„VW Bora HyMotion“ – Versionsunterschied
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Der Prototyp wird mit Wasserstoff-Flüssiggas betankt. Eine 28 kW [[PEMFC]]-[[Brennstoffzelle]] von Siemens erzeugt damit elektrische Energie, die einen 75 kW Elektromotor für den Antrieb speist. Als Puffer fungiert ein Nickel-Metallhydrid-Akku. Das Fahrzeug hat mit 50 Litern Flüssiggas (bei minus 253 °C) einen verhältnismäßig großen Kraftstoffvorrat und besitzt eine Reichweite von angegebenen 350 km. Die Beschleunigung ist mit 12,6 sek angegeben und die Höchstgeschwindigkeit mit 140 km/h. |
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In den folgenden Jahren wurde die Flüssiggastechnik nicht mehr eingesetzt, der Nachfolger [[VW Touran Hy-motion]] des Jahres 2004 arbeitet mit Wasserstoff-Druckgas. |
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Version vom 23. Mai 2008, 12:10 Uhr
Der VW Bora Hy-motion ist der Prototyp eines Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugs, welches im November 2000 vorgestellt wurde.
Der Prototyp wird mit Wasserstoff-Flüssiggas betankt. Eine 28 kW PEMFC-Brennstoffzelle von Siemens erzeugt damit elektrische Energie, die einen 75 kW Elektromotor für den Antrieb speist. Als Puffer fungiert ein Nickel-Metallhydrid-Akku. Das Fahrzeug hat mit 50 Litern Flüssiggas (bei minus 253 °C) einen verhältnismäßig großen Kraftstoffvorrat und besitzt eine Reichweite von angegebenen 350 km. Die Beschleunigung ist mit 12,6 sek angegeben und die Höchstgeschwindigkeit mit 140 km/h. In den folgenden Jahren wurde die Flüssiggastechnik nicht mehr eingesetzt, der Nachfolger VW Touran Hy-motion des Jahres 2004 arbeitet mit Wasserstoff-Druckgas.
Neben dem VW Bora HyMotion entstand in Kooperation mit der ETH Zürich und des Forschungsinstitutes PSI in der Schweiz noch der VW Bora Hy-power, vorgestellt Januar 2002, der mit einer Hochleistungs-Kondensatoreinheit (Supercaps) als Puffer arbeitet.
Weblinks
- http://www.hycar.de/cars/bora.htm - Übersicht der technischen Daten - VW Bora Hy-motion
- http://www.h2mobility.org/1_cardata/c118.htm - Übersicht der technischen Daten - VW Bora Hy-power