Diferencia entre revisiones de «Motor DOHC»
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[[Archivo:DOHC-Zylinderkopf-Schnitt.jpg|thumb|right|240px|Corte de una
Un motor '''''double overhead camshaft''''' o '''DOHC''' (en español "doble
La principal diferencia entre ambos tipos de motores es que, en el motor DOHC, se usa un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las de escape; a diferencia de los motores SOHC, en donde el mismo árbol de levas maneja ambos tipos de [[válvula]]s.
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[[Archivo:M110-engine.jpg|thumb|200px|Mercedes-Benz M110.]]
Hasta los años 1980 estaba restringido este sistema, conocido desde los años 1920, a los motores de marcas de prestigio ([[Ferrari]], [[Alfa Romeo]], [[Jaguar]], etc...). Tan sólo [[FIAT]] lo popularizó anteriormente con su famoso motor "FU" en cilindradas desde 1430 hasta 2000 cc. En la variante de [[SEAT]] se partía de los 1600 cc. Este sistema fue la gran novedad para muchos mecánicos españoles de los primeros 70, al igual que la [[correa de distribución]]. [[Mercedes
== Ventajas ==
* Permiten en los motores Otto (gasolina) situar a la bujía en el centro de la cámara, con lo que la distancia a todos los puntos de la misma es igual, evitando el fenómeno de [[detonación]] o "picado" cuando éste se presenta con alta carga de motor (pocas rpm y mariposa muy abierta, por ejemplo al principio de aceleración o subiendo una cuesta)
* Facilita un elevado régimen motor, ya que elimina el arrastre de los [[balancines]], cuya inercia mecánica dificulta el alcanzarlo
* Facilita la adopción de la cámara "hemisférica" (es decir las válvulas inclinadas hacia el pistón) lo cual favorece la turbulencia de la mezcla una vez comprimida, así como la entrada y la salida de los gases en la disposición de flujo cruzado (admisión y escape por diferente lado de la culata) por hacer éstos menos giro al entrar en la cámara.
* En las aplicaciones más recientes, permite adoptar el mecanismo de corrección de fase llamado [[distribución variable]], para facilitar el llenado tanto con baja carga como con alta carga.
* Facilita por espacio para las levas, la adopción de 2 válvulas de escape y 2 de admisión, permitiendo mayor área de paso de válvula que con una sola, de más diámetro, y más pesada (inercia). Los motores DOHC debido a esto permiten un mejor llenado e intercambio de gases, por lo que en cada carrera presentan un mejor [[par motor]] y por tanto una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto del motor sea idéntico.
* En los [[Motor diésel|motores diésel]] presenta la misma ventaja que la [bujía], es decir permite situarlo en el centro de la cámara, con una mayor efectividad de combustión sobre todo en la [[inyección directa]] ya que la cámara está formada en el centro de la cabeza del pistón y no en la culata . En éstos los altos regímenes
== Desventajas ==
* Mayor coste constructivo de la culata y mecanismo de distribución, se puede paliar en parte por el uso de correa en lugar de cadena.
* Mayor dificultad para el reglaje de la holgura de válvulas.
== Bibliografía ==▼
* ''Manual de la técnica del automóvil'' BOSCH (ISBN 3-934584-82-9)▼
* "Mercedes" Schlegemilch/Lehbrink - Ed. Könnemann (ISBN 3-89508-899-4)▼
* "Ferrari" Schlegemilch/Lehbrink - Ed. Könnemann (ISBN 3-89508-076-4)▼
== Véase también ==
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== Referencias ==
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▲== Bibliografía ==
▲* ''Manual de la técnica del automóvil''. BOSCH (ISBN 3-934584-82-9).
▲* "Mercedes" Schlegemilch/Lehbrink - Ed. Könnemann (ISBN 3-89508-899-4).
▲* "Ferrari" Schlegemilch/Lehbrink - Ed. Könnemann (ISBN 3-89508-076-4).
[[Categoría:Motores de combustión interna]]
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[[Categoría:Componentes del automóvil]]
[[en:Overhead camshaft#Double overhead camshaft]]
[[fi:DOHC]]
[[fr:Arbre à cames#Double arbre à cames en tête]]
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