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- 2013-06-18Book
Accomplishments and objectives
Mahrin, Bernd; Böhm, Andrea; Schröder, Sabine; Schmidthals, Jenny; Köppel, Johann; Vocks, Martin; Nuñez von Voigt, Tamara; Mohajeri, Shahrooz; Unger, Steffen; Huber, Jörg; Döge, Norman; Garske, Theresa; Demuth, Bernd; Heiland, Stefan; Arndt, Wulf-Holger; Sodoudi, Sahar; Langer, Ines; Reimer, Eberhard; Wehage, Philipp; Pahl-Weber, Elke; Hansen, Peter-Diedrich; Nasseri, Seied; Karsch, Daniel; Dienel, Hans-Liudger; Nytsch-Geusen, Christoph; Seelig, Sebastian; Steffan, Claus; Rückert, Klaus; Grunwald, Jan; Shahriari, Effat; Bach, Nicolas; Stellmacher, Florian; Raheb, Ghazal; Ohlenburg, Holger; Nasrollahi, Farshad; Parhizkar, Tayebeh; Schäfer, Rudolf; Young Cities ProjectThis is the first volume of the Young Cities Research Paper series presenting the scientific results of the mutual Iranian-German research Project Young Cities – Urban Energy Efficiency. Developing Energy-Efficient Urban Fabric in the Tehran-Karaj Region. The Project is funded for the German side by the German Federal Ministry of Education and Research bmbf. From the Iranian side, the Building and Housing Research Center bhrc and the New Towns Development Corporation ntdc as the main Project Partners are both affiliated to the Ministry of Housing and Urban Development mhud. The Young Cities Research Paper series shall disseminate the scientific results gained from project. The first volume is published on occasion of the completion of the first of the Pilot Project, i. e. the New Quality Pilot project building in Hashtgerd New Tow. Hashtgerd New Town, 70 km to the west of Tehran and 35 km to the west of Karaj forms the spatial focus of the Young Cities project. It is the place of intervention and for testing and trying the solutions and concepts developed for energy-efficient and sustainable urban design and planning, infrastructure provision, and object planning by the Iranian and German partners. The solutions shall, however, be applicable and transferable to other places in the Tehran-Karaj region as well as in Iran and in the Middle East North Africa region mena. The Young cities Project belongs to a worldwide “family” of ten research projects that are funded by the German bmbf and dedicated to the question of energy efficient urban development in future megacities. The other projects of this family are located in India, China, Vietnam, Ethiopia, Morocco, South Africa and Peru. The basic idea and commitment of this German research program is to produce research results useful for growing megacities. This research has to be done not on but for the growing megacities concerned and together with partners in these regions. In the case of the Young Cities project this led to an intensive and constructive cooperation between TU Berlin and the Iranian partners conducted by bhrc. The Research Paper series is intended to present the scientific results from the Young Cities project, while the consulting products including guidelines, software tools, instruments etc. are assembled after application and testing in a real project in Hashtgerd New Town and evaluation in a successively enlarged Manual. Since this first volume of the Young Cities Research Paper presents the overall Young Cities project in Farsi for the first time, focus is only partly laid on the results but also on its outline and objectives and only gives a glimpse into the first accomplishments and results. The present first volume of the Young Cities Research Paper series is to introduce the overall Young Cities Project with its accomplishments up to June 2010. It is divided into four main parts on the background of the project, its objectives and methodological approach, the results and accomplishments reached so far, and an outlook on the future progress of the project. The accomplishments form the main part and the focus of the volume. However, as the first volume, the Young Cities Project is also introduced with respect to some background information and primarily to its objectives and methodology forming the introduction into the whole series. - 2012-09-03Book
Accomplishments and Objectives
Rückert, Klaus; Steffan, Claus; Mahrin, Bernd; Böhm, Andrea; Schröder, Sabine; Schmithals, Jenny; Köppel, Johann; Vocks, Martin; Voigt, Tamara Nuñez von; Mohajeri, Shahrooz; Unger, Steffen; Huber, Jörg; Döge, Norman; Garske, Theresa; Demuth, Bernd; Heiland, Stefan; Arndt, Wulf-Holger; Sodoudi, Sahar; Langer, Ines; Reimer, Eberhard; Wehage, Philipp; Pahl-Weber, Elke; Hansen, Peter-Diedrich; Nasseri, Seied; Karsch, Daniel; Dienel, Hans-Liudger; Seelig, Sebastian; Nytsch-Geusen, Christoph; Stellmacher, Florian; Ohlenburg, Holger; Nasrollahi, Farshad; Schäfer, Rudolf; Grunwald, Jan; Shahriari, Effat; Bach, Nicolas; Schäfer, Rudolf; Nasrollahi, Farshad; Ohlenburg, Holger; Stellmacher, FlorianThis is the second volume of the Young Cities Research Papers series presenting the scientific results from the mutual Iranian-German research project “Young Cities—Urban Energy Efficiency. Developing Energy- Efficient Urban Fabric in the Tehran-Karaj Region”. The project is funded for the German side by the German Federal Ministry of Education and Research BMBF. From the Iranian side, the Building and Housing Research Center BHRC and the New Towns Development Corporation NTDC as the main project partners are both affiliated to the Ministry of Housing and Urban Development MHUD. The Young Cities Research Papers shall disseminate the scientific results gained from the Young Cities project and the related PhD, post doctoral and senior expert research. The first two volumes are published following the completion of the first of the overall project’s pilot project, i.e. the New Quality pilot project buildings in Hashtgerd New Town. Hashtgerd New Town, 65 km to the west of Tehran and 30 km to the west of Karaj in the Alborz Province in Iran, forms the spatial focus of the Young Cities project. It is the place of intervention and for testing and trying the solutions and concepts developed for energy-efficient and sustainable urban design and planning, infrastructure provision, and object planning by the Iranian and German project partners. The solutions and concepts shall, however, be applicable and transferable to other places in the Tehran-Karaj region as well as in Iran and in the Middle East North Africa region MENA. The New Quality buildings as the first of the pilot projects to be completed are residential buildings. It was planned jointly by the Iranian and German partners from a typical Iranian residential building scheme widely to be found in the region’s new settlements and New Towns and adapted by small scale interventions for economical improvements regarding building quality, construction layout, and energy-efficiency. The pilot project has been erected by the Housing Investment Company hic, Tehran, under supervision of BHRC and TU Berlin including an on-site vocational training workshop for construction site staff aiming at improved building quality and use of the new materials and construction technologies introduced. The erection of the New Quality pilot project, now, is completed. The pilot project, however, goes on by the seamless start of monitoring of the buildings performance during use regarding energy consumption, water consumption and building quality. The results from the monitoring will be fed into the development of the other pilot projects, into the tested and tried concepts and solutions to be presented and disseminated as the project’s output, and into the project evaluation assessing the effects from the project. The present second volume is to introduce the overall Young Cities project with its accomplishments up to August 2010. It is divided into four main parts on the background of the project, its objectives and methodological approach, the results and accomplishments reached so far, and an outlook on the future progress of the project. The accomplishments form the main part and the focus of the volume since the series is devoted primarily to the results from the project. However, as the first volume in English language, the Young Cities project is also introduced with respect to some background information and primarily to its objectives and methodology forming the introduction into the whole series as is the first volume for Farsi language readers. Printed Version published by Universitätsverlag der TU Berlin (www.univerlag.tu-berlin.de), ISBN 978-3-7983-2387-2 - 2008-09-05Research Paper
Bewertungsverfahren des novellierten Fluglärmgesetzes
Die Entwicklung von modernen Gesellschaften führt zu immer distanzintensiveren Austauschbeziehungen. Die Globalisierung ist ein Ausdruck davon. Trotzdem diese Entwicklung auch mit der Telematisierung begleitet wird, steigt die Nachfrage nach weiten Ortsveränderungen von Personen und Gütern. Insbesondere die Bewegungen über Länder- oder sogar Kontinentgrenzen hinweg führt zum Anwachsen u.a. des Flugverkehrs. Allein 2005 nahmen die Fluggastzahlen in Deutschland um 7,5 Prozent und die Zahl der Flüge um 5,5 Prozent zu (DIW 2006: S. 34). Obwohl moderne Flugzeuge leiser als ältere sind, hat der Fluglärm in den letzten Jahrzehnten durch den rasanten Anstieg des Flugverkehrs immer mehr zugenommen. In der Wahrnehmung der Bevölkerung steht der Fluglärm auf Platz 2 der störenden Lärmquellen direkt hinter dem Straßenverkehr. Rund 37% der Bundesbevölkerung fühlt sich durch Fluglärm gestört (VCD 2005: S. 3). Das Besondere am Fluglärm sind die hohen, kurzen aber sehr lauten Maximalpegel. Die bisherigen Methoden zur Messung von Fluglärm, welche sich nicht wesentlich von der Messung anderer Lärmquellen wie beispielsweise Straßenverkehrslärm unterscheiden, werden aber dem besonderen Lärmpegelverlauf des Fluglärms nicht gerecht. Durch die Mittelung der gemessenen Pegel wird die tatsächliche Lärmbelästigung nur unzureichend erfasst. So kommt es, dass 200 tägliche Überflüge mit über 70 dB(A) und einer Geräuschdauer von jeweils rund 30 Sekunden den erlaubten täglichen Dauerschallpegel von 57 dB(A) noch nicht überschreiten (BUND 2006). Ein weiteres Problem des Fluglärms ist, dass konventionelle Lärmschutzmaßnahmen wie Schallschutzwände nicht helfen. Seit 1971, also seit mehr als 35 Jahren ist das Gesetz zum Schutz vor Fluglärm die wichtigste Rechtsgrundlage zur Fluglärmbekämpfung. Daraus leiten sich für alle Flughäfen Lärmschutzbereiche ab, welche mit Hilfe einer besonderen Rechenvorschrift prognostiziert werden. Die Lärmschutzbereiche sind Gebiete außerhalb des Flughafens, in denen der Dauerschallpegel mehr als 67 dB(A) beträgt. Diese Lärmschutzbereiche werden dann nochmals in 2 Schutzzonen (Dauerschallpegel mehr bzw. weniger als 75 dB(A)) eingeteilt. Hier gelten abgestufte Bauverbote und -beschränkungen. So müssen Wohnungen baulichen Schallschutzanforderungen (Schutzfenster) genügen. Aus Sicht der Lärmwirkungsforschung (Ortscheid, Wende 2001) sind die festgesetzten Grenzwerte von 1971 jedoch viel zu hoch. Ab 65 dB(A) Dauerschallpegel (tagsüber) sind Gesundheitsbeeinträchtigungen (Herz- Kreislauf-Erkrankungen) zu erwarten. In den letzten Jahren wurde verstärkt über ein neues Fluglärmgesetz debattiert und immer wieder wurden Novellierungsvorschläge eingebracht. Anfang 2006 fand die erste Lesung des aktuellen Novellierungsvorschlages im Bundestag statt, im Mai die öffentliche Anhörung. Es zeichnet sich ein Beschluss des Bundestages zur Novellierung des Fluglärmgesetzes von 1971 noch in dieser Legislaturperiode ab. Gleichzeitig ist es ein offenes Geheimnis, dass der geplante Flughafen BBI in Schönefeld als ein Modellflughafen im Sinne der Novelle fungiert, obwohl er bereits als Bestandsflughafen eingestuft ist und somit nur die abgeschwächten Lärmschutzwerte der Novelle beim Bau zu berücksichtigen sind. Dieser Bericht gibt einen Überblick zur Thematik Lärm im Allgemeinen und Fluglärm im Besonderen. Exemplarisch werden das geltende Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm von 1971 mit der derzeit diskutierten Novellierung verglichen und die Auswirkungen dieser auf das Bauvorhaben BBI mit Hilfe der Unterlagen des Planfeststellungsverfahrens genauer untersucht. - 2013-09-05Book
CO2-Balance for Buildings and Transportation in Hashtgerd New Town and Tehran Region
Aufgrund des hohen Energieverbrauches in der Teheran-Region sind die CO2-Emissionen ebenfalls sehr hoch. Wohn- und Bürogebäude machten 2008 einen Anteil an der CO2-Emission von 41% und Transport bis zu 25% aus. In dieser Veröffentlichung werden die Ergebnisse der verschiedenen Planungsfelder betreffend der Entwicklung von CO2-Emissionen in der New Town Hashtgerd und der Teheran-Karaj-Region im Iran dargestellt. Die Abschätzungen sind auf die Emissionen von Wohn-, Mischnutzung-, Bürogebäuden und Verkehr beschränkt. Die Auswirkung der Planungsansätze im Projekt auf die CO2-Reduktion werde abgeschätzt und die Handlungsempfehlungen gegeben. Die CO2-Emissionen von Gebäuden und von Verkehr werden basierend auf ihren Energieverbrauch mithilfe einer Energiesimulation und von CO2-Emission-Faktoren für verschiedene Energieträger berechnet. Zuerst sind die spezifischen CO2-Emissionen für das Projekt der New Town Hashtgerd bestimmt worden. Dann wurden diese für die ganze ehemalige Teheran-Provinz extrapoliert. Die CO2-Emissionen pro Kopf und Jahr wurden in zwei Forecast-Szenarios für das Jahr 2027 geschätzt und verglichen. Diese beruhen auf den Ergebnissen der Konzepte zu den Wohn- und Bürogebäuden sowie für die Verkehrsplanung in der New Town. Das erste Szenario „BAU 2027“ zeigt die CO2-Emissionen im Jahre 2027, wenn die Entwicklung im Iran den aktuellen Trends folgt. Das zweite Szenario „Planungsszenario 2027“ prognostiziert die CO2-Emissionen für 2027, wenn zwei Prozent aller Neubauten entsprechend den Standards von New Towns errichtet werden und das vorgeschlagene Verkehrskonzept umgesetzt wird. Der Vergleich dieser beiden Szenarios zeigt die erreichbare Reduzierung von den CO2-Emissionen für 2027 bei Umsetzung der Young Cities-Forschungsergebnisse. Alle betrachteten Bereiche zeigen bedeutende Potenziale von möglichen Emissionseinsparungen, welche im Young Cities-Projekt entwickelt worden sind. Die Umsetzung der entwickelten Ansätze führen im Vergleich zu herkömmlichen Planungs-, Bau- und Verhaltensansätze zu deutlichen Energie- und Emissionseinsparungen. Hingewiesen werden muss, dass die dargestellten Ergebnisse auf Simulationsalgorithmen basieren, die wirkliche Zusammenhänge soweit wie möglich modellieren. Die Schätzungen basieren auf verschiedene Annahmen, sodass Abweichungen nicht ausgeschlossen werden können. Für eine Gesamt-CO2-Bilanz müssen noch andere energieintensive Bereiche betrachtet werden wie Industrie, Landwirtschaft und Energieerzeugung. Nichtsdestotrotz unterstreichen die Ergebnisse dieser Veröffentlichung die Wirksamkeit der entwickelten Ansätze und zeigen mögliche nachhaltige Entwicklungspfade in der Teheran-Karaj-Region auf. - 2019-09-11Article
Effectiveness of Ring Roads in Reducing Traffic Congestion in Cities for Long Run: Big Almaty Ring Road Case Study
It is common to increase road capacity by constructing ring roads to reduce traffic congestion in city areas, although this is often found to be ineffective in the long run. Accordingly, this study investigates various traffic congestion management approaches and their effectiveness in major cities, and explores an identical transport problem in Almaty, Kazakhstan: The Big Almaty Ring Road (BAKAD). Several case examples from the existing literature are examined in which various approaches were taken for managing traffic congestion problems, and these approaches are classified into three concepts. The first concept comprises heavy engineering measures such as ring road development, new road construction, expansion of existing roads, etc. Such measures can initially reduce traffic congestion, but often become ineffective with time due to the generation of induced traffic. Many cities have taken Push and Pull measures that ensure more efficient use of existing capacity and have initiated environmentally friendly alternative transportation modes such as decreased car usage; promotion of public transport, biking and walking; minimization of the necessity of people’s movement by changing urban land use patterns; and so on. These approaches have been found to be effective in providing sustainable transportation solutions and are classified as concept 2. Nevertheless, Push and Pull measures might not be enough for managing traffic congestion, and it might be necessary to increase the road capacity through heavy engineering measures, especially if the city experiences heavy transit traffic. This combined approach is categorized as concept 3. Consequently, the BAKAD project is examined under the umbrella of three concepts, and recommendations are provided based on the findings from the experience of different cities and interviews with experts from Almaty city. Both the results and recommendations developed are relevant for this specific case only, and are not necessarily transferable. - 2016Book
Elektrifizierungspotential kommerzieller Kraftfahrzeug-Flotten im Wirtschaftsverkehr als dezentrale Energie-Ressource in städtischen Verteilnetzen – komDRIVE
Döge, Norman; Lu, Lu; Jamerson, Gordon; Arndt, Wulf-Holger; Bauer, Marius; Becht, Florian; Danzer, Michael A.; Dreyhaupt, Daniel; Groman, Flavio; Günther, Clemens; Hennings, Wilfried; Kämpfer, René; Linßen, Jochen; Marker, Stefanie; Siegert, Wassili; Strunz, Kai; Taumann, Michael; Winkelmann, Frithjof; Arndt, Wulf-Holger; Döge, Norman; Marker, StefanieIn diesem Buch sind die Ergebnisse des Forschungsprojektes „komDRIVE“ dargestellt. Das Vorhaben analysierte die Potenziale des Einsatzes von elektrischen Fahrzeugen in verschiedenen Branchen des urbanen Wirtschaftsverkehrs. Darauf aufbauend wurden die Auswirkungen des Einsatzes von elektrischen Fahrzeugflotten auf elektrische Netze, unter Berücksichtigung der Aspekte Energieerzeugung, ‑speicherung und –verteilung untersucht. Dabei standen insbesondere die Batteriealterung und Batteriekosten sowie das Netzintegrationsmanagement im besonderen Fokus der Betrachtungen. Durch den Einsatz von entsprechenden Modellen konnten die Verringerung der lokalen (Luftverschmutzung) und der globalen Emissionen (Klimagase) durch den größeren Einsatz von Elektrofahrzeugen abgeschätzt werden. - 2013-09-05Book
The Local (Public) Transport Plan as an Approach to optimize Urban Public Transport Planning in Iran
In vielen Städten weltweit hat die alleinige Ausrichtung der Verkehrsplanung auf die Erweiterung der straßenbasierten Verkehrsinfrastruktur zu einem weiteren Anstieg des motorisierten Individualverkehrs geführt. Die wachsenden externen Effekte des motorisierten Individualverkehrs haben sich zunehmend negativ auf die Lebens- und Arbeitsbedingungen in vielen urban Zentren ausgewirkt und diese nachhaltig beeinträchtigt. In der vergangenen Dekade haben zahlreiche Stadtverwaltungen, insbesondere jene der MENA (Mittlerer Osten, Nord Afrika) - Region dem Wachstum des motorisierten Individualverkehrs Einhalt zu gebieten. In diesem Zusammenhang wurden vor allem Anstrengungen unternommen die Umsetzung alternativer Planungskonzepte mit Fokus auf umweltverträglicheren Verkehrsträgern zu befördern. Viele dieser Ansätze waren sehr ambitioniert und innovativ wurden jedoch häufig nur in einer sehr desintegrierten Weise umgesetzt. Die Verkehrsforschungsaktivitäten die während der Projektlaufzeit des vom BMBF geförderten Young Cities Projektes unternommen wurden, konzentrierten sich vornehmlich auf die Verkehrsentwicklung der Städte in der MENA Region im Allgemeinen und die des Iran im Besonderen. Eine Erkenntnis dieser Aktivitäten war dass es dem iranischen Planungssystem an Koordination zwischen der Ebene des Verkehrsentwicklungsplans und den semi-privaten Unternehmen öffentlichen Verkehrsunternehmen mangelt. Diese Publikation analysiert das Werkzeug des in vielen Städten weltweit angewandten „Local Transport Plan“ dahingehend ob es geeignet wäre diese Koordinierungslücke zu füllen und verbindliche Standards für Qualität und Angebot im öffentlichen Nahverkehr iranischer Städte zu setzen. In diesem Zusammenhang wird auch das iranische städtische Verkehrsplanungssystem genauer beleuchtet und es werden Möglichkeiten aufgezeigt dieses Werkzeug in das iranische Planungssystem zu integrieren. - 2010-07-07Doctoral Thesis
Optimierungspotenziale im Wirtschaftsverkehr durch bestellerseitige Kooperation. Untersuchung des Ansatzes einer Beschaffungs-/Bestellerkooperation als ein Instrument für eine effiziente und stadtverträgliche Gestaltung des Wirtschaftsverkehrs
Optimierungspotenziale im Wirtschaftsverkehr durch bestellerseitige Kooperation Es wird ein neuer Ansatz zur Verkehrs- und Kostenreduzierung im Wirtschaftsverkehr (genauer Lieferverkehr) untersucht. Die virtuelle Zusammenfassung von Bestellungen z.B. über eine Internet-/Intranetplattform - eine Empfänger/Besteller¬kooperation kann möglicherweise zur Bündelung der Lieferverkehre führen. Aufgrund von neuen Produktionsmethoden und Managementstrategien zur Stärkung der Eigenverantwortlichkeit von Unternehmens¬bereichen und Abteilungen laufen Bestellprozesse oft separat und unkoordiniert ab. Eine Folge ist die Zersplitterung der Bestellungen und die geringe Auslastung von Lieferverkehren. Neben dieser Dezentralisierung führt „Outsourcen“ dazu, dass Bestellungen immer kleinteiliger und weniger zusammengefasst werden. Um trotzdem Kosten zu sparen versuchen Lieferanten Bündelungen durchzuführen. Dies geschieht bei Spedition am ehesten unternehmensintern aber auch in Netzwerken oder bei der City-Logistik auch überbetrieblich als Versenderkooperation. Dies ist aber nur die eine Seite des Beschaffungsprozesses. Außerdem ist der Versenderkooperation durch Konkurrenz¬situationen Grenzen gesetzt. Auf der anderen Seite ist eine Bündelung (der Bestellungen) ebenfalls denkbar, wenn sich daraus Vorteile für die Besteller ergeben, z.B. Preisreduktionen aufgrund größerer Bestellmengen. Das wäre eine Besteller- bzw. Empfängerkooperation. Die Besteller/Empfänger schließen sich zusammen und nehmen durch die Bestellungsbündelung den Versendern und Transporteuren quasi die Abstimmungs-Probleme einer Kooperation untereinander teilweise ab. Werden Lieferprozesse mit in die Kooperation integriert, handelt es sich um eine Beschaffungs-kooperation. Früher war eine solche Bündelung auf Bestellerseite durch große bestellende Einheiten (Werksgröße, Zentralisierung, hohe Produktionstiefe,...) per se gegeben. Diese Produktions-methoden sind nicht einfach wieder herstellbar. Eine virtuelle Bündelung z.B. mittels E Procurement (u.a. Internet-Bestellplattform) wäre heute zeitgemäß. Diese realisiert quasi eine virtuelle Zentralbestellung innerbetrieblich für dezentral organisierte Strukturen oder überbetrieblich zwischen unabhängigen Unternehmen. Die hauptsächlichen Vorteile einer solchen Kooperation sind neben Prozessvereinfachung, Transparenzerhöhung sowie Verbesserung der Steuerung und Kontrolle bei der Beschaffung, Kosteneinsparung durch Aufwandsminimierung und Nutzung von Preisrabatten durch Bündelung der Bestellmengen von mehreren Bestellern. Im Wirtschaftsverkehr sind Effizienzsteigerung und Verkehrsreduzierung durch Kooperationen noch wenig untersucht. Insbesondere Planungsinstrumente zur Förderung solcher Kooperationen müssen entwickelt werden. Innerhalb dieser Arbeit fanden umfangreiche Erhebungen statt. In Felduntersuchungen an der Technische Universität Berlin, verschiedenen Gewerbe¬gebieten, Handels¬einrichtungen (Shop-in-Shop-Systemen) und Bürohäusern wurden Beschaffungs¬prozesse, Organisationsprobleme und Kooperations¬neigungen analysiert. Auf Grundlage der Erkenntnisse aus diesen quantitativen Befragungen und zusätzlichen qualitativen Experten¬interviews zur Beschaffung sind verschiedene Varianten des Ansatzes entwickelt worden. In einer abschließenden deutschland¬weiten Online-Unternehmensbefragung mit 1.700 auswertbaren Antworten, einer Conjoint-Analyse und weiteren Experteninterviews wurden verkehrliche Wirkungen untersucht, Kooperations¬ansätze bewertet und weiter entwickelt. Wulf-Holger Arndt - 2012-12-04Book
The Shahre Javan Community Detailed Plan
Pahl-Weber, Elke; Seelig, Sebastian; Ohlenburg, Holger; Demuth, Bernd; Khodabakhsh, Peyman; Fathejalali, Arman; Pakzad, Jahansha; Wehage, Philipp; Nagel, Paul; Köppel, Johann; Döge, Norman; Arndt, Wulf-Holger; Mohajeri, Sharooz; Nuñez von Voigt, Tamara; Huber, Jörg; Nytsch-Geusen, Christoph; Garske, Theresa; Heiland, Stefan; Fenk, Anne; Strein, Christopher; Vocks, Martin; Schäfer, Rudolf; Nasrollahi, Farshad; Ohlenburg, Holger; Saalmann, Cornelia; Stellmacher, FlorianThis report presents the major accomplishments of the ‘Shahre Javan Community’ pilot project as the main pilot project of the German-Iranian Young Cities research project,. ‘Shahre Javan’ is Farsi and stands for ‘Young City’. The pilot project uses an integrated planning and research process to explore aspects of energy and resource efficiency, climate and environmentally conscious solutions for urban form, architecture, landscape planning, transportation planning, water and energy management, and environmental assessment. It is about the upgraded Iranian detailed plan (‘Tarh-e Tafsili’) for a nearly 45 ha large pilot project area in the southern part of the Hashtgerd New Town, Iran. It includes innovations derived during the strategically integrative urban development and research process, in an effort to reach more climate responsive and more sustainable urban development. Thus, several of the presented solutions go above and beyond the standard content of an Iranian detailed plan. Hence, this publication does not present the or an approved formal Iranian detailed plan. Rather, it combines a reflection of research background, approach, and process with a kind of a hybrid detailed plan report which includes common Iranian detailed plan contents and new and innovative elements as well as research findings going beyond the detailed plan scale and content. Printed Version published by Universitätsverlag der TU Berlin (www.univerlag.tu-berlin.de), ISBN 978-3-7983-2451-0 - 2017-01Research Paper
Smart City: Zur Bedeutung des aktuellen Diskurses für die Arbeit am Zentrum Technik und Gesellschaft
Seit 2013 befasst sich eine interdisziplinäre Arbeitsgruppe am Zentrum Technik und Gesellschaft (ZTG) mit dem Thema Smart City. In diesem discussion paper werden die Ergebnisse dieser Arbeit zusammengefasst und diskutiert, um die ZTG-interne Diskussion und Meinungsbildung zum Thema zu unterstützen und unsere Perspektiven interessierten Dritten zugänglich zu machen. Kapitel 2 bietet ein Überblick über den Forschungs- und Diskussionsstand zum Thema Smart Cities sowie zu den vielfältigen Definitionen und Begriffsverständnissen. Die Smart City Strategien einiger Städte werden exemplarisch analysiert sowie eine Abgrenzung zu ähnlichen Konzepten vorgenommen. Des Weiteren werden kritische Aspekte des Smart City Konzepts dargestellt. In Kapitel 3 wird der Arbeitskreisinterne Diskussionsstand zusammenfasst (3.1) und berichten einzelne Forschungsbereiche des ZTG über ihre bisherigen Erfahrungen und die für diese relevanten Aspekte von Smart Cities (3.2). Im abschließenden 4. Kapitel wird der wissenschaftliche Diskussionsstand mit den ZTG-internen Perspektiven zusammengeführt und die Bedeutung für die zukünftige Arbeit am ZTG und darüber hinaus reflektiert. Eine wesentliche Erkenntnis lautet, dass Smart City Konzepte keine neuartigen Entwicklungsperspektiven repräsentieren, sondern existierende Leitvorstellungen ergänzen. Weiter sind Technologien dann smart, wenn sie den Interessen und Bedürfnissen der Menschen dienen und wenn sie soziale und politische Teilhabe und Inklusion sowie gerechte und demokratische Gesellschaftsstrukturen fördern. So können Smart Cities entstehen, die sich durch ihre hohe Lebensqualität auszeichnen. - 2008-09-05Research Paper
Wissensmodell für den Wirtschaftsverkehr
Unsere Gesellschaft entwickelt sich immer mehr zu einer Informations- bzw. Wissensgesellschaft. Informationen und Wissen werden in immer größerem Maße Komplexität und Schnelligkeit angehäuft. Diese Informationsflut in den Zeiterfordernissen moderner Gesellschaften zu erfassen und zu verarbeiten ist eine Herausforderung. Viele Informationen bleiben bislang ungenutzt oder gehen gar verloren, weil auf sie nicht zur richtigen Zeit zugegriffen werden kann. Insbesondere in großen Unternehmen oder Institutionen mit zahlreichen Mitarbeitern, komplexen Geschäftsprozessen und vielen externen als auch internen Interaktionen geht viel Zeit und Geld für Informationsbeschaffung verloren. Dies ist umso unnötiger, wenn das Wissen bereits im Unternehmen vorhanden ist, aber darauf nicht zugegriffen werden kann. Das Problem besteht nicht nur in Unternehmen und Institutionen sondern ebenso für andere eigentlich frei zugängliche Informationen, z.B. im Internet. Insbesondere bei neuen Wissensgebieten wie dem Wirtschaftsverkehr stellen sich solche Probleme. Wie sollen die angehäuften Informationen effizient geordnet und ausgetauscht werden, um sie zu Wissen zu verknüpfen, insbesondere wenn (noch) wenig Systematisierungen in diesem (neuen) Begriffsbereich bestehen? Zur Lösung dieses Problems können moderne, onlinefähige Ordnungs- und Austauschsysteme für Informationen und Wissen beitragen. Ein solches effizientes weltweites Austauschsystem sind z.B. Wikis. Benutzer stellen online ihr Wissen ins Internet, lassen andere daran teilhaben und ergänzen. Als ordnende Wissenssysteme bieten sich Ontologien an. In einem Projekt am Fachgebiet Integrierte Verkehrsplanung wurde ein Ordnungs- und Austauschsystem für das Wissensgebiet des Wirtschaftsverkehrs erarbeitet. Nach einer kurzen Darstellung des Wissensgebietes des Wirtschaftsverkehrs werden Ontologien vorgestellt und nach der Anwendbarkeit für ein Wiki für den Wirtschaftsverkehr (WIV-Wiki) hin untersucht.