„Thurner RS“ – Versionsunterschied
| [ungesichtete Version] | [gesichtete Version] |
Keine Bearbeitungszusammenfassung |
Keine Bearbeitungszusammenfassung |
||
| Zeile 21: | Zeile 21: | ||
[[Datei:Thurner RS BW 4.JPG|mini|Interieur]] |
[[Datei:Thurner RS BW 4.JPG|mini|Interieur]] |
||
[[Datei:Thurner RS (2015-09-12 3748 Sp).JPG|mini|Start zur ADAC Moselschiefer-Classic 2015]] |
[[Datei:Thurner RS (2015-09-12 3748 Sp).JPG|mini|Start zur ADAC Moselschiefer-Classic 2015]] |
||
Der '''Thurner RS''' war ein [[Sportwagen]], den der Versicherungskaufmann ''Rudolf Thurner'' 1969 vorstellte und danach in seinem Unternehmen [[Rudolf Thurner, Karosseriebau & Sportwagen]] fertigte.<ref name="Registry" /> Der Prototyp, sowie die ersten sechs Exemplare der Serienwagen entstanden noch in einer alten Schmiede in München-Riem, später wurden die Wagen in den Gebäuden einer alten Spinnerei in [[Bernbeuren]] produziert. |
Der '''Thurner RS''' war ein [[Sportwagen]], den der Versicherungskaufmann ''Rudolf Thurner'' 1969 vorstellte und danach in seinem Unternehmen [[Rudolf Thurner, Karosseriebau & Sportwagen]] fertigte.<ref name="Registry" /> Der Prototyp, sowie die ersten sechs Exemplare der Serienwagen entstanden noch in einer alten Schmiede in der Nähe von München-Riem, später wurden die Wagen in den Gebäuden einer alten Spinnerei in [[Bernbeuren]] produziert. |
||
Während der Prototyp noch auf der Bodengruppe eines NSU TT gefertigt wurde, diente bei den Serienwagen die um 100 mm verkürzte Bodengruppe des [[NSU Motorenwerke|NSU]] [[NSU Typ 110|1200 C]] als Basis, mit dem Heckmotor des [[NSU Prinz#NSU Prinz 1000TT, 1200TT und TTS (1965–1972)|NSU TT]]. Darauf wurde die auf einem Stahlrohrrahmen montierte Karosserie aus Fiberglas/Glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) verschraubt |
Während der Prototyp noch auf der Bodengruppe eines NSU TT gefertigt wurde, diente bei den Serienwagen die um 100 mm verkürzte Bodengruppe des [[NSU Motorenwerke|NSU]] [[NSU Typ 110|1200 C]] als Basis, mit dem Heckmotor des [[NSU Prinz#NSU Prinz 1000TT, 1200TT und TTS (1965–1972)|NSU TT]]. Darauf wurde die auf einem Stahlrohrrahmen montierte Karosserie aus Fiberglas/Glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) verschraubt |
||
Der zweisitzige Sportwagen hatte [[Flügeltür]]en und die Doppelscheinwerfer des NSU TT lagen unter Plexiglasabdeckungen in der flachen Schnauze. Die Windschutzscheibe stammte vom Porsche 904. Außer der Straßenversion entstand auch noch eine Rennversion, der Thurner RS-R, mit einem NSU-[[Abt Sportsline|Abt]]-Einspritzmotor, der 135 PS entwickelte. |
Der zweisitzige Sportwagen hatte [[Flügeltür]]en und die Doppelscheinwerfer des NSU TT lagen unter Plexiglasabdeckungen in der flachen Schnauze. Die Windschutzscheibe stammte vom Porsche 904. Außer der Straßenversion entstand auch noch eine Rennversion, der Thurner RS-R, mit einem NSU-[[Abt Sportsline|Abt]]-Einspritzmotor, der 135 PS entwickelte. |
||
Version vom 11. September 2018, 17:12 Uhr
| Thurner | |
|---|---|
 Thurner RS (1974)
| |
| RS | |
| Produktionszeitraum: | 1969–1974 |
| Klasse: | Sportwagen |
| Karosserieversionen: | Coupé |
| Motoren: | Ottomotor: 1,2 Liter (48 kW) |
| Länge: | 3950 mm |
| Breite: | 1570 mm |
| Höhe: | 1100 mm |
| Radstand: | 2340 mm |
| Leergewicht: | 640 kg |
.JPG)
Der Thurner RS war ein Sportwagen, den der Versicherungskaufmann Rudolf Thurner 1969 vorstellte und danach in seinem Unternehmen Rudolf Thurner, Karosseriebau & Sportwagen fertigte.[1] Der Prototyp, sowie die ersten sechs Exemplare der Serienwagen entstanden noch in einer alten Schmiede in der Nähe von München-Riem, später wurden die Wagen in den Gebäuden einer alten Spinnerei in Bernbeuren produziert. Während der Prototyp noch auf der Bodengruppe eines NSU TT gefertigt wurde, diente bei den Serienwagen die um 100 mm verkürzte Bodengruppe des NSU 1200 C als Basis, mit dem Heckmotor des NSU TT. Darauf wurde die auf einem Stahlrohrrahmen montierte Karosserie aus Fiberglas/Glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) verschraubt Der zweisitzige Sportwagen hatte Flügeltüren und die Doppelscheinwerfer des NSU TT lagen unter Plexiglasabdeckungen in der flachen Schnauze. Die Windschutzscheibe stammte vom Porsche 904. Außer der Straßenversion entstand auch noch eine Rennversion, der Thurner RS-R, mit einem NSU-Abt-Einspritzmotor, der 135 PS entwickelte.
Nach 121 gebauten Exemplaren wurde die Produktion 1974 eingestellt, da die Ölkrise die Produktionskosten erheblich verteuerte und Thurners Finanzchef bei einem Autounfall ums Leben kam. Ein Weiteres Projekt mit dem Fahrgestell des VW Käfer 1303 und dem Motor des Porsche 914/6 wurde daraufhin nicht mehr weiterverfolgt.
Technische Daten
| Typ | RS |
| Bauzeitraum | 1969–1974 |
| Aufbauten | Coupé |
| Motor | 4 Zyl. Reihe 4-Takt |
| Ventile | obenliegende Nockenwelle (ohc) |
| Bohrung × Hub | 75 mm × 66,6 mm |
| Hubraum | 1177 cm³ |
| Leistung (PS) | 65 |
| Leistung (kW) | 48 |
| bei Drehzahl (1/min) | 5500 |
| Drehmoment (Nm) | 88,3 |
| bei Drehzahl (1/min) | 3500 |
| Verdichtung | 9,2 : 1 |
| Verbrauch | 10,5 l / 100 km |
| Getriebe | 4-Gang |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h |
| Leergewicht | 640 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | |
| Elektrik | 12 Volt |
| Länge | 3950 mm |
| Breite | 1570 mm |
| Höhe | 1100 mm |
| Radstand | 2340 mm |
| Spur vorne/hinten | 1280 mm/1248 mm |
| Wendekreis | < 10 m |
| Reifengröße | 165/70 SR 13 |
Literatur
- Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5.
- Marián Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry. McFarland & Company, Inc., Publishers, London 2000, ISBN 0-7864-0972-X. (englisch)
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Šuman-Hreblay: Automobile Manufacturers Worldwide Registry.