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Línea 8 (Metro de Barcelona)

La línea 8 del metro de Barcelona es un servicio de ferrocarril metropolitano integrado en la red del Metro de Barcelona y que forma parte de la Línea Llobregat-Noya de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña, compartiendo infraestructura con ocho servicios más. La línea es heredera de aquella construida e inaugurada por Caminos de Hierro del Nordeste de España (NEE) en 1912.

L8 - Metro de Barcelona

Andén de la L8 en la Estación de San Baudilio.
Lugar
Área abastecida Barcelona, Hospitalet de Llobregat, Cornellá, San Baudilio de Llobregat
Descripción
Tipo Ferrocarril metropolitano
Inauguración 2000 (Puesta en marcha en 1912)
Inicio Plaza España
Fin Molí Nou
Características técnicas
Longitud 11,8 km[1]​
Estaciones 11[2]​
Ancho de vía 1000 mm
Electrificación Catenaria estándar 1500V CC
Explotación
Flota Serie 213
Operador FGC
Autoridad ATM Barcelona
Mapa
[[Archivo:
Mapa|225px]]
Esquema de la línea 8
Esquema ¿?
CONTg
dirección Martorell y Manresa/Igualada
STR + utKINTa
Molí Nou | Ciutat Cooperativa Fin
uKDSTaq uABZg+r
Vías apartador
uHST
San Baudilio
CONTgq
STRr + uSTR
Ramal mercancías dirección puerto
utSTRa
uetHST
Cornellà-Salines (nueva estación)
utHST
Cornellà-Riera
utHST
Almeda
utINT
L'Hospitalet-Av. Carrilet
utHST
Sant Josep
STR+l umtKRZ CONTfq
dirección Barcelona-Sants
HST + HUBaq
utHST + HUBeq
Gornal
CONTgq STRr utSTR
dirección San Vicente de Calders
utINT
Europa | Fira
utINT
Ildefons Cerdà
utHST
Magòria - la Campana
utKBHFxe + lINT
Pl. España Fin
uextINT
Hospital Clínic
TRAM uextINT
Francesc Macià
uextINT
Gracia Prolongación**
uextINT
Joanic
uextINT
Sagrada Família
TRAM uextINT
Glòries
TRAM uextINT
Pedro IV o Parc Central
uextHST
Cristòfol de Moura
uextABZgl uextCONTfq
dirección UAB (túnel d'Horta) prolong.*
uextINT
Besòs Mar
TRAM uextKBHFe
Besòs Parc   prolong.*
(*) PDI 2009-2018
(**) Primera prolongación
de la línea Llobregat-Noya: [1]
Notas
FGC - L8
Líneas relacionadas
[editar datos en Wikidata]

El trazado de la línea, que une Barcelona-Pl. España y Molí Nou | Ciutat Cooperativa, es de doble vía soterrada en el 73% del recorrido y de doble vía en superficie el resto del trazado. Esta línea tiene ancho de vía métrico (1000 mm), lo que le valió el apodo de carrilet, y un sistema de alimentación por catenaria.

Habitualmente los convoyes están formados por tres coches de viajeros, con el central provisto de una zona de suelo bajo y puertas accesibles para personas con movilidad reducida.[3]​[4]​

Características generales

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La línea 8 es una línea operada por Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) que forma parte del conglomerado de servicios del Metro de Barcelona y de la Línea Llobregat-Noya. El tiempo de viaje entre las dos estaciones terminales es de 21 minutos. El ancho de la línea es de vía estrecha o ancho métrico (1000 mm) y la línea se controla desde el Centro de Operaciones de Rubí.[5]​[6]​[7]​

Tradicionalmente las líneas urbanas de FGC (L6, L7 y L8) no se han considerado parte del metro de Barcelona hasta la integración tarifaria en 2001 de toda la red de transportes de la primera corona del área metropolitana de Barcelona.[8]​ Así, en 2003 se llevó a cabo el cambio de nomenclatura de estas líneas, pasando de U6, U7 y S3 a L6, L7 y L8, lo cual también trajo consigo un aumento de la frecuencia de paso.[9]​[10]​

Actualmente circulan trenes de la serie 213,[11]​[12]​ los cuales tienen una capacidad de 450 viajeros y circulan a una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora.[13]​

La línea 8 tiene una longitud de 11,8 kilómetros, nueve estaciones, integrada en el global de la línea Llobregat-Noya en la zona 1 de la ATM, en 2010 contó con un total de 14,2 millones de pasajeros, según la Autoridad del Transporte Metropolitano. El servicio tiene una frecuencia de paso de entre 5'30" y 7'30" dependiendo del tramo y la hora.[14]​

Estaciones

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Las estaciones mayoritariamente presentan andenes laterales, excepto la Estación de Magoria-La Campana y Molí Nou | Ciutat Cooperativa que cuentan con andenes centrales. Todas las estaciones están adaptadas a personas con movilidad reducida.[15]​

Hay tres estaciones con enlace a líneas del metro de Barcelona, una con correspondencia con Cercanías de Renfe y todas tienen correspondencia con otras líneas de servicios suburbanos y cercanías de FGC.[16]​

Correspondencias de la Línea 8
Estación Metro Otros
Molí Nou - Ciutat Cooperativa              
San Baudilio                  
Cornellá Riera                  
Almeda                  
L'Hospitalet - Av. Carrilet                    
San José                  
Gornal                            
Europa Fira                    
Ildefonso Cerdá                    
Magoria La Campana              
Plaza España                      
  Hospital Clínic  
  Francesc Macià        
  Gràcia          

Historia

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Véase también: Línea Llobregat-Noya
Véase también: Anexo:Cronología de la Línea 8 del Metro de Barcelona
 
Estación en superficie de Molí Nou.

La línea 8 forma parte de la actual línea Llobregat-Noya de FGC. Esta línea tiene su origen en una línea construida para el transporte de mercancías, especialmente de los productos mineros de la cuenca salina de Suria-Cardona, y los productos textiles de la cuenca del Llobregat y del Noya. En 1883 enlazaba Igualada y Martorell, y en 1912 se inauguró el tramo entre Magòria (Antigua estación cerca de la actual Magòria-La Campana) y Martorell por donde circula parte de la actual L8.[17]​

Antecedentes

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Andenes en superficie de la Estación de San Baudilio.

El Bajo Llobregat durante la segunda mitad del siglo XIX experimentó un fuerte desarrollo económico y demográfico, por lo que se hizo patente la necesidad de construir un sistema de transportes que uniera el Bajo Llobregat con Barcelona. En 1880 ya existían las líneas de Barcelona-Vilanova y Barcelona-Vilafranca-Tarragona pero no daban cobertura a buena parte de la comarca, sobre todo las del margen derecho del río.[18]​

Varios propietarios e industriales crearon la sociedad «Crédito Marítimo» que llevó a cabo el proyecto «Ferrocarriles-Tranvías del Bajo Llobregat» (FTBLL). En 1882 se solicitó la concesión y en 1884 la línea fue aprobada por Real Orden. Este proyecto pretendía construir una línea de Barcelona a Vallirana con tres ramales: de Cornellá a San Feliú, de San Baudilio a El Prat y de San Vicente dels Horts a San Andrés de la Barca.[18]​

Más tarde se modificó el nombre de la sociedad para llamarse «Ferrocarriles Económicos del Bajo Llobregat». Las obras no se finalizaron según los plazos prescritos, para las cuales se solicitaron varias prórrogas, pero a inicios del siglo XX los problemas de la sociedad acabaron con la venta de la concesión en 1906 a Ferran Gillis i Sadoul. El 1907 se constituyó en Bruselas la sociedad Chemin de Fer du Nord-Est de l'Espagne (NEE) que posteriormente fundó la Union des Tramways. Esta última recibió la concesión de «Ferrocarriles-Tranvías del Bajo Llobregat», ya que Gillis había actuado en nombre de la empresa.[19]​

Fusión

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En 1914 NEE entró en crisis como consecuencia de la liquidación del principal acreedor de la compañía, el Banco Franco-Americano. El estallido de la Primera Guerra Mundial también trajo problemas a la compañía, ya que tenía la sede en Bélgica. Dados sus problemas financieros, una vez pasada la guerra y la constitución de Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes (CGFC) en 1919, llevó a que esta asumiera la explotación de la línea y el inicio de la fusión. Los accionistas de los Ferrocarriles Catalanes (CGFC) adquirieron el capital de NEE, que transfirió la concesión del ferrocarril a CGFC con la disolución final de NEE.[20]​

Clausura y transferencia a FEVE

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Las compañías Ferrocarril de Sarriá a Barcelona (FSB) y Ferrocarriles de Cataluña (FCC) a partir de la década de 1970 empezaron a sufrir problemas financieros debido a la inflación y al aumento de los gastos de explotación. En 1977 después de pedir subvenciones a diferentes instituciones, se solicitó el rescate de la concesión de las líneas urbanas, pero la Ayuntamiento de Barcelona denegó la petición.

Durante el año 1977 los comités de empresa de FSB y FCC organizaron huelgas para que su salario fuera similar a los trabajadores de otras empresas de transportes. La empresa, a pesar de aumentar precios, había tenido pérdidas y ya no se veía viabilidad a la continuación de la prestación del servicio. El Ministerio de Obras Públicas del Gobierno de España planteó la posibilidad de traspasar el servicio a Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE), pero los trabajadores no estaban de acuerdo y planteaban la creación de un consorcio.[21]​

El 23 de mayo de 1977, Ferrocarriles de Cataluña anunció la clausura de su red a partir del 20 de junio.[22]​ El 17 de junio de 1977 se transfirieron por Real Decreto las líneas a FEVE de forma provisional, mientras el Ministerio de Obras Públicas del Gobierno de España, la Diputación de Barcelona, la Corporación Metropolitana de Barcelona y el Ayuntamiento de Barcelona estudiaban el régimen de explotación de esta red.[23]​ Debido a la indefinición, se produjo una degradación del material y las instalaciones de Ferrocarriles de Cataluña, que en algún momento provocaron la paralización de la explotación.[24]​ Posteriormente, el Gobierno de España decidió traspasar la infraestructura a la Generalidad de Cataluña en 1978.[20]​ Mientras dependió de FEVE, el Ministerio de Obras Públicas tenía un proyecto para reestructurar los servicios y cerrar el Martorell-Igualada.[25]​

Creación de FGC y mejoras

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Tren de la L8 de la serie 213 en la Estación de Avinguda Carrilet.

Con la reinstauración de la Generalidad de Cataluña, el Gobierno de España decidió traspasar a esta administración la gestión de las líneas explotadas por FEVE en Cataluña, con lo cual las líneas procedentes de Ferrocarriles Catalanes pasaron a explotarse a través del Departamento de Política Territorial y Obras Públicas. En, 1979, con la creación de la empresa Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC), la infraestructura pasó a gestionarse a través de esta empresa.[26]​

A partir de 1978 se impulsó una gran modernización de la línea debido a su estado deficiente: se soterró la línea entre Hospitalet y Cornellà.[27]​ En la década de 1990, el gobierno catalán y el central dos firmaron un convenio para financiar infraestructuras de transporte y así FGC constituyó el llamado "Metro del Baix Llobregat", estableciendo frecuencias más elevadas.[28]​ Se renovaron varios tramos para aumentar la velocidad, se finalizó la instalación de electrificación en los tramos que no se disponía y se mejoró el mantenimiento de la infraestructura.[29]​ Los servicios se numeraron, empezando a utilizar el color rosa y la identificación «S3» (S por suburbano).[30]​

En 2003, junto con la puesta en funcionamiento de la línea 11 del metro de Barcelona, la S3 se decide integrar dentro de la red del Metro de Barcelona, pasando a formar parte de la numeración del suburbano y adquiriendo así su nombre actual: «L8».[31]​

En 2005, FGC inició las obras del intercambiador de Amadeu Torner, en la que se enlazaría con la línea L9.[32]​ En 2007 se finalizó todo el desdoblamiento de vía entre Barcelona y Martorell. Las frecuencias hasta el año 2007 eran de unos siete minutos y medio (en hora valle de diez minutos).[33]​

En 2009 se retiraron los trenes de la serie 211 siendo sustituidos por el tercer y último lote de serie 213.[34]​

Futuras ampliaciones

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Esquema de la línea 8 y su ampliación.

En el año 1997 se creó el Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), aglutinando diferentes administraciones responsables e iniciando un planeamiento de forma más global que integrase las líneas de Renfe, FGC y TMB.[35]​ En 2002 la ATM aprobó el Plan Director de infraestructuras 2001-2010[36]​ que incluía la prolongación de la línea Llobregat-Noya entre Plaza España y la Plaza Gala Placidia con el objetivo de «facilitar el acceso de los usuarios de la línea Llobregat-Noya en el centro de la ciudad de Barcelona, así como incrementar la cobertura territorial de la Izquierda del Eixample y conectar con las líneas de Balmes y del Vallès».[37]​

En 2005 se iniciaron los estudios de la prolongación de la Línea Llobregat-Noya.[32]​ En 2014 la Generalidad de Cataluña publicó el estudio informativo de la prolongación entre Plaza España y Gracia con una longitud de 4,1 kilómetros y dos túneles independientes de 6,7 metros de diámetro construidos con tuneladora. La ampliación sería de tres estaciones:[38]​

La segunda prolongación propuesta es en dirección Besòs y después hacia Horta y el Vallès sería incluido como prolongación de la Línea Barcelona-Vallès desde Plaza Cataluña. Inicialmente el Pacto para las infraestructuras y el Plan Director de Infraestructuras 2009-2018 recogían la ampliación en la L8 de diez estaciones desde Gracia hacia Parque del Besòs, con una longitud total de 10,9 km,[39]​ enlazando con:[40]​[41]​

  • Entença (L5; en el último proyecto se cambia por Hospital Clínico)
  • Francesc Macià (Trambaix)
  • Gràcia (FGC)
  • Joanic (L4)
  • Sagrada Família (L2 y L5)
  • Glòries (L1 y Trambesòs)
  • Pere IV (Trambesòs)
  • Besòs Mar (L4)
  • Parc del Besòs (Trambesòs)

En el PDI 2009-2018 también se recogía una nueva línea Poblenou-UAB, que podría ser de carácter independiente, o según recomendaba aquel PDI ser una segunda prolongación de la línea 8, que conecta la línea Llobregat-Noya y la línea Barcelona-Vallès. Esta línea tendría 14,4 km de longitud y 8 estaciones, enlazando con Bac de Roda (L2), la Sagrera (L1, L4, L5, L9 y R3 y R4 de Cercanías), Maragall (L4 y L5), Mundet ( L3), Cerdanyola Universidad (R7 y R8 de Cercanías), UAB (FGC).[42]​

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (2009). «PDI de la región metropolitana de Barcelona 2009-2018: Capítulo 5» (PDF). Consultado el 8 de julio de 2010. 
  2. ↑ Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (2009). «PDI de la región metropolitana de Barcelona 2009-2018: Capítulo 6» (PDF). Archivado desde el original el 23 de febrero de 2014. Consultado el 24 de agosto de 2011. 
  3. ↑ PDI 2009-2018, pág. 30.
  4. ↑ Cambra de Comerç de Barcelona 2009, pág. 14.
  5. ↑ PDI 2009-2018, p. 28.
  6. ↑ Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña, ed. (27 de junio de 2007). «FGC ha organizado la última sesión del curso 2006/07 del Consejo de Coordinación Pedagógica al Centro Operativo de Rubí» (PDF). Archivado desde el original el 2 de julio de 2011. Consultado el 19 de agosto de 2011. 
  7. ↑ Generalidad de Cataluña, ed. (5 de noviembre de 2004). «Inicio de los trabajos de derribo de los antiguos talleres de FGC en Sarrià». Archivado desde el original el 19 de enero de 2012. Consultado el 19 de agosto de 2011. 
  8. ↑ Transportes Metropolitanos de Barcelona (ed.). «Historia». Archivado desde el original el 13 de mayo de 2009. Consultado el 2 de octubre de 2010. 
  9. ↑ La Farga GEMSA, ed. (3 de noviembre de 2003). «Tres líneas de los Ferrocarriles de la Generalitat pasan a llamarse L6, L7 y L8». digital-h.cat. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2011. Consultado el 2 de octubre de 2010. 
  10. ↑ Generalidad de Cataluña (ed.). «Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM)» (PDF). gencat.cat. Archivado desde el original el 5 de julio de 2008. Consultado el 2 de octubre de 2010. 
  11. ↑ PDI 2009 a 2018, p. 40.
  12. ↑ Departamento de Política Territorial y Obras Públicas, ed. (24 de noviembre de 2008). «El consejero Nadal presenta 3ª serie de nuevos convoyes 213 para la línea Llobregat-Noya de FGC». Generalidad de Cataluña. Consultado el 25 de agosto de 2011. 
  13. ↑ Cámara de Comercio de Barcelona 2009, p. 13.
  14. ↑ Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (2010). «TransMet Cifras» (PDF). Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2014. Consultado el 6 de julio de 2011. 
  15. ↑ Generalidad de Cataluña, ed. (15 de septiembre de 2010). «Mejora de la accesibilidad en las estaciones de FGC». Consultado el 17 de agosto de 2011.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  16. ↑ Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (ed.). «Línea Llobregat-Noya». Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2011. Consultado el 24 de agosto de 2011. 
  17. ↑ Salmerón 1985, pág. 7.
  18. ↑ a b Salmerón 1.985, p. 49.
  19. ↑ Salmerón 1985, p. 52.
  20. ↑ a b Salmerón 1985, p. 59-60.
  21. ↑ La Vanguardia, ed. (16 de abril de 1977). «Los problemas de los Ferrocarriles de Cataluña» (PDF). Consultado el 31 de agosto de 2011. 
  22. ↑ Salmerón 1988, p. 35.
  23. ↑ La Vanguardia, ed. (19 de junio de 1977). «Ferrocarriles de Cataluña y Sarrià pasan provisionalmente a FEVE» (PDF). Consultado el 31 de agosto de 2011. 
  24. ↑ Salmerón 1988, p . 36.
  25. ↑ la Vanguardia, ed. (21 de diciembre de 1978). «la Generalitat Garantiza la Continuidad del Carrilet» (PDF). Consultado el 1 de septiembre de 2011. 
  26. ↑ la Vanguardia, ed. (4 de septiembre de 1979). «Creación de Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC)». Consultado el 31 de agosto de 2011 formato = PDF. 
  27. ↑ La Vanguardia, ed. (21 de diciembre de 1978). «La Generalitat pone en marcha super empresa de ferrocarriles» (PDF). Consultado el 21 de septiembre de 2011. 
  28. ↑ Anuario territorial de Cataluña v. 2003, p. 186.
  29. ↑ Cámara de Comercio de Barcelona 2009, p. 61.
  30. ↑ La Vanguardia, ed. (18 de junio de 1996). «El metro del Vallès calienta motoras tras una inversión de 15.000 millones de pesetas» (PDF). Consultado el 31 de agosto de 2011. 
  31. ↑ La Vanguardia, ed. (15 de octubre de 2003). «Lejanías» (PDF). Consultado el 31 de agosto de 2011. 
  32. ↑ a b Anuario territorial de Cataluña v. 2005, p. 183.
  33. ↑ Anuario territorial de Cataluña v. 2007, p. 194.
  34. ↑ «Trens - Unitats 211». www.trenscat.com. Consultado el 15 de marzo de 2024. 
  35. ↑ Hernando López, Alberto (junio de 2008). Universidad Politécnica de Cataluña, ed. «La línea 9, un proyecto innovador para resolver una necesidad social». Consultado el 1 de octubre de 2010. 
  36. ↑ Generalitat de Cataluña (ed.). «El Metro el Baix Llobregat y la línea Llobregat Anoia». Archivado desde vgnextoid=50d12ea9199b7210VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextchannel=50d12ea9199b7210VgnVCM1000008d0c1e0aRCRD&vgnextfmt=default el original el 17 de agosto de 2011. Consultado el 17 de agosto de 2011. 
  37. ↑ Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (julio de 2009). «PDI de la región metropolitana de Barcelona desde 2001 hasta 2010: Memoria actualizada» (PDF). Archivado desde el original el 21 de enero de 2014. Consultado el 24 de abril de 2010. 
  38. ↑ «El consejero Vila presenta estudio informativo de la prolongación de la línea Llobregat-Noya de FGC entre Plaza España y Gracia». Generalidad de Cataluña. noviembre de 2014. Consultado el 27 de noviembre de 2014. 
  39. ↑ Autoridad del Transporte Metropolitano, ed. (2009). «PDI de la región metropolitana de Barcelona 2009-2018: Programa AX (ampliación de red)» (PDF). Archivado desde el original el 21 de febrero de 2014. Consultado el 21 de septiembre de 2010. 
  40. ↑ PDI 2009 hasta 2018, p. 167.
  41. ↑ «Prolongación de la línea Llobregat-Noya de los FGC. TRAMO: Plaza España-Francesc Macià-Glòries-Besòs. Estudio de demanda» (PDF). Generalidad de Cataluña. marzo de 2004. Consultado el 24 de agosto de 2011.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  42. ↑ PDI 2009-2018, p. 176-177.

Bibliografía

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  • DDVV (2004). Anuari territorial de Catalunya, volum 2003. Institut d'Estudis Catalans. 
  • DDVV (2006). Anuari territorial de Catalunya, volum 2005. Institut d'Estudis Catalans. 
  • DDVV (2008). Anuari territorial de Catalunya, volum 2007. Institut d'Estudis Catalans. 
  • Salmerón i Bosch, Carles (1985). Els Ferrocarrils Catalans: Cent anys d'història. Terminus. ISBN 8439849117. 
  • Estudi d'alternatives de millora de la Línia Llobregat-Anoia dels FGC. Cambra Oficial de Comerç, Indústria i Navegació de Barcelona. 2009. 

Enlaces externos

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