Diferencia entre revisiones de «Grumman F-14 Tomcat»
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Aunque hubo problemas al principio de su desarrollo y pruebas de vuelo por el poco fiable turborreactor TF30, que entraba en pérdida durante maniobras violentas de combate aéreo, estas fueron superadas con la llegada de los nuevos motores [[General Electric F110|F110]]. El avión aceleraba y desaceleraba rápidamente y era capaz de alcanzar rápidamente velocidades de [[Número Mach|Mach]] 2'4, aunque durante toda su vida operativa rara vez sobrepasara Mach 2 para preservar la vida operativa de los motores y el fuselaje. A pesar de su agilidad en el aire con las alas extendidas, el F-14 es notablemente difícil de aterrizar en un portaaviones para los pilotos de combate y su tiempo en servicio ha estado ligado a numerosos accidentes durante sus [[aterrizaje]]s.
Posteriormente, se introdujeron nuevos motores y sistemas de armamento en la estructura del F-14. Así fue como el designado F-14A fue equipado con los nuevos y mejorados motores TF-30 y el sistema de armas AN/AWG-9. El siguiente F-14B usaría un motor de una tecnología más avanzada. Esta variante B, sería seguida rápidamente por el mejorado F-14C, con un nuevo sistema de armamento y otras mejoras Up-grade, reemplazando el anterior sistema de armamento AN/AWG-9. Sin embargo, el reemplazo del AN/AWG-9 fue retrasado por mucho tiempo. Cuando finalmente se presentó el nuevo sistema [[AN/AWG-9|AN/APG-71]], fue asignado para equipar a todos los nuevos modelos F-14D, por lo cual, la versión del caza F-14C nunca fue producido en serie. El {{ord|1
[[Archivo:F-14B Demo 1998.ogv|miniaturadeimagen|Video de demostración de vuelo de un F-14 Tomcat]]
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* US Marines: El USMC tenía previsto equipar cuatro escuadrones con F-14A, e incluso algunas tripulaciones comenzaron el programa de transición. Los altos costes y necesidad de mejores prestaciones de ataque al suelo hicieron que se cancelara la compra para destinarlo a adquirir aviones AV-8B y F/A-18.<ref>{{Cita web |url=http://www.mag31.marines.mil/MAG-31-Units/VMFA-122/About/ |título=Copia archivada |fechaacceso=27 de julio de 2017 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20170824084129/http://www.mag31.marines.mil/MAG-31-Units/VMFA-122/About/ |fechaarchivo=24 de agosto de 2017 }}</ref>
* USAF: Grumman propuso el F-14A como sustituto del Convair F-106 Delta Dart cuando la USAF convocó el concurso Improved Manned Interceptor Program. En el diseño propuesto se aumentó la capacidad de combustible y a la USAF le gustó por su autonomía y radar de gran alcance, sin embargó consideró el coste prohibitivo y lo descartó.
* Canadá: El F-14 cumplía los requerimientos para sustituir a los cazas CF-101 y CF-104 empleados por la RCAF. Las características del F-14 lo hacían idóneo para las necesidades canadienses. Sin embargo el alto precio y costes de mantenimiento del F-14 desaconsejaron su compra, así como la del F-15 Eagle que también fue evaluado. Poco después cuando Irán se enfrentó al embargo estadounidense Canadá hizo una oferta para recomprar los F-14
* Reino Unido: La RAF evaluó el F-14A, ya que buscaba un nuevo interceptor que hiciera frente a los cada vez más numerosos y avanzados bombarderos soviéticos en el Atlántico Norte y quería un precio razonable comprando aviones ya existentes. El avión que la RAF buscaba debía mejorar las prestaciones de los aviones que iba a sustituir: BAC Lightning (anticuado, poca autonomía) y F-4M Phantom (carente de cañón en su armamento). La RAF buscaba operar en equipos AWACS-interceptores apoyados por aviones cisternas, con una filosofía parecida a la US Navy. Años después Grumman ofertó la versión basada en tierra del F-14 solicitada por Irán a varios países. La cartera de pedidos de F-14D iraníes se ofreció a la RAF. Finalmente se decidió optar por el Tornado ADV, producido localmente y con sistemas más modernos.
* Japón: Cuando Japón decidió reemplazar sus cazas F-104 el F-14 Tomcat estaba entre los aviones evaluados. El elegido por Japón fue el F-15 Eagle, que ofrecía contraprestaciones industriales al ser fabricado localmente.
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En 1987, los iraquíes habían sufrido grandes pérdidas y se vieron obligados a encontrar una solución para nivelar el campo de batalla. Obtuvieron cazas Mirage F-1EQ-6 de Francia en 1988, armados con misiles aire-aire [[Matra Super 530|Super 530D]] y [[Matra R.550 Magic|Magic Mk.2]]. Los cazas del Mirage F-1 finalmente fueron responsables de tres muertes confirmadas de F-14. La IRIAF intentó mantener operativos los 60 F-14 durante toda la guerra, pero los informes indican que este número se redujo a 30 en 1986 con solo la mitad de los que tienen capacidad para la misión.
Mientras que el ejército de Irak afirmó que derribó a más de 70 F-14, el Sistema de Información de Transmisiones Extranjeras en Washington
El 31 de agosto de 1986, un F-14A iraní armado con al menos un misil AIM-54A desertó a Irak. Además, uno o más de los F-14A de Irán fueron entregados a la Unión Soviética a cambio de asistencia técnica; Al menos uno de sus tripulantes desertó a la Unión Soviética.
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*También por la conocida serie "JAG Alerta Roja" que fue transmitida desde 1995 hasta 2005.
*Aparece en algunas escenas finales en la película del año 2022 "[[
*Es conocido también por salir en la canción "Danger Zone", de Kenny Loggins, al combatir con aviones [[Northrop F-5|F-5 Tiger]]. El F-14 también tuvo aparición en la película "[[Executive Decision]]" estrenada el 15 de marzo de 1996 y protagonizada por Kurt Russell, Halle Berry, David Suchet, John Leguizamo y Steven Seagal, en la que un escuadrón de cazas F-14 intercepta a un Boeing 747 de Oceanic Airlines secuestrado por terroristas. En la película "Venganza Invisible" estrenada en 1999 y protagonizada por Daniel Baldwin, Hames Jaenicke, Lisa Vidal, Chick Vennera y Tim Abell, el caza naval F-14 es utilizado durante el film con gran protagonismo para combatir a cazas enemigos F-16.
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