Diferencia entre revisiones de «Motor DOHC»

Hasta los años 1980 estaba restringido este sistema, conocido desde los años 1920, a los motores de marcas de prestigio ([[Ferrari]], [[Alfa Romeo]], [[Jaguar]], etc...). Tan sólo [[FIAT]] lo popularizó anteriormente con su famoso motor "FU" en cilindradas desde 1430 hasta 2000 cc. En la variante de [[SEAT]] se partía de los 1600 cc. Este sistema fue la gran novedad para muchos mecánicos españoles de los primeros 70, al igual que la [[correa de distribución]]. [[Mercedes-Benz]] no lo introdujo hasta más tarde (1973) con su motor de seis cilindros "M110" de 2800 cc (modelos "280") de arrastre por cadena, con la particularidad de que el giro de los dos árboles era opuesto. El bloque de este motor estaba tomado de un motor anterior SOHC, el "M130" de 2500 cc.

 

* Permiten en los motores Otto (gasolina) situar a la bujía en el centro de la cámara, con lo que la distancia a todos los puntos de la misma es igual, evitando el fenómeno de [[detonación]] o "picado" cuando éste se presenta con alta carga de motor (pocas rpm y mariposa muy abierta, por ejemplo al principio de aceleración o subiendo una cuesta)

* Facilita un elevado régimen motor, ya que elimina el arrastre de los [[balancines]], cuya inercia mecánica dificulta el alcanzarlo (hasta 14000 rpm en motores de serie de motos).

* Facilita por espacio para las levas, la adopción de 2 válvulas de escape y 2 de admisión, permitiendo mayor área de paso de válvula que con una sola, de más diámetro, y más pesada (inercia). Los motores DOHC debido a esto permiten un mejor llenado e intercambio de gases, por lo que en cada carrera presentan un mejor [[par motor]] y por tanto una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto del motor sea idéntico. También permite una mejor distribución de las cargas térmicas sobre las válvulas de escape.

* En los [[Motor diésel|motores diésel]] presenta la misma ventaja que la [bujía], es decir permite situarlo en el centro de la cámara, con una mayor efectividad de combustión sobre todo en la [[inyección directa]] ya que la cámara está formada en el centro de la cabeza del pistón y no en la culata . En éstos los altos regímenes están limitados por diseño de su ciclo (máximo 5000 [[Revoluciones por minuto|RPM]]), y la cámara hemisférica no se plantea por la elevada compresión requerida.

== Desventajas ==

* Mayor complejidad, coste constructivo de la culata y mecanismo de distribución; se puede paliar en parte por el uso de correa en lugar de cadena.