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Diferencia entre revisiones de «Astillero Naval de Brooklyn»

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La superestructura de mampostería del Dry Dock 1 usa {{Convertir|23000|yd3|m3|0|disp=2}} de [[granito]] de Maine y Connecticut, así como material complementario de Nueva York.<ref name="NPS72">{{Harvsp|National Park Service|2014|p=72}}</ref><ref name="LPC 1975 p. 3">{{Harvsp|Landmarks Preservation Commission|1975|p=3}}</ref> El piso de piedra del Dry Dock es {{Convertir|30|ft|m|1|disp=2}} de ancho, y el piso se curva en forma de arco invertido hacia los bordes de los lados y el extremo hacia tierra (suroeste). El centro del piso es mayormente plano, con un {{Convertir|1|ft|m|1|disp=2|adj=on}} ranura. Los escalones bajan por los lados del Dry Dock.<ref name="LPC 1975 p. 3" /> En el extremo del muelle que da al mar hay una puerta que se abre flotando sin necesidad de bisagras.<ref name="LPC 1975 p. 4">{{Harvsp|Landmarks Preservation Commission|1975|p=4}}</ref> Un artículo de ''Harper's Magazine'' de 1871 indicó que Dry Dock 1 tenía una capacidad de {{Convertir|610,000|gal|L|0|disp=2}} y podía vaciarse en dos horas y diez minutos. El Dry Dock fue {{Convertir|66|ft|m|0|disp=2}} de ancho y {{Convertir|36|ft|m|0|disp=2}} de profundidad, y cuando el muelle se llenó con la marea alta, la profundidad del agua era {{Convertir|26|ft|m|0|disp=2}}<ref>{{Harvsp|Harper's Magazine|1871|p=6}}</ref> El ''Brooklyn Daily Eagle'' en 1918 describió la cámara principal del Dry Dock como de {{Convertir|286|ft|m|0|disp=2}} de largo por {{Convertir|35|ft|m|0|disp=2}} de ancho en la parte inferior, y la parte superior como siendo {{Convertir|370|ft|m|0|disp=2}} de largo por {{Convertir|98|ft|m|0|disp=2}} ancho. El motor de bombeo construido para este dique seco fue el más grande del país en un momento dado.<ref name="bde19181215"/>
 
Los estudios del Dry Dock comenzaron en 1826, aunque no se proporcionaron fondos hasta 1836.<ref name="NPS71">{{Harvsp|National Park Service|2014|p=71}}</ref> Su construcción seco comenzó en 1841, pero se detuvo un año después por falta de fondos.<ref name="LPC 1975 p. 1">{{Harvsp|Landmarks Preservation Commission|1975|p=1}}</ref><ref name="bde19181215"/> Durante este tiempo hubo debates sobre si abandonar las obras y construir otro dique en Manhattan, donde acababa de inaugurarse el nuevo [[Acueducto de Crotona|acueducto de Croton]].<ref name="LPC 1975 p. 1" /> Cuando se reanudó la construcción en 1844, el proyecto fue dirigido por dos ingenieros civiles en rápida sucesión hasta que [[William J. McAlpine]] fue designado para el cargo en 1846. En ese momento, el proyecto tuvo varios problemas, incluida la presencia de [[arenas movedizas]] y [[Manantial|manantiales]] subterráneos, así como un diseño defectuoso de ladel [[ataguíacoferdán]] que inundó dos veces el sitio de excavación con agua de la [[Bahía de Wallabout]].<ref name="NPS71" /><ref name="LPC 1975 p. 2">{{Harvsp|Landmarks Preservation Commission|1975|p=2}}</ref> LaEl ataguíacoferdán se fijó instalando cimientos profundos hechos de grava en lael ataguíacoferdán más externaexterno.<ref name="LPC 1975 p. 2" /><ref name="NPS72">{{Harvsp|National Park Service|2014|p=72}}</ref> Los manantiales se cubrieron con una mezcla de pilotes, [[Tablón|tablones]] y [[cemento]] seco bajo una capa de [[ladrillo]] y [[Mortero (construcción)|argamasa romana]].<ref name="NPS72" /><ref name="LPC 1975 p. 3">{{Harvsp|Landmarks Preservation Commission|1975|p=3}}</ref> Las arenas movedizas tenían {{Convertir|75|ft|m|1|disp=2}} de profundidad, por lo que los trabajadores hundieron más de 6500 pilotes de madera en la bahía (el primer uso de un [[Hincador de pilotes|martinete]] a vapor en la historia de los Estados Unidos) y rellenaron los espacios alrededor de los pilotes con hormigón.<ref name="NPS72" /><ref name="LPC 1975 p. 3" /><ref name="bde19181215" /> En 1847, después de que se terminaron los pilotes de madera, el cantero [[Thorton Mac Ness Niven|Thorton MacNess Niven]] supervisó la instalación de la superestructura de mampostería del Dry Dock.<ref name="NPS72" /><ref name="LPC 1975 p. 3" />
 
McAlpine fue despedido por razones desconocidas en 1849 y Charles B. Stuart se hizo cargo del resto del proyecto.<ref name="NPS72">{{Harvsp|National Park Service|2014|p=72}}</ref><ref name="LPC 1975 p. 3">{{Harvsp|Landmarks Preservation Commission|1975|p=3}}</ref> El Dry Dock 1 dio servicio a su primer barco, ''Dale'', en 1850.<ref name="NPS72" /> El Dry Dock se completó al año siguiente.<ref name="Kensinger 2018"/> Debido a su diseño, nunca requirió un mantenimiento extenso,<ref name="NPS72" /> aunque parte de la mampostería en el frente se renovó en 1887–1888.<ref name="nydt18981121"/><ref name="bde18990804"/> El Dry Dock 1 fue etiquetado como un hito de la ciudad de Nueva York en 1975.<ref name="LPC 1975 p. 1">{{Harvsp|Landmarks Preservation Commission|1975|p=1}}</ref><ref>{{Cita noticia|apellidos=Fried|nombre=Joseph P.|título=Boys High School And Historic Dock Made Landmarks|obra=The New York Times|issn=0362-4331|fecha=1975-10-05|url=https://www.nytimes.com/1975/10/05/archives/boys-high-school-and-historic-dock-made-landmarks-boys-high-and-a.html|fechaacceso=27 de septiembre de 2018}}</ref>
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