Universidad Veracruzana

Facultad de Ingeniera Elctrica

Seleccin de
Turbomaquinaria



Autores:
Rafael Ernesto Garca Muoz
12 de Marzo de 2014
1


INTRODUCCIN

A lo largo de la historia de la humanidad, el hombre ha modificado y manipulado su
entorno para realizar un trabajo en el menor tiempo y esfuerzo posible. Con esta finalidad
se han construido mquinas con diferentes niveles de complejidad. Por lo tanto, una
mquina es un dispositivo que convierte la energa para realizar un determinado trabajo.
Para realizar este trabajo, las mquinas pueden utilizar cualquier tipo de energa
disponible, por ejemplo la energa t!rmica del sol, la energa e"lica del viento, la energa
hidrulica de corrientes naturales de agua, energa mecnica, energa el!ctrica, etc. #n
nuestro caso, nos enfocaremos solo al estudio de las turbomaquinas y en la selecci"n de
cada una de ellas que es a lo que nos enfocaremos en nuestro estudio.
#n este trabajo veremos el funcionamiento de turbomaquinas, cuyo funcionamiento
principal es que absorben energa de un fluido y restituyen generalmente energa
mecnica en el eje, como una turbina de vapor, una turbina hidrulica o bien absorben
energa mecnica en el eje y restituyen energa a un fluido como una bomba, un
ventilador. #n ellas el intercambio de energa es debido a la variaci"n del momento
cin!tico del fluido en su paso por el "rgano intercambiador de energa, dotado de
movimiento rotativo, que se llama rodete. $a ecuaci"n de #uler o ecuaci"n fundamental
de las turbomquinas, basada en el teorema del momento cin!tico, es bsica para el
estudio de estas mquinas. #l fluido puede ser un lquido o un gas y el "rgano,
intercambiador de energa mecnica y de fluido.
#stas se pueden clasificar en dos diferentes maquinas que son las bombas y las turbinas,
en este caso estudiaremos la clasificaci"n de cada una de ellas y el funcionamiento y
composici"n de cada una de ellas para poder abordar el tema de selecci"n de una
turbomaquina cuyo tema es el principal que se desea abordar e este estudio, cuya
selecci"n se debe basar en diferentes aspectos que abordaremos en este estudio, que son
los aspectos econ"micos que se requieren as tambi!n como tama%o requerido, el trabajo
a realizar, el tipo de fruido para transportar que se requiere utilizar, as tambi!n como el
rendimiento requerido, entre otros aspectos que se abordaran en nuestro estudio de las
turbomaquinas.

&

Justificacin

'e efectu" la elaboraci"n de un te(to informativo sobre la selecci"n de turbomaquinaria,
de acuerdo a las caractersticas en !l descritas, as como tambi!n sus aplicaciones, costos,
tipos de necesidades que se tengan y mantenimiento de acuerdo a los tipos de fluidos
para los cuales se utilicen.
'e hizo una profunda investigaci"n, obteniendo mucha informaci"n de libros,
documentos, artculos, incluso tambi!n sitios en internet, los cuales nos ayudaron para el
desarrollo de este trabajo.
'e hizo esto para tener ms informaci"n sobre lo que es la selecci"n de turbomaquinaria,
esto para aplicarlo en un futuro, en un respectivo trabajo o en un posterior proyecto de
investigaci"n o proyecto prctico, en el cual se requiera esta informaci"n.
Puede tener muchos usos para aplicaci"n o consulta de otros compa%eros estudiantes,
maestros o interesados en la materia
)ratamos de e(tender el te(to a manera de abarcar todo tipo de aspectos que se
requieran a la hora de seleccionar la turbomaquinaria necesaria, desde las definiciones
principales de bombas, sus partes, aplicaci"n de acuerdo a los fluidos* tambi!n acerca de
turbinas, sus clasificaciones, aplicaciones, desgastes y cuestiones econ"micas* y por +ltimo
investigamos sobre los tipos de motores usados para estas turbinas, clasificaci"n y
criterios de selecci"n.

,

Objetivo

#ste trabajo se hizo para recabar informaci"n acerca de la selecci"n de turbomaquinaria.
'e hizo una profunda investigaci"n para informarnos sobre las capacidades, descripciones,
dimensiones, aplicaciones y aspectos econ"micos de diversos tipos de turbomaquinaria
aplicada en la industria, esto para tener una mayor visi"n y un mayor conocimiento para
cuando se tenga la necesidad de aplicar estos elementos.
As tambi!n buscamos establecer un orden y e(plicaci"n, mediante grficas, imgenes y
te(tos, para dar un mayor entendimiento al lector sobre este amplio campo laboral y de
investigaci"n.
#n lo personal buscamos tambi!n nosotros informarnos sobre este tema por nuestro
amplio inter!s en la materia.

-

Contenido
./)0123CC.4/ ............................................................................................................................. 1
5ustificaci"n ................................................................................................................................... &
1bjetivo ......................................................................................................................................... ,
2#6./.C.4/ 7 C1/C#P)1' ............................................................................................................. 8
$a ecuaci"n de #uler .................................................................................................................. 8
C$A'.6.CAC.4/ 2# )3091:;<3./A' ............................................................................................ 8
)urbomquinas )!rmicas ........................................................................................................... 8
)urbomquinas =idrulicas ........................................................................................................ 8
)urbomquinas generadoras.................................................................................................... 1>
)urbomquinas motoras, ......................................................................................................... 1>
)urbomquinas de flujo a(ial ................................................................................................... 1>
)ubomquinas de flujo radial ................................................................................................... 1>
)urbomquinas de flujo mi(to ................................................................................................. 1>
91:9A' ...................................................................................................................................... 11
2efiniciones y nomenclatura .................................................................................................... 1&
Clasificaci"n de las bombas por el tipo de material de sus partes ............................................. 1,
Carcasa .................................................................................................................................... 1,
)ipos de carcasa ....................................................................................................................... 1,
Carcasa tipo voluta ............................................................................................................... 1,
Carcasa tipo difusor .............................................................................................................. 1,
Segn su construccin .......................................................................................................... 1-
Segn sus caractersticas de succin ..................................................................................... 1-
.mpulsores ............................................................................................................................... 1?
Clasificaci"n de impulsores ...................................................................................................... 1?
Anillo de desgaste .................................................................................................................... 1?
#stoperos. ................................................................................................................................ 1@
Curvas caractersticas de una bomba ....................................................................................... 1@
Curva de demanda del sistema................................................................................................. 1@
6uncionamiento de bombas en serie ........................................................................................ 1A
6uncionamiento de bombas en paralelo ................................................................................... 1B
/P'= ........................................................................................................................................ 18
?

9ombas de desplazamiento positivo ........................................................................................ 18
9ombas dinmicas.C ................................................................................................................. &>
9omba de flujo radial ............................................................................................................... &>
9omba de flujo a(ial. ................................................................................................................ &>
9omba de flujo mi(ta. .............................................................................................................. &>
9omba centrfuga .................................................................................................................... &>
9ombas de engranaje............................................................................................................... &1
9ombas de engranajes e(ternos ........................................................................................... &&
9ombas de engranajes e(ternos de alta presi"nD .................................................................. &,
9ombas de engranajes internos ........................................................................................... &,
6uncionamiento ................................................................................................................... &,
0endimiento de la bomba de engranaje ............................................................................... &,
0endimiento volum!trico de la bomba de engranaje ............................................................ &,
0endimiento mecnico de la bomba de engranaje ............................................................... &-
9omba de Paletas .................................................................................................................... &-
Caractersticas principales .................................................................................................... &?
0egulaci"n del volumen de trabajo ...................................................................................... &@
Aplicaciones y ventajas de las bombas de paletas, ventajas principales de las bombas de
paletas ................................................................................................................................. &@
Aplicaciones ......................................................................................................................... &@
9ombas 2e Pist"n .................................................................................................................... &A
Clasificaci"n ......................................................................................................................... &A
9ombas neumticas de pist"n .............................................................................................. &B
Principio de funcionamiento................................................................................................. &B
$as bombas de pist"n a(iales con plato inclinado giratorio ................................................... &B
6luidos manejados ................................................................................................................... &8
Eiscosidad ............................................................................................................................ &8
$quidos voltiles .................................................................................................................. ,>
Productos qumicos .............................................................................................................. ,>
'olidos en suspensi"n .......................................................................................................... ,>
'elecci"n de bombas ................................................................................................................ ,1
'elecci"n del fabricante ....................................................................................................... ,1
@

2atos para el fabricante. ...................................................................................................... ,1
2iagrama esquemtico ......................................................................................................... ,&
Capacidad ............................................................................................................................ ,&
Clculo de la columna total .................................................................................................. ,&
)309./A' .................................................................................................................................... ,&
'eg+n el grado de reacci"n ...................................................................................................... ,,
'eg+n la direcci"n del flujo en el rodete ................................................................................... ,,
'eg+n el n+mero especfico de revoluciones ............................................................................ ,-
)309./A' 2# ACC.4/ 1 2# .:P3$'1 ...................................................................................... ,-
Caractersticas generales ...................................................................................................... ,-
6uncionamiento =idrulico .................................................................................................. ,?
Componentes principales de las turbinas de acci"nD ............................................................. ,?
Caractersticas principales de las turbinas de acci"nD ............................................................ ,@
2.'#F1 :#C;/.C1 2# )309./A' P#$)1/ ............................................................................... ,A
$a velocidad del chorro G C1H. ............................................................................................... ,B
#l dimetro del chorro GdH. ................................................................................................... ,B
#l n+mero de chorros o de inyectores GIH ............................................................................. ,8
#l dimetro del rodete G 2 H.C ................................................................................................ ->
$a velocidad especfica G n' H ................................................................................................ -1
/+mero de labes G/aH......................................................................................................... -1
:edidas de los labes .......................................................................................................... -&
$os pernos de fijaci"n de los labes. ..................................................................................... -&
)309./A' 2# 0#ACC.1/ .......................................................................................................... --
)309./A' 2# 0#ACC.1/ 2# 6$351 2.AJ1/A$ ..................................................................... --
)309./A' 2# 0#ACC.1/ 2# 6$351 AK.A$ ............................................................................. -A
)urbinas Laplan .................................................................................................................... -B
AP$.CAC.4/ 2# $A #C3AC.1/ 2# #3$#0 A $A' )309./A' ........................................................ ?>
)309./A' P#$)1/ ............................................................................................................... ?>
)309./A' 60A/C.', LAP$A/ ................................................................................................ ?&
'#$#CC.4/ 2# )309./A' ......................................................................................................... ??
#l n+mero de revoluciones del generador GnH ....................................................................... ??
#l generador sncrono .......................................................................................................... ??
A

)309./A' 2# EAP10 ............................................................................................................... ?B
Clasificaci"n ......................................................................................................................... ?8
$as turbinas de noCcondensaci"n.......................................................................................... @>
$as turbinas condensadoras ................................................................................................. @>
$as turbinas de recalentamiento .......................................................................................... @>
$as turbinas de e(tracci"n .................................................................................................... @>
)urbina de vapor para generaci"n de electricidad ................................................................ @>
Componentes bsicos de una central termoel!ctrica ............................................................ @1
)urbinas Con #tapas 2e Eelocidad GCurtisH ........................................................................... @&
)urbinas con etapas de Presi"n ............................................................................................ @,
)urbinas 0ateauD .................................................................................................................. @,
)urbinas de reacci"n GParsonsHD ............................................................................................ @-
)309./A' 2# JA' .................................................................................................................... @?
)ipos de turbina de gas ........................................................................................................ @@
Clasificacion de las turbinas a gas ......................................................................................... @@
)urbina de gas aeroderivadasD .............................................................................................. @@
)urbina de gas industrialD ..................................................................................................... @A
)urbina de cmara de combusti"n tipo siloD ......................................................................... @A
)urbina de cmara de combusti"n anularD............................................................................ @A
)urbina de cmara de combusti"n tuboanularD .................................................................... @A
)urbina monoejeD ................................................................................................................. @B
)urbina multiejeD .................................................................................................................. @B
Partes de una turbina de gas ................................................................................................ @B
CompresorD .......................................................................................................................... @8
Cmara de Combusti"nD ....................................................................................................... A>
)urbina de #(pansi"nD .......................................................................................................... A>
Carcasa ................................................................................................................................ A1
:1)10#' .................................................................................................................................... A&
:otor de gasolina Gmotor 1tto de cuatro tiemposH .................................................................. A&
2iagrama te"rico del motor de cuatro tiempos ........................................................................ A?
Ciclo real .................................................................................................................................. A@
Primer tiempo. Admisi"n ......................................................................................................... A@
B

'egundo tiempo. Compresi"n .................................................................................................. A@
)ercer tiempo, )rabajo o e(pansi"n ......................................................................................... AA
Cuarto tiempo. #scape ......................................................................................................... AA
:1)10 2.#'#$ ......................................................................................................................... AA
A P # / 2 . C #' ............................................................................................................................ A8
APM/2.C# .D Propiedades del agua a 1atm de presi"n .............................................................. A8
APM/2.C# ..D Presi"n de vapor en funci"n de la temperatura ................................................... B>
AP#/2.C# ...D 'elecciones y designaciones de materiales seg+n el .nstituto de =idrulica ........ B1
AP#/2.C# .ED Capacidades de una bomba de !mbolo horizontal d+ple( tpica ......................... B1
AP#/2.C# ED :ateriales para bombear varios lquidos ............................................................. B&
AP#/2.C# E.D #cuaci"n de #uler de las turbobombas. .............................................................. B,
APM/2.C# E..D Curvas caractersticas de un motor diesel y tipos de inyecci"n ........................... BB
C1/C$3'.4/ ............................................................................................................................... 8-
9.9$.1J0A6NA .............................................................................................................................. 8?













8

D!INICIN " CONC#TOS

Fluidos que transportan cada bomba y recomendaciones de seguridad
Turbomquinas son aquellas que absorben energa de un fluido y restituyen generalmente
energa mecnica en el eje, como una turbina de vapor, una turbina hidrulica o bien
absorben energa mecnica en el eje y restituyen energa a un fluido como una bomba, un
ventilador.
En ellas el intercambio de energa es debido a la variacin del momento cintico del fluido
en su paso por el rgano intercambiador de energa, dotado de movimiento rotativo, que se
llama rodete. La ecuacin de Euler o ecuacin fundamental de las turbomquinas, basada
en el teorema del momento cintico, es bsica para el estudio de estas mquinas.
El fluido puede ser un lquido o un gas y el rgano, intercambiador de energa mecnica y
de fluido
Son mquinas hidrulicas en las que sobresale la importancia de los cambios de direccin
de flujo y la magnitud de velocidad. El intercambio de energa entre el rodete y el fluido
est dado por la ecuacin de transferencia de energa de Euler:
La ecuacin de Euler es la ecuacin fundamental que describe el comportamiento de
una turbomquina bajo la aproximacin de flujo unidimensional.


C$%SI!IC%CIN D TUR&O'()UIN%S

Para las turbomquinas puede haber varias clasificaciones
Turbomquinas Trmicas.- cuando el fluido experimenta una variacin de la densidad
en su paso a travs de la mquina, es decir el fluido se considera compresible. Ejemplo:
Turbinas de Vapor, Turbinas de Gas, Compresores.
Turbomquinas Hidrulicas.- su diseo se hace sin tener en cuenta la variacin de la
densidad o del volumen especfico a travs de la mquina. En estas turbomquinas el fluido
de trabajo no necesariamente es agua aunque etimolgicamente esto signifique la palabra
1>

hidrulica, ni siquiera tiene que ser un lquido; el fluido tiene que ser incompresible.
Ejemplo: una bomba, una turbina hidrulica, un ventilador.
Turbomquinas generadoras.- son las turbomquinas que absorben energa mecnica
y restituyen energa al fluido. Cuando el fluido que manejas es lquido, reciben el nombre
de bombas; mientras que, si el fluido es gaseoso, reciben el nombre de ventiladores.
Turbomquinas motoras, son aquellas que absorben energa del fluido y restituyen
energa mecnica. Se denominan en general, turbinas independientemente del fluido que
manejan. En ellas el fluido cede energa a la mquina disminuyendo la energa del fluido en
su paso por la mquina. Producen potencia expandiendo el fluido hasta una presin mas
baja. Ejemplo: Turbinas de Vapor, Turbinas de Gas y Turbinas Hidrulicas.
Basada en la direccin que tiene el flujo a su paso por el rotor se tienen mquinas de flujo
radial y mquinas de flujo axial; algunas tienen los dos flujos llamadas de flujo mixto
(como la Francis mixta) y estas se clasifican entre las radiales, aunque no impliquen al flujo
radial los elementos del flujo axial. El grupo de flujo radial puede subdividirse en flujo
hacia adentro y flujo hacia afuera.
Turbomquinas de flujo axial.- cuando la trayectoria del flujo que atraviesa la mquina
es paralela al eje de rotacin.
Tubomquinas de flujo radial.- cuando la trayectoria del flujo est en un plano
perpendicular al eje de rotacin. Ejemplo: la bomba centrfuga, el ventilador o soplador
centrfugo, el compresor centrfugo.
Turbomquinas de flujo mixto.- cuando en la direccin del flujo en la salida del rotor
intervienen las componentes axial y radial de la velocidad.
Segn el grado de reaccin, estn las mquinas de impulso y por otro lado las de reaccin.
Para una clasificacin es importante considerar la naturaleza del fluido con que trabaja la
mquina, si es compresible o incompresible.




11



&O'&%S

Las bombas son mquinas hidrulicas donde se transfiere energa del rotor al fluido,
produciendo una conversin de energa cintica de presin.
Por su parte las bombas centrfugas, tambin denominadas rotativas, tienen un rotor de
paletas giratorio que est sumergido en el lquido.
El lquido entra en la bomba cerca del eje del rotor, y las paletas lo arrastran hacia sus
extremos a alta presin






1&

Definiciones y nomenclatura

Las partes constitutivas de una bomba centrfuga dependen de su construccin y tipo. Por
esta razn existe una innumerable cantidad de piezas:

1) Carcasa
2) Impulsor
3) Propela
4) Flecha
5) Anillo de desgaste de la carcasa
6) Anillo de desgaste del impulsor
7) Tapa de succin
8) Tapa del estopero
9) Empaque
10) Camisa de flecha
11) Tazn de descarga
12) Balero (interior)
13) Prensaestopas
14) Balero (exterior)
15) Soporte de baleros
16) Tuerca de la camisa
17) Tuerca del balero
18) Tuerca del impulsor
19) Anillo de desgaste de la cabeza de
succin
20) Anillo de la tapa del estopero
21) Jaula de sello
22) Alojamiento de balero (interior)
23) Cua del impulsor
24) Alojamiento de balero (exterior)
25) Cua de la propela
26) Tapa de balero (exterior)
27) Buje del balero
28) Deflector
29) Cople (mitad motor)
30) Cople (mitad bomba)
31) Cua del cople
32) Buje del cople
33) Tuerca del cople
34) Perno del cople
35) Tapa de registro
36) Collarn de la flecha
37) Collarn axial
38) Espaciador de balero
39) Tubo de proteccin de la flecha
40) Sello
41) Tazn de succin
42) Tubo de columna
43) Chumacera de conexin
44) Tapa de balero
45) Grasera de copa
46) Tubera de sello

El tamao nominal de una bomba centrfuga se determina generalmente por el dimetro
interior de la brida de descarga. Sin embargo, esta designacin muchas veces no es
suficiente puesto que no determina el gasto que puede proporcionar una bomba, ya que ste
depender de la velocidad de rotacin as como del dimetro del impulsor.
Conforme a ello suelen usarse designaciones tales como la que se muestra al final de esta
pgina.
El sentido de rotacin de una bomba centrfuga puede ser:
a) En el sentido de las manecillas del reloj.
b) En el sentido contrario a las manecillas del reloj.
1,

El punto de observacin debe ser en una bomba horizontal cuando el observador est
colocado en el lado del cople de la bomba.
Lo mismo sucede en las bombas verticales en las cuales el observador debe colocarse
mirando hacia abajo en la flecha superior de la bomba.
Clasificacin de las bombas por el tipo de material de sus partes.- las designaciones del
material frecuentemente usadas para bombas son:
1) Bombas estndar (fierro y bronce)
2) Bomba de fierro
3) Bombas de bronce
4) Bombas de acero con partes internas de fierro o acero inoxidable
5) Bombas de acero inoxidable
Las bombas centrfugas pueden construirse tambin de otros metales y aleacin como
porcelana, vidrio, hules, etc.
Las condiciones de servicio y la naturaleza del lquido manejado determinarn el tipo de
material que se usar. Para bombas de alimentacin de agua potable la construccin ms
normal es la estndar de fierro y bronce.
Carcasa
La funcin de la carcasa en una bomba centrfuga es convertir la energa de velocidad
impartida al lquido por el impulsor en energa de presin. Esto se lleva a cabo mediante
reduccin de la velocidad por un aumento gradual del rea.
Tipos de carcasa
Carcasa tipo voluta.- es llamada as por su forma
de espiral. Su rea es incrementada a lo largo de los
360 que rodean al impulsor hasta llegar a la
garganta de la carcasa donde conecta con la
descarga. Debido a que sta no es simtrica, existe
un desbalanceo de presiones, lo cual origina una
fuerza radial muy apreciable sobre todo si la bomba se trabaja con gastos alejados y
menores al gasto del punto de mxima eficiencia.
Carcasa tipo difusor.- consiste en una serie de aspas fijas
que adems de hacer el cambio de energa de velocidad a
presin, guan el lquido de un impulsor a otro. Su
aplicacin ms importante es en las bombas de pozo
1-

profundo, que son bombas de varios pasos con impulsores en serie.

Segn su construccin.- las carcasas pueden ser de una sola pieza o partidas. Las carcasa
de una sola pieza, deben tener una parte abierta por donde entra el lquido.
Sin embargo para poder introducir el impulsor, es necesario que la carcasa est partida y
ello puede ser a travs de un plano vertical, horizontal o inclinado. Las carcasas que estn
partidas por un plano horizontal tienen la gran ventaja de que se pueden inspeccionar las
partes internas sin tener que quitar las tuberas, y se designan como bombas de caja partida.
Se usan para abastecimiento de agua en grandes cantidades.


Segn sus caractersticas de succin, las carcasas pueden ser de simple o doble succin,
correspondiendo a las caractersticas del impulsor que succionar el agua por uno o ambos
extremos. Pero por lo que refiere propiamente a la carcasa, se puede tener succin lateral
superior e inferior.
Las ventajas de las distintas disposiciones dependen del uso especfico a que se vaya a
destinar la bomba centrfuga y depende, principalmente de las necesidades y colocacin de
las tuberas de succin y descarga.

1?

Impulsores
El impulsor es el corazn de las bombas centrfuga. Recibe el lquido y le imparte una
velocidad de la cual depende la carga producida por la bomba.
Clasificacin de impulsores


Tipos de succin

Forma de las aspas


Direccin del flujo

En un impulsor de simple succin el lquido entra por un solo extremo, en tanto que el de
doble succin podra considerarse como uno formado por dos de simple succin colocados
espalda con espalda.
Anillo de desgaste. Su funcin es tener un elemento fcil y barato de remover en aquellas
partes en donde debido a las cerradas holguras que se producen entre el impulsor que gira y
la carcasa fija, la presencia del desgaste es casi segura. En esta forma en lugar de tener que
cambiar todo el impulsor o toda la carcasa, solamente se quitan los anillos, los cuales
pueden estar montados a presin en la carcasa o en el impulsor, o en ambos.


'imple succi"n
2oble succi"n
Aspas curvas radiales
Aspas tipo 6rancis
Aspas para flujo mi(to
Aspas tipo propela
0adial
:i(to
A(ial
1@

Estoperos.- la funcin de stos es evitar el flujo hacia afuera del lquido bombeado a travs
del orificio por donde pasa la flecha de la bomba, y el flujo de aire hacia el interior de la
bomba.
El estopero es una cavidad concntrica con la flecha donde van colocados los empaque; de
stos existe diversos tipos. Prcticamente en todos los estoperos se tendr que ejercer una
cierta presin para contrarrestar o equilibrar la que ya existe en el interior de la bomba. .
Debido a la misma presin, se origina en la flecha una friccin bastante considerable con el
consabido aumento de temperatura, por lo cual deber procurarse un medio de lubricacin y
enfriamiento.
Curvas caractersticas de una bomba
El funcionamiento de una bomba centrfuga se representa por tres curvas caractersticas, las
cuales son la carga (H), la potencia al freno (N) y el rendimiento ( ) en funcin del caudal
(Q), para una velocidad de rotacin del motor constante (n). Los fabricantes de las bombas
dan estas curvas, basadas en el agua, superpuestas en una sola hoja. En la figura 2, se
muestran la forma que tiene cada una de las curvas mencionadas para una bomba centrifuga
radial, tambin se muestra el punto de mximo rendimiento (PMR), para esta bomba.







Curva de demanda del sistema
La curva de demanda del sistema es la grfica de la carga necesaria en funcin del caudal
para el sistema considerado. Es importante diferenciar esta curva de la anterior: en la curva
caracterstica se grafica la carga disponible de la bomba, la cual disminuye con el caudal;
mientras que en la curva de demanda, la carga necesaria aumenta con el caudal.
La curva de demanda del sistema se construye aplicando la ecuacin de Bernoulli al
sistema considerado, entre los puntos E y S, como se muestra en la figura 3, y despejando la
carga necesaria para varios valores de caudal.
1A

Toda instalacin tiene una vlvula de regulacin de caudal; si se cambia la apertura de esta
vlvula, se estar modificando su prdida de carga y por ende tambin la curva del sistema,
pudindose graficar una curva del sistema para cada posicin de la vlvula de regulacin,
en la figura 3, se tiene una curva (a) con la vlvula de regulacin totalmente abierta y una
curva (b) con la vlvula de regulacin parcialmente abierta. Se puede observar que, a
medida que se cierra la vlvula, aumenta la carga necesaria, esto se debe al aumento de la
prdida de carga.


Funcionamiento de bombas en serie
'e dice que dos bombas funcionan en serie cuando la totalidad del lquido que sale de una bomba
entra en la siguiente


'e puede observar que el caudal que circula por cada bomba es el mismo, mientras que la carga
total recibida por el lquido es la suma de las cargas entregadas por las bombasD
<
)
O <
A
O <
9
=
)
O =
A
P =
9

A partir de las ecuaciones anteriores se puede obtener la curva caracterstica para el
funcionamiento en serie.

1B


#sta curva caracterstica se puede construir de forma te"rica a partir de los valores de cada bomba
funcionando individualmente o e(perimentalmente midiendo en la instalaci"n el aumento de
presi"n ocasionado por el funcionamiento de ambas bombas en serie.
Funcionamiento de bombas en paralelo
'e dice que dos bombas funcionan en paralelo cuando el caudal total de lquido que circula en el
sistema se divide en dos partes,
entrando cada una de ellas a una
bomba y luego se vuelven a unir.


'e puede observar que el caudal total es la suma de los caudales que circulan por las bombas,
efectundose esta divisi"n de caudal de tal forma que la carga entregada por cada bomba sea la
mismaD
<
)
O <
A
P <
9

=
)
O =
A
O =
9

A partir de las ecuaciones anteriores se puede obtener la curva caracterstica para el
funcionamiento en paralelo.
18


#sta curva caracterstica se puede construir de forma te"rica a partir de los valores de cada bomba
funcionando individualmente o e(perimentalmente midiendo en la instalaci"n el aumento de
presi"n ocasionado por el funcionamiento de ambas bombas en paralelo.
=aciendo un aparte en el estudio de la mecnica de los fluidos, encontramos un concepto
estadstico que debe manejarse y comprenderse bien Gsobre todo en lo referente al .nforme de
'ntesisH y se refiere al significado de la palabra reproducibilidad, el cual representa la m(ima
variaci"n permisible en los resultados obtenidos en la aplicaci"n de un m!todo de anlisis
determinado, aplicado por diferentes operadores en laboratorios diferentes y en fechas
diferentes. #s conveniente entonces, que el estudiante conozca y maneje algunas herramientas
bsicas de estadsticas como son la media aritm!tica y la desviaci"n estndar de un conjunto de
datos yQo resultados num!ricos.

NPSH

Es adecuado utilizar un parmetro de flujo llamado carga de aspiracin neta positiva
(NPSH) que se define como la diferencia entre la carga de presin de estancamiento en la
entrada de la bomba y la carga de la presin de vapor

Carga de aspiracin neta positiva NPSH = [
P
g
+
v
2
2g

entrada de la bomba

g


Bombas de desplazamiento positivo.- el fluido se aspira denrto de un volumen en
expansin y luego se expulsa cuando ese volumen es muy diferente entre los diversos
diseos

Por ejemplo la bomba peristtica de tubo flexible, en las que pequeas ruedas comprimen
un tubo, lo cual empuja hacia adelante al fluido.

Las bombas de desplazamiento positivo son ideales cuando se necesita alta presin, como
en el bombeo de lquidos viscosos o mezclas, lodos o suspensiones espesas, y donde se
necesita medir o despachar cantidades de lquido precisas, como en las aplicaciones
mdicas.
&>


Bombas dinmicas.- existen tres tipos principales de bombas dinmicas que cuentan con
labes rotatorios, las cuales se llaman labes de rueda mvil o labes del rotor. Estos
elementos imparten una cantidad de movimiento al fluido, por esta razn se les llama
algunas veces bombas rotodinmicas o simplemente, bombas rotatorias.

Las bombas rotatorias se clasifican por la manera en la cual el flujo sale de la bomba: flujo
radial, flujo axial y flujo mixto.

Bomba de flujo radial.- el fluido entra de manera axial en el centro de la bomba, pero se
descargar de manera radial a lo largo del radio exterior de la carcasa de la bomba.

Bomba de flujo axial.- el fluido entra y sale axialmente, en general a lo largo de la parte
posterior de la bomba debido al bloqueo de la flecha, motor y ncleo.

Bomba de flujo mixta.- es considerada intermedia entre cnetrfuga y axial, ya que el
flujo entra de forma axial, no necesariamente en el centro, pero se descarga a un ngulo
entre las direcciones radial axial.

Bomba centrfuga



Al igual que cualquier otra bomba sirve para producir una ganancia en carga esttica en un
fluido, Imprime una energa a un fluido procedente de una energa mecnica que se ha
puesto en su eje por medio de un motor.

La bomba centrfuga es una turbomquina de tipo radial con flujo de dentro hacia afuera
presentando un rea de paso de agua relativamente reducida en relacin con el dimetro del
rotor o impulsor, con objeto de obligar al fluido a hacer un recorrido radial largo y
aumentar la accin centrfuga a fin de incrementar la carga esttica que es lo que
generalmente se pretende con este tipo de bomba, aunque el gasto en parte se sacrifique;
por lo tanto la velocidad especfica tendr valores relativamente bajos o medios. La bomba
centrfuga, como mquina radial que es, encuentra lgica aplicacin en cargas
relativamente altas y medianas, con uno o varios pasos.
&1


Las bombas centrfugas pueden ser de succin simple o de doble succin. En las primeras,
el agua entra en el ojo del impulsor por un solo lado de ste. Cuando se requiere admitir
ms caudal sin aumentar el dimetro del ojo de entrada, lo que reducira el recorrido radia y
la carga, se dispone la doble succin o entrada por los dos lados del impulsor. El rea de
paso a travs de los labes debe aumentar, lo cual se consigue separando ms los discos
laterales que sirven de cubierta a los labes.




Bombas de engranaje
Son aquellas que absorben energa de un fluido y restituyen generalmente energa
mecnica en el eje, como una turbina de vapor, una turbina hidrulica o bien absorben
energa mecnica en el eje y restituyen energa a un fluido como una bomba, un ventilador.

En ellas el intercambio de energa es debido a la variacin del momento cintico del fluido
en su paso por el rgano intercambiador de energa, dotado de movimiento rotativo, que se
llama rodete. La ecuacin de Euler o ecuacin fundamental de las turbomquinas, basada
en el teorema del momento cintico, es bsica para el estudio de estas mquinas.

El fluido puede ser un lquido o un gas y el rgano, intercambiador de energa mecnica y
de fluido

&&


Caractersticas
Reversibles y unidireccionales, versiones con Brida SAE, DIN y Brida Europea.
Divisores de caudal rotativo.
Cuerpos en aluminio reforzado y en acero.
Alto rendimiento y altas temperaturas.
Bajo nivel sonoro. Larga duracin en condiciones extremas.
Excelente versatilidad. Amplio abanico de aplicaciones.
Diseo compacto. Alta fiabilidad.

Tipos de bombas de engranajes
Bombas de aluminio con rodamientos
Bombas de aluminio con cojinetes
Bombas de fundicin con rodamientos
Bombas de fundicin con cojinetes
Bombas para camiones



&ombas de en*ranajes e+ternos

Producen caudal al transportar el fluido entre los dientes de dos engranajes acoplados. Uno
de ellos es accionado por el eje de la bomba (motriz), y ste hace girar al otro (libre).
Bombas de engranajes externos de baja presin: Lo que sucede es el origen de un vaco en
la aspiracin cuando se separan los dientes, por el aumento del volumen en la cmara de
aspiracin. En el mismo momento los dientes se van alejando, llevndose el fluido en la
cmara de aspiracin. La impulsin se origina en el extremo opuesto de la bomba por la
disminucin de volumen que tiene lugar al engranar los dientes separados.

&,

&ombas de en*ranajes e+ternos de alta ,resin-
El tipo de bomba ms utilizado son las de engranajes rectos, adems de las helicoidales y
behelicoidales. En condiciones ptimas estas bombas pueden llegar a dar un 93% de
rendimiento volumtrico.

&ombas de en*ranajes internos: Estn compuestas por dos engranajes, externo e interno.
Tienen uno dos dientes menos que el engranaje exterior. Su desgaste es menor por la
reducida relacin de velocidad existente. Son utilizadas en caudales pequeos y pueden ser
de dos tipos: semiluna y gerotor. Este tipo de bomba produce caudal al transportar el fluido
entre los dientes de dos engranajes acoplados. Uno de ellos es accionado por el eje de la
bomba (motriz), y este hace girar al otro (libre).

!uncionamiento
La bomba de engranajes funciona por el principio de desplazamiento; un pin es
impulsado y hace girar al otro en sentido contrario. En la bomba, la cmara de admisin,
por la separacin de los dientes, en la relacin se libera los huecos de dientes.
Esta depresin provoca la aspiracin del lquido desde el depsito. Los dientes llenados
transportan el lquido a lo largo de la pared de la carcasa hacia la cmara de impulsin.
En la cmara los piones que engranan transportan el lquido fuera de los dientes e impiden
el retorno del lquido.
Por lo tanto el lquido de la cmara tiene que salir hacia el receptor, el volumen del lquido
suministrado por revolucin se designa como volumen suministrado (cm3/rev).

Rendimiento de la bomba de en*ranaje

La operacin y eficiencia de la bomba hidrulica, en su funcin bsica de obtener una
presin determinada, a un nmero tambin determinado de revoluciones por minuto se
define mediante tres rendimientos a saber:

Rendimiento volum.trico de la bomba de en*ranaje

El rendimiento volumtrico de la bomba es el cociente que se obtiene al dividir el caudal de
lquido que comprime La bomba y el que tericamente debera comprimir. Dicho en otros
trminos el rendimiento volumtrico expresa las fugas de lquido que hay en la bomba
durante el proceso de compresin. El rendimiento volumtrico es un factor de la bomba
muy importante, ya que a partir de l se puede analizar la capacidad de diseo y el estado
de desgaste en que se encuentra una bomba. El rendimiento volumtrico es afectado
tambin por la presin del fluido hidrulico que se transporta y por la temperatura del
mismo.



&-

Rendimiento mec/nico de la bomba de en*ranaje

El rendimiento mecnico mide las perdidas de energa mecnica que se producen en la
bomba, causadas por el rozamiento y la friccin de los mecanismos internos.
En trminos generales se puede afirmar que una bomba de bajo rendimiento mecnico es
una bomba de desgaste acelerado. Rendimiento total o global de la bomba de engranaje El
rendimiento total o global es el producto de los rendimientos volumtrico y mecnico. Se
llama total porque mide la eficiencia general de la bomba en su funcin de bombear lquido
a presin, con el aporte mnimo de energa al eje de la bomba.
As pues el rendimiento total se expresa como el consumo de energa necesario para
producir la presin hidrulica nominal del sistema.
Bomba de Paletas
Tienen un conjunto de aletas con cinemtica radial. Las aletas deslizan u oscilan en un
cilindro hueco con ranuras radiales en el rotor. Respecto al eje del cuerpo de la bomba est
colocado de forma excntrica el rotor, respecto al que durante la rotacin las aletas realizan
movimientos alternativos o de vaivn.
En los extremos de la bomba de paletas se aprietan en el interior el estator y las paletas
deslizan por l. La cmara de trabajo es llenada entre dos paletas contiguas, el estator y el
rotor. Durante el giro rotor el volumen de producto aumenta hasta alcanzar un valor
mximo que tras alcanzar este se cierra para trasladar el producto a la cavidad de impulsin
de la bomba A la par se inicia el desalojo del lquido de la cmara de trabajo en una
cantidad igual a su volumen til. No tienen el mismo grado de hermeticidad como otras
bombas rotativas y para mejorar el grado de hermeticidad se puede realizar elevando el
nmero de paletas.
El accionamiento se efecta por medio de un eje estriado que engrana con el estriado
interior del rotor. Hay diversos diseos para conseguir el contacto entre la paleta y el anillo;
en unos se utiliza la propia fuerza centrfuga que les imprime el giro del rotor, en estos
modelos se requiere una velocidad mnima de giro para garantizar el correcto apoyo de la
paleta sobre el anillo; en otros modelos esta fuerza centrfuga se refuerza con unos muelles
colocados entre la paleta y su alojamiento en el rotor, esto disminuye la velocidad mnima
necesaria para el apoyo; otros modelos utilizan una reducida presin hidrulica para
empujar la paleta.
Las bombas de paletas son relativamente pequeas en funcin de las potencias que
desarrollan y su tolerancia al contaminante es bastante aceptable.
El aceite entra por el lado izquierdo, donde es recogido por las paletas que se abren por la
fuerza centrifuga y es impulsado hacia el lado de presin por las mismas hasta incorporarse
a la salida de presin. unas ranuras especiales en el rotor, conectan el lado de presin con
la parte inferior de las paletas para ayudar a la fuerza centrifuga a impulsarlas hacia fuera.
La aspiracin se produce al incrementar el volumen de la cmara durante el giro.
&?

Cuanto menores sean las tolerancias entre el extremo de la paleta y el anillo y entre estas y
las placas de presin, mejor ser el rendimiento de la bomba.
De todas formas se ha de mantener una cierta tolerancia en las zonas de rozamiento, por
ello es importante que la fuerza que la paleta ejerce sobre el anillo no sea excesiva ya que
entonces se rompera la pelcula de lubricante y se producira contacto entre el extremo de
la paleta y el anillo.
Las lumbreras de entrada y salida del aceite estn situadas en los laterales del rotor y a su
lado podemos observar las ranuras que dan presin al fondo de las paletas.

Caracter0sticas ,rinci,ales
En la gran variedad de las bombas de paletas encontramos las siguientes caractersticas:
Las bombas de paletas son usadas en instalaciones con una presin mxima de 200 bar. Un
caudal uniforme (libre de pulsos) y un bajo nivel de ruido.
El anillo estator es de forma circular y excntrico con respecto al rotor. Esta excentricidad
determina el desplazamiento (caudal).
Cuando la excentricidad sea cero, no existe un caudal, por lo tanto, no se entregar lquido
al sistema. Esto permite regular el caudal de las bombas de paletas.
$as bombas de paletas constan de varias partes
Anillo excntrico.
Rotor.
Paletas.
Tapas o placas de extremo.
Las bombas de paletas son relativamente pequeas en funcin de las potencias que
desarrollan y su tolerancia al contaminante es bastante aceptable.
Abertura de entrada.
Abertura de descarga.
Lumbrera de aspiracin.
Lumbrera de impulsin.
Distancia entre los ejes del rotor y estator.
La vida til de este tipo de bombas es muy grande, siempre y cuando se haga
peridicamente una revisin y esto por la siguiente razn:
Las paletas son la parte delicada en este tipo de bombas. Cuando ellas permanecen paradas
por un tiempo prolongado, las paletas pueden pegarse dentro de sus ranuras de alojamiento.
&@

Estas adherencias se deben a los residuos de los productos transportados y como
consecuencia la bomba no trabajar. Para garantizar otra vez un buen funcionamiento hay
que limpiar las piezas mviles y verificar que las paletas se deslicen libremente en sus
guas.
Re*ulacin del volumen de trabajo
Las bombas de paletas admiten la posibilidad de regular su volumen de trabajo,
modificando la excentricidad del rotor respecto al estator. Si disminuye la excentricidad, se
reduce el suministro de la bomba, manteniendo invariable el nmero de revoluciones, y a la
inversa, pero para eso se requiere que en la construccin de la bomba se prevea esta
posibilidad, mediante el dispositivo adecuado.
%,licaciones 1 ventajas de las bombas de ,aletas2 ventajas ,rinci,ales de las bombas de
,aletas
Algunas de sus principales ventajas son:
Sentido de flujo del fluido independiente del sentido de rotacin del eje (para las bombas de
ejecucin especial).
Mantenimiento sencillo y rpido.
No hay compresin, empuja, arrastra.
Capacidad para transportar productos de alta viscosidad.
Bomba volumtrica sea cual sea la velocidad de rotacin o la viscosidad.
Gran poder de aspiracin.
Sencillez tcnica.
Gran vida til.
Volumen de trabajo variable.
Vlvula de seguridad integrada permitiendo la proteccin del circuito.
%,licaciones
Las bombas de paletas se aplican en diversas industrias y procesos, en las que destacan:
Transferencia de producto en el sector petrolero.
Transferencia de productos qumicos.
Transferencia de productos para la industria textil.
Limpieza de aceite en circuitos cerrados.
Transferencia de agua en instalaciones de refrigeracin.
Vaciado de freidoras industriales.
Lubricacin de mquinas herramientas.
Lubricacin de equipo ferroviario.
Transferencia de productos alimenticios para cra de colmenas.
Transferencia de agua en instalaciones de refrigeracin.
Lubricacin de mquinas de obras pblicas.
&A

Bombas De Pistn



Son utilizadas generalmente en la industria por su alto rendimiento y por la facilidad de
poder trabajar a una presin superior de 2000 lb/plg2 y tienen una eficiencia volumtrica
aproximadamente de 95 a 98%.

Clasificacin
Debido a la gran variedad de las bombas de pistn, estas pueden clasificarse como:

Bombas de pistn radial: Los pistones se deslizan radialmente dentro del cuerpo de la
bomba que gira alrededor de una flecha.

Bombas de pistn axial: Los pistones se mueven dentro y fuera sobre un plano paralelo al
eje de la flecha impulsora.

Bombas de pistn de barril angular (Vickers): Las cargas para impulsin de la bomba y las
cargas de empuje por la accin del bombeo van soportadas por tres cojinetes de bolas de
hilera simple y un cojinete de bolas de hilera doble. Este diseo de bomba ha dado un
excelente servicio a la industria aeronutica.

&ombas de ,istn de ,laca de em,uje an*ular 3Denison4-
Este tipo de bombas incorpora zapatas de pistn que se deslizan sobre la placa de empuje
angular o de leva. La falta de lubricacin causar desgaste.

&B

Caractersticas

En la gran variedad de las bombas de pistn encontramos las siguientes caractersticas:

Bombeo de productos articulados y productos sensibles a esfuerzos de cizalla.
Manejo de frutas y verduras enteras, hojas, rodajas, trozos y dados de fruta.
Diseo higinico.
Temperatura de trabajo: 120 C o ms segn el diseo.
Trabajo en vaco.

&ombas neum/ticas de ,istn

Las bombas neumticas de pistn estn compuestas de un motor de aire y de una estructura
definida grupo de bombeo. Las partes fundamentales del motor neumtico son el pistn y
el dispositivo de vlvulas. Este permite la inversin automtica del movimiento del pistn.
El caudal de una bomba de pistn depende de la cantidad de material que suministra en
cada ciclo.

#rinci,io de funcionamiento

Estas bombas de pistn funcionan acopladas a un motor neumtico alternativo accionado
con aire. El movimiento alternativo se repite indefinidamente mientras est conectado el
suministro de aire, independientemente de si la bomba est alimentada con lquido o no.
Bombas con pistn oscilante
Estas pequeas unidades son apropiadas para aplicaciones en los ms diferentes sectores.
La estructura de la bomba exige una instalacin en lugares protegidos.
Bombas con pistn oscilante
Estas pequeas unidades son apropiadas para aplicaciones en los ms diferentes sectores.
La estructura de la bomba exige una instalacin en lugares protegidos.

$as bombas de ,istn a+iales con ,lato inclinado *iratorio

Este tipo de bomba puede trabajar en ambas direcciones. El plato inclinado es movido por
el eje y el ngulo del plato determina la carrera del pistn. Las vlvulas son necesarias para
dirigir el flujo en la direccin correcta.
&8


Fluidos manejados

El fluido manejado por una bomba afecta:
1) La columna y capacidad a las cuales puede operar la unidad
2) La potencia demandada por la bomba.
3) Los materiales de construccin que deben usarse para asegurar una vida
satisfactoria de la bomba.
En los problemas de bombeo se encuentran varias clases de lquidos:
1) Viscosos
2) Voltiles
3) Qumicos
4) Lquidos con slidos en suspensin

5iscosidad
#s una de las dos propiedades que requieren consideraci"n cuando se bombean lquidos viscosos,
as como tambi!n la densidad del lquido. Para los problemas de bombeo, la viscosidad puede
considerarse como una medida de la fricci"n interna de un lquido, que produce una resistencia al
flujo a trav!s de un tubo, vlvula, bomba, etc. Aun cuando se usan gran n+mero de unidades de
viscosidad diferentes, tambi!n se trabaja com+nmente con tres unidadesD segundos universal
'aybolt G''3H, centistoRes Gviscosidad dinmicaO o centipoises Gviscosidad absolutaH.
Cuando un lquido pasa a trav!s de un tubo, el flujo del lquido puede ser laminar o turbulento
dependiendo de la velocidad del lquido, dimetro del tubo, viscosidad del lquido y densidad. Para
un lquido y un tubo dados, estos cuatro factores estn e(presados en funci"n de un n+mero
dimensional, conocido como un numero de 0eynolds, y representado por 0.
Perdidas por presi"nCflujo turbulento.C Cuando el n+mero de 0eynolds se encuentra entre los &>>>
y los ->>> el procedimiento ms conveniente es el de suponer que e(iste flujo turbulento. Para
valores mayores de ->>>, el flujo es turbulento para todos los lquidos. Para resolver estos
problemasD
,>

1H 2etermnese el n+mero de 0eynolds de la ecuaci"nD 0 O1&A,1>s GlpsH Q dc.
&H #ncu!ntrese el factor de fricci"n correspondiente.
,H 3sando este factor el flujo, densidad, y tama%o del tubo, encu!ntrense las p!rdidas de
fricci"n en bgQm& por 1>> m.
-H Convi!rtanse estas p!rdidas a las correspondientes a la longitud real del tubo.
$0quidos vol/tiles
$a gasolina, Rerosina, nafta, lquidos refrigerantes y similares se clasifican generalmente como
voltiles porque vaporizan fcilmente a temperatura y presiones atmosf!ricas normales. 'in
embargo cualquier lquido a o cerca de su temperatura de ebullici"n se encuentra en un estado
voltil y puede clasificarse como tal, por lo que respecta a su efecto sobre una bomba. #l problema
principal que se encuentra para bombear lquidos voltiles es el de la columna de succi"n positiva
neta. $a cspn del sistema debe ser igual o mayor que la requerida en al bomba para evitar la
vaporizaci"n del lquido en el tubo de succi"n. $a vaporizaci"n en el lado de descarga de la bomba
rara vez representa un problema porque la presi"n es generalmente lo bastante alta para producir
una temperatura de ebullici"n mucho ms alta.
#roductos qu0micos
:uchos lquidos cidos y bsicos deben manejarse con toda clase de bombas. Comparados con el
agua estos lquidos son frecuentemente ms difciles de bombear debido a que corroen o atacn
varias partes de la bomba, reduciendo su vida a menos que se tomen precauciones especiales en
la construcci"n de la unidad. Jeneralmente hay ocho factores que afectan la elecci"n de los
materiales para bombasD temperatura del lquido, columna por paso, presi"n de descarga, factor
de carga de la bomba, s"lidos abrasivos en suspensi"n, resistencia a la corrosi"n del metal, acci"n
electroqumica y consideraciones estructurales.
Solidos en sus,ensin
$os lquidos ms difciles de manejar satisfactoriamente en bombas de cualquier clase son quizs
aquellos que contienen s"lidos en suspensi"n. #stos lquidos pueden contener agua negras, pulpa
de papel, lodos, arena o alimentos de varios tipos. 'in embargo, las numerosas instalaciones de
varias clases de bombas que trabajan satisfactoriamente para esos servicios muestran que una
selecci"n y aplicaci"n cuidadosas habrn de dar la capacidad y columna deseadas, as como una
larga vida de la bomba.
Velocidad del lquido.C en cualquier instalaci"n de bombas, la velocidad del lquido es
importante desde el punto de vista econ"mico. 3na consideraci"n adicional entra en las
instalaciones donde una bomba est manejando un lquido que contenga s"lidos en suspensi"n.
#sta es la velocidad de hundimiento o valor de desliz hidrulico necesario para evitar que los
s"lidos se depositen fuera del lquido y se acumulen en el fondo del tubo. Al seleccionar la
velocidad para los tubos de succi"n y descarga de la bomba, deben cuidarse de que el flujo sea tal
que los s"lidos viajen en cerca del centro del tubo. #ste tipo de flujo conserva la fricci"n en el
tubo a un mnimo, protege los s"lidos de desintegraci"n en la pared del tubo y reduce el desgaste
que causa la abrasi"n del tubo por los s"lidos. $as bombas rotatorias y reciprocantes son
,1

adecuadas para manejar lquidos que no tengan o casi no tengan cualidades abrasivas, mientras
que las bombas centrfugas pueden manejar los tipos ms abrasivos de suspensiones.
Seleccin de bomba.C $as bombas centrfugas, generalmente las ms com+nmente usadas para
manejar pulpa de papel y lquidos similares, desarrollan feneralmente menos columna y entregan
menor capacidad con lquidos gruesos que cuando maneja agua pura. Por esta raz"n es
generalmente necesario corregir el comportamiento para agua en una bomba antes que se pueda
determinar si es o no adecuada para manejar pulpa de papel.
Seleccin de bombas
Probablemente el mayor problema que se encuentra un ingeniera al dise%ar un sistema de
bombeo es la elecci"n de la clase, tipo, capacidad, columna y detalles de la bomba o bombas que
habrn de usarse en un sistema. =ay tal variedad de bombas +tiles y tatas aplicaciones posibles
para cada una de ellas que generalmente es difcil estrechar la elecci"n a una unidad especfica.
$as bombas se eligen por un de tres m!todosD
1H #l cliente suministra detalles completos a uno o ms fabricantes de las condiciones de
bombeo y pide un recomendaci"n y oferta de las unidades que parezcan ms apropiadas
para la aplicaci"n
&H #l comprador efect+a un clculo completo del sistema de bombeo procediendo luego a
elegir una unidad ms adecuada de catlogos y graficas de caractersticas.
,H 'e una combinaci"n de estos dos m!todos para llegar a la selecci"n final.
Seleccin del fabricante.C !ste m!todo se usa para bombas grandes en aplicaciones con
condiciones poco usuales y en caso en que el ingeniero no tenga tiempo o no se desee efectuar el
mismo la lecci"n de la bomba. $as recomendaciones y ofertas deben evaluarse y compararse, y
para hacer esto, se requiere un conocimiento completo del problema de bombeo, los m!ritos
relativos de varios dise%os y la economa de la instalaci"n.
Datos ,ara el fabricante6C muchos fabricantes tienen formas que puede llenar el ingeniero sin
pedir una recomendaci"n, !stos puede ser sumamente +tiles debido a que ayudan a evitar la
omisi"n de datos importantes.
Cuando se suministran datos a un fabricante, debe tenerse e(tremo cuidado de ver que se den
todos los datos concernientes a la instalaci"n. $os datos, cuando no estn completos, pueden
conducir a una recomendaci"n inadecuada o err"nea debido a que el ingeniero que elige la unidad
puede hacer suposiciones falsas.
=ay cinco pasas en la elecci"n de cualquier bombaD
1H 3n diagrama de la disposici"n de bomba y tubera
&H 2eterminar la capacidad
,H Calcula la columna total
,&

-H #studiar las condiciones del lquido
?H #legir la clase y el tipo
Dia*rama esquem/tico.- el diagrama debe basarse sobre la aplicaci"n real. =ay que mostrar
todas las tuberas, accesorios, vlvulas, equipo y otras unidades del sistema. =ay que asegurarse
que se incluyan todas las elevaciones verticales. Cuando la tubera es compleja, generalmente es
+til un dibujo isom!trico.
Ca,acidad.- $as condiciones de la aplicaci"n fijan la capacidad requerida* por ejemplo, el m(imo
flujo de vapor de la salida de una turbina, as como las condiciones del vapor, determinan la
mnima cantidad de agua de enfriamiento necesaria a una temperatura dada.
C/lculo de la columna total.- como una comprobaci"n, es conveniente someter un diagrama
completo del sistema al fabricante cuando se pide una propuesta

TUR&IN%S

La turbina es un motor rotativo que convierte en energa mecnica la energa de una
corriente de agua, vapor de gas o gas. El elemento bsico de la turbina es la rueda o rotor,
que cuenta con palas, hlices, cuchillas o cubos colocados alrededor de su circunferencia,
de tal forma que el fluido en movimiento produce una fuerza tangencial que impulsa la
rueda y la hace girar. Esta energa mecnica se transfiere a travs de un eje para
proporcionar el movimiento de una mquina, un compresor, un generador elctrico o una
hlice.
Las turbinas se clasifican en turbinas hidrulicas o de agua, turbina de vapor y turbinas de
combustin. Hoy la mayor parte de la energa elctrica mundial se produce utilizando
generadores movidos por turbinas.
En una turbina se pueden distinguir dos partes, el rotor y el estator. El rotor est formado
por ruedas de labes unidas al eje y que constituyen la parte mvil de la turbina. El estator
tambin est formado por labes, no unidos al eje sino a la carcasa de la turbina.

,,



Segn el grado de reaccin

Las turbinas se clasifican en turbinas de accin o de impulso y en turbinas de reaccin,
diferencindose unas de otras en el modo de transformar la energa del agua.
En las turbinas de accin, la presin permanece contante en todo el rodete (presin
atmosfrica), por lo tanto la altura de presin absorbida por el rodete Hp es nula; y, en
consecuencia, el grado de reaccin de estas turbinas debe ser igual a cero.
En las turbinas de reaccin, la presin a la entrada del rodete es mayor que la presin a la
salida del mismo, por tanto la altura de presin es diferente de cero. El grado de reaccin de
estas mquinas se halla comprendido entre cero y uno.

Segn la direccin del flujo en el rodete

Las turbinas pueden ser de flujo radial, de flujo radio-axial, de flujo axial y de flujo
tangencial.
En las turbinas de flujo radial las partculas de fluido recorren trayectorias inscrita en un
plano perpendicular al eje de la mquina. La velocidad del fluido en ningn punto del
rodete tiene componente axial (paralela al eje). Es el caso, por ejemplo, de las turbinas
Francis puras.
En las turbinas de flujo radio-axial o diagonal las partculas de fluido recorren en el rodete
trayectorias situadas en una superficie cnica. La velocidad tiene las tres componentes:
radial, axial y tangencial. Por ejemplo en las turbinas Francis.
En las turbinas de flujo axial las partculas de fluido recorren en el rodete trayectorias
situadas en un cilindro coaxial con el eje de la mquina. La velocidad del fluido en ningn
punto del rodete tiene componente radial. Solo tiene dos componentes: axial y perifrica
(tangencial). Por ejemplo, las turbinas Kaplan y de Hlice.
En las turbinas de flujo tangencial, la entrada del flujo es tangente al rodete. Por ejemplo,
las turbinas Pelton.
,-

En las figuras se representan las trayectorias de una partcula de fluido que atraviesa el
rodete en los cuatro primeros casos:



Clasificacin de las turbinas segn la direccin del flujo en el rodete.

Segn el nmero especfico de revoluciones

El nmero especfico de revoluciones es un parmetro importante en el estudio de las
turbomquinas


TURBINAS DE ACCIN O DE IMPULSO

Caracter0sticas *enerales

Estas mquinas operan bajo la accin de uno o varios chorros libres a alta velocidad. Cada
chorro, de dimetro d, se acelera hasta obtener el mximo de velocidad C mediante una
tobera externa al rodete de la turbina. El chorro impacta en el labe, comunicndole una
velocidad perifrica u y le imparte al rotor un movimiento giratorio alrededor del eje de
la turbina.



Rodete de una turbina de accin tipo Pelton mostrando sus principales componentes.
,?




La caracterstica fundamental de estas mquinas es que si se desprecian los efectos del
rozamiento y de la gravedad, entonces, la velocidad relativa del fluido W se mantiene
constante a lo largo del labe. Adems, en ningn instante el rodete se encuentra lleno de
fluido; la presin atmosfrica rodea siempre al rotor y al labe. Por tanto, la aceleracin
mxima del flujo se produce en la tobera y no en los labes.

!uncionamiento 7idr/ulico

La energa de presin del agua aumenta a partir de la cmara de carga hacia la tobera, a
costa de la energa potencial o altura bruta, que disminuye. La energa cintica permanece
constante si el dimetro de la tubera permanece constante.
Al llegar a la tobera se tendr el mximo de energa de presin, la cual ser gastada hasta
cero (presin manomtrica) convirtindola totalmente en energa cintica en la tobera.
En el rodete, la energa cintica disminuye a lo largo del labe transformndose en energa
til en el eje de la turbina. La energa de presin permanece constante e igual a la presin
atmosfrica.


Com,onentes ,rinci,ales de las turbinas de accin-



Partes principales de una turbina Pelton de eje horizontal y un inyector.

El inyector.- Transforma la energa de presin en energa cintica. Consta de tobera
y vlvula de aguja. Constituye el distribuidor de las turbinas de impulso.
El Servomotor.- Desplaza la aguja del inyector mediante presin de aceite.
El Regulador. Controla la posicin de la vlvula de aguja dentro del inyector.
,@

El deflector o pantalla deflectora.- Sirve para evitar el golpe de ariete y el
embalamiento dela turbina.
El mando del deflector. Controla la posicin del deflector.
El Rodete. Compuesto por el rotor y los labes de la turbina.
Los Alabes, cucharas o cazoletas.
El Freno de la turbina.- Sirve para detener al rodete mediante la inyeccin de un
chorro deagua de dimetro 25mm impactando en el dorso de los labes



Caracter0sticas ,rinci,ales de las turbinas de accin-

Se utilizan con cargas hidrulicas relativamente altas pero con caudales relativamente
bajos. Por ejemplo, 1 650 m en la C. H. Fully Suiza, 1 770 m en Reisseck-Austria o
Poseen relativa baja velocidad especfica, entre 4 m CV y 85 m CV.
A menudo emplean ejes horizontales (con 1 2 toberas y son de fcil mantenimiento) pero
existen tambin los de ejes verticales (3 a 6 toberas, para centrales grandes).



Turbina Pelton de eje horizontal con dos inyectores.



Turbina Pelton de eje vertical con seis inyectores

Pertenecen a esta clasificacin las turbinas PELTON, TURGO y MITCHELL BANKI, etc.
,A







Rodete Turgo Rodete Pelton

Rodete Mitchell Banki
DISEO MECNICO DE TURBINAS PELTON


,B

$a velocidad del c8orro 3 C946





Donde:
He-1 - prdidas en el inyector.
H altura neta


l di/metro del c8orro 3d46

El caudal que sale de la tobera es:



de donde:

Para CV = 0,97 se obtiene

Para turbinas de un solo chorro el dimetro mximo es d = 0,20 m; de lo contrario
hay que dividir el caudal en ms chorros.


En general el tamao del dimetro del chorro est limitado entre

Fuera de estos lmites el funcionamiento del labe es defectuoso.
,8



l n:mero de c8orros o de in1ectores 3;4

Cuando d=200mm entonces el caudal debe dividirse en varios chorros de modo que se
consiga el nmero de revoluciones n deseado. Por ejemplo si se desea un n grande, el
dimetro de la rueda D debe ser pequeo, pues:

Y si por el tamao y nmero de cucharas necesarias no caben en el dimetro pequeo
entonces se puede probar con dos chorros y si an no se consigue en el n deseado
entonces se prueba con tres chorros y as sucesivamente.

Por ejemplo, para dos chorros el caudal total se parte en dos: Q = Q1 + Q2


donde:

d- dimetro de un nico chorro

Como la velocidad C es funcin de H, entonces C C1 C2

Luego: d
2
= d
1
2
+ d
2
2



Por facilidad constructiva se adopta dimetros iguales, es decir d1 = d2

Finalmente, para dos chorros: d
1
= d
2
= d / 2
1/2
= 0,707 d

Y de modo anlogo se obtiene:

Para 3 chorros:
d
1
= d
2
= d
3
= d / 3
1/2
= 0,577 d
Para 4 chorros:
d
1
= d
2
= d
3
= d
4
= d / 4
1/2
= 0,5 d

Para 6 chorros:
d
1
= = d
6
= d / 6
1/2
= 0, 408 d
->



En general:

Otro mtodo
Si Z es el nmero de chorros y Qi es el caudal por cada chorro, el caudal total puede
escribirse como:

Por otro lado, el caudal que sale de cada chorro es

de donde:

Para CV = 0,97 entonces


l di/metro del rodete 3 D 46< Lugar geomtrico de los centros de los labes, en
donde el chorro es perpendicular a la cuchara.

Frmulas experimentales: H en m, n en rpm, D en m.



Otro mtodo

Para funcionamiento ptimo
-1


Luego

$a velocidad es,ec0fica 3 nS 4

Para una turbina con varios chorros

nS - nmero especfico de revoluciones de la turbina
nS - nmero especfico de revoluciones de un chorro.

Para un solo chorro: 4 nS 30
Para ms de un chorro: 30 nS 70

Para valores de nS altos el nmero de cucharas es menor y viceversa. nS altos se usa para
caudales grandes lo cual exige labes mayores y por tanto caben menos.


N:mero de /labes 3Na4

Tambin:


Nota.- El nmero de cucharas debe ser lo suficientemente
grande como para captar todo el caudal pero debe tenerse
en cuenta la separacin que debe existir entre cada cuchara (eo).

El valor de eo se establece por tanteo de modo
que se cumpla la relacin:


Parmetros de diseo del
espaciamiento entre los labes
-&



'edidas de los /labes

Fig.
#ar/metros de dise=o de los rodetes #elton


Fig. 5.3. Principales dimensiones de los labes. (Figuras adaptadas de la referencia 4)

Quantz propone: b = 3,75d; h = 3,50 d; e = 1,5d

El nmero de labes: Na = De / eo con eo = distancia entre cresta y cresta h


$os ,ernos de fijacin de los /labes6

-,

Deben ser lo ms reforzados posibles, si se supone que el rodete para por un momento y
que una paleta recibe todo el chorro en choque directo entonces:

FX = 1 000 x Q (C1 cos 5 - C1 cos 180) N

Ejemplo 1 .- Una turbina Pelton trabaja en un salto bruto de 450 m, teniendo su tubera
forzada una prdida de carga de 4 m, caudal 1 m3/s, rendimiento del inyector 0,96; la
velocidad de arrastre en el punto nominal del rodete es el 45% de la velocidad absoluta del
chorro; la mquina gira a 1000 rpm (50 Hz); la velocidad especfica est comprendida entre
22 y 28 rpm, el coeficiente que evala las prdidas en la cazoleta es de 0,84; el ngulo de
salida de las cazoletas es 13,3. Se pide:
a) Los diagramas de velocidades a la entrada y salida de la cazoleta de una turbina Pelton,
en los puntos situados en el eje del chorro en el instante en que el chorro incide
perpendicularmente sobre el cuchillo de la cazoleta.
b) El dimetro nominal del rodete.
c) El dimetro del chorro o chorros de la turbina.































--

TURBINAS DE REACCION

Pueden ser:

- De flujo diagonal (radio axial): Turbinas Francis y Turbinas Deriaz
- De flujo axial: Turbinas Kaplan y de Hlice

TUR&IN%S D R%CCION D !$UJO DI%>ON%$

Caractersticas generales

En las turbinas de reaccin el flujo ingresa por un conducto alimentador en forma de
caracol circundando la mquina y es dirigido mediante labes directores estacionarios hacia
el rodete mvil por medio del distribuidor; este ltimo regula el gasto o caudal de acuerdo a
la potencia requerida de la central. Pueden ser de eje vertical, como en las centrales grandes
o de eje horizontal en las pequeas centrales.



Funcionamiento Hidrulico!

A partir del inicio del caracol hasta la salida del rodete, la energa de presin del fluido
disminuye mientras aumenta la energa cintica a lo largo de los labes fijos del distribuidor
y de los labes mviles del rodete; es decir:

La velocidad relativa W del fluido no es constante a lo largo de los labes

A medida que el flujo viaja por el interior del rodete reduce su momento angular e imparte
un momento de torsin al rodete, produciendo el giro del eje.
-?


Posteriormente, el flujo sale del rodete a travs de un difusor o tubo de aspiracin que
convierte la altura cintica restante y la energa potencial en energa de presin hasta llegar
al valor de la presin atmosfrica en el canal de desage.









Turbina Francis de eje horizontal de la fbrica Escher
Wyss-Suiza



"artes principales de la turbina de reaccin de #lu$o
diagonal:

El distribuidor (o corona directriz)-Est conformado por labes directores en forma de
persiana circular, cuya abertura se puede modificar segn los requerimientos de potencia.
Aqu se desarrolla parcialmente la transformacin de energa de presin en cintica.



El rotor o rodete.- Est conformado por los labes engastados en un plato perpendicular al
eje de la mquina.
-@





La carcasa o caracol.- Conducto de alimentacin de forma circular pero de dimetro
decreciente. Circunda al rotor. El fluido pasa al distribuidor guiado por unas paletas fijas a
la carcasa (anti distribuidor o distribuidor fijo).



El tubo difusor o tubo de aspiracin.- Da salida al agua de la turbina procurando una carga
de energa potencial hasta el valor de la presin atmosfrica en la salida.
Caractersticas principales de las turbinas de reaccin de #lu$o diagonal:

Se utilizan con cargas hidrulicas relativamente bajas (25 350 m) pero con caudales
grandes hasta 200 m3/s. (La C. H. de Itaip en el ro Paran entre Paraguay y Brasil cuenta
con 18 turbinas que generan 12 600 000 KW).

-A

Pertenecen a esta clasificacin las turbinas pura (radial) y mixta (radio axial) denominadas
turbinas FRANCIS en honor a James B. Francis (1849) y las turbinas DERIAZ.
Tienen relativa alta velocidad especfica (70 m CV 450 m CV).


TUR&IN%S D R%CCION D !$UJO %?I%$

Caractersticas generales

Son turbinas de hlices, con labes ajustables automticamente (Turbinas Kaplan) con
labes fijos (Turbinas de Hlices), de modo que el fluido incida en el borde de ataque del
labe en condiciones de mxima eficiencia para cualquier caudal o carga con lo cual se
logra regular la potencia del flujo. Fue inventado por Vctor Kaplan (1914).


Esquema de rodetes de Kaplan


-B

"artes principales de las turbinas de #lu$o axial:

Cmara de alimentacin.- Es un compartimiento de concreto que alimenta al distribuidor
con grandes caudales.

El distribuidor.- Regula el caudal e imprime al agua el giro necesario para que al ingresar al
rotor se obtenga la mxima transferencia de energa.

El rotor.- En forma de hlice con un dimetro del orden del 40% - 50% del dimetro total al
extremo de los labes; en l se empotran los labes encargados de efectuar la transferencia
de energa.






Disposicin de los labes del distribuidor de una turbina Kaplan

Los labes.- Tienen perfil de ala de avin y de desarrollo helicoidal.

El tubo de aspiracin.- Tiene forma acodada, construida de hormign y blindada con acero.
Su seccin cambia gradualmente de circular a rectangular.

Turbinas @a,lan

-8

Al igual que las turbinas Francis, las de tipo Kaplan son turbinas de admisin total,
incluidas en la clasificacin de turbinas de reaccin.
Se emplean en saltos de pequea altura (alrededor de 50 m. y menores), con caudales
medios y grandes (aproximadamente de 15 m
3
/s en adelante).
Debido a su diseo, permiten desarrollar elevadas velocidades especficas, obtenindose
buenos rendimientos, incluso dentro de extensos lmites de variacin de caudal.
A igualdad de potencia, las turbinas Kaplan son menos voluminosas que las turbinas
Francis.

Caractersticas

Un montaje caracterstico de este tipo de turbinas, conjuntamente con el alternador,
constituye los llamados grupos-bulbo, propios de las centrales mareomotrices; o los grupos-
pozo.
Estos se utilizan para aprovechar al mximo de las corrientes de agua con muy poco salto.
En ambas disposiciones, la cmara y el tubo de aspiracin constituyen un solo conducto
pudiendo estar situado el eje del grupo en posicin vertical y tambin horizontal o
inclinada.











Componentes de la turbina Kaplan

Soporte Superior.
Cojinete de Empuje.
Cojinete Gua de Turbina.
Rotor.
Estator.
Eje.
Acoplamiento.
Turbina.



Rodete.- Se asemeja a la hlice de un barco, al estar formado por un nmero determinado
de palas, de 2 a 4 para saltos de pequea altura y de 5 e 9 cuando los saltos son mayores,
dentro del campo de aplicacin de las turbinas Kaplan.
?>

Solamente se denominan turbinas Kaplan, cuando todas y cada una de las palas del rodete
estn dotadas de libertad de movimiento, girando al unsono y uniformemente sobre sus
asientos respectivos situados en el ncleo, llamado cubo del rodete.



Servomotor del ncleo.- est alojado en el propio ncleo del rodete. Existen turbinas en
las que las palas del rodete se pueden orientar con mecanismos accionados por motor
elctrico y reductor de velocidad, colocados en el interior del eje.
En los rodetes Kaplan, el interior del ncleo est lleno de
aceite, a fin de producir la estanqueidad necesaria que evite
el paso de agua, a travs de los ejes de las palas.
En el caso de turbinas Kaplan, las palas del rodete estn
situadas a un nivel ms bajo que el distribuidor, de modo
que la corriente de agua que fluye por ste, incide sobre
dichas palas en su parte posterior, en direccin paralela al
eje de la turbina.


APLICACIN DE LA ECUACION DE EULER A LAS TURBINAS

TUR&IN%S #$TON

d - dimetro del chorro.
D - dimetro del rodete
C1 - velocidad de ingreso del fluido.
C2 - Velocidad de salida del fluido.
u - velocidad perifrica del labe.




Notas

1.- La trayectoria de una partcula de
fluido en el labe es tangencial, de modo que:

u1 = u2 = u = r = D/2
?1



2.- Se supone que no hay rozamiento en el labe W1 = W2 (ideal).

Pero en realidad: W2 < W1 tal !ue W1 = "W2; con k- coeficiente de disminucin de
velocidad relativa, menor que 1.

3.- La velocidad de salida del chorro del inyector a la atmsfera (sin considerar prdidas)
es:

En el caso real, considerando prdidas en el inyector:

Con Cv - coeficiente de contraccin de la vena lquida, depende de la boquilla.
Usualmente Cv = [0,96-0,98].


Tambin ; donde: He-1 - prdidas en el inyector y H - altura neta.


4.- El rendimiento ptimo (ideal) de la turbina se logra cuando:


En la prctica:

#.- $dealmente 1 = %&' 1 = 1(%) en la prctica 1 1*).

6.- Idealmente C2 = 0 pues la idea es aprovechar al mximo la energa cintica del agua; en
la prctica C2 es muy pequea.

7.- La potencia desarrollada por la turbina est dada por:










?&

TUR&IN%S !R%NCIS2 @%#$%N


+odete de una turbina de +eacci,n. -,tese el sentido del flu.o hacia el rodete.


Las siguientes definiciones se aplican a todas las turbinas indistintamente:

Altura til (Hu)


Es el valor de la altura de Euler:


Para condiciones ptimas se recomienda que 2 /%& entonces cos 2 % por tanto:


Altura Neta (H)

Es la energa o altura puesta a disposicin de la turbina.
Se relaciona con la altura de Euler o altura til segn:



He-s - prdidas de energa entre la entrada y la salida de la turbina.


Normas Internacionales para la determinacin de la Altura Neta

La seccin de entrada e, se encuentra inmediatamente despus de la vlvula de admisin de
la tubera forzada, antes del inyector en las turbinas Pelton y antes de la entrada al caracol
en las turbinas de reaccin.
?,




Notacin internacional para la ubicacin de la entrada y salida de las turbinas, y de los niveles para la
determinacin de la altura neta

La seccin de salida s, se encuentra en la seccin de salida del tubo de aspiracin en las
turbinas de reaccin y en el punto de tangencia del eje del chorro con un crculo de centro
en el eje del rodete en las turbinas de accin.

La seccin 1, corresponde a la entrada al rodete
La seccin 2, corresponde a la salida del rodete

Como entre la entrada 0 la salida de la turbina se halla el rodete limitado por las secciones
1 0 2 se cumple !ue1


2uego1




Donde1

H
e-s
prdidas de energa hidrulicas en la turbina, entre la entrada y la salida.
H
e-1
- prdidas de energa entre la entrada de la turbina y la entrada al rodete. En las
turbinas de accin, se denominan prdidas en el inyector. En las turbinas de reaccin,
prdidas en el distribuidor.
H
1-2
prdidas de energa entre la entrada y la salida del rodete o al interior del rodete.
H
2-s
prdidas de energa entre la salida del rodete y la salida de la turbina. En las turbinas
de reaccin se denominan prdidas en el tubo difusor. En turbinas de accin, 32-s Cs
2
/2g

4scribiendo la ecuaci,n de 5ernoulli entre la entrada 6e7 0 la salida 6s7 de cual!uier
turbina1
?-


8rimera e9presi,n de la altura neta.


Luego, la altura neta es la suma de las alturas totales entre la entrada y la salida de la
turbina.
Por otro lado, escribiendo la ecuacin de Bernoulli entre la superficie libre de la cmara de
carga (A) y la superficie libre de salida del agua (Z):


8ero1 3 :-; = 3 :-e < 3 e-s < 3 s-; = 3 prdidas e9ternas < 3e-s

= adems1 3 = 3u < 3 e-s

4ntonces1

>ambin1 p: = p; = 8atm 0 V: V; %

4ntonces1
2lamando a 6;: ? ;;7 = 3b salto bruto o diferencia de cotas entre el punto ms alto 0 ms
ba.o de una central hidroelctrica.

2uego1


Donde



@egAn lo anterior la altura neta es la altura bruta menos las prdidas de energBa !ue
ocurren en la tuberBa forCada 0 desde la salida de la turbina hasta el desagDe. 4n turbinas
de reacci,n 3s-C Cs
2
/2g.



??

SELECCIN DE TURBINAS

Criterios de seleccin.
Para seleccionar una turbina se tienen en consideracin los siguientes criterios:
- El nmero de revoluciones del generador.
- El nmero especfico de revoluciones.
- Factores econmicos.

l n:mero de revoluciones del *enerador 3n4

El Generador. Es una maquina elctrica que produce corriente alterna monofsica o
trifsica. Convierte la energa mecnica entregada por la turbina en energa elctrica.
Tambin se le conoce con el nombre de alternador.
Si se monta en el mismo eje de la turbina, el nmero de revoluciones de la turbina es igual
al del generador. Los generadores pueden ser: sncronos (alternador) o asncronos.

a) El generador sncrono.- El valor de rotacin del eje (n en rpm) se halla en relacin
inversa con el nmero de polos.

n = 60
]
P


f - frecuencia en Hz
P pares de polos
El nmero de pares de polos define el tamao del generador.

b) El generador asncrono.- Aquellos que no cumplen la condicin anterior; es decir n E% f
/ 8' lo cual implica desfasaje entre la velocidad del rotor y la velocidad de campo
magntico. Se los usa casi exclusivamente como motores.

Los generadores usados en la centrales hidroelctricas son sncronos con pares de polos que
varan entre 2 y 48 y con n que vara entre 60 y 600 rpm.

En centrales con potencias menores de 500 KW se recomienda usar generadores con 2 a 4
pares de polos.

l *enerador s0ncrono

El generador sncrono transforma la energa mecnica producida por las turbinas en energa
elctrica, debido al principio de induccin electromagntica de Faraday (1831).

Este principio consiste en que el rotor (inductor) gira dentro del estator (inducido). El rotor
aloja los polos magnticos de excitacin con corriente proveniente de la excitatriz.
Dicha corriente est destinada a crear flujo magntico inductor entre el rotor y el estator a
travs del entrehierro (espacio de algunos milmetros).
?@

Segn el principio de Faraday, este flujo magntico inductor induce una tensin trifsica en
los bornes de salida del generador sncrono.

Importante.- Si no fluye la corriente continua de la excitatriz al devanado de campo del
rotor, no se generar ninguna tensin en los bornes terminales del estator, por ms que el
rotor gire. La forma como llega la corriente continua de la excitatriz al rotor es a travs de
las escobillas (carbones) que se desliza sobre los colectores o anillos (negativo y positivo)
pero que estn aislados elctricamente del eje del rotor.

El nombre del generador sncrono deriva de que la velocidad angular de rotacin siempre
debe estar en concordancia con la frecuencia elctrica de la red y cuya relacin es n = 60
f/P.

La potencia del generador est dada por:


donde:
8F - 8otencia del generador
8a - 8otencia Atil de la turbina
F - 4ficiencia del generador g = 1 - %%E 68ares de polos7 -%2
tr - 4ficiencia de transmisi,n igual a 1 si el acoplamiento es directo 6e.e
comAn entre generador 0 turbina7 0 %/# para acoplamientos indirectos a
travs de poleas o engrana.es.

Tambin: 8F = @ cos

donde:
S - potencia aparente (KVA)
PG - potencia activa que realiza trabajo til en la mquina.
Q - potencia reactiva, es la que produce el campo magntico necesario para el
funcionamiento de la mquina. No produce trabajo til.
Cos - factor de potencia = %(

El nmero especfico de revoluciones ( nS )

Para H pequea y Q grande: nS debe ser grande (pero preferible no mayor de 950 m CV
para evitar cavitacin) a fin de que n no sea muy pequeo (debe ser lo ms grande posible).
Para H grande y Q pequeo: nS debe ser pequeo para que n no sea muy grande (debe ser
lo ms pequea posible).
Para escoger el ns apropiado para una turbina se deben tener en consideracin algunas
reglas prcticas (empricas) que relacin a este parmetro con la altura neta de la
instalacin, saber:



?A

Reglas Prcticas que relacionan nS con la altura neta H.






Razones econmicas

Debe determinarse cuidadosamente la velocidad de rotacin de la turbina, n, ya que para
valores muy pequeos el dimetro deber ser muy grande y por otra parte el nmero de
pares de polos aumentar encareciendo el generador. En general, el valor de n debe ser lo
ms grande posible para disminuir costos.

Nota.- En promedio la vida til de una turbina es de 40 000 horas de trabajo con
reparaciones entre 3 a 4 veces.

?B


El Nmero De Turbinas ( Nt )

La necesidad de colocar ms de una turbina obedece a las siguientes razones:

1. Disponer de mayor flexibilidad en la operacin y mantenimiento de la Central: se
puede reparar una turbina sin suspender el servicio; se puede conectar o desconectar
unidades de acuerdo a la demanda de potencia.
2. Evita la aparicin de esfuerzos de trabajo excesivos.
3. Disminuye el nS cuando se usan varios grupos y se disminuye el peligro de
cavitacin.


Cuando una central hidroelctrica tiene varios grupos o turbinas de iguales caractersticas la
velocidad especfica total es:



Luego:



donde: NT - Nmero de turbinas a instalar.
Pa - Potencia til total de la Central.
Pa - Potencia til de cada turbina, entonces Pa = NT Pa
nS - Velocidad especifica total.
nS - Velocidad especifica unitaria.


TURBINAS DE VAPOR

Una turbina de vapor es una turbo mquina que transforma la energa de un flujo de vapor
en energa mecnica. Este vapor se genera en una caldera, de la que sale en unas
condiciones de elevada temperatura y presin. En la turbina se transforma la energa interna
del vapor en energa mecnica que, tpicamente, es aprovechada por un generador para
producir electricidad.

Al pasar por las toberas de la turbina, se reduce la presin del vapor (se expande)
aumentando as su velocidad. Este vapor a alta velocidad es el que hace que los labes
mviles de la turbina giren alrededor de su eje al incidir sobre los mismos. Por lo general
una turbina de vapor posee ms de un conjunto tobera-labe (o etapa), para aumentar la
?8

velocidad del vapor de manera gradual. Esto se hace ya que por lo general el vapor de alta
presin y temperatura posee demasiada energa trmica y, si sta se convierte en energa
cintica en un nmero muy reducido de etapas, la velocidad perifrica o tangencial de los
discos puede llegar a producir fuerzas centrfugas muy grandes causando fallas en la
unidad.

Clasificacin

Existen turbinas de vapor en una gran variedad de tamaos, desde unidades de 1 HP (0.75
Kw.) Usadas para accionar bombas, compresores y otro equipo accionado por flecha, hasta
turbinas de 2,000,000 HP (1,500,000 Kw.) Utilizadas para generar electricidad.

Se distinguen dos tipos de turbinas: de accin o de reaccin. La forma ms sencilla de
turbina de vapor es la denominada turbina de accin, en la que los chorros de la turbina
estn sujetos a un punto dentro de la carcaza de la turbina, y las palas estn dispuestas en
los bordes de ruedas que giran alrededor de un eje central. El vapor pasa a travs de las
boquillas y alcanza las palas. Estas absorben una parte de la energa cintica del vapor en
expansin, lo que hace girar la rueda y con ella el eje al que esta unida. La turbina esta
diseada de forma que el vapor que entra por un extremo de la misma se expande a travs
de una serie de boquillas hasta que a perdido la mayor parte de su energa interna.

En la turbina de reaccin la energa mecnica se obtiene de la aceleracin del vapor en
expansin. Las turbinas de este tipo cuentan con dos grupos de palas unas mviles y otras
fijas. Las palas esta colocadas de forma que cada par acta como una boquilla a travs de la
cual pasa el vapor mientras se expande. Las palas de las turbinas de reaccin suelen
montarse en un tambor en lugar de una rueda, el tambor acta como eje de la turbina.

Para que la energa del vapor se utilice eficientemente en ambos tipos de turbina, es
necesario utilizar varios escalones en cada uno de los cuales se convierte en energa
cintica, una parte de la energa trmica del vapor. Si se hiciera toda la conversin de los
dos tipos de energa en un solo escaln, la velocidad rotatoria de la rueda seria excesiva.
Por lo general se utilizan mas escalones en las turbinas de reaccin que en las turbinas de
accin. Se puede comprobar que, con el mismo dimetro y la misma cantidad de energa, la
turbina de reaccin necesita el doble de escalones para obtener un rendimiento mximo.
Las turbinas ms grandes, que normalmente son de accin, emplean hasta cierto grado la
reaccin al principio del recorrido del vapor para que el flujo de vapor sea eficaz. Muchas
de las turbinas de reaccin utilizan primero un escaln de control de accin, lo que reduce
el nmero de escalones necesarios.

A causa del aumento de volumen del vapor cuando se expande, es necesario aumentar en
cada escaln el tamao de las aberturas a travs de las cuales pasa el vapor. Durante el
diseo real de las turbinas, este aumento se consigue alargando las palas de un escaln a
otro y aumentando el dimetro del tambor o la rueda a la que estn acopladas las palas.
Tambin se agregan dos o ms secciones de turbina en paralelo. Como resultado de esto,
una turbina industrial pequea puede ser prcticamente cnica, con el dimetro ms
pequeo en el extremo de entrada, de mayor presin, y el dimetro mayor en el extremo de
@>

salida. Las grandes turbinas de una central elctrica nuclear pueden tener cuatro rotores con
una seccin de alta presin con flujo doble, seguida de tres secciones de baja presin y flujo
doble.

Las turbinas de vapor son mquinas simples que tienen prcticamente una sola parte mvil,
el rotor. Sin embargo, requieren algunos componentes auxiliares para funcionar: cojinetes
de contacto plano para sostener el eje, cojinetes de empuje para mantener la posicin axial
del eje, un sistema de lubricacin de los cojinetes y un sistema de estanqueidad que impide
que el vapor salga de la turbina y que el aire entre en ella. La velocidad de rotacin se
controla con vlvulas en la admisin de vapor de la mquina. La cada de presin en las
palas produce adems una fuerza axial considerable en las palas mviles, lo que se suele
compensar con un pistn de equilibrado, que crea a su vez un empuje en sentido opuesto al
del vapor.

$as turbinas de no<condensacin o de contrapresin son ms ampliamente usadas para
aplicaciones de vapor en procesos. La presin de salida es controlada por una vlvula
reguladora para satisfacer las necesidades de presin en el vapor del proceso. Se encuentran
comnmente en refineras, plantas de papel y pulpa y en instalaciones de desalinizacin,
donde se dispone de grandes cantidades de vapor de proceso a baja presin.

$as turbinas condensadoras se encuentran comnmente en plantas de potencia elctrica.
Estas turbinas expelen vapor en estado parcialmente saturado, generalmente con calidad
mayor al 90%, a una presin bastante inferior a la atmosfrica hacia un condensador.

$as turbinas de recalentamiento tambin son usadas casi exclusivamente en plantas de
potencia elctrica. En una turbina de recalentamiento, el flujo de vapor sale de una seccin
a alta presin de la turbina y es regresado a la caldera donde se le vuelve a sobrecalentar. El
vapor entonces regresa a una seccin de presin intermedia de la turbina y contina su
expansin.

$as turbinas de e+traccin se encuentran en todo tipo de aplicaciones. En una turbina de
extraccin, el vapor es liberado en diversas etapas y aprovechado en distintos procesos
industriales, tambin puede ser enviado a calentadores de agua para mejorar la eficiencia
del ciclo.

Los fluidos extrados pueden ser controlados mediante una vlvula o pueden no controlarse.
Las turbinas de induccin introducen vapor a baja presin en una etapa intermedia para
producir potencia adicional.

Turbina de va,or ,ara *eneracin de electricidad

Las turbinas de vapor se emplean principalmente en las centrales elctricas de generacin
de energa elctrica, cuyos componentes principales son:

Caldera: su funcin es la de generar el vapor necesario para el funcionamiento de la
turbina.
@1

Turbina: es la encargada de utilizar la energa del vapor de la caldera y transformarla en
trabajo til para mover un generador elctrico.
Condensador: se emplea para condensar el vapor que sale de la turbina.
Bomba: usada para alimentar la caldera con el agua que proviene del condensador.


Com,onentes b/sicos de una central termoel.ctrica
Partes de una turbina

Las turbinas de vapor estn constituidas por dos partes principales; la parte giratoria- el
rotor y la parte estacionaria- el estator. El estator (cilindro), est constituido por pedestales,
cargadores, bloques de toberas, diafragmas y sellos y en ocasiones por el sistema de
distribucin de vapor y por el condensador.
Los pedestales de la turbina sirven como apoyo del cilindro y de los rotores. Los cilindros
de las turbinas normalmente se fabrican en dos mitades unidas entre s por la unin
horizontal y pretadas mediante tornillos y esprragos. Para garantizar la coincidencia plena
de ambas mitades, en la unin horizontal
Se practican orificios guas con esprragos especialmente construidos para ello.
@&

Las turbinas que se construyen con parmetros de vapor vivo, que superan las 90 atm. y los
500 C y que poseen cilindros de alta y media presin con recalentamiento intermedio,
normalmente estn construidos con cilindros interiores. Los cilindros interiores tambin
son unidos por la unin horizontal. Las turbinas que se construyen con cilindros interiores
tienen la ventaja de disminuir las tensiones trmicas e hidrulicas que sufre el metal del
cilindro y como consecuencia el espesor de las bridas de la unin horizontal y, adems,
facilitar la aceleracin del arranque con un calentamiento ms uniforme.
Dentro del cilindro estn maquinados los encajes de los cargadores, diafragmas y sellos.
Algunos cilindros como los de las mquinas de reaccin tienen ranuras para insertar los
alabes estacionarios y otros cilindros por razones tecnolgicas tienen cargadores que
agrupan sellos y diafragmas, esto facilita conformar el espacio y ubicar las extracciones de
forma ms compacta, tambin disminuye considerablemente la cantidad de tornillos lo que
agiliza el mantenimiento.
Para impedir la fuga del vapor hacia el ambiente o las prdidas entre los pasos y para evitar
la penetracin del aire en el cilindro sometido al vaco se construyen sistemas de
empaquetadura o de sellaje. Las cajas de sellos ubicadas en el exterior del cilindro se
llaman estufas
Turbinas Con ta,as De 5elocidad 3Curtis4
Estas turbinas toman la energa cintica del vapor y la usan para impulsar dos o tres rotores
acoplados a un mismo rbol; en este montaje es necesario instalar alabes fijos en medio de
los rotores; denominando al conjunto de elementos fijos seguido de labes mviles, una
etapa. Este diseo fue desarrollado por el Ingeniero Curts y por tal razn a sta turbina se
le denomina comnmente como turbina Curts. La admisin del vapor es parcial, es decir
que nicamente los alabes mviles que se encuentran enfrente de las toberas reciben vapor,
los otros labes trabajan en vaco.

Turbina Curtis con dos etapas de velocidad o de doble rotor
@,



Distribucin de la velocidad y la presin en una turbina con dos etapas de velocidad o
Curtis.
Turbinas con eta,as de #resin
Estas turbinas distribuyen el salto de presin del vapor a lo largo de varias etapas de la
turbina, logrando de sta forma que la velocidad del vapor no sea tan alta en medio de las
etapas.
Usando este principio se disearon simultneamente dos tipo diferentes de turbinas, la
turbina Rateau y la de Reaccin.


Turbinas Rateau-


@-

En este tipo de turbina, cada etapa est compuesta por un grupo de alabes fijos que actan
como toberas, es decir permiten una cada de presin y por lo tanto un incremento de la
energa cintica del vapor y a continuacin un grupo de alabes mviles que reciben la
energa del vapor que sale de los alabes fijos transformndola en trabajo al rbol; todos los
rotores estn acoplados al mismo rbol. Estas turbinas pueden tener varias etapas (entre 5 y
15) y normalmente el vapor cubre la totalidad (360) de los alabes mviles (admisin total)
y utilizan generalmente en su primera etapa una de velocidad, que puede ser de tipo Laval o
Curtis.
Turbinas de reaccin 3#arsons4-


Esta turbina debe el nombre a su inventor, tiene gran numero de etapas (entre 15 y 50);
cada una de ellas con admisin total de vapor y tanto en el grupo de labes fijos como en
los mviles se presenta cada de presin del vapor, que debido al gran numero de partes
donde se sucede, los incrementos de velocidades (energa cintica) del vapor no son altos;
por tal razn, al igual que en las turbinas Rateau, los regmenes de rotacin son bajos.
Por su gran longitud, debido al alto nmero de etapas, en lugar de usar rbol, generalmente,
los labes mviles estn montados sobre un tambor, en especial los de las ltimas etapas.
Esta turbina es usada para mover generadores de gran potencia.
En la actualidad, las turbinas Rateau o Parson por si solas no se construyen, sino que las
turbinas de gran potencia se fabrican con los diferentes tipos de etapas descritos,
colocndose una etapa de velocidad en su parte inicial, que puede ser de tipo Laval o
Curtis, posteriormente, en su zona intermedia se instalan etapas tipo Rateau y finalmente en
su parte final, zona de bajas presiones, se instalan etapas tipo Parson. Al pasar de las etapas
de velocidad que son de admisin parcial a las etapas de presin, ya sean Rateau o Parson,
que son de admisin total, el vapor pasa por una zona o compartimiento de la carcaza de la
@?

turbina llamado escaln de regulacin al que permite que ste cambio en la admisin del
vapor en los alabes, se realice.
TURBINAS DE GAS

Una turbina de gas simple est compuesta de tres secciones principales: un
compresor, un quemador y una turbina de potencia. Las turbinas de gas operan en base en
el principio del ciclo Brayton, en donde aire comprimido es mezclado con combustible y
quemado bajo condiciones de presin constante. El gas caliente producido por la
combustin se le permite expandirse a travs de la turbina y hacerla girar para llevar a cabo
trabajo. En una turbina de gas con una eficiencia del 33%, aproximadamente 2/3 del trabajo
producido se usa comprimiendo el aire. El otro 1/3 est disponible para generar
electricidad, impulsar un dispositivo mecnico, etc.
Las turbinas de gas con altas presiones de trabajo pueden utilizar un interenfriador
para enfriar el aire ente las etapas de compresin, permitiendo quemar ms combustible y
generar ms potencia. El factor limitante para la cantidad de combustible utilizado es la
temperatura de los gases calientes creados por la combustin, debido a que existen
restricciones a las temperaturas que pueden soportar los alabes de la turbina y otras partes
de la misma. Con los avances en la Ingeniera de los materiales, estos lmites siempre van
aumentando.








@@

Ti,os de turbina de *as

Las turbinas de gas son equipos capaces de transformar la energa qumica contenida en un
combustible en energa mecnica, ya sea para su aprovechamiento energtico o como
fuerza de impulso de aviones, automviles o barcos. En este artculo prestaremos atencin a
su papel como productor comercial de electricidad., ya sea de forma independiente, en
cogeneracin junto con turbinas de vapor, o en diseos hbridos con otras tecnologas
renovables.

Clasificacion de las turbinas a *as

Las turbinas a gas, al igual que las turbinas a vapor, se clasifican en:

1. Turbinas a gas de accin
2. Turbinas a gas de reaccin

En las turbinas de accin la cada total de presin de los gases de combustin se produce
en las toberas que estn ubicadas antes del/los estadios mviles y fijos de la misma.
De esta manera se produce una transformacin de energa de presin a energa de
velocidad (energa cintica) en los gases. La presin de los gases dentro de la turbina,
estadios mviles y fijos, permanece constante.

En las turbinas de reaccin, en cambio, la cada de presin de los gases de combustin se
produce tanto en las toberas, como en los estadios mviles y fijos que componen la misma.
La presin de los gases dentro de la turbina, estadios mviles y fijos, va disminuyendo.

Tambin las turbinas a gas se clasifican de acuerdo al nmero de estadios mviles, en cuyo
caso pueden ser:

1. Turbinas a gas mono etapa (un solo estadio mvil)
2. Turbinas a gas multi etapas (varios estadios mviles)

Tambin pueden clasificarse segn el origen de su desarrollo, por el diseo de su cmara de
combustin y por su nmero de ejes.

Turbina de *as aeroderivadas-

Provienen del diseo de turbinas de para fines aeronuticos, pero adaptadas a la produccin
de energa elctrica en plantas industriales o como microturbinas. Sus principales
caractersticas son su gran fiabilidad y su alta relacin potencia/peso, adems cuentan con
una gran versatilidad de operacin y su arranque no es una operacin tan crtica como en
otros tipos de turbinas de gas.
Pueden alcanzar potencias de hasta 50 MW, moviendo los gases a una gran velocidad, pero
bajo caudal. Su compacto diseo facilita las operaciones de sustitucin y mantenimiento, lo
que hace viable que se lleven acabo revisiones completas en menores intervalos de tiempo.
@A

Turbina de *as industrial-

La evolucin de su diseo se ha orientado siempre a la produccin de electricidad,
buscndose grandes potencias y largos periodos de operacin a mxima carga sin paradas
ni arranques continuos.
Su potencia de diseo puede llegar a los 500 MW, moviendo grandes cantidades de aire a
bajas velocidades, que pueden aprovecharse en posteriores aplicaciones de cogeneracin.
Su mantenimiento debe realizarse in si-tu debido a su gran tamao y peso, buscndose
alargar lo ms posible en el tiempo las revisiones completas del equipo.

Turbina de c/mara de combustin ti,o silo-

En estos diseos la cmara aparece dispuesta sobre la parte superior de la turbina. Los
inyectores se instalan atravesando el techo superior de la cmara, y los gases de escape
llegan a la turbina de expansin por una abertura inferior conectada a sta.
Su diseo no est muy expandido, y se restringe a turbinas de H2 y otros combustibles
experimentales.

Turbina de c/mara de combustin anular-

En este caso la cmara consiste en un cilindro orientado axialmente instalado al rededor
del eje. Tiene un nico tubo de llama y entre 15 y 20 inyectores. Consiguen una buena
refrigeracin de los gases de combustin y bajas perdidas de carga, aunque su distribucin
de temperaturas y mezcla combustible/comburente es menos uniforme que en cmaras
tuboanulares.
Este diseo se utiliza por los fabricantes Alstom y Siemens, y en general en turbinas
aeroderivadas.

Turbina de c/mara de combustin tuboanular-

Una serie de tubos distribuidos al rededor del eje de forma uniforme conforman este diseo
de cmara de combustin. Cada una posee un nico inyector y buja. Tienen mejor
resistencia estructural que las anulares, pero menor rendimiento y mayor peso. Adems si
una de ellas deja de funcionar y no es detectado, pueden producirse grandes diferencias de
temperaturas en la estructura.
La pieza de transicin, que es la que recoge todos los gases de combustin para dirigirlos a
la turbina de expansin, es una parte delicada de la instalacin.

En funcin del nmero de ejes de la turbina, se puede clasificar como:

1. Turbinas a gas de un solo eje o monoejes
2. Turbinas a gas de dos ejes o multiejes


@B



Turbina monoeje-

El compresor, turbina de expansin y generador giran de forma solidaria con un nico eje
de rotacin. La velocidad de giro es en la inmensa mayora de los casos de 3000 rpm,
forzado por la frecuencia que debe tener el rotor del generador elctrico al verter a la red
general (50 Hz). Es el diseo usual en las grandes turbinas comerciales de generacin
elctrica.

Turbina multieje-

La turbina de expansin se encuentra dividida en 2 secciones, la primera o turbina de alta
presin, se encuentra unida al compresor axial al que proporciona la potencia necesaria para
su funcionamiento. La segunda seccin comparte eje con el generador, aprovechndose la
energa transmitida en la generacin de electricidad. Esta tecnologa es utilizada en
aeroderivadas y turbinas de pequea potencia, y ofrece un mejor comportamiento frente a
variaciones de carga.

#artes de una turbina de *as

Las turbinas de gas pueden dividirse en seis grandes partes principales:

1. Compresor
2. Cmara de combustin
3. Turbina de expansin
4. Carcasa

Adems cuenta con una seria de sistemas auxiliares necesarios para su funcionamiento,
como son la casa de filtros, cojinetes, sistema de lubricacin, recinto acstico, bancada,
virador, etc.


@8



Com,resor-

Su funcin consiste en comprimir el aire de admisin, hasta la presin indicada para cada
turbina, para introducirla en la cmara de combustin. Su diseo es principalmente axial y
necesita un gran nmero de etapas, alrededor de 20 para una razn de compresin de 1:30,
comparada con la turbina de expansin.
Su funcionamiento consiste en empujar el aires a travs de cada etapa de alabes por un
estrechamiento cada vez mayor, al trabajar en contra presin es un proceso que consume
mucha energa, llegando a significar hasta el 60% de la energa producida por la turbina.
Para disminuir la potencia necesara para este proceso, puede optarse por un diseo que
enfre el aire en etapas intermedias, favoreciendo su compresin, aunque reduce la
eficiencia de la turbina por la entrada ms fra del aire en la cmara de combustin.
El control de la admisin de aire en el compresor puede realizarse segn dos posibilidades.

Turbinas monoeje: El compresor siempre gira a la misma velocidad, que viene dada por
el generador, y por lo tanto absorbe la misma cantidad de aire. El trabajo para comprimir
ese aire es el mismo, tanto si trabajamos a carga mxima como si trabajamos a cargas ms
bajas, y por lo tanto producimos menos potencia. En este caso las primeras etapas disean
con geometra variable, dejando pasar ms o menos aire segn su posicin relativa, y por lo
tanto consumiendo menos potencia.

Turbinas multieje: En este caso como la velocidad de giro del compresor es
independiente del generador, la velocidad de rotacin del compresor puede regularse para
una admisin adecuada de aire para cada momento.

A>


C/mara de Combustin-

A pesar de los distintos tipos de cmaras de combustin todas ellas siguen un diseo
general similar. Cuanto mayor sea la temperatura de la combustin tanto mayor ser la
potencia que podamos desarrollar en nuestra turbina, es por ello que el diseo de las
cmaras de combustin esta enfocado a soportar temperaturas mximas, superiores a los
1000 C, mediante recubrimientos cermicos, pero a su vez evitar que el calor producido
dae otras partes de la turbina que no esta diseadas para soportar tan altas temperaturas.

Estn diseadas mediante una doble cmara:

Cmara interior: Se produce la mezcla del combustible, mediante los inyectores, y
el comburente, que rodea y accede a sta mediante distribuidores desde la cmara
exterior en 3 fases. En la primera se da la mezcla con el combustible y su
combustin mediante una llama piloto, en el paso posterior se introduce una mayor
cantidad de aire para asegurar la combustin completa, y por ltimo y antes de la
salida de los gases a la turbina de expansin se introduce el resto del aire
comprimido para refrigerar los gases de escape y que no daen las estructuras y
equipos posteriores.

Cmara exterior: Se ocupa de recoger el comburente, aire, proveniente del
compresor, hacerlo circular por el exterior de la cmara interior para refrigerar los
paneles cermicos, y su vez distribuir la entrada de aire a la cmara interior de
forma adecuada.

Turbina de +,ansin-

Esta diseada para aprovechar la velocidad de salida de los gases de combustin y
convertir su energa cintica en energa mecnica rotacional. Todas sus etapas son por lo
tanto de reaccin, y deben generar la suficiente energa para alimentar al compresor y la
produccin de energa elctrica en el generador. Suele estar compuesta por 4 o 5 etapas,
cada una de ellas integrada por una corona de alabes con un adecuado diseo
aerodinmico, que son los encargados de hacer girar el rotor al que estn unidos
solidariamente. Adems de estos, hay antes de cada etapa un conjunto de alabes fijos
sujetos a la carcasa, y cuya misin es redireccionar el aire de salida de la cmara de
combustin y de cada etapa en la direccin adecuada hasta la siguiente.
Los alabes deben estar recubiertos por material cermico para soportar las altas
temperaturas, adems, un flujo de aire refrigerador proveniente del compresor los atraviesa
internamente, saliendo al exterior por pequeos orificios practicados a lo largo de toda su
superficie.


A1

Carcasa

La carcasa protege y aisla el interior de la turbina pudindose dividir en 3 secciones
longitudinales:

Carcasa del compresor: Est compuesta por una nica capa para soporte de los
alabes fijos y para conduccin del aire de refrigeracin a etapas posteriores de la
turbina de gas.

Carcasa de la cmara de combustin: Tiene mltiples capas, para proteccin
trmica, mecnica y distribucin de aire para las 3 fases en que se introduce el aire
en la combustin.

Carcasa de la turbina de expansin: Cuenta al menos con 2 capas, una interna de
sujecin de los alabes fijos y otra externa para la distribucin del aire de
refrigeracin por el interior de los alabes. Debe tambin de proveer proteccin
trmica frente al exterior.


Una turbina de gas simple est compuesta de tres secciones principales: un compresor, un
quemador y una turbina de potencia. Las turbinas de gas operan en base en el principio del
ciclo Brayton, en donde aire comprimido es mezclado con combustible y quemado bajo
condiciones de presin constante. El gas caliente producido por la combustin se le permite
expandirse a travs de la turbina y hacerla girar para llevar a cabo trabajo. En una turbina
de gas con una eficiencia del 33%, aproximadamente 2/3 del trabajo producido se usa
comprimiendo el aire. El otro 1/3 est disponible para generar electricidad, impulsar un
dispositivo mecnico, etc.






A&







'OTORS

Motor de gasolina (motor Otto de cuatro tiempos)
El motor de gasolina es un motor alternativo con encendido por chispa en el que se quema
una mezcla de aire y combustible.
Durante la combustin se transforma la energa qumica de la gasolina en energa calorfica.
Los conjuntos mecnicos del motor consiguen que energa trmica o calorfica se
transforme en energa mecnica que permite desplazar el vehculo.

A,



En los motores alternativos, el pistn se desplaza desde la parte ms alta, denominada punto
muerto superior (PMS) y la parte ms baja, punto muerto inferior (PMI). Entre el PMS y el
PMI, el cigeal realiza un giro de 180, por lo que un ciclo de trabajo se realiza en cuatro
fases o tiempos en dos vueltas de cigeal.

Los cuatro tiempos del ciclo en el motor de gasolina son:

a. Primer tiempo: admisin de gases frescos (mezcla de aire y combustible).
b. Segundo tiempo: compresin de la mezcla de aire y combustible.
c. Tercer tiempo: explosin (combustin de la mezcla de aire y combustible).
d. Cuarto tiempo: escape de los gases quemados.




A-



a) Admisin: en el primer tiempo, el pistn se encuentra en el punto muerto superior
(PMS) y se desplaza hasta el punto muerto inferior (PMI), en este desplazamiento se
genera una depresin en el cilindro, la vlvula de admisin permanece abierta y la
de escape cerrada, permitiendo la entrada de la mezcla aire-combustible.

b) Compresin: el pistn se encuentra en el punto muerto inferior (PMI). Todo el
volumen del cilindro se encuentra lleno de mezcla de aire y gasolina, la vlvula de
admisin se cierra y la de escape contina cerrada.
El pistn se desplaza desde el punto muerto inferior (PMI) al punto muerto superior
(PMS). En la carrera ascendente del pistn, con las dos vlvulas cerradas, la
mezcla de aire y combustible se comprime en la cmara de compresin.

c) Explosin: el pistn se encuentra en el punto muerto superior (PMS) con la mezcla
comprimida. El circuito de encendido manda una corriente elctrica a la buja
(encendido por chispa), generndose la combustin de la mezcla en el interior de la
cmara de combustin.
La mezcla al combustionarse eleva la presin de los gases y aumentan de
temperatura, los gases a presin empujan la cabeza del pistn y lo desplazan del
punto muerto superior al punto muerto inferior generndose la fase de trabajo. Las
vlvulas en este tiempo permanecen cerradas.

d) Escape: el pistn se encuentra en el punto muerto inferior con todo su volumen
lleno de gases quemados. El motor necesita expulsar al exterior los gases para
iniciar nuevamente el ciclo.
El pistn se desplaza en una carrera ascendente desde el PMI al PMS. La vlvula
de escape se abre, y los gases son expulsados por el tubo de escape al exterior.
El instante en que las dos vlvulas estn abiertas se denomina cruce o
solapamiento de vlvulas.
A?

El motor dispone de los elementos constructivos que permiten la apertura y cierre
de las vlvulas y del mecanismo de biela manivela que transforma el movimiento
lineal del pistn en rotatorio del cigeal.

Las cotas del diagrama de la distribucin del ciclo real son:
AAA: adelanto a la apertura de la vlvula de admisin.
RCA: retraso al cierre de la vlvula de admisin.
AE: adelanto al encendido.
AAE: adelanto a la apertura de la vlvula de escape.
RCE: retraso al cierre de la vlvula de escape.

Diagrama terico del motor de cuatro tiempos
El ciclo completo y terico se realiza cada dos vueltas del motor y cada tiempo se realiza
cada 180 de giro del motor.




En el ciclo terico cada tiempo dura 180 de giro mientras que en el ciclo real estos tiempos
difieren durando ms o menos de 180 dependiendo del modelo de motor y fabricante.

Las vlvulas del motor se abren y se cierran en los puntos muertos, cada tiempo se realiza
desde un punto muerto hasta su llegada al otro.
Un motor con este ciclo de trabajo funciona pero no se aprovecha al mximo el
combustible ni tiene un rendimiento aceptable. Los diseadores de motores adaptan los
tiempos del motor y aperturas de las vlvulas a las necesidades de cada motor y modifican
los momentos en los que las vlvulas se abren y cierran y en consecuencia el alargamiento
o acortamiento de los tiempos.


A@

Ciclo real
El adelanto al encendido no es fijo, sino que avanza a medida que aumentan las
revoluciones del motor.



Primer tiempo. Admisin
En el ciclo real el tiempo de admisin se alarga
considerablemente. La vlvula de admisin se abre antes de que
el pistn llegue al punto muerto superior (de 10 a 15), adelanto
de apertura de admisin AAA. El cierre de la vlvula no se
realiza en el punto muerto inferior sino despus de 40 a 45
RCA retroceso al cierre de la admisin.

Con estas modificaciones se aprovecha la inercia de los gases
tanto en la entrada como en el cierre de la vlvula de admisin.



Segundo tiempo. Compresin

El tiempo de compresin se acorta en el ciclo real,
empieza cuando la vlvula de admisin se cierra; en este
caso el pistn ha iniciado la carrera ascendente y antes de
alcanzar el punto muerto superior salta la chispa en la
buja, avance de encendido (AE), iniciando la
combustin.
AA

Tercer tiempo, Trabajo o expansin
Se inicia en el momento en que se produce la explosin de la mezcla (antes de que el pistn
llegue al punto muerto superior), por lo que se consigue que la mxima presin de los gases
quemados, superior a 60 bar, se produzca en el punto muerto superior del pistn.
Las dos vlvulas se encuentran cerradas, la presin de los gases desplaza el pistn del punto
muerto superior al punto muerto inferior transformndose en trabajo mecnico. Antes que
el pistn llegue al punto muerto inferior se abre la vlvula de escape terminando as este
tiempo.

Cuarto tiem,o6 sca,e

Se adelanta la apertura de la vlvula de escape para aprovechar
la presin interna de los gases (AAE 40 a 50), los gases salen
rpidamente al exterior y el pistn se desplaza desde el punto
muerto inferior al punto muerto superior empujando, en su
desplazamiento, los gases al exterior.
La vlvula de escape permanece abierta despus del punto
muerto superior para aprovechar la inercia de los gases para
salir al exterior (retraso cierre de escape RCE 15 a 20 ).

MOTOR DIESEL

Caractersticas principales

Admisin: solo aire / mezcla
Colector liso, sin restricciones al paso de aire.
Mayor rendimiento volumtrico; curva de par ms plana.

Compresin: slo aire
Relacin de compresin muy elevada r22; mayor rendimiento trmico: menos
consumo.
Al finald e la compresin el aire esta muy caliente.
Compresin del aire en cmaras especiales (turbulencia).

Combustin
Inyeccin de gasoil en aire caliente (autoencendido).
Tiempod e formacin de mezcla muy pequeo: turbulencia.
Combustin de mezcla pobre (exceso de aire); potencia especfica inferior.
Muy brusca (ruido caracterstico); presin muy elevada por lo que el tren alternativo
es muy pesado.

AB

Escape
Ms contaminacin; se queman mezclas pobres.
Formacin de carbonilla
Gases ms caliente (tubos).





Inyeccin directa






A8

% # N D I C S

APNDICE I: Propiedades del agua a 1atm de presin

B>

APNDICE II: Presin de vapor en funcin de la temperatura






B1

APENDICE III: Selecciones y designaciones de materiales segn el Instituto de
Hidrulica

APENDICE IV: Capacidades de una bomba de mbolo horizontal dplex tpica


B&

APENDICE V: Materiales para bombear varios lquidos


B,

APENDICE VI: Ecuacin de Euler de las turbobombas.


El agua al atravesar el rodete de una
bomba, como el mostrado en la figura,
posee un movimiento que se compone de
la suma de dos velocidades, una debida al
arrastre del agua por el rodete y otra que
representa la velocidad relativa del agua
respecto al rodete, es decir, como si
estuviera en reposo.

La velocidad de arrastre es lo que
denominamos velocidad lineal (u) cuya
rapidez es igual a la velocidad angular ()
(nmero de revoluciones por minuto)
multiplicado por el radio de giro.
Por lo tanto aumenta entre la entrada del
rodete y la salida, ya que aumenta el radio
de giro entre R1 y R2.

En cuanto a la velocidad relativa (w), en este caso disminuye su rapidez ya que, el agua
entra por AB y sale por AB, si tenemos que la altura del rodete a la entrada es b1 y a la
salida es b2. La seccin que atraviesa el agua a la entrada y a la salida ser respectivamente:


'i entre estos dos labes esta circulando un caudal de agua <, por la ecuaci"n de continuidadD


2onde S
1
y S
&
es la velocidad relativa a la entrada y salida del rodete, es decir como si estuviera
en reposo. Como A9 es menor que AT9T y las alturas b
1
y b
&
se diferencian poco, la secci"n de la
canalizaci"n entre los dos rodetes aumenta, por lo tanto S
&
U S
1
. $a suma vectorial de ambas
velocidades Gu y SH a la entrada y a la salida se denominan velocidades absolutas E
1
y E
&
. A su
composici"n vectorial se denomina tringulo de velocidadesD


B-


$a velocidad absoluta a su vez se puede descomponer en dos componentes una radial GE
1n
y E
&n
H y
otra tangencial GE
1t
y E
&t
H. $a bomba se dise%a para que el agua posea una velocidad absoluta en la
entrada radial luego GE
1t
O >H, tal como se muestra en la figuraD



$a variaci"n de la componente radial es consecuencia del aumento de la secci"n en el canal, es
decir por la ecuaci"n de continuidad.

Pero la causa que produce que vare la componente tangencial es el par motor
,?
G:
motor
H aplicado
al rodete, que produce una variaci"n del momento cin!tico G$H
,@
del fluido entre la entrada y la
salidaD




B?


















Curas caractersticas de un !otor diesel
B@





















BA







BB

APNDICE VII: Curvas caractersticas de un motor diesel y tipos de inyeccin

Curvas caractersticas de un motor diesel








"i#os de c$!aras
Inyeccin directa



B8

%e tur&ulencia




"i#os de inyecciones

'o!&a en lneas rotatias Co!!on rail
8>


(I) (*)


Inyeccin en linea

81

Inyeccin en lnea con tur&o



R+"A"I,A %*A con re-ulador !ec$nico

8&


R+"A"I,A %*A con re-ulador .idr$ulico


0otativa 9osch E# con #2C

8,

9omba de inyecci"n de pist"n radial

'istema inyector de bomba




8-

CONC$USIN

Al e(aminar el tema de selecci"n de turbomaquinas se puede concluir que la mejor
manera de seleccionar una turbomaquina es considerar principalmente la eficiencia, el
tama%o y el tipo de fluido que se transportara en la turbomaquina, este +ltimo es algo
muy prioritario ya que si no se selecciona el tipo de turbomaquina adecuada puede causar
problemas en la turbomaquina y en su composici"n por el tipo de fluido que puede ser
inflamable o corrosivo y tambi!n por el tipo de aislamiento R posee la maquina ya que
puede haber fugas en esta, todo esto se debe de considerar para tener una adecuada
selecci"n ya que es un tema muy importante para la utilizaci"n de una turbomaquina en
las condiciones que se tienen y los resultados y aplicaciones que se desean, as tambi!n en
el ambiente en el que se localizara la mquina.
#n este trabajo se trat" de dar un aspecto en cuanto al funcionamiento de diversa
turbomaquinaria, as como los ambientes en los cuales se pueden manipular,
considerando aspectos como sus caractersticas, aplicaciones y fluidos con los cual se
maneja.
#(iste una amplia gama de turbomaquinaria, en bombas, turbinas, motores. 'e trat" de
dar una amplia e(plicaci"n sobre esto, aunque consideramos que hay a+n mucha
informaci"n sobre diversos temas con respecto a la turbomaquinaria.

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Mecnica de fluidos: fundamentos y aplicaciones. Yunus A. Cengel, John M.
Cimbala. Primera Edicin. McGraw Hill 2006

Bombas; teora, diseo y aplicaciones. Manuel Viejo Zubicaray. Editorial Limusa

Turbomquinas hidrulicas: principios fundamentales. Polo Encinas, Manuel.
Tercera edicin. Limusa 1983

Turbomquinas hidrulicas: turbinas hidrulicas, bombas, ventiladores.
Claudio Mataix. Segunda edicin. Universidad Pontificia Comillas 2009.

Mecnica de fluidos. Streeter, Wylie. Sexta edicin. McGraw Hill.

Conversin de energa. V. Kadambi, Manohar Prasad. Mexico, Limusa 1983

Mecnica de fluidos y maquinas hidrulicas. Claudio Mataix. Segunda edicin.
Ediciones del Castillo.

Mecnica de fluidos. Irving H. Shames. Tercera edicin. McGraw Hill.

Manual del Ingeniero Mecnico. Eugene A. Avallone, Theodore Baumeister III.
McGraw Hill