Diferencia entre revisiones de «Motor DOHC»

Un motor '''''Doubledouble overhead camshaft''''' o '''DOHCSOHC''' (en español "doble [[árbol de levas]] en cabeza")<ref>[http://www.km77.com/glosario/d/dohc.asp DOHC]</ref> es un términotipo relacionado con losde [[Motormotor de combustión interna]] que usa dos [[Árbol de levas|motoresárboles de combustiónlevas]], internaubicados en la [[Culata (motor)|culata]], para operar las [[válvula]]s de escape y admisión del motor. Se contraponencontrapone aal los motoresmotor [[Motor SOHC|''single overhead camshaft'']], que montanusa sólo un solo [[árbol de levas]]. Algunas marcas de coches le dan el nombre de ''Twin Cam''.<ref>[http://www.samarins.com/glossary/dohc.html Explicación ilustrada de motores OHV, OHC, SOHC, DOHC] (en inglés)</ref>

La principal diferencia, entre ambos tipos de motores es que, unen árbolel demotor levasDOHC, se usa un árbol de levas para las [[válvula]]sválvulas de admisión y otro para las de escape; a diferencia de los motores [[SOHC]], en donde el mismo árbol de levas maneja ambos tipos de [[válvula]]s.

Los motores DOHC tienden a presentar una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto del motor sea idéntico. Esto se debe a que el hecho de poder manejar por separado las [[válvula]]sválvulas de admisión y de escape, permite configurar de una manera más específica los tiempos de apertura y cierre, y por ende, tener mayor fluidez en la [[cámara de combustión]].

Los motores DOHC debido a esto permiten un mejor llenado e intercambio de gases, por lo que en cada carrera presentan un mejor [[par motor]] y por tanto una mayor [[potencia]] que los SOHC, aun cuando el resto del motor sea idéntico.

* En los Diesel presenta la misma ventaja que la bujía, es decir permite situarlo en el centro de la cámara, con una mayor efectividad de combustión sobre todo en la [[inyección directa]] ya que la cámara está formada en el centro de la cabeza del pistón y no en la culata . En éstos los altos regímenes estan limitados por diseño de su ciclo (Máx.máximo 5000 rpmRPM), y la cámara hemisférica no se plantea por la elevada compresión requerida.y ademas poder dar una eficiencia mayor al motor con una culata vtec.