Condor Flugdienst

Condor Flugdienst GmbH
IATA-Code:	DE
ICAO-Code:	CFG
Rufzeichen:	CONDOR
Gründung:	1955
Sitz:	Kelsterbach, Deutschland Deutschland Verwaltungssitz in Neu-Isenburg, Deutschland Deutschland
Heimatflughafen:	Flughafen Frankfurt Main
Unternehmensform:	GmbH
IATA-Prefixcode:	881
Leitung:	Friedrich Andreae (Vorsitzender des Aufsichtsrats) Peter Gerber (CEO), Björn Walther (CFO und stellv. Vorsitzender), Christian Schmitt (COO) (Geschäftsleitung)
Mitarbeiterzahl:	ca. 5000 (Januar 2024)
Umsatz:	1,43 Milliarden Euro (2022)
Bilanzsumme:	7,2 Milliarden Euro (30. November 2022)
Gewinn:	-321 Millionen Euro (2022)
Fluggastaufkommen:	9,4 Millionen (2019)
Vielfliegerprogramm:	Mileage Plan
Flottenstärke:	61 (+ 45 Bestellungen)
Ziele:	International
Website:	www.condor.com

Die Condor Flugdienst GmbH, kurz Condor, ist eine deutsche Fluggesellschaft mit Basis auf dem Flughafen Frankfurt.

Geschichte

Gründung und erste Jahre

Vickers Viking Frachter der Condor, betrieben für Lufthansa (1964)

Vickers Viscount der Condor (1965)

Am 21. Dezember 1955 wurde die Deutsche Flugdienst GmbH von den vier Gesellschaftern Norddeutscher Lloyd (27,75 %), Hamburg-Amerika-Linie (27,7 %), Deutsche Lufthansa (25,81 %) und Deutsche Bundesbahn (18,5 %) gegründet. Die rechtliche Voraussetzung für die Gründung einer deutschen Fluggesellschaft war, dass die Besatzungsmächte das Alliierte Vorbehaltsrecht der Genehmigung des Luftverkehrs durch den im selben Jahr in Kraft getretenen zweiten Deutschlandvertrag auf die Bundesrepublik Deutschland übertragen hatten. Der Heimatflughafen ist seit Anbeginn der Flughafen Frankfurt.

Am 29. März 1956 begann der touristische Flugbetrieb des Unternehmens mit einem Pilgerflug ins Heilige Land. Schon im ersten Betriebsjahr standen Mallorca sowie die Kanareninsel Teneriffa auf dem Flugprogramm. Die Flotte bestand zunächst aus vier zweimotorigen Propellerflugzeugen des englischen Typs Vickers Viking mit je 36 Sitzen. Im Oktober 1957 erwarb die Gesellschaft fünf Maschinen des Typs Convair CV-240 aus den Beständen der KLM, die über eine Druckkabine verfügten und einen höheren Komfort boten. Im Jahr 1959 übernahm die Deutsche Lufthansa AG 95,5 % des Kapitals der Deutschen Flugdienst GmbH. Ab 1961 kamen Flugzeuge des Typs Vickers Viscount zum Einsatz.

Briefmarke der Deutschen Bundespost Berlin mit Fokker F-27 der Condor (1965)

Die Deutsche Flugdienst GmbH übernahm 1961 die 1957 gegründete Condor Luftreederei des Oetker-Konzerns und nannte sich ab dem 1. November 1961 Condor Flugdienst GmbH. So kehrte ein traditionsreicher Name in die Lufthansa-Familie zurück: 1927 war als eine Lufthansa-Tochtergesellschaft die Syndicato Condor Ltda. in Brasilien gegründet worden und flog ab 1941 als Serviços Aéreos Condor. 1942 fiel das Eigentum an Brasilien und der Nachfolger (Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul Ltda.) ging später an VARIG. Bei der heutigen Condor handelt es sich also nicht um eine Rechtsnachfolgerin der Syndicato Condor Ltda., jedoch erinnert der Name Condor an diese Pionierzeit der deutschen Verkehrsluftfahrt.

Condor im Zeitalter der Jets

Boeing 707 der Condor (1978)

Boeing 747-200 der Condor (1976)

Boeing 727-230 der Condor (1984)

Airbus A310-200 der Condor (1987)

Airbus A300 der Condor (1988)

Die Condor Flugdienst GmbH hatte 1962 an der gesamten deutschen Flugtouristik einen Anteil von 63,3 Prozent. Rund 32.000 Passagiere wurden in diesem Jahr befördert – Mallorca war mit 18.400 Passagieren der Spitzenreiter. 1964 bestand die Condor-Flotte aus vier Vickers Viscount. Im Februar 1965 wurde die erste Boeing 727-100 von der Lufthansa übernommen; im Jahr 1970 kam eine zweite Maschine dieses Typs hinzu. Im Februar 1967 erhielt Condor ihre erste Boeing 707-300B, mit der Langstreckenflüge nach Colombo, Bangkok, Nairobi und Santo Domingo aufgenommen wurden. Charterflüge in die USA folgten ab Dezember 1967. Kontinuierlich wurde die Flotte bis 1968 auf Jets umgestellt. Im Jahr 1968 erwarb die Lufthansa die Charterfluggesellschaft Südflug International, die am 2. Januar 1969 mit der Condor fusionierte.

Als erste Ferienfluggesellschaft der Welt setzte Condor 1971 den „Jumbo“, die Boeing 747-200, ein. Mit einem Umsatz von 291 Millionen DM lag Condor 1973 weltweit an der Spitze der Ferienfluggesellschaften. Vorübergehend kamen während der Sommersaison 1971 drei Boeing 737-100 der Lufthansa zu Condor. Die Flotte setzte sich 1973 zusammen aus insgesamt elf Boeing-Flugzeugen: Zwei Boeing 747, zwei Boeing 707 und sieben Boeing 727. Im Rahmen der Ölkrise wurden die zwei Boeing 747 später durch McDonnell Douglas DC-10-30 ersetzt, die bis Ende der 1990er-Jahre als größtes Flugzeugmuster in der Flotte verblieben. Ab 1981 wurden insgesamt fünf Boeing 737-200 eingeflottet, später auch 737-300. Im Sommer 1985 gehörte für kurze Zeit auch eine von der Lufthansa Cargo geleaste Douglas DC-8 zur Flotte.

Die geplante Tochter InterCondor

Einher mit der Abwicklung der DDR-Fluggesellschaft Interflug im Jahr 1990 gingen Planungen, eine gemeinsame Tochterfirma „InterCondor“ zu gründen, an der sowohl Interflug als auch Condor mit jeweils 50 Prozent beteiligt gewesen wären. Im Frühling desselben Jahres wurden bereits die nötigen Verträge unterzeichnet. Man rechnete für das Ostberlin-Geschäft mit einem Potenzial von 1,6 Millionen Fluggästen pro Jahr. Entsprechendes Werbematerial war bereits publiziert worden. Zunächst sollte eine Boeing 757-200 der Condor mit 210 Sitzplätzen und einer Reichweite von 5700 Kilometern geleast werden, später weitere 737. Bedingt durch die inzwischen erfolgte Deutsche Wiedervereinigung und geänderte Rahmenbedingungen wurde das Vorhaben letztlich nicht verwirklicht.

Entwicklung seit 1990

Condor Flugdienst führte 1991 mit der Condor Comfort Class als erste Ferienfluggesellschaft eine Business Class ein. Im Herbst 1992 wurde die Tochter Südflug komplett in die Condor Flugdienst integriert. Zwischen 1993 und 1996 war wieder eine Boeing 747 in den Farben der Condor im Einsatz, eine 747-400 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen D-ABTD, die allerdings keine Condor-Flüge durchführte, sondern für Lufthansa nach Taiwan flog. Zu der Zeit war es durch ein Gesetz der Volksrepublik China Fluggesellschaften, die Taiwan anflogen, untersagt, auch die Volksrepublik China anzufliegen. Im Jahr 1995 weitete Condor ihre Beteiligungen aus. Inzwischen gehören die alpha Holding GmbH (30 Prozent), die Kreutzer Touristik GmbH (37,5 Prozent), die Fischer Reisen GmbH (100 Prozent) und mit 10 Prozent die Öger Tours GmbH zum „Condor-Touristik-Verbund“. Condor Flugdienst übernahm außerdem den vom Lufthansa-Konzern bis dahin gehaltenen Anteil von 50 Prozent an der zur übrigen Hälfte Turkish Airlines gehörenden Charterfluggesellschaft Sunexpress.

Der US-amerikanische Maler James Rizzi gestaltete 1996 zum 40-jährigen Unternehmensjubiläum eine Boeing 757-200 zum fliegenden Kunstwerk, den „Rizzi Bird“. Condor wurde mit zwölf Festbestellungen Erstkunde der Boeing 757-300.

Anfang des Jahres 1998 gründete Condor die Condor Berlin GmbH (CIB), eine 100-prozentige Tochtergesellschaft mit Sitz in Berlin-Schönefeld. Diese besaß den ICAO-Code CIB und bediente bis zu ihrer Integration in die Muttergesellschaft am 1. Mai 2013 mit Airbus A320-200 Ziele auf der Kurz- und Mittelstrecke.

Teil des Reisekonzerns Thomas Cook

Airbus A320-200 der Condor in Hybridbemalung mit Condor-Farben, aber Thomas-Cook-Schriftzug und -Logo

Airbus A320-200 der Condor in einer weiteren Variante mit Condor-Schriftzug und -Farben, aber Thomas-Cook-Logo

1997 brachte die Lufthansa die überwiegende Mehrheit ihrer Anteile an der Condor in die gemeinsam mit Karstadt gegründete C&N Touristic ein, aus der später die Thomas Cook Group entstand. Aus Condor Flugdienst wurde 2002 die neue Marke „Thomas Cook powered by Condor“. In Deutschland erhielten die Flugzeuge von Condor und Condor Berlin nach und nach das neue Thomas-Cook-Design. Auf dem Rumpf der Maschinen stand seitdem der Schriftzug „Thomas Cook“, auf dem Leitwerk das Thomas-Cook-Logo. Die Hauptfarbe Gelb wurde durch Blau ersetzt. Im Juni 2002 startete das erste von damals fünfzig Condor-Flugzeugen in der neuen Gestaltung. 2003 wurde die Condor-Flotte um zwölf Boeing 757-200 reduziert, um Überkapazitäten im Markt abzubauen. Ab Mai 2004 flog die Fluggesellschaft der Thomas Cook AG in Deutschland wieder unter dem Markennamen Condor Flugdienst, da der Name Thomas Cook von den Deutschen aufgrund des schwächeren Bekanntheitsgrads nicht angenommen worden war und dies zu starken Einbußen in den Passagierzahlen führte. Bei der Lackierung wurde lediglich der Thomas-Cook-Schriftzug in „Condor“ umlackiert, das Thomas-Cook-Logo am Leitwerk blieb ebenso wie die Hauptfarbe blau. Condor Berlin kaufte 2005 einen weiteren Airbus A320-200 und betrieb nun eine Flotte von 13 Flugzeugen dieses Typs. 2006 folgte eine weitere A320-200, außerdem starteten Condor und Germanwings eine Partnerschaft.

Am 22. Dezember 2006 unterzeichneten die Lufthansa und die Karstadt Quelle eine Absichtserklärung, wonach der Lufthansa-Konzern sich bereit erklärte, seinen Anteil von 50 Prozent an Thomas Cook an die Karstadt Quelle zu einem Kaufpreis in Höhe von rund 800 Millionen Euro zu übereignen. Zugleich wurde vereinbart, den direkten Kapitalanteil des Lufthansa-Konzerns an Condor von 10 auf 24,9 Prozent aufzustocken und dem Lufthansa-Konzern zudem die Anteile der Condor an der türkischen Charterflug­gesellschaft SunExpress zu übertragen. Lufthansas indirekter Kapitalanteil an der Condor von 45 Prozent ging mit dem Verkauf ihrer Thomas-Cook-Anteile komplett an KarstadtQuelle über. Insgesamt reduzierte die Deutsche Lufthansa somit ihren Kapitalanteil an der Condor um 30,1 Prozentpunkte. KarstadtQuelle erhielt die Kaufoption, nach Ablauf von zwei Jahren nach Schließung des Kaufvertrags den Anteil des Lufthansa-Konzerns an Condor von 24,9 Prozent zu übernehmen. Im Gegenzug erhielt der Lufthansa-Konzern eine Verkaufsoption auf den Kapitalanteil der KarstadtQuelle AG (75,1 Prozent). Für den Fall, dass beide Unternehmen ihre Optionen nicht nutzen, wurde dem Lufthansa-Konzern ein Vorkaufsrecht auf die Thomas-Cook-Anteile an Condor zugestanden. Mit dieser Anteilsregelung sollten die Start- und Landerechte von Condor auch außerhalb Europas insbesondere für den Lufthansa-Konzern gesichert und ein Aufkaufen durch ausländische Investoren zunächst vermieden werden.

Verkaufs- und Fusionsgespräche

Boeing 767-300ER der Condor im 2013 mit der alten Grundbemalung und dem alten Schriftzug, aber mit „Sunny Heart“

Im September 2007 gab Air Berlin bekannt, den Anteil von Thomas Cook übernehmen zu wollen. Der Kaufpreis sollte durch die Ausgabe neuer Air-Berlin-Aktien (Anteil der Thomas Cook an Air Berlin dann 29,99 Prozent) und in bar erfolgen und insgesamt 500 Millionen Euro betragen, wobei die Transaktion bis zum 10. Februar 2009 abgeschlossen sein sollte. Der Anteil der Lufthansa von 24,9 Prozent, auf den Thomas Cook eine Call-Option hatte, sollte dann im Februar 2010 an Air Berlin übergeben werden. Die wechselseitigen Beteiligungen wurden am 5. Oktober 2007 beim Bundeskartellamt zur Genehmigung vorgelegt. Das Bundeskartellamt hatte von Anfang an erhebliche Bedenken und verlängerte die Prüfungsfrist mehrfach. Am 11. Juli 2008 zogen Air Berlin und Thomas Cook den Antrag auf Fusion beim Bundeskartellamt aufgrund der „erheblich veränderten wirtschaftlichen Rahmenbedingungen“ zurück. Daraufhin wurde versucht, die Condor in eine gemeinsame Fluggesellschaft mit der Germanwings und TUIfly einzubringen. Die Verhandlungen scheiterten jedoch Ende September 2008. Laut Thomas Cook sollte es nun keine weiteren Bemühungen um eine Fusion geben. Thomas Cook übernahm 2009 die restlichen Condor-Anteile von 24,9 Prozent für 77 Millionen Euro von der Lufthansa. Seither hält die Lufthansa keine Anteile mehr an Condor. Im Jahr 2012 verlegte Condor ihre Zentrale von Kelsterbach in den neuen Frankfurter Stadtteil Gateway Gardens am Frankfurter Flughafen.

Im Frühjahr 2013 wurde bekanntgegeben, dass die Tochtergesellschaft Condor Berlin bis Mai 2013 aufgelöst und in die Condor Flugdienst integriert wird. Im Frühjahr 2018 kooperierte Condor mit der Fluggesellschaft Laudamotion, beendete die Zusammenarbeit aber nach dem Einstieg von Ryanair bei Laudamotion. Im September 2013 stellten Condor und Thomas Cook Airlines UK ihren gemeinsamen neuen Markenauftritt vor, der ein vollständig neues Corporate Design und eine neue Bemalung der Flotte in grau/weiß/gelb und das „Sunny Heart“ beinhaltet. Als erste Maschine erhielt Ende November 2013 eine Boeing 767-300ER die neue Bemalung.

Im Februar 2019 kündigte Thomas Cook an, die Flugsparte, Thomas Cook Group Airline, inklusive der Condor zum Verkauf zu stellen; der Flugbetrieb lief normal weiter. Nachdem zwischenzeitlich auch die Lufthansa Interesse an Condor und optional auch den übrigen Thomas Cook Airlines zeigte, wurde im Juli 2019 gemeldet, dass Thomas Cook den Verkauf vorübergehend nicht weiter verfolgte.

Insolvenz von Thomas Cook und gescheiterte Übernahme durch PGL

Boeing 767-300ER der Condor nach Abspaltung von der Thomas Cook Group

Nachdem die Muttergesellschaft Thomas Cook am 23. September 2019 Insolvenz angemeldet hatte, geriet die selbst profitabel arbeitende Condor in Liquiditätsprobleme. Zur Überbrückung des schwächeren Winterhalbjahrs erhielt sie ein KfW-Darlehen in Höhe von 380 Millionen Euro, für das die Bundesrepublik Deutschland und das Land Hessen bürgen. Die von Condor beantragte Eigenverwaltung im Rahmen eines Schutzschirmverfahrens wurde Anfang Dezember 2019 eröffnet. Im Rahmen der Auflösung und Abspaltung aus der Thomas Cook Group brachte die Condor im November 2019 auf einer Boeing 767-300ER mit dem Kennzeichen D-ABUF auf dem Seitenleitwerk ihr altes Condor-Logo erneut an.

Am 24. Januar 2020 wurde bekannt, dass die Muttergesellschaft der polnischen LOT, die Polska Grupa Lotnicza (PGL), die Condor übernehmen solle. Im Februar 2020 gab das Bundeskartellamt die Übernahme durch PGL frei. Zum 15. April 2020 sollte das von der Bundesregierung und dem Land Hessen verbürgte Darlehen vollständig zurückbezahlt werden. Am 13. April zog sich PGL jedoch vom Kauf der Condor zurück, da PGL selbst wegen der kompletten Einstellung des Flugbetriebs von LOT aufgrund der COVID-19-Pandemie Staatshilfen in Anspruch nehmen müsse.

Redesign der Condor ab 2022

Am 4. April 2022 veröffentlichte Condor ihr neues Markenimage. Unter dem Motto „Unser neuer Look“ wurde der neue Slogan „Condor – Leidenschaft ist unser Kompass“, eine neu gestaltete Bildmarke sowie das Redesign der Flugzeugbemalungen präsentiert.

Im Rahmen des neuen Markenauftritts tragen die Flugzeuge seither farbige Ringe (Gelb, Rot, Blau, Grün und Beige) um den Rumpf. Gelb steht hierbei für Sonnenschein, Rot für Leidenschaft, Blau für Meer, Grün für Insel und Beige für Strand. Das erste Flugzeug wurde am 4. April mit neuer Bemalung von Maastricht nach Frankfurt geflogen und hat am 5. April seinen Erstflug in neuer Bemalung nach Lanzarote durchgeführt. Ausgeschlossen von dem Redesign waren die Boeing 767-300ER, da diese bereits im Jahre 2024 ausgeflottet wurden.

Im Januar 2023 beendete die Condor nach massiven Verspätungen und Beschwerden über den schlechten Kabinenzustand und mangelhafter Englisch-Kenntnisse der Besatzungen kurzfristig die Wetlease-Zusammenarbeit mit der Fluggesellschaft SmartLynx Airlines Malta, welche für die Condor übergangsweise mehrere Airbus A330-300 betrieben hatte. Die Kapazitäten wurden durch gemietete Flugzeuge von Air Belgium und Wamos Air ersetzt.

Zum 12. März 2024 führte die D-ABUK als letzte aktive Boeing 767-300ER der Condor einen Linienflug von Havanna nach Frankfurt durch. Mit diesem Flug beendete Condor das Kapitel Boeing 767 und flottete damit nach 33 Jahren den Flugzeugtyp aus.

Vorläufige Rettung in der COVID-19-Krise

Im April 2020 wurde bekannt, dass Condor von der Bundesrepublik Deutschland einen Staatskredit für zwei Darlehen über ca. 550 Mio. Euro erhalten würde, der auf dem Schutzschild-Programm der Bundesregierung gegen die COVID-19-Pandemie basiert. Dies ermöglichte die nun fällige Rückzahlung sowohl des unbekannten Kaufpreises an PGL als auch des im Herbst 2019 gewährten Hilfskredits von 256 Mio. Euro inklusive Zinsen an den Bund und das Land Hessen. Die EU hat diese Finanzspritze abgesegnet. Der Schutzschirm wurde im Dezember 2020 wieder verlassen. Aus Kostengründen wurde im Sommer 2020 der Verwaltungssitz von der bisherigen Zentrale in Gateway Gardens nach Neu-Isenburg verlegt. Das Gericht der Europäischen Union (EuG) kippte am 9. Juni 2021 die Genehmigung der deutschen Staatshilfe in Höhe von 550 Mio. Euro durch die EU-Kommission nach Klage des Konkurrenzunternehmens Ryanair. Die ausgezahlten Staatshilfen an Condor bleiben nach Gerichtsbeschluss des EuG praktisch gesehen zunächst ohne Wirkung. Die Liquidität des Unternehmens bleibt weiter durch die staatlich abgesicherten Darlehen erhalten. Die Rückzahlung der staatlichen Kredite wird bis auf Weiteres ausgesetzt. (Rechtssache T 665/20) Im Juli 2021 billigte die EU-Kommission nach Klage von Ryanair und erneuter Prüfung wiederholt das Hilfspaket der deutschen Regierung von etwa 525 Mio. Euro.

Einstieg eines Investors

Condor teilte im Mai 2021 mit, dass der britische Vermögensverwalter Attestor 51 Prozent der Anteile übernommen habe. Die übrigen 49 Prozent sollen zunächst bei der SG Luftfahrtgesellschaft verbleiben, einer Zweckgesellschaft der zur Noerr-Gruppe zählenden Team Treuhand GmbH, die seit dem Ende eines Schutzschirmverfahrens für Condor als Treuhänder fungiert und formal die Eigentümerrolle hat, nachdem der einstige Mutterkonzern Thomas Cook zusammengebrochen war. Alle 4050 Arbeitsplätze sollten erhalten bleiben. Noch im Juli 2021 sollte der Finanzinvestor Attestor als neuer Anteilseigner bei Condor Flugdienst einsteigen. Der Investor gründete 2022 die Fluggesellschaft Marabu in Estland, die im Frühjahr 2023 Verbindungen aus dem Condor-Streckennetz übernahm.

Flugziele

Flugziele von Condor

Im Sommerflugplan 2024 werden insgesamt 35 Kurz- und Mittelstreckenziele sowie 33 Langstreckenziele bedient.

Kurz- und Mittelstrecke

Auf der Kurz- und Mittelstrecke werden Ziele in etlichen Ländern rund um das Mittelmeer sowie auf den Kanarischen Inseln angeboten, die mit Airbus A320-200 und A321-200 sowie Boeing 757-300 durchgeführt werden. Condor bietet mehrere Verbindungen von den Flughäfen Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg, Leipzig/Halle, München, Stuttgart, Wien und Zürich an. Das Angebot ab Friedrichshafen und Nürnberg ist hingegen sehr gering. Die Flugziele der Condor sind fast ausschließlich von touristischer Bedeutung.

Langstrecke

Die Condor-Langstreckenflüge starten vom Flughafen Frankfurt aus. Es werden Ziele in Afrika, Asien, Nordamerika, Südamerika sowie in der Karibik angeflogen.

Flotte

Aktuelle Flotte

• 
  Airbus A320-200
• 
  Airbus A321-200
• 
  Airbus A330-900neo
• 
  Boeing 757-300

Mit Stand Juni 2024 besteht die Flotte der Condor aus 61 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von ca. 11,9 Jahren:

Flugzeugtyp	Anzahl	bestellt	Anmerkungen	Sitzplätze (Business/Eco+/Eco)	Durchschnittsalter
Airbus A320-200	20		zwei von Fly Air41, zwei von Heston Airlines und fünf von Bulgaria Air betrieben	180 (var./–/var.)	16,9 Jahre
Airbus A320neo	01	14	Auslieferung seit Frühjahr 2024; Ersatz für Airbus A320-200	180 (var./–/var.)	0,2 Jahre
Airbus A321-200	13		einer inaktiv; zwölf mit Sharklets ausgestattet	212 (var./–/var.) 215 (var./–/var.) 220 (var./–/var.)	9,9 Jahre
Airbus A321neo	1	27	Auslieferung seit Juni 2024; Ersatz für Airbus A321-200 und Boeing 757-300	233 (var./–/var.)	0,1 Jahre
Airbus A330-900neo	17	4	Auslieferung bis 2027 geplant	310 (30/64/216)	1,3 Jahre
Boeing 757-300	09		alle mit Winglets ausgestattet, Ausflottung bis Ende 2025	275 (var./–/var.)	24,7 Jahre
Gesamt	61	45			11,9 Jahre

Kabinenausstattung

Während die Kurz- und Mittelstreckenflotte (Airbus A320-200, A321-200 und Boeing 757-300) über Sitze der Economy und Business Class verfügt, werden in den Langstreckenmaschinen vom Typ Airbus A330-900neo drei verschiedene Beförderungsklassen angeboten: Neben der Economy Class und der Premium Economy Class gibt es an Bord des A330-900neo eine Business Class, die einen höherwertigen Sitz und umfangreicheren Service umfasst. Der Sitz lässt sich unter anderem in eine Schlafposition verstellen und bietet in dieser Position eine Liegefläche von 1,99 Meter. Darüber hinaus verfügt die Kabine über ein In-flight Entertainment, welches Passagieren in allen Buchungsklassen in Form von persönlichen 4K-Bildschirmen zur Verfügung steht. Die Kurz- und Mittelstreckenflotte verfügt über Bildschirme an der Kabinendecke sowie die Möglichkeit über das Unterhaltungsprogramm FlyStream Inhalte direkt auf mobile Endgeräte zu übertragen. So lassen sich beispielsweise Filme und Serien auch ohne bestehende Internetverbindung streamen.

Sonderbemalungen

Condor versieht häufig Flugzeuge aus ihrer Flotte mit großflächigen Werbe- oder anderweitigen Sonderbemalungen.

Aktuelle Sonderbemalungen

Flugzeugtyp	Luftfahrzeugkennzeichen	Bemalung	Taufname	Zeitraum	Bild
Airbus A320-200	D-AICH	Retro-Bemalung frühe 1960er Jahre	„Hans“	seit April 2019
Airbus A330-900	D-ANRT	„danke, tecke“ zum Ausstand von CEO Ralf Teckentrup Ende 2023	-	seit Dezember 2023
Boeing 757-300	D-ABON	„Wir lieben Fliegen“	„Willi“	seit März 2006

Ehemalige Sonderbemalungen

Flugzeugtyp	Luftfahrzeugkennzeichen	Bemalung	Zeitraum	Verbleib des Flugzeuges	Bild
Airbus A320-200	D-AICA	Retro „Hans“	Dezember 2011–Dezember 2018	im Dezember 2018 in die Standardfarben umlackiert und der Wintersaison 2018/19 an Air Transat als D-AICA vermietet
	D-AICC	„Sachsen“	Dezember 2014–Januar 2016	im Januar 2016 wurden die Sticker entfernt und im Frühjahr 2019 in die neuen Condor Farben umlackiert
Airbus A321-200	D-ATCD	„I love Sentido“	Juni 2018–Oktober 2019	nach Insolvenz der Thomas Cook im Dezember 2019 an den Leasinggeber Avolon zurückgegeben, seit Februar 2020 bei Jet2.com als G-HLYF
Boeing 757-200	D-ABNF	„Rizzibird“	1996–Januar 2002	wurde danach in die Standardfarben umlackiert und im Dezember 2006 an L’Avion als F-HAVN verkauft
Boeing 767-300ER	D-ABUE	„Ein Herz für Kinder“	Juli 2013–Oktober 2015	im Oktober 2015 wurden die Sticker entfernt, das Flugzeug hat im September 2023 die Flotte verlassen und steht seit Dezember 2023 in Wilmington, im Februar 2024 an Cargo Aircraft Management als N460CM verkauft
	D-ABUM	„Achim“ Retro-Bemalung (1970er Jahre)	August 2012–Oktober 2022	hat die Flotte im Oktober 2022 verlassen, wurde im Juni 2023 an Cargo Aircraft Management als N336CM verkauft und in Guangzhou zum Frachtflugzeug umgebaut, seit März 2024 ist My Freighter aus Usbekistan neuer Betreiber (UK67010)
	D-ABUZ	„Ja zu FRA!“	Dezember 2012–September 2015	im September 2015 wurden die Sticker entfernt, im Dezember 2022 wurde das Flugzeug ausgemustert, an Cargo Aircraft Management als N285CM verkauft und seit August 2023 in Tel Aviv zum Frachtflugzeug umgebaut

Ehemalige Flugzeugtypen

DC-10 der Condor (1996)

Douglas DC-8 der Condor (1986)

Airbus A330-200 der Condor (2022)

Boeing 767 der Condor

Condor setzte im Lauf ihrer Geschichte folgende Flugzeugtypen ein:

• Airbus A300B2/B4
• Airbus A310-200/-300
• Airbus A330-200
• Boeing 707-300B/-300C
• Boeing 727-100/-200; ab 1965
• Boeing 737-100/-200/-300
• Boeing 747-200/-400 ²; ab 1971
• Boeing 757-200
• Boeing 767-300: Erste drei Flugzeuge eingeflottet 1991. Total 16 Flugzeuge, Ausflottung ab 2022. Letzter Flug am 12. März 2024. Das Flugzeug D-ABUK war zu diesem Zeitpunkt das Flugzeug dieses Typs mit den weltweit meisten Flugstunden.
• Convair CV-240
• Convair CV-440
• Douglas DC-8-73 ¹
• Fokker F-27-400
• McDonnell Douglas DC-10-30
• Vickers Viking
• Vickers Viscount 814; ab 1961

 

Eine Douglas DC-8-73 wurde zeitweise von German Cargo gemietet

 

Eine Boeing 747-400 der Lufthansa kam in Condor-Farben auf Flügen nach Taipeh zum Einsatz

Technik

Am 11. November 2008 begann die Wartung der Flugzeuge der Typen Boeing 757 und 767 in Eigenregie durch die Condor Technik GmbH. Das Unternehmen ist eine 100-prozentige Tochter der Condor Flugdienst GmbH und hat seinen Hauptsitz in Frankfurt. 2024 beschäftigt es rund 450 Mitarbeiter. Hauptwartungsstandort der Airbus-Flotte für Line und Base Maintenance (Airbus A320/A321) ist Düsseldorf. Weitere Standorte der CTG befinden sich in München und Hamburg. Zum 9. August 2010 wurden erstmals drei Auszubildende zum Fluggerätemechaniker eingestellt. Vor 2008 waren die Boeing-Flugzeuge der Condor von der Condor Cargo Technik, einer Tochter der Lufthansa Technik, gewartet worden.

Bereits seit 1998 verfügte die Condor Berlin über einen eigenen Technikbetrieb für die Wartung ihrer A320-Flotte, die Condor Berlin GmbH am Flughafen Berlin-Schönefeld. Mit Ausgliederung des Flugbetriebs der Condor Berlin an die Muttergesellschaft am 1. Mai 2013 war das Unternehmen nun ein ausschließliches Wartungsunternehmen. Als Tochtergesellschaft der Thomas Cook Group Maintenance war sie ab diesem Datum am Standort Flughafen Berlin-Schönefeld für die Wartung der Airbus-Flotte der Condor zuständig. Zum 31. Oktober 2018 wurde die operative Tätigkeit der Condor Berlin GmbH als Wartungsbetrieb in Berlin-Schönefeld eingestellt. Die Condor Berlin GmbH existierte formal weiter, da sie Eigentümer einiger Airbus A320 war. Nach zwischenzeitlicher Umbenennung in „BLT Berlin Lufttransport GmbH“ trat am 1. Januar 2020 die Insolvenz ein.

Pilotenausbildung

Seit November 2014 bildet die Condor in Kooperation mit der TFC Käufer an der Flugschule in Essen eigene Piloten aus. Die Teilnehmer erwerben im Rahmen des Condor Ab Initio Programms (CAP) die Multi-Crew Pilot Licence samt – wie bei dieser Lizenz vorgesehen – Musterberechtigung (type rating) für die von Condor eingesetzten Verkehrsflugzeugtypen.

Zwischenfälle

In ihrer Geschichte verzeichnet Condor bisher drei Totalverluste von Flugzeugen, davon zwei mit Todesopfern in den eigenen Maschinen:

• Am 17. Oktober 1958 stellten die Piloten einer Vickers Viking 1B der Deutschen Flugdienst (Luftfahrzeugkennzeichen D-BELA) auf einem Frachtflug vom Flughafen London Heathrow zum Flughafen Düsseldorf über Belgien das rechte Triebwerk aufgrund niedrigen Öldrucks ab und leiteten eine Ausweichlandung in Brüssel ein. Da die Höhe nicht gehalten werden konnte, ordnete der Kapitän den Wiederstart des Triebwerks an, was vom Kopiloten ohne Benutzung der Checkliste durchgeführt wurde. Dies führte zu einem nicht löschbaren Motorbrand, woraufhin eine Notlandung in einem Feld bei Kamershoek nahe Zele (Belgien) durchgeführt wurde. Nachdem die drei Crewmitglieder das Flugzeug verlassen hatten, explodierte es.

Die 1988 verunglückte Boeing 737 D-ABHD der Condor

• Am 31. Juli 1960 fielen beim Anflug auf den Flughafen Rimini nacheinander beide Motoren einer Convair CV-240 mit dem Kennzeichen D-BELU und 30 Passagieren und vier Besatzungsmitgliedern an Bord aus. Bei der anschließenden Notlandung einen Kilometer vor Beginn der Landebahn kam einer der Passagiere ums Leben. Die vier Besatzungsmitglieder überlebten. Ursache des Ausfalls des linken Triebwerks war der Ermüdungsbruch eines Zylinderkopfes, am rechten Triebwerk waren es die schadhafte Isolierung des Zündkabels sowie die Verwendung unsachgemäß überholter Zündkerzen (siehe auch Flugunfall der Deutsche Flugdienst bei Rimini).

• Am 2. Januar 1988 kollidierte eine Boeing 737-200 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen D-ABHD beim Anflug auf den Flughafen Izmir mit einem Berg nahe Seferihisar. Die Maschine zerbrach in mehrere Teile und brannte aus. Von den 16 Menschen an Bord, elf Passagieren und fünf Besatzungsmitgliedern, überlebte niemand den Unfall. Es war ein Unfall der Kategorie gesteuerter Flug ins Gelände, der aufgrund falscher Verwendung von Navigationshilfen und vor allem mangelhafter Koordination der Besatzung geschah (siehe auch Condor-Flug 3782).

Darüber hinaus gab es die folgenden nennenswerten Zwischenfälle:

• Am 20. Juli 1970 kollidierte eine Boeing 737-100 der Condor mit dem Luftfahrzeugkennzeichen D-ABEL nahe dem spanischen Tarragona im Flug mit einer Piper PA-28 (Kennzeichen EC-BRU), wobei alle drei Insassen der Piper ums Leben kamen. Die Boeing wurde repariert (siehe auch Condor-Flug 316).

• Am 24. Juni 1992 entging eine Boeing 767-300ER (Kennzeichen D-ABUZ) der deutschen Condor knapp einer Katastrophe, als sie kurz nach dem Start vom Flughafen Isla de Margarita in Porlamar (Venezuela) mit einem nicht in den Karten verzeichneten Funkmast auf dem 960 m hohen Cerro el Copey kollidierte und an der linken Tragfläche schwer beschädigt wurde. Die Piloten konnten die Maschine wieder sicher in Porlamar landen, das Flugzeug wurde später repariert und flog bis Dezember 2020 für Condor, ehe sie an Cargo Aircraft Management verkauft wurde.

• Am 2. Dezember 2015 wurde ein Airbus A321-200 (Kennzeichen D-AIAF) bei einem Schleppvorgang beschädigt. Das Flugzeug wurde auf dem Flughafen Berlin-Schönefeld zur Wartungshalle gezogen. Während des Schleppvorganges touchierte die Maschine einen Lichtmast, der daraufhin auf deren Rumpf fiel. Der zum Unfallzeitpunkt 10 Monate alte Airbus wurde anschließend repariert.

• Am 11. Juli 2021 musste ein Airbus A320-200 (Kennzeichen D-AICP) kurz nach dem Start zum griechischen Flughafen Kavala zurückkehren, nachdem sich das Fahrwerk nicht mehr einfahren ließ. Durch einen defekten Bugfahrwerksdämpfer kam es bei dem 17 Jahre alten Airbus zu schweren Rumpfschäden im Bugfahrwerksbereich. Im April 2022 beschloss man, das Flugzeug in einem mobilen Hangar zu reparieren. Am 12. Juli 2022 wurde das Flugzeug dafür zum Flughafen Malta überführt.

Ehemalige Tätigkeitsfelder

Condor im Auftrag der Bundeswehr von 1966 bis 2002

Am 1. Oktober 1966 erhielt mit Condor erstmals ein privates Unternehmen den Auftrag, mit Strahlflugzeugen Luftziele zu simulieren. Dazu wurden sechs North American F-86 eingesetzt, die mit Schleppzielen aus Pappe, Textil oder Kunststoff vom Flughafen Sylt starteten. Im Jahr 1974 wurden die Maschinen durch 24 Fiat G.91 ersetzt, und 1976 zogen die Maschinen auf den Fliegerhorst Hohn um. Am 24. Mai 1989 wurde dann die GFD als Tochter der Condor und der Aero-Dienst gegründet, um mit einem wirtschaftlicheren zivilen Muster Zieldarstellung zu fliegen. Nach der Unterzeichnung eines entsprechenden Vertrages wurden zunächst vier Learjet 35 angeschafft, welche auch zwei statt einem Schleppziel aufnehmen konnten. Im Jahr 1997 unterzeichnete die Firma einen langfristigen Vertrag mit dem Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (BWB), durch den eine Aufstockung des Bestandes auf sieben Learjets möglich wurde. Im Jahr 2002 übernahm die EADS das Unternehmen.

Condor Executive

Im Jahr 1964 stieg Condor in den Bereich des Geschäftsflugverkehrs ein. Ein erster Versuch wurde ab August 1964 unternommen, als im Auftrag der Landesregierung von Nordrhein-Westfalen täglich die Strecke Düsseldorf–Greven–Hannover mit einer Beech Queen Air bedient wurde. Nach Einstellung der staatlichen Subventionen im nächsten Jahr wurde die Strecke unwirtschaftlich und im Dezember 1965 eingestellt. Ein weiterer Versuch in dieses Marktsegment wurde ab 1967 mit Condor Executive unternommen. Für Geschäftsreisende wurden Flüge mit einer Hawker Siddeley HS.125 angeboten. Das Personal war zusätzlich geschultes Personal der Condor. Diese Flüge waren wirtschaftlich erfolgreich. Ebenso wurden mit dieser Maschine auch Ambulanzflüge für das Deutsche Rote Kreuz und den ADAC sowie eine vierwöchige Flugkampagne, die der Gewinnung von Luftproben über Süd- und Nordamerika im Juli 1974 im Auftrag des Max-Planck-Instituts in Mainz diente, durchgeführt.

Literatur

• Karl-Peter Ritter: Condor – Ferienflieger mit Tradition. ursa minor Verlag, Wedemark 2011, ISBN 978-3-9814609-0-2.
• Wolfgang Mendorf: Deutsche Airlines und ihre Flugzeuge seit 1970. Podszun Verlag, Brilon 2016, ISBN 978-3-86133-824-6, S. 41–58.
• B. I. Hengi: Fluggesellschaften weltweit. 9. überarbeitete und erweiterte Auflage, Allershausen, Nara-Verlag 2018, ISBN 978-3-925671-69-2, S. 126.

Siehe auch

• Liste von Fluggesellschaften
• Liste ehemaliger Fluggesellschaften (Europa) (für Condor Berlin)

Weblinks

Commons: Condor Flugdienst – Sammlung von Bildern

Wikivoyage: Condor – Reiseführer

• Offizielle Website Deutsch der Condor Flugdienst
• Condor Flugdienst auf Planespotters.net (englisch)
• Daten über die Fluggesellschaft Condor Flugdienst im Aviation Safety Network (englisch)

Einzelnachweise

Fluggesellschaften aus Deutschland

Fluggesellschaften der ehemaligen Thomas Cook Group