Diferencia entre revisiones de «Motor DOHC»

LosLa motoresprincipal DOHCdiferencia tiendenentre aambos presentartipos unade mayormotores potenciaes que los SOHC, aun cuandoen el resto del motor sea idéntico. EstoDOHC, se debeusa a que elun hechoárbol de poderlevas manejar por separadopara las [[válvula]]sválvulas de admisión y deotro escape,para permite configurarlas de unaescape; maneraa másdiferencia específicade los tiemposmotores deSOHC, aperturaen ydonde cierre,el ymismo porárbol ende,de tenerlevas mayormaneja fluidezambos en la cámaratipos de combustión[[válvula]]s.

Hasta los años 1980 estaba restringido este sistema, conocido desde los años 1920, a los motores de marcas de prestigio ([[Ferrari]], [[Alfa Romeo]], [[Jaguar Cars|Jaguar]], etc...). Tan sólosolo [[FIAT]] lo popularizó anteriormente con su famoso motor "FU" en cilindradas desde 1430 hasta 2000 cc. En la variante de [[SEAT]] se partía de los 1600 cc. Este sistema fuéfue la gran novedad para muchos mecánicos españoles de los primeros 70, al igual que la [[correa de distribución]]. [[Mercedes -Benz]] no lo introdujo hasta más tarde (1973) con su motor de 6seis cilindros "M110" de 2800 cc (modelos "280") de arrastre por cadena, con la particularidad de que el giro de los dos árboles era opuesto. El bloque de este motor estaba tomado de un motor anterior SOHC, el "M130" de 2500 cc.

* Permiten en los motores Otto (gasolina) situar a la bujía en el centro de la cámara, con lo que la distancia a todos los puntos de la misma es igual, evitando el fenómeno de [[detonación]] o "picado" cuando ésteeste se presenta con alta carga de motor (pocas rpm y mariposa muy abierta, por ejemplo al principio de aceleración o subiendo una cuesta)

* Facilita un elevado régimen motor, ya que elimina el arrastre de los [[balancines]], cuya inercia mecánica dificulta el alcanzarlo. (hasta 14000 rpm en motores de serie de motos).

* Facilita la adopción de la [[cámara de combustión hemisférica|cámara "hemisférica"]] (es decir las válvulas inclinadas hacia el pistón) lo cual favorece la turbulencia de la mezcla una vez comprimida, así como la entrada y la salida de los gases en la disposición de flujo cruzado (admisión y escape por diferente lado de la culata) por hacer éstosestos menos giro al entrar en la cámara.

* En las aplicaciones más recientes, permite adoptar el mecanismo de corrección de fase llamado [["distribución de válvulas variable"]], con posibilidad de decalaje independiente en cada árbol de levas, para facilitar el llenado tanto con baja carga como con alta carga. Los sistemas más avanzados no solo permiten la regulación de los ángulos de apertura y cierre de las válvulas, sino que también pueden modificar el recorrido de las mismas (alzada).

* Facilita por espacio para las levas, la adopción de 2 válvulas de escape y 2 de admisión, permitiendo mayor área de paso de válvula que con una sola, de más diámetro, y más pesada (inercia). Los motores DOHC debido a esto permiten un mejor llenado e intercambio de gases, por lo que en cada carrera presentan un mejor [[par motor]] y por tanto una mayor potencia que los SOHC, aun cuando el resto del motor sea idéntico. También permite una mejor distribución de las cargas térmicas sobre las válvulas de escape.

* Mayor complejidad, coste constructivo de la culata y mecanismo de distribución,; se puede paliar en parte por el uso de correa en lugar de cadena.