Diferencia entre revisiones de «As de la aviación»

El usotérmino del«as» términose comenzópopularizó en ellos círculoperiódicos de la [[aviaciónFrancia militarde Vichy|Francia]] de la preguerra, haciendo referencia a estrellas del deporte como futbolistas y ciclistas. El contexto de la aviación militar, apareció por primera vez en en vísperas de la [[Primera Guerra Mundial]], cuando losla periódicosprensa defrancesa [[Francia]] describierondescribió a [[Adolphe PegoudPégoud]], apodadocomo ''The Foolhardy Onel'as', como «l'as» después de convertirse en el primer piloto en abatir cinco aviones alemanes. El(y, términopor setanto, popularizóel enprimer los periódicosas de la Franciaaviación de la preguerra, haciendo referencia a estrellas del deporte como futbolistas y ciclistashistoria). En una época de guerra feroz, en la que el heroísmo constituía un elemento imprescindible para la moral ciudadana, la [[propaganda de guerra]] veía en el aviador de combate una figura casi exótica, en cierto modo comparable con los caballeros medievales que, a caballo lanza en mano, embestían las tropas enemigas. Por medio de esta calificación, se les podría conferir este significado de grandeza.

La Gran Guerra vio la introducción de los primeros aeroplanos de combate con suficiente velocidad y agilidad para interceptar objetivos en el aire, y suficiente potencia de fuego para abatirlas. A principios de la guerra, sin embargo, aún fue imposible predecir el gran potencial de esta nueva arma, que revolucionaría el futuro de la guerra. Si bien ya entonces entre las [[Potencias Centrales]] se referíahacía auso losde la palabra «asesas» comoen referencia a los pilotos con diez o más derribos «con muertes confirmadas», no se realizaban registros oficiales de esta clasificación. Los [[Imperio alemán|alemanes]] tampoco tenían una clasificación de esta índole, pero sí publicitaban a los aviadores que habían destruido el mayor número de aeronaves aliadas. A su vez, los [[Imperio británico|británicos]] ni realizaban recuentos ni publicaban listas de victorias similares a los de franceses y alemanes.

Es a partir del [[Azote de Fokker]] en la segunda mitad de 1915, que los diferentes servicios aéreos —empezando por el alemán— comenzaroncomenzaran a asignar a pilotos y equipostripulaciones «puntos» por victorias, lo cual permitió desarrollar estadísticas y perfeccionar las tácticas de combate. Pronto, lasestas estadísticas revelarían una tendencia que se repetiría en otras guerras, dondea saber, que alrededor del {{Esd|5 %}} de los pilotos de combate soneran responsables de la gran mayoría de victorias aéreas.

Durante la guerra, la definición de un «as» por los distintos ejércitos beligerantes variaba sustancialmente. La ''[[Luftstreitkräfte]]'' alemana acreditaba victorias que resultaban en aviones enemigos destruidos o capturados tras ser dañados durante el ataque o el combate. Ya que los escuadrones alemanes combatían principalmente en espacio aéreo alemán, era fácil contabilizar las bajas enemigas, y de ahí que se establecieran unas normas estrictas de lo que era una victoria contundente (normas que se mantendrían ''grosso modo'' también en futuros conflictos, aun cuando fuera menos fácil confirmar con certeza una victoria). También se recompensaban victorias compartidas por varios aviones. Como en el caso de otros ejércitospaíses, con la aparición de los primeros bombarderos ([[Biplano|biplanos]] como el [[AEG G.III]] o el [[Zeppelin Staaken R.VI|Zepellin Staaken]]), se acreditaba a las tripulaciones en su totalidad cuando un observador o ametrallador conseguía abatir a un caza enemigo (en acción de defensa del avión en una misión).

Las fuerzas aliadas, sin embargo, tenían más difícil poder confirmar con certeza sus victorias aéreas, ya que combatían en espacio aéreo enemigo, no pudiendo testificar las bajas desde el suelo ni se capturaban aviadores enemigos de aeroplanosaviones dañados, ya que estos aterrizaban en su propio territorio. Se contabilizaban por tanto «victorias técnicas» cuando los aeroplanos enemigos eran vistos «hundirse», «forzados a aterrizar» yo «fuera de control». Muchas veces eran los propios pilotos quienes atestiguaban sus propias victorias. Las 26 victorias de [[Eddie Rickenbacker|Eddie Rickenbacker]], por ejemplo,]] as de lasla [[Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos|aviación militar estadounidense]], incluían diez aviones «vistos fuera de control», algunos «hundidos» y dos [[Globo de observación|globos de observación]]; ninguno de ellos hubiera sido reconocido en guerras posteriores.

A pesar de las cifras oficiales, muymuchos pocosde los ases reconocidos derribaronno llegaron a derribar tantos aviones como acreditan. La principal razón de reclamos inadecuadosambiguos eso inapropiados se debe a la confusión delen combate en tres dimensiones y en altas velocidades. En consecuencia, asíen comoconflictos lade competitividadbuena yparte eldel deseosiglo deXX reconocimientolos tambiénaviadores influyenque combatían "en elcasa" cóctel.podían Enverificar consecuencia,los erroresderribos delmediante 50inspección alde 100 %terreno y mástestigos sonoculares. comunesTambién enreclamos elsobre combatederribos aéreo.realzados Enpor laaviones [[guerracon devarios Corea]]tripulantes, tantocomo laslos fuerzasbombarderos, aéreaso norteamericanasen ycombates rusasen reclamaronformación ratios(en delos victorias-pérdidasque departicipan 10varias aaeronaves) han resultado históricamente más 1precisos.