es mi socia y compañera, la in- a poco la moto empezó a ser real. Un proceso que se fue prolongando en

“La idea de construir una V8 siempre me ha rondado
y en especial desde que visité el museo de la fábrica
de Moto Guzzi”
el tiempo, primero por cuestión de dinero y segundo porqué me trasladé

a vivir a Bangkok, y por supuesto porque Prototipo tenía más cosas de
las que ocuparse. Yo me había marcado un plazo: el EICMA de Milán
del 2015. El día antes de subirme al avión rumbo a Europa llegó el
prototipo a Tailandia desde Nueva Zelanda.
Y en la parte de atrás del Salón de Milán, casi a oscuras y junto a la

puerta de salida de las basuras se presentó al mundo esta Aurora Hellfire
V8. Pero como habíamos traído con nosotros para la “gran” presenta-
ción a unas jóvenes tailandesas debidamente ataviadas, las mandamos
AURORA HELLFIRE V8 075

como reclamo a la puerta principal. Y vaya si conseguimos llamar la cesidad de un bastidor al que anclar la suspensión y las ruedas, porque
atención, congregamos tanta gente a nuestro alrededor que no podían todo va atornillado al propio motor. La idea de base siempre ha sido la
sacar la basura. La venganza es a veces dulce. de tener un motor y una caja de cambios sobre la que atornillar.
Hubo un periodista que después de Milán se empeñó en llevar a la Au- El cigüeñal de una pieza de este V8 refrigerado por líquido, fue fabri-
rora a una pista de carreras. Era una idea que me daba escalofríos, por- cado por Prototipo en Nueva Zelanda y lleva bielas de aluminio billet
que a lo más que aspiraba es a que esta moto tuviese un comportamien- fabricadas en Argentina por Saenz. Los pistones Wiseco de tres seg-
to similar a la Ducati Diavel, pero en carretera y no en un circuito. Esto mentos vienen de los EE. UU. y ofrecen una compresión de 12: 1, las
nos obligó a sentarnos delante de la mesa de dibujo y empezar a calcular camisas de los cilindros, que son los de un par de Kawasaki ZX-12R,
parámetros como la distancia al suelo, a mover el alternador desde el llevan revestimiento Nikasil y están montados sobre un cárter diseñado
lado izquierdo al interior de la V, a incorporar una bomba de agua más por Messina. Las culatas de los Kawasaki y los árboles de levas han
pequeña, a un separador en el cárter para el aceite y el agua, a un nuevo sido reemplazados por unos específicos para esta Aurora, y los ocho
tubo de escape, que nos proporcionó 55 grados más de inclinación… enormes cuerpos de mariposa de 46 mm ( una por inyector) se han
A diferencia del resto de la camarilla de las V8 de Melbourne, Messina fabricado en el Reino Unido por Jenvey Dynamics e incorporan ser-
ha posicionado el cigüeñal crossplane a lo largo, eliminando así la ne- vomotores DC y además cuenta con un acelerador electrónico digital

que se puede ver en funcionamiento a través de la cubierta de plexiglás trasera es bastante difícil de medir ante la dificultad de que la rueda
que envuelve al motor por debajo del asiento. El depósito de aceite de deje de girar sin que interfiera en los datos el control de tracción y que
ocho litros para el motor de cárter seco está montado encima del mismo desvirtuaría la prueba en sí. Messina me comenta que la entrega de
motor y por debajo de la caja de cambios. potencia es bastante plana y segura incluso hasta las 11.500, pero el
motor se limitará a 9.500 rpm para la versión cliente. La transmisión
Evidentemente y como no podía ser menos para una moto concebi- corre a cargo de una caja de cambios Nova de cinco velocidades espe-
da en Australia, la gestión de esta Aurora está a cargo de una ECU cífica para esta moto, pero conservando la arquitectura de la Kawasaki
M1 multipunto de los expertos vecinos de MoTeC, y que le ha per- original, aunque el embrague Sigma en baño de aceite y discos de car-
mitido a Messina instalar sus propios programas de conducción en bono es contra rotante con respecto al cigüeñal para evitar los efectos
modo Sport, Touring y Rain, además de una opción Custom. MoTeC giroscópicos de un cigüeñal longitudinal.
también le proporcionó la pantalla TFT C127 con 16 LED de colores
integrados y que ejercen como luces de cambio, de advertencia, etc.
“La velocidad máxima de esta Aurora es de 340
Los diez modos de control de tracción vendrán de serie y el cambio
PowerShift puede ser al pie o automático a través de unos botones en km/h por lo que va a ser de lo más interesante
el manillar. La velocidad máxima de esta Aurora es de 340 km/h por verla en una dragstrip. Evidentemente los 417 bhp
lo que va a ser de lo más interesante verla en una dragstrip. Eviden- de este motor son al cigüeñal”
temente los 417 bhp de este motor son al cigüeñal porque a la rueda

El basculante trasero y el buje son de fibra de carbono, toda la moto
es de fibra de carbono o aluminio, no hay ni un tubo de acero. Su peso
sin gasolina es de 265 Kg y con un reparto del mismo al 50 por ciento.
La liviana suspensión delantera, es una adaptación de la Fior / Hossack

que comparte con la nueva Brough Superior SS100 y con la Duolever
de BMW, y es una horquilla de fibra de carbono de doble brazo osci-
lante atornillada en el frontal del motor con dos estructuras triangulares
articuladas entre sí de aluminio billet y fibra de carbono y que está con-
trolada por el mismo monoamortiguador Öhlins Electronic TTX que
el de la suspensión trasera. En la parte trasera, la suspensión al estilo
Guzzi lo que se conoce como Twin link, con los pivotes de aluminio y
que por su diseño ofrece un 28 por ciento de efecto anti-squat. La geo-
metría de la moto es en cierto modo convencional, teniendo en cuenta
que el motor está montado longitudinalmente. La altura del asiento es
de 820 mm en la actualidad, y en cuanto a su particular diseño es obra
del australiano Tim Cameron. Las llantas de aluminio forjado son unas
Marchesini que se han diseñado en exclusivo para esta Aurora. Algo si-
milar sucede con los frenos en el que las opciones son un par de Brembo
Supersport de 330 mm sujetos por pinzas de cuatro pistones Brembo
GP4RX montadas radialmente y cilindro maestro radial Brembo RCM.
En cuanto al ABS, bien Bosch o Continental vendrá instalado de serie.
Por el momento en relación a los neumáticos son los de firma Michelin
los elegidos, pero también será a gusto del cliente.
¿Cuánto costara formar parte de ese selecto club de propietarios de la

moto de calle homologada más potente del mundo?
—Creo que hablamos en torno a los 120 o 140.000 dólares. Necesito
vender diez para que la producción sea viable. La moto sigue en pleno.
No quiero hacer algo que sea solo un objeto valioso pero que no sirva.
Aquí en Tailandia la moto ha despertado bastante interés, y pretendo Además, si pretendes que la moto se venda no puedes descuidar el soni-
promocionarla proponiendo retos como el irnos a las pistas del aero- do de su motor, quería una V8 que sonase como un Ferrari y es por eso
puerto de aquí en Pattaya y hacer una carrera contra un Bugatti Veyron que los tubos de escape tienen la salida por el mismo lado, consiguiendo
y una H2R Kawasaki. un sonido tal que me faltan las palabras. Es pura música.
MONSTER 821
Novedad 2018
Ya en 1992 Ducati presentó aquella primera y emblemática Monster en el Motor Show de
Colonia. Ahora, 25 años después, la Monster 821 ha recibido una impresionante mejora.
L
a 821 hereda toda la autenticidad de aquella
primera Monster 900, combinando un rendi-
miento perfecto con la excepcional complici-
dad con el piloto. El magnífico equipamiento
de serie, los bajos costes de mantenimiento y una amplia
gama de accesorios hacen que la Monster 821 sea una
moto perfecta para el día a día, pero con ese toque único de
naked deportiva de Ducati.
Ahora, la Monster 821 ha sido actualizada con característi-
cas estéticas y funcionales introducidas por primera vez en la
Monster 1200: un diseño más estilizado, aspecto ágil con un
depósito y colín completamente rediseñados, un silenciador
completamente nuevo y un faro que es a la vez clásico y con- 7.750 rpm, la 821 ofrece un rendimiento excitante, conduc-
temporáneo. También hace su debut en la gama media Mons- ción fácil y diversión a raudales.
ter la pantalla TFT de color con indicador de marcha engrana- La Monster 821 cuenta también con el Ducati Safety
da y nivel de combustible, mientras que entre los accesorios Pack, que engloba el ABS de Bosch y el Ducati Traction
disponibles se incluye el sistema Ducati Quick Shift up/down. Control, ambos con niveles de intervención regulables.
El motor Testastretta 11° refrigerado por agua con homologa- De forma similar, la potencia máxima y la respuesta al
ción Euro 4 entrega una potencia máxima de 109 CV (80 kW) acelerador se pueden ajustar a través de los Power Modes.
a 9.250 rpm. Gracias a sus 8,8 kgm (86 Nm) de par motor a Los Riding Modes proporcionan un ajuste fácil del ABS,
DTC y Power Modes, permitiendo a sus usuarios trans-
formar a la 821 en tres motos diferentes, cada una de las
cuales con su propia personalidad.
Completando esa impresionante gama de equipamiento de
la Monster 821 están los frenos Brembo, con doble disco de
320 mm y pinzas radiales monobloc M4-32 en el tren delan-
tero. Su refinado sistema de suspensiones incluye una hor-
quilla de 43 mm delante y un amortiguador ajustable detrás.
La Monster 821 llega en tres diferentes colores: Rojo Ducati,
Negro y el clásico Amarillo Ducati con el que muchos Mons-
ter-adictos se han enamorado con el paso de los años.
BMW K100
BOECH.CH
VTR Custom
110
Como concesionario oficial de BMW en Suiza prevemos
un buen futuro para las personalizaciones de la robusta
serie K, ya que cada año que pasa los boxer de dos
válvulas son más difíciles de encontrar y más caros.
Texto: Stucki-Schemerikon - Fotos: Andri Margadant
T
uvimos la suerte de poder mostrar nuestras propuestas
sobre aleación de aluminio a uno de los mejores cons-
tructores de barcos de madera que tenemos en Kilchberg,
junto al lago de Zúrich, cuyo nombre es Boesch Boote
con los que conectamos de inmediato, y que son capaces de convertir
un árbol en un barco. Fue de tal calibre el impacto que recibimos al
ver la maestría de su oficio, que es todo un arte, que no pudimos evi-
tar que afectase a nuestro diseño sobre la K100, que necesariamente
debía recordar por sus líneas a un barco o a un torpedo y en el que la
madera estuviese presente.
Esta empresa de barcos que originalmente se llamaba Bösch Boote

tuvo problemas legales con la alemana Bosch y transformó el Bösch
por Boesch y firmando un contrato además por el que se comprome-
El primer carenado de aleación que fabricamos, aun teniendo la forma
tía a construir sólo barcos y nada más. Así que, para evitar posibles
de torpedo que pretendíamos, resultaba demasiado ancho y tuvimos
discusiones legales, Markus Boesch propuso el nombre de Boes.ch
que repetirlo para hacerlo más estrecho. Una vez conseguido le cons-
para nuestra moto. Todo un acierto, porque por fonética se parece a la
truimos el colín, corto y descendente en sintonía con el frontal y que
de boss, que en ingles tiene un significado que nos gusta y que ade-
ayuda en la visual aerodinámica del conjunto. Mantuvimos las formas
más por la ch con la que se acompaña lleva implícito la denominación
originales del depósito de gasolina y respetamos su ubicación en el ca-
de origen. Y como en el nombre de los barcos siempre figura la de su
renado delantero que junto a las tapas laterales que hicimos a mano nos
eslora en pies, nosotros hemos hecho lo mismo con nuestra K100 a
dan ese efecto de carenado con la nariz baja que pretendíamos.
la que le hemos añadido la cifra 110. Y este el resumen de la historia
que hay detrás del nombre de nuestra “Boes.ch 110”.
El mayor reto, y el más caro también, fue el de insertar madera de
“como en el nombre de los barcos siempre verdad en el carenado de aleación. Tuvimos a Domenic Roner de
Boesch Boats trabajando varias semanas con esas minúsculas piezas
figura la de su eslora en pies, nosotros hemos
de madera de dos y tres milímetros de espesor, tratando de encajarlas
hecho lo mismo con nuestra K100 a la que le
hemos añadido la cifra 110.

en nuestro carenado, que no siempre es plano, y en el que hay que Pasaba el tiempo y no nos decidíamos por el esquema final de la pin-
sortear ángulos de hasta 90º. Mucho nos tememos que la próxima vez tura que le íbamos a dar a la moto, pero el empujón que necesitába-
que nos vea aparecer no va a saltar de alegría, aunque no tememos mos nos lo dio la visita a una exposición de clásicos Jaguar que hubo
por nuestra vida porque confiamos en la ponderación que se atribuye en Suiza. Quedó muy claro que el color iba a ser un elegante azul
a los suizos. En cuanto a lo que nos ha costado este trabajo de madera, marino combinado con marfil que con el aluminio cepillado del ca-
es un secreto que se queda entre los de Boesch y nosotros … Y por renado haría resaltar nuestra forma de trabajar el aluminio. Hicimos
cierto la madera es de calidad Boesch 15 barnizada con brillo. varias pruebas y por fin el taller de pintura Freuler de Benken dio con
la idea que teníamos en la cabeza. Por supuesto, todos los logotipos Los gruesos neumáticos del modelo original no desentonaban
y líneas las ha pintado a mano Johanna Vogelsang y nuestra tapicería con los nuevos aires que respiraba la moto y tanto el escape
de cabecera Yves Knobel que encontró el cuero y el estilo adecuado como el silenciador de UniT Garaje encajaban a la perfección
para cubrir el asiento. con la idea de un colín aligerado. La elección de las bombas
de freno Magura HC1 y el puño del acelerador, un Tomasselli,
La gente que nos conoce sabe que en nosotros late un reloj de pre- también colaboraban en el empeño.
cisión suizo, por más señas. Así que comprenderán que no nos que-
dó más remedio que personalizar la tapa del voltímetro para gra- Creemos que esos remates en madera brillante como los de las
bar nuestro logotipo de Boesc.ch en él. La sección de clásicos de cubiertas de los veleros junto a todos los detalles artesanales
Boesch Boats nos ayudó en la sustitución de los interruptores eléc- que acompañan a este proyecto hacen de él una de las pro-
tricos originales, porque queríamos que nuestra moto fuese como puestas más radicales de los últimos tiempos sobre una de las
un velero de la categoría ICE C particular, que evocara la estampa contundentemente sólidas K100.
de aquellas embarcaciones de los años 70 con sus interruptores gi-
ratorios, limpiaparabrisas y sus ganchos de tipo B. Y como regalo El precio de esta moto es de 39.000 francos suizos (unos 34.000 eu-
especial nos dieron un logo de metal grabado en láser con la leyenda ros) y con el compromiso de dejarla para su exhibición en las ferias
de Boes.ch en lugar de Boesch, pero con las letras originales. de BMW en Garmish y en Glemseck 101.
BOECH.CH 110
MOTO DONANTE: BMW K100 RT de 1985 AMORTIGUADOR TRAS.: BMW de serie
CARENADO: Artesanal de acero de VTR Custom en el frontal, HORQUILLA DELANTERA: BMW de serie
colín y tapas laterales. Las piezas de madera también hechas a MANILLAR: ABM Vario Clip
mano y han sido realizadas por Domenic Roner en Boesch Boats VELOCÍMETRO: Motogadget Motoscope mini
en Suiza VOLTÍMETRO: BMW con tapa y la escala modificadas por mi
ASIENTO: Artesanal de VTR Customs y tapizado por Yves relojero suizo Zeitzone en Zürich
Knobel INTERRUPTORES ELÉCT.: Clásicos giratorios fabricados por
LLANTAS: BMW de serie Boesch Classic Boats
NEUMÁTICOS: Delante Firestone De Luxe 4.50 x18 y atrás DEPÓSITO: Adaptado de VTR Customs y tapa Monza.
Lester 5.50 x 17 PINTURA: En azul marino y marfil de Paint Shop Freuler,
FRENOS: Bomba Magura HC1 y discos de serie de BMW Benken
ESCAPE: Un UniT Garage adaptado por VTR Customs LOGOS Y LÍNEAS: Pintadas a mano por Johanna Vogelsang
MOTOR: BMW de serie al igual que caja de cambios y mandos ww.vtr-customs.com / www.stucki-schmerikon.ch
FLAT TRACK Valença do Miño
La marca “5 Special” especializada en productos y motocicletas destinados a la práctica del
dirt-track, organizó en el trascurso de la concentración de motos “Os de sempre de Tui”, que tuvo
lugar el pasado 16 de septiembre a la otra orilla del río, en Valença do Miño, Portugal...
Texto: Lucía Vázquez - Fotos: Pablo Nunes / Lucia5s
U
na exhibición de flat-track, cuya inscripción es- Como invitado especial se contó con la participación de “Ga-
tuvo abierta a todo tipo de motocicletas, flat trac- raje Clandestino”, Harley-Davidson Vigo, el único concesiona-
kers, escúteres, cafe-racers, mini motos, patines rio de la marca americana para Galicia, que aportó las últimas
a motor y toda clase de prototipos y artilugios, novedades, como la Harley Fat Bob y la espectacular XR1200
con la única limitación de no llevar neumáticos de tacos… de competición.

La jornada transcurrió con un éxito total de participación don-
de la gente, además de divertirse, pudo disfrutar y conocer de
primera mano lo que es el Flat-track gracias a la iniciativa de
los especialistas de “5 Special”.
FLAT TRACK VALENÇA DO MIÑO 091

Las Motos de la Policía de
SAN FRANCISCO
Mucho iban cambiado los tiempos, tanto que los viejos símbolos americanos iban dando paso a
motocicletas más racionales.
A
l comienzo de los setenta,
la policía de San Francis-
co todavía utilizaba las
enormes Electra Glide
y los Servi-Car ¡con motor WL! Las
recién llegadas Guzzi California fue-
ron desplazando a las leyendas de Mi-
lwaukee, y con la llegada de la década
de los ochenta las Kawasaki permitie-
ron disfrutar a la policía de las autopis-
tas interestatales de “un mundo nuevo”,
y ya en los noventa de flamantes BMW.
Algo estaba pasando...
Patrulla de tráfico de San Francisco en el año 1973.

LAS MOTOS DE LA POLICÍA DE SAN FRANCISCO 093
COMUNICADOR
SRC SYSTEM S2 SCHUBERT
El nuevo sistema de comunicación Schuberth que se integra en el collarín acústico del
casco y que se puede instalar en pocos minutos gracias al enchufe Plug&Play que se
conecta a la antena que los cascos Schuberth S2 llevan de serie en la calota. Un sis-
tema que permite la intercomunicación entre piloto y pasajero, de moto a moto (hasta
700m), interfono de conferencia para tres bikers, teléfono móvil, MP3, conexión GPS
y radio VHF con RDS integrada con alta calidad de recepción. El SRC System ajusta
el volumen automáticamente según el ruido de fondo. Un sistema con la última versión
del software siempre disponible en su página Web, pero que la podrá recibir a través
de su correo electrónico si lo registra.
Precio: 325€
www.schuberth.com
www.dynamicline.es
LLAVE GRIFO GASOLINA

PETCOCKS CON TUERCA 13/16”
Estas llaves con acabado en negro o en cromo están diseñadas para maximizar el flujo de
combustible en el modo normal o en la reserva. Viene con una tuerca de 13/16 “que se adapta
a los depósitos OEM (fabricante original de equipamiento) de 1975 a 1982, y la mayoría de los
tanques personalizados con conexión externa de 13/16”.
Su precio es de 22 euros con el IVA incluido. Para más información visita a tu distribuidor de Zodiac
más cercano o consulta en www.catalog.zodiac.nl
BAJA BACKPACK
Desde la Baja California, México, nos llega una mochila
de lona reforzada para moto en negro con guarniciones
de cuero y con bolsillos de algodón en su interior con
capacidad para guardar un dispositivo electrónico con
pantalla de 15 pulgadas. Tiene bolsillos laterales para be-
bidas y cuenta con protecciones acolchadas para hombros
y espalda. El cierre es de cordón ajustable y la base es de
poliéster imitando al cuero.
Precio: 75 $
www.thefasthouse.com
VAQUEROS PARA MOTO

PMJ LEGEND
PMJ (Promo Jeans), o de cómo una firma con 30 años de vinculación con el mundo de la moda,
crea un pantalón vaquero para ir en moto, que además de ser un objeto de moda puede
proteger el cuerpo y la piel de la abrasión tras una caída. Esta es la razón del nacimiento de
la marca PROMO (protección para motoristas). Una colección de excelente estética, fabricada
y manufacturada en Italia con los máximos estándares europeos de seguridad y acordes con la
normativa reglamentaria. Unos vaqueros anatómicos, en denim de 12,05 onzas y con refuerzos
de Twaron de 0,8 mm de espesor en las zonas de mayor impacto (la fibra que se utiliza en los
chalecos anti-balas) y con protecciones termoplásticas para las rodillas que al ser de cremallera
se pueden quitar fácilmente. Tienen bolsillo trasero y se pueden lavar a máquina. Hay versiones
para señora y caballero con tallas que van desde la 44 hasta la 58.
Precio: 206 €
www.promojeans.it

BELL & RST
Bihr trae un conjunto de prendas para los motoristas
apasionados del estilo retro y vintage con RST y Bell
El casco de Bell con su calota de fibra compuesta,
o su versión en carbono, y perfil bajo rememora los
primeros cascos integrales de los años 60 y 70 pero
incorpora los mejores materiales y la tecnología más
avanzada de hoy en día. Cuenta con los mejores
elementos de seguridad que le sirven para cumplir
con las exigentes normativas DOT y CE, como por
ejemplo su cierre de doble anilla o su ingenioso siste-
ma de cierre magnético que asegura que la pantalla
no se abra.
En lo que respecta a su confort y estilo cabe mencio-
nar que su interior sigue la línea retro y su exterior es
totalmente desmontable y lavable y está fabricado
en piel auténtica con zonas micro-perforadas. En sus
laterales interiores hay espacio para la instalación
de altavoces de intercomunicador. Dispone de cinco
entradas de aire frontales y una salida posterior muy
bien adaptadas al diseño y que asegura una correc-
ta circulación del aire.
El casco Bullitt cuenta con todo tipo de gráficas,
así como con los complementos necesarios para
personalizarlos al gusto de cada uno, como las pan-
tallas planas o de burbuja en diferentes acabados y
colores. Con él se completa un look cafe-racer que
se puede encontrar en Bihr.es a golpe de clic.
RST una marca deportiva con solera, pero en la que
el conocimiento de todos los segmentos del mundo
de la moto les ha permitido desarrollar productos
como la chaqueta Interstate IV y los guantes Retro
II que se encuentran en su colección Classic, que
combinan un estilo retro con la tecnología más avan-
zada. Ambas prendas están fabricadas en piel con
acabado mate de la mejor calidad, y auténtico look
clásico. Esta chaqueta no es sólo estéticamente cauti-
vadora, sino que además es sumamente confortable.
Tanto sus costuras triples en toda la prenda, así como
sus protecciones RST Contour Plus CE, en hombros y
codos, que protegen sin sacrificar el estilo. Además,
incorpora un bolsillo con un protector de espalda (no
incluido) tanto de nivel 1 o 2. El corte y forma de
las mangas se ha realizado teniendo en cuenta la
posición de conducción, lo que garantiza la máxima
comodidad tanto sobre la moto como cuando bajas
de ella. Su aspecto clásico se remata con un cuello
vuelto de piel y cremalleras Max de estilo vintage.
Una prenda que combina a la perfección con los
guantes Retro II, tan cómodos como la chaqueta
Interstate IV, gracias entre otras cualidades al suave
cuero de anilina en el que están confeccionados o
sus cierres elásticos en la muñeca. Además, cuentan
con protecciones integradas en nudillos.
Dentro de la gama de prendas que ofrece RST a tra-
vés de la web de Bihr también se pueden encontrar
otras chaquetas de cuero como la Classic TT Retro II
o Roadster II o Crosby, así como los guantes Roads-
ter, Kate y Cruz que comparten la misma esencia y
carácter original.
Para completar el look cafe-racer Bell ofrece toda
su gama de cascos classic entre los que destaca el
integral vintage Bullitt, todo un ejercicio de diseño y
calidad para vestir con la mayor seguridad la cabe-
za de los motoristas con más estilo.
Casco: 560 €
Cazadora: 295 €
Guantes: 59 €
www.bihr.es
BIKER ZONE MAGAZINE 095

LA BMW URBAN/GS SEGÚN RIZOMA

Rizoma desarrolla una nueva línea de accesorios para engalanar la BMW R nineT Urban G/S.
L
a familia R nineT de BMW ha crecido en poco más de dos de luces LED antiniebla con cubierta en aluminio y los soportes para
años y con ella también han aparecido multitud de accesorios maletas posteriores y laterales.
desarrollados específicamente para aportar un plus diferencia- Las estriberas “Rally” con soporte dentado de acero sustituible, la
dor y exclusivo a cada uno de sus modelos. palanca de cambio, manetas de freno y embrague “3D” regulables
El afán por recuperar el espíritu original de las dos ruedas es algo que son algunos de los componentes que se han diseñado para aportar a
caracteriza a todos los modelos retro de la firma bávara. Con su incon- la BMW un mayor control y agarre en cualquier condición. La tapa de
fundible motor Boxer de 1170 cc. la R nineT ha dado un paso más en culata, el protector del cárter y los embellecedores de las toberas de
su viaje al pasado como una trail ciudadana que recuerda la mítica admisión son obras maestras de diseño compartidas con sus hermanas
R 80 GS de la década de los 80 en su decoración y en algunos Cafe-racer y Scrambler.
componentes de su carrocería. A estos detalles Rizoma le añade a la Por último, hay que sumar otros pequeños grandes detalles italianos que
R nineT Urban G/S un plus funcional y un look aún más off road con otorgan a la BMW R nineT Urban G/S de Rizoma un look exclusivo.
su kit específico, algo más radical que el que lanzó para la última R Las tapas de depósitos de fluidos, tapa de depósito de gasolina, los
nineT Scrambler. intermitentes, el porta matriculas FOX, los puños URLO y el Proguard
Entre algunos de los elementos que le imprimen un mayor estilo off road System son otros de sus complementos.
a la vez que le aportan un añadido en lo que a funcionalidad se refiere Con este kit Rizoma completa la quinta integrante de la familia nineT
podemos encontrar: protector de faro delantero, refuerzo para el ma- y contribuye a acrecentar y acercar la leyenda del modelo que hizo
nillar de serie, protector tubular de motor con deslizaderas de aluminio historia para BMW con sus victorias en los rallyes africanos de finales
reemplazables y guardabarros delantero con estabilizador de horquilla. del siglo XX. Para más información sobre esta línea específica de acce-
Para los largos viajes y pequeñas incursiones “fuera de lo gris” Rizoma sorios o cualquiera de las más de 3.000 referencias del catálogo de
ha incluido componentes que aportan el máximo confort como el kit Rizoma y sus novedades sólo hay que acceder a la web de Rizoma.
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NOVIEMBRE
bebida y fiesta Halloween en el hotel con cho Canudas en Casernes, Barcelona. Todo tipo
3-5 noviembre: XXI Concentración Motera ambientación terrorífica. Música en directo. de motos son bienvenidas, es obligatorio el uso
Cachonera 2017en Galaroza, Huelva. Información en el telf.: 692 04 97 71 de protecciones adecuadas para piloto. Las motos
Acampada aire libre, ducha caliente, deberán montar ruedas específicas de Dirt Track
premios y sorteos, rutas, degustaciones 19 noviembre: Dirt Track Rookies. No limits, no o en su defecto ruedas de calle (lisas). Se prohibe
ibéricas, fiesta y música. Información en el compettition, just fun. Tandas abiertas en el Ran- rodar con ruedas de tacos o mixtas. Información e
telf.: 607 90 14 65 y en inscripciones en: [email protected]
www.motoclubelfogonazo.com
24-25-26 noviembre: 36 Clásica Peña Mo-
4-5 noviembre: 30 Aniversario concentra- torista Zaragoza en Lliguerre de Cinca, Ara-
ción motorista Villa Joiosa 2017 en Villa gón. Zona de acampada, aseos y servicios
Joiosa (Alicante) en el Hotel Ayllón Medite- instalaciones del camping, ruta motera, comi-
rránea. Ruta baritina, fiesta en terraza del da, bebidas, sorteos, música…Información en
hotel, bocata, vuelta turística, “pescaito, el telf.: 689 48 33 18 / 637 200 215
pulpada, costelleta”, paella, sorteos de
regalos. Música en directo 25-26 de noviembre: XXXII Concentración
Información en el telf.: 675 33 13 19 / Invernal Motorista Bullas 2017 en Bullas (Mur-
363 50 92 95 cia). Acampada, juegos moteros, conciertos,
fuego en la acampada, sorpresas y regalos.
17-19 noviembre: X Concentración Moto Información en el telf.: 620 43 31 46
Club Portocarrero en Mojácar (Almería) en
el Hotel Marina Playa. Actuaciones en di- DICIEMBRE
recto, sorteos, trofeos, regalos. Información
en el telf.:667 62 09 23 15-17 diciembre: Motoxeada 2017 Con-
centración Motorista Invernal en Fonte da
18-19 noviembre: Fiesta Motera, Moteros Cova-Ourense. Acampada libre y cubierta,
los Infiernos en Loja (Granada). Habitación fiesta motera en discoteca, juegos y regalos,
de hotel, almuerzo con bebida incluida, ruta turística, cena en restaurante, fuegos
ruta turística a Rute, degustación de artificiales. Información en el telf.: 670 27
platos típicos de la zona, gran cena con 21 00 /639 73 17 48

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ÁNGEL DE LA MAZA [email protected]

CARLOS POLO [email protected]

DANIEL LÓPEZ [email protected]

JUAN ANTONIO FERNÁNDEZ [email protected]

FRANCISCO TABERO [email protected]

ENRIQUE MAYOR [email protected]

IMPRESIÓN: España EDITA: Ediciones Motociclistas S.L.

004 BIKER ZONE MAGAZINE

STAFF / EDITORIAL 005

12 JUNTA DE LA TRÓCOLA 64 PAPER ZONE

14 ACCESORIOS 66 YAMAHA SCR 950

16 ILUSTRADOR 72 AURORA HELLFIRE V8

20 HARLEY-DAVIDSON 2018 80 MONSTER 821

28 RAPTURE 82 BOECH 110

34 JAB LAUNCHER 88 FLAT TRACK

46 BAUM 2017 92 POLICÍA DE SAN FRANCISCO

52 CUSTOM FLASHBACK 94 ACCESORIOS

56 TATTOO LIFE 98 AGENDA BIKER ZONE

006 BIKER ZONE MAGAZINE

SUMARIO Nº292- NOVIEMBRE 2017 007

008 BIKER ZONE MAGAZINE

NUEVA TRIUMPH SPEED MASTER

010 BIKER ZONE MAGAZINE

BRIDGESTONE BATTLAX RACING R11

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¡ADVERTENCIA!: La sarta de paridas que se ofrecen a conti-

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016 BIKER ZONE MAGAZINE

LUCIANO ART 017

018 BIKER ZONE MAGAZINE

LUCIANO ART 019

Texto: Enrique Mayor Jr. - Fotos: Harley-Davidson

HARLEY-DAVIDOSN SOFTAIL 2018 021

La nueva suspensión trasera monoamortiguador conserva el aspecto

094 BIKER ZONE MAGAZINE

HARLEY-DAVIDOSN SOFTAIL 2018 023

es cierto que para viajes largos quizás sea pequeño, pero no

Las llantas negras de radios con guardabarros recortados le dan

094 BIKER ZONE MAGAZINE

De los cuatro modelos que probamos en esta presentación, la

Para cerrar este artículo que os he mostrado en dos partes, os

Monta nuevas maletas rígidas, con cierre, selladas y resistentes

Las suspensiones son más altas, con mayor capacidad de carga

094 BIKER ZONE MAGAZINE

La viuda del antiguo propietario no tuvo reparos en vendérsela a sus

—“De aquella arrinconada BMW R65 del 78 no ha quedado prácti-

Para poder probarla, pasamos la ITV antes de comenzar el trabajo, así

Ya la hemos llevado a algunos eventos como el celebrado en la Plaza

Su propietario ya está impaciente por que se la entreguemos. Siempre

RAPTURE / VOODOO GARAGE 033