„Mitsubishi Carisma“ – Versionsunterschied

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{{Infobox PKW-Modell
{{Infobox PKW-Modell Generationen
| Marke = [[Mitsubishi Motors|Mitsubishi]]
|Marke=[[Mitsubishi Motors|Mitsubishi]]
| Modell = Carisma
|Modell=Carisma
|von=1995
| Bild = Mitsubishi Carisma front 20080111.jpg
|bis=2004
| Bild zeigt = Mitsubishi Carisma Schrägheck (1995–1999)
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| Klasse = [[Mittelklasse]]
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| Länge = 4435–4475
| Breite = 1695–1770
| Höhe = 1405–1450
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| Vorgänger =
| Nachfolger = [[Mitsubishi Lancer]]
}}
}}
{{Belege fehlen}}
Der '''Mitsubishi Carisma''' ist ein [[Personenkraftwagen|Pkw-Modell]] des [[japan]]ischen Herstellers [[Mitsubishi Motors|Mitsubishi]], welches von 1995 bis 2004 zusammen mit dem [[Volvo S40/V40]] in den [[Niederlande]]n produziert wurde.
Der '''Mitsubishi Carisma''' ist ein [[Personenkraftwagen|Pkw-Modell]] des [[japan]]ischen Herstellers [[Mitsubishi Motors|Mitsubishi]], welches von Sommer 1995 bis Ende 2004 zusammen mit dem [[Volvo S40/V40]] in den [[Niederlande]]n produziert wurde.


Technisch teilt sich der Wagen folglich einige [[Volvo]]-, aber auch [[Renault]]-Komponenten (z.&nbsp;B. Getriebe von Renault). Allerdings ist nicht in jedem Fahrzeug ein Renault-Getriebe verbaut. Man erkennt betreffende Fahrzeuge an der für Renault typischen Rückwärtsgangarretierung, die zum Einlegen des Rückwärtsgangs das Anheben eines Rings unterhalb des Schaltknaufs erforderlich macht. Motorisierungen mit Renault-Getriebe sind die 1.6- und 1.8-l-Motoren (auch der MSX)&nbsp;– der GDI hingegen verfügt über ein Mitsubishi-Getriebe.
Technisch teilt sich der Wagen folglich einige Komponenten mit [[Volvo Car Corporation|Volvo]], aber auch mit [[Renault]], z.&nbsp;B. das Getriebe. Allerdings ist nicht in jedem Fahrzeug ein solches Getriebe verbaut. Man erkennt betreffende Fahrzeuge an der für Renault typischen Rückwärtsgangarretierung, die zum Einlegen des Rückwärtsgangs das Anheben eines Rings unterhalb des Schaltknaufs erforderlich macht. Mit Renault-Getriebe sind die 1,6- und 1,8-l-Motoren (auch der MSX) ausgestattet – der GDI hingegen verfügt über Mitsubishi-Getriebe.


== Carisma I (1995–1999) ==
== Carisma (DA1A, 1995–1999) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
[[Datei:Mitsubishi Carisma rear 20080111.jpg|mini|links|Rückansicht des Carisma Schrägheck]]
|Generation=Carisma (DA1A)
Im Jahr 1995 wurde der Mitsubishi Carisma als [[Fließheck]] der Öffentlichkeit vorgestellt.
|Bild=Mitsubishi Carisma front 20080111.jpg
Er ist der erste in den Niederlanden, bei [[NedCar]] (einem joint Venture zwischen [[Volvo]], Mitsubishi und dem niederländischen Staat) produzierte Mitsubishi. Er zeichnet sich durch einen für seine Klasse großen Innenraum aus. Der Carisma wurde zunächst mit einem 1,6- und 1,8-Liter-Vierzylinder-[[Ottomotor]] mit 66&nbsp;kW (90&nbsp;PS) beziehungsweise 85&nbsp;kW (115&nbsp;PS) angeboten.
|Bild zeigt=Mitsubishi Carisma Schrägheck (1995–1999)
|von=1995
|bis=1999
|Versionen=[[Limousine]], [[Kombilimousine]]
|Motoren=[[Ottomotor]]en:<br />1,6–1,8 Liter<br />(66–103 kW)<br />[[Dieselmotor]]:<br />1,9 Liter<br />(66 kW)
|Länge=4435–4445
|Breite=1710
|Höhe=1405
|Radstand=2550
|Gewicht=1080–1270
}}


Im Sommer 1995 wurde der Mitsubishi Carisma als [[Fließheck]] der Öffentlichkeit vorgestellt.
{| class="prettytable float-right" width="258"
Er ist der erste in den Niederlanden bei [[NedCar]] (einem Joint Venture zwischen [[Volvo Car Corporation|Volvo]], Mitsubishi und dem niederländischen Staat) produzierte Mitsubishi. Er zeichnet sich durch einen für seine Klasse großen Innenraum aus. Der Carisma wurde zunächst mit einem 1,6- und 1,8-Liter-Vierzylinder-[[Ottomotor]] mit 66&nbsp;kW (90&nbsp;PS) beziehungsweise 85&nbsp;kW (115&nbsp;PS) angeboten.
|-

| Sterne im [[Euro NCAP|Euro-NCAP]]-[[Crashtest]]<ref>[http://www.euroncap.com/tests/mitsubishi_carisma_2001/93.aspx Crash-Test Mitsubishi Carisma] (2001)</ref>
Im Herbst 1996 folgte eine klassische [[Stufenheck]][[limousine]] mit etwas mehr Kofferraumvolumen (480 Liter statt 430 Liter). Diese Version ist eine hauseigene stärker motorisierte und deswegen auch teurere Alternative zum gleichzeitig eingeführten und etwas kleineren [[Mitsubishi Lancer#Lancer (CJ0, 1996–2003)|Lancer]], jedoch deutlich unbeliebter als das Fließheck. Zeitgleich mit der Stufenheckversion hielt ein Dieselmotor in den Carisma Einzug. Er stammte aus dem [[Renault 19]] und leistete aus 1,9 Litern Hubraum 66&nbsp;kW (90&nbsp;PS).
| [[Datei:Crashtest-Stern 3.svg|105px]]

|}
Im Sommer 1997 wurde der Carisma zum Innovationsträger für Mitsubishi in Europa:
1996 folgte eine klassische [[Stufenheck]]-[[Limousine]] mit etwas mehr Kofferraumvolumen (480 Liter statt 430 Liter). Diese Version ist eine hauseigene stärker motorisierte und deswegen auch teurere Alternative zum gleichzeitig eingeführten und etwas kleineren [[Mitsubishi Lancer|Lancer Typ ''CJO'']], jedoch deutlich unbeliebter als das Fließheck. Anfang 1997 hielt ein Dieselmotor Einzug in den Carisma. Es ist ein bereits aus dem [[Renault 19]] bekannter 1,9-Liter-Motor mit 66&nbsp;kW (90&nbsp;PS).
Er erhielt den 1,8-Liter-[[Benzindirekteinspritzung|GDI]]-Motor mit 92&nbsp;kW (125&nbsp;PS), der den konventionellen 1,8-Liter-Motor ablöste. Dabei handelt es sich um den ersten in Großserie in Europa angebotenen Benzinmotor mit Direkteinspritzung. Als Stufenheckversion wurde der Carisma 1,8 GDI auch für kurze Zeit nach Japan exportiert.


In Europa gab es den Carisma in folgenden Ausstattungen: GL, GLX/LX sowie als GLS/LS, sowie einige Sondermodelle wie GDI EXE oder MSX mit 103&nbsp;kW (140&nbsp;PS).
Ende 1997 wurde der Carisma zum Innovationsträger für Mitsubishi in Europa.
Er erhielt den 1,8-Liter-[[Direkteinspritzung|GDI]]-Motor mit 92&nbsp;kW (125&nbsp;PS), der den konventionellen 1,8-Liter-Motor ablöste. Dabei handelt es sich um den ersten in Großserie in Europa angebotenen Benzinmotor mit Direkteinspritzung. Als Stufenheckversion wurde der GDI-Carisma auch für kurze Zeit nach Japan exportiert.
In Europa gab es den Carisma in folgenden Ausstattungen: GL, GLX/LX sowie als GLS/LS, sowie einige Sondermodelle wie GDI EXE oder MSX (103&nbsp;kW/140&nbsp;PS).
Der GDI-Direkteinspritzer ist ein sehr sparsamer Motor, welcher bei entsprechender Wartung auch hohe Kilometerleistungen erreichen kann, weiterhin haben sich diese Motoren als sehr zuverlässig erwiesen.
Der GDI-Direkteinspritzer ist ein sehr sparsamer Motor, welcher bei entsprechender Wartung auch hohe Kilometerleistungen erreichen kann, weiterhin haben sich diese Motoren als sehr zuverlässig erwiesen.


Für den GDI-Motor sprechen der günstige Verbrauch und die Motorleistung. Im Widerspruch jedoch stehen die durch die Abgasrückführung mögliche Verkokung des Ansaugtraktes, die den Verbrauch und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen können.<ref>*[http://www.niceice36.de/ncm/index.php?page=Selfblastern-die-Einleitung Beseitigung der Verkokung im Ansaugtrakt]</ref>
Für den GDI-Motor sprechen der günstige Verbrauch und die Motorleistung. Nachteilig ist die durch die Abgasrückführung mögliche Verkokung des Ansaugtraktes, die den Verbrauch und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen kann.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.niceice36.de/ncm/index.php?page=Selfblastern-die-Einleitung|wayback=20130405084716|text=Beseitigung der Verkokung im Ansaugtrakt}}</ref>


<gallery widths="200" perrow="3">
=== Motoren ===
Mitsubishi Carisma rear 20080111.jpg|Heckansicht
{| class="prettytable" style="text-align:center"
Black Mitsubishi Carisma sedan.jpg|Mitsubishi Carisma Stufenheck (1996–1999)
</gallery>

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable" style="font-size: 95%; text-align: center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
|
!1.6
!1.8
!1.8 MSX{{FN|1|gruppe=A}}
!1.8 GDI
!1.9 [[Turbodiesel|TD]]
|-
|-
! style="text-align:left;"| Bauzeitraum
!colspan="10"|Ottomotoren
|07.1995–05.1999
|colspan="2" | 07.1995–07.1997
|08.1997–05.1999
|09.1996–05.1999
|-
|-
! style="text-align:left;" colspan="6"| <u>Motorkenndaten</u>
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Modell
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Zylinder/<br>Ventile
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Hubraum
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Max. Leistung
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Max. Drehmoment
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Motorcode
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | 0–100 km/h
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | V<sub>max</sub>
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Bauzeitraum
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Bemerkungen
|-
|-
! style="text-align:left;"| Motorkennung
|align="left"|'''1.3'''||4/16||1299&nbsp;cm³||60&nbsp;kW (82&nbsp;PS) bei 5000&nbsp;min<sup>−1</sup>||120&nbsp;Nm bei 4000&nbsp;min<sup>−1</sup>||[[:en:Mitsubishi 4G1 engine#4G13|4G13]]||14,1&nbsp;s||175&nbsp;km/h|| ||nur für einige Exportländer
|4G92
|colspan="3" | 4G93
|F8QT{{FN|2|gruppe=A}}
|-
|-
! style="text-align:left;"| Motortyp
|align="left" rowspan="2"|'''1.6'''||rowspan="2"|4/16||rowspan="2"|1597&nbsp;cm³||66&nbsp;kW (90&nbsp;PS) bei 5500&nbsp;min<sup>−1</sup>||rowspan="2"|137&nbsp;Nm bei 4000&nbsp;min<sup>−1</sup>||rowspan="2"|[[:en:Mitsubishi 4G9 engine#4G92|4G92]]||12,0&nbsp;s<ref group="A">Automat: 0–100 km/h 14,3&nbsp;s</ref>||180&nbsp;km/h||1995–1997||
|colspan="4" | R4-Ottomotor
|R4-Dieselmotor
|-
|-
! style="text-align:left;"| Anzahl Ventile pro Zylinder
|73&nbsp;kW (99&nbsp;PS) bei 5750&nbsp;min<sup>−1</sup>|| ||185&nbsp;km/h||1997–1999||
|colspan="4" | 4
|2
|-
|-
! style="text-align:left;"| Ventilsteuerung
|align="left"|'''1.8'''||rowspan="3"|4/16||rowspan="3"|1834&nbsp;cm³||85&nbsp;kW (115&nbsp;PS) bei 5500&nbsp;min<sup>−1</sup>||162&nbsp;Nm bei 4500&nbsp;min<sup>−1</sup>||rowspan="3"|[[:en:Mitsubishi 4G9 engine#4G93|4G93]]||10,2&nbsp;s<ref group="A">Automat: 0–100 km/h 12,0&nbsp;s</ref>||200&nbsp;km/h||1995–1997||
|colspan="2" | [[OHC-Ventilsteuerung|OHC]], Zahnriemen
|colspan="2" | DOHC, Zahnriemen
|OHC, Zahnriemen
|-
|-
! style="text-align:left;"| Gemischaufbereitung
|align="left"|'''1.8 MSX'''||103&nbsp;kW (140&nbsp;PS) bei 6500&nbsp;min<sup>−1</sup>||167&nbsp;Nm bei 5000&nbsp;min<sup>−1</sup>||9,2&nbsp;s||215&nbsp;km/h||1995–1997||Sondermodell; nicht auf dem deutschen Markt
|colspan="3" | [[Saugrohreinspritzung]]
|[[Common-Rail-Einspritzung]]
|[[Wirbelkammereinspritzung|Wirbelkammer-<br />einspritzung]]
|-
|-
! style="text-align:left;"| [[Motoraufladung]]
|align="left"|'''1.8 GDI'''||92&nbsp;kW (125&nbsp;PS) bei 5500&nbsp;min<sup>−1</sup>||174&nbsp;Nm bei 3750&nbsp;min<sup>−1</sup>||10,0&nbsp;s<ref group="A">Automat: 0–100 km/h 12,4&nbsp;s</ref>||200&nbsp;km/h||1997–1999||mit [[Direkteinspritzung#Direkteinspritzung bei Ottomotoren|Benzin-Direkteinspritzung]]; löste beide bisherigen 1.8 ab
|colspan="4" | –
|[[Turbolader]], [[Ladeluftkühler]]
|-
|-
! style="text-align:left;"| [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Kühlung]]
|colspan="10"|<references group="A"/>
|colspan="5" | Wasserkühlung
|-
|-
! style="text-align:left;"| Bohrung × Hub
!colspan="10"|Dieselmotoren
|81,0 mm × 77,5 mm
|colspan="3" | 81,0&nbsp;mm × 89,0 mm
|80,0 mm × 93,0 mm
|-
|-
! style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Modell
|1597 cm³
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Zylinder/<br>Ventile
|colspan="3" | 1834 cm³
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Hubraum
|1870 cm³
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Max. Leistung
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Max. Drehmoment
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Motorcode
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | 0–100 km/h
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | V<sub>max</sub>
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Bauzeitraum
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Bemerkungen
|-
|-
! style="text-align:left;"| [[Verdichtungsverhältnis]]
|align="left"|'''1.9 [[Turbodiesel|TD]]'''||4/8||1870&nbsp;cm³||66&nbsp;kW (90&nbsp;PS) bei 4250&nbsp;min<sup>−1</sup>||176&nbsp;Nm bei 2250&nbsp;min<sup>−1</sup>||[[:en:Renault F-Type engine#F8x|F8QT]]||13,2&nbsp;s||180&nbsp;km/h||1997–1999||[[Wirbelkammereinspritzung|Wirbelkammerdiesel]], mit [[Turbolader]] und [[Ladeluftkühlung|Ladeluftkühler]]; Motor von [[Renault]]
|colspan="2" | 10,0:1
|10,5:1
|12,5:1
|20,5:1
|-
! style="text-align:left;"| max. Leistung<br />bei 1/min
|66 kW<br />(90 PS)<br />/5500
|85 kW<br />(115 PS)<br />/5500
|103 kW<br />(140 PS)<br />/6500
|92 kW<br />(125 PS)<br />/5500
|66 kW<br />(90 PS)<br />/4250
|-
! style="text-align:left;"| max. [[Drehmoment]]<br />bei 1/min
|137 Nm<br />/4000
|162 Nm<br />/4500
|167 Nm<br />/5000
|174 Nm<br />/3750
|176 Nm<br />/2250
|-
! style="text-align:left;"| Abgasnorm
|colspan="5" | Euro 2
|-
! style="text-align:left;" colspan="6"| <u>Kraftübertragung</u>
|-
! style="text-align:left;"| Antrieb
|colspan="5" | [[Vorderradantrieb]]
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe, serienmäßig
|colspan="5" | 5-Gang-[[Schaltgetriebe]]
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe, optional
|colspan="2" | 4-Stufen-[[Automatikgetriebe]]
| –
|4-Stufen-<br />Automatik-<br />getriebe
| –
|-
! style="text-align:left;" colspan="6"| <u>Messwerte</u>{{FN|3|gruppe=A}}
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
|180 km/h
|200 km/h
|215 km/h
|205 km/h
|180 km/h
|-
! style="text-align:left;"| Beschleunigung, 0–100&nbsp;km/h
|12,0 s<br />(14,3 s)
|10,2 s<br />(12,0 s)
|9,2 s
|10,0 s<br />(11,2 s)
|13,2 s
|-
! style="text-align:left;"| Kraftstoffverbrauch auf 100&nbsp;km (kombiniert)
|7,4 l S<br />(7,1 l S)
|6,9 l S<br />(7,5 l S)
|6,7 l S
|5,3 l S<br />(7,3 l S)
|6,0 l D
|-
! style="text-align:left;" colspan="6"| <u>Bemerkungen</u>
|-
! style="text-align:left;"|
|colspan="3" |
|nicht für [[E10 (Kraftstoff)|E10-Kraftstoff]]<br />geeignet<ref name="E10">{{Webarchiv|url=http://www.dat.de/e10liste/e10vertraeglichkeit.pdf |wayback=20110511111542 |text=''E10-Verträglichkeit von Kraftfahrzeugen'' |archiv-bot=2019-05-02 00:51:58 InternetArchiveBot }}, Stand: 1. Dezember 2011. Abgerufen am 14. September 2014.</ref>
|
|}
|}
{{FNBox|
{{FNZ|1|gruppe=A|Sondermodell; nicht auf dem deutschen Markt}}
{{FNZ|2|gruppe=A|Motor von [[Renault]]}}
{{FNZ|3|gruppe=A|Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe.}}
}}
* Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.


== Carisma II (1999–2004) ==
== Carisma (DA2A, 1999–2004) ==
{{Infobox PKW-Modell Generationen 2
[[Datei:Mitsubishi Carisma.JPG|mini|links|Mitsubishi Carisma Schrägheck<br />(1999–2002)]]
|Generation=Carisma (DA2A)
[[Datei:Mitsubishi Carisma GDI Facelift Heck.JPG|mini|links|Heckansicht]]
|Bild=Mitsubishi Carisma.JPG
[[Datei:Mitsubishi Carisma front 20071205.jpg|mini|Mitsubishi Carisma Schrägheck<br />(2002–2004)]]
|Bild zeigt=Mitsubishi Carisma Schrägheck (1999–2002)
Im Jahr 1999 wurde der Carisma optisch wie auch technisch stark überarbeitet. Der 1,6-Liter-Benziner leistet jetzt 73&nbsp;kW (99&nbsp;PS) und es wurden neue Ausstattungslinien eingeführt: das Standardmodell ''Classic'', der langstreckentaugliche ''Comfort'', die sportliche ''Avance''-Version sowie die gehobene Ausführung namens ''Elegance''.
|von=1999
|bis=2004
|Versionen=[[Limousine]], [[Kombilimousine]]
|Motoren=[[Ottomotor]]en:<br />1,6–1,8 Liter<br />(73–92 kW)<br />[[Dieselmotor]]en:<br />1,9 Liter<br />(66–85 kW)
|Länge=4475
|Breite=1710
|Höhe=1405
|Radstand=2550
|Gewicht=1200–1365
}}


{| class="wikitable float-right" style="width:258px"
2000 wurde der GDI-Motor überarbeitet. Er erhielt ein geändertes Drosselklappengehäuse, andere Motorsoftware sowie eine veränderte Hochdruckpumpeneinheit und leistet nun 90&nbsp;kW (122&nbsp;PS). Außerdem wird der alte Diesel durch zwei neue 1,9-DI-D-Motoren ([[Commonrail]]-Diesel) mit entweder 75&nbsp;kW (102&nbsp;PS) oder 85&nbsp;kW (115&nbsp;PS) aus dem Renault-Regal ersetzt. Sie gelten als besonders laufruhig und sparsam.
|-
| Sterne im [[Euro NCAP|Euro-NCAP]]-[[Crashtest]]<ref>[https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/latest-safety-ratings/ Crash-Test Mitsubishi Carisma] (2001)</ref>
| [[Datei:Crashtest-Stern 3.svg|105px]]
|}


Im Frühsommer 1999 wurde der Carisma optisch wie auch technisch stark überarbeitet. Der 1,6-Liter-Benziner leistet jetzt 73&nbsp;kW (100 PS) und es wurden neue Ausstattungslinien eingeführt: das Standardmodell ''Classic'', der langstreckentaugliche ''Comfort'', die sportliche ''Avance''-Version sowie die gehobene Ausführung namens ''Elegance''.
2000 erschien auch das Sondermodell Dynamics, das den Höhepunkt der Carisma-Reihe darstellte. Es besaß ein vom Formel-1-Spezialisten Fondmetal (Minardi) entwickeltes [[Bodykit]] und 17-Zoll-Felgen und war ausschließlich mit dem GDI-Motor erhältlich. Der 1,6-Liter-Motor wurde erneut optimiert und leistet nun 76&nbsp;kW (103&nbsp;PS).


Im Sommer 2000 wurde der GDI-Motor überarbeitet. Er erhielt ein geändertes Drosselklappengehäuse, andere Motorsoftware sowie eine veränderte Hochdruckpumpeneinheit und leistet nun 90&nbsp;kW (122&nbsp;PS). Außerdem wurde der alte Diesel durch zwei neue 1,9-DI-D-Motoren ([[Commonrail]]-Diesel) mit entweder 75&nbsp;kW (102&nbsp;PS) oder 85&nbsp;kW (115&nbsp;PS) aus dem Renault-Regal ersetzt. Sie gelten als besonders laufruhig und sparsam.
2002 erhielt der Carisma erneut ein leichtes Facelift, erkennbar an abgedunkelten Scheinwerfern, neuen Sitzbezügen und silbernen Mitsubishi-Emblemen; zudem wurde das Cockpitdesign verändert (geändertes Lenkradlayout). In Deutschland fiel zeitgleich die Stufenheckversion aus dem Programm.


Ebenfalls 2000 erschien das Sondermodell Dynamics, das den Höhepunkt der Carisma-Reihe darstellte. Es besaß ein vom Formel-1-Spezialisten Fondmetal (Minardi) entwickeltes [[Bodykit]] und 17-Zoll-Felgen und war ausschließlich mit dem GDI-Motor erhältlich. Zeitgleich wurde der 1,6-Liter-Motor erneut optimiert und leistet nun 76&nbsp;kW (103&nbsp;PS).
Der 1,8-l-GDI-Benzindirekteinspritzer wurde 2003 aus dem Programm genommen.
<gallery widths="200">
Datei:Mitsubishi Carisma GDI Facelift Heck.JPG|Heckansicht
Datei:Melfjellet 20050901 DSCN0210.jpg|alt=|Stufenheck (1999–2002)
Datei:Carisma dynamics 00.jpg|alt=|Carisma Dynamics
</gallery>


Im Herbst 2002 erhielt der Carisma erneut ein leichtes Facelift, erkennbar an abgedunkelten Scheinwerfern, neuen Sitzbezügen und silbernen Mitsubishi-Emblemen; zudem wurde das Cockpitdesign verändert (geändertes Lenkradlayout). In Deutschland fiel zeitgleich die Stufenheckversion aus dem Programm. Mitte 2003 wurde der 1,8-l-GDI-Benzindirekteinspritzer aus dem Programm gestrichen.
Im Jahr 2004 wurde die Produktion des Carisma zugunsten des neuen [[Mitsubishi Colt|Colt Z30]] eingestellt, der seitdem in Born vom Band läuft. Nachfolger des Carisma ist der ab 2003 als Stufenheck und Kombi erhältliche Lancer. Trotz größerer Außenmaße bietet der Lancer innen weniger Platz als der Carisma.

Ende 2004 wurde die Produktion des Carisma zugunsten des kurz zuvor eingeführten [[Mitsubishi Colt#Colt (Z30, 2004–2012)|Colt]] eingestellt, der von diesem Zeitpunkt an bis Ende 2012 in Born vom Band lief. Nachfolger des Carisma wurde der seit Herbst 2003 als Stufenheck und Kombi angebotene Lancer. Trotz größerer Außenmaße bietet der Lancer innen weniger Platz als der Carisma.
<gallery widths="200" perrow="4">
Datei:Mitsubishi Carisma front 20071205.jpg|Mitsubishi Carisma Schrägheck (2002–2004)
Datei:Mitsubishi Carisma rear 20071205.jpg|Heckansicht
Datei:Mitsubishi Carisma (22992227541).jpg|alt=|Stufenheck (2002–2004, nicht mehr in Deutschland angeboten)
Datei:Mitsubishi Carisma 1.8 GDI Tacho.jpg|Tachoanzeige in einem Mitsubishi Carisma 1.8 GDI
</gallery>


Da es den [[Mitsubishi Lancer]] von 1999 bis 2003 offiziell in Deutschland nicht gab, wurde der auf ihm basierende ''Lancer Evolution'' zeitweise als ''Carisma GT Evolution'' verkauft.
Da es den [[Mitsubishi Lancer]] von 1999 bis 2003 offiziell in Deutschland nicht gab, wurde der auf ihm basierende ''Lancer Evolution'' zeitweise als ''Carisma GT Evolution'' verkauft.


=== Motoren ===
=== Technische Daten ===
{| class="prettytable" style="text-align:center"
{| class="wikitable" style="font-size: 95%; text-align: center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
|
! colspan="2"| 1.6
! colspan="2"| 1.8 GDI
!1.9 [[Turbodiesel|TD]]
!1.9 DI-D MP
!1.9 DI-D HP
|-
|-
! style="text-align:left;"| Bauzeitraum
!colspan="10"|Ottomotoren
|06.1999–07.2000
|08.2000–12.2004
|06.1999–07.2000
|08.2000–06.2003
|06.1999–07.2000
|colspan="2" | 08.2000–12.2004
|-
|-
! style="text-align:left;" colspan="8"| <u>Motorkenndaten</u>
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Modell
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Zylinder/<br>Ventile
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Hubraum
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Max. Leistung
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Max. Drehmoment
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Motorcode
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | 0–100 km/h
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | V<sub>max</sub>
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Bauzeitraum
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Bemerkungen
|-
|-
! style="text-align:left;"| Motorkennung
|align="left" rowspan="2"|'''1.6'''||rowspan="2"|4/16||rowspan="2"|1597&nbsp;cm³||73&nbsp;kW (99&nbsp;PS) bei 5750&nbsp;min<sup>−1</sup>||137&nbsp;Nm bei 4000&nbsp;min<sup>−1</sup>||rowspan="2"|[[:en:Mitsubishi 4G9 engine#4G92|4G92]]||12,1&nbsp;s||185&nbsp;km/h||1999–2000||
|colspan="2" | 4G92
|colspan="2" | 4G93
|F8QT{{FN|1|gruppe=B}}
|F9Q1{{FN|1|gruppe=B}}
|F9Q2{{FN|1|gruppe=B}}
|-
|-
! style="text-align:left;"| Motortyp
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|colspan="4" | R4-Ottomotor
|colspan="3" | R4-Dieselmotor
|-
|-
! style="text-align:left;"| Anzahl Ventile pro Zylinder
|align="left" rowspan="2"|'''1.8 GDI'''||rowspan="2"|4/16||rowspan="2"|1834&nbsp;cm³||92&nbsp;kW (125&nbsp;PS) bei 5500&nbsp;min<sup>−1</sup>||rowspan="2"|174&nbsp;Nm bei 3750&nbsp;min<sup>−1</sup>||rowspan="2"|[[:en:Mitsubishi 4G9 engine#4G93|4G93]]||10,0&nbsp;s<ref group="B">Automat: 0–100 km/h 12,4&nbsp;s</ref>||rowspan="2"|200&nbsp;km/h||1999–2000||rowspan="2"|[[Direkteinspritzung#Direkteinspritzung bei Ottomotoren|Benzin-Direkteinspritzung]]
|colspan="4" | 4
|colspan="3" | 2
|-
|-
! style="text-align:left;"| Ventilsteuerung
|90&nbsp;kW (122&nbsp;PS) bei 5500&nbsp;min<sup>−1</sup>||10,4&nbsp;s||2000–2003
|colspan="2" | [[OHC-Ventilsteuerung|OHC]], Zahnriemen
|colspan="2" | DOHC, Zahnriemen
|colspan="3" | OHC, Zahnriemen
|-
|-
! style="text-align:left;"| Gemischaufbereitung
|colspan="10"|<references group="B"/>
|colspan="2" | [[Saugrohreinspritzung]]
|colspan="2" | [[Common-Rail-Einspritzung]]
|[[Wirbelkammereinspritzung|Wirbelkammer-<br />einspritzung]]
|colspan="2" | [[Common-Rail-Einspritzung]]
|-
|-
! style="text-align:left;"| [[Motoraufladung]]
!colspan="10"|Dieselmotoren
|colspan="4" | –
|colspan="3" | [[Turbolader]], [[Ladeluftkühler]]
|-
|-
! style="text-align:left;"| [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|Kühlung]]
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Modell
|colspan="7" | Wasserkühlung
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Zylinder/<br>Ventile
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Hubraum
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Max. Leistung
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Max. Drehmoment
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Motorcode
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | 0–100 km/h
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!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Bauzeitraum
!style="background:#DCDCDC" align="center" valign="middle" | Bemerkungen
|-
|-
! style="text-align:left;"| Bohrung × Hub
|align="left"|'''1.9 [[Turbodiesel|TD]]'''||rowspan="3"|4/8||rowspan="3"|1870&nbsp;cm³||66&nbsp;kW (90&nbsp;PS) bei 4250&nbsp;min<sup>−1</sup>||176&nbsp;Nm bei 2250&nbsp;min<sup>−1</sup>||[[:en:Renault F-Type engine#F8x|F8QT]]||13,2&nbsp;s||180&nbsp;km/h||1999–2000||[[Wirbelkammereinspritzung|Wirbelkammerdiesel]], mit Turbolader und Ladeluftkühler; Motor von Renault
|colspan="2" | 81,0&nbsp;mm × 77,5 mm
|colspan="2" | 81,0&nbsp;mm × 89,0 mm
|colspan="3" | 80,0&nbsp;mm × 93,0 mm
|-
|-
! style="text-align:left;"| [[Hubraum]]
|align="left"|'''1.9 DI-D MP'''||75&nbsp;kW (102&nbsp;PS) bei 4000&nbsp;min<sup>−1</sup>||215&nbsp;Nm bei 1700&nbsp;min<sup>−1</sup>||[[:en:Renault F-Type engine#F9x|F9Q1]]||11,9&nbsp;s||190&nbsp;km/h||rowspan="2"|2000–2004||[[Common-Rail]]-Diesel, mit Turbolader und Ladeluftkühler; Motor von Renault
|colspan="2" | 1597 cm³
|colspan="2" | 1834 cm³
|colspan="3" | 1870 cm³
|-
|-
! style="text-align:left;"| [[Verdichtungsverhältnis]]
|align="left"|'''1.9 DI-D HP'''||85&nbsp;kW (115&nbsp;PS) bei 4000&nbsp;min<sup>−1</sup>||265&nbsp;Nm bei 1800&nbsp;min<sup>−1</sup>||[[:en:Renault F-Type engine#F9x|F9Q2]]||10,4&nbsp;s||195&nbsp;km/h||Common-Rail-Diesel, mit [[Variable Turbometrie|VTG-Turbolader]] und Ladeluftkühler; Motor von Renault
|colspan="2" | 10,0:1
|12,0:1
|11,6:1
|20,5:1
|colspan="2" | 18,3:1
|-
! style="text-align:left;"| max. Leistung<br />bei 1/min
|73 kW<br />(99 PS)<br />/5750
|76 kW<br />(103 PS)<br />/6000
|92 kW<br />(125 PS)<br />/5500
|90 kW<br />(122 PS){{FN|2|gruppe=B}}<br />/5500
|66 kW<br />(90 PS)<br />/4250
|75 kW<br />(102 PS)<br />/4000
|85 kW<br />(115 PS)<br />/4000
|-
! style="text-align:left;"| max. [[Drehmoment]]<br />bei 1/min
|137 Nm<br />/4000
|141 Nm<br />/4500
|colspan="2" | 174 Nm<br />/3750
|176 Nm<br />/2250
|215 Nm<br />/1700
|265 Nm<br />/1800
|-
! style="text-align:left;"| Abgasnorm
|Euro 2
|Euro 3
|Euro 2
|Euro 3
|Euro 2
|colspan="2" | Euro 3
|-
! style="text-align:left;" colspan="8"| <u>Kraftübertragung</u>
|-
! style="text-align:left;"| Antrieb
|colspan="7" | [[Vorderradantrieb]]
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe, serienmäßig
|colspan="7" | 5-Gang-[[Schaltgetriebe]]
|-
! style="text-align:left;"| Getriebe, optional
|colspan="4" | 4-Stufen-[[Automatikgetriebe]]
|colspan="3" | –
|-
! style="text-align:left;" colspan="8"| <u>Messwerte</u>{{FN|3|gruppe=B}}
|-
! style="text-align:left;"| Höchstgeschwindigkeit
|190 km/h<br />(185&nbsp;km/h)
|185 km/h<br />(180&nbsp;km/h)
|colspan="2" | 200&nbsp;km/h
|180 km/h
|190 km/h
|195 km/h
|-
! style="text-align:left;"| Beschleunigung, 0–100&nbsp;km/h
|12,1 s<br />(15,0 s)
|12,4 s<br />(15,1 s)
|colspan="2" | 10,4 s<br />(12,4 s)
|13,2 s
|11,9 s
|10,4 s
|-
! style="text-align:left;"| Kraftstoffverbrauch auf 100&nbsp;km (kombiniert)
|7,2 l S<br />(8,3 l S)
|7,3 l S<br />(8,4 l S)
|colspan="2" | 6,7 l S<br />(7,6 l S)
|6,0 l D
|colspan="2" | 5,4 l D
|-
! style="text-align:left;"| CO<sub>2</sub>-Emission (kombiniert)
|colspan="2" | 170&nbsp;g/km<br />(196&nbsp;g/km)
|colspan="2" | 161&nbsp;g/km<br />(183&nbsp;g/km)
|158 g/km
|colspan="2" | k.&nbsp;A.
|-
! style="text-align:left;" colspan="8"| <u>Bemerkungen</u>
|-
! style="text-align:left;"|
|colspan="2" |
|colspan="2" | nicht für [[E10 (Kraftstoff)|E10-Kraftstoff]] geeignet<ref name="E10" />
|colspan="2" |
|mit [[Variable-Turbinengeometrie-Lader|VTG-Turbolader]]
|}
|}
{{FNBox|
{{FNZ|1|gruppe=B|Motor von [[Renault]]}}
{{FNZ|2|gruppe=B|Mit Automatik weiterhin 92 kW (125 PS)}}
{{FNZ|3|gruppe=B|Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe}}
}}
* Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.


== Einzelnachweise ==
== Chronologie ==
;1995
<references />
August:
* Markteinführung des Carisma als Fließheck mit folgenden Motoren:
: 1,6 (66 kW/90 PS)
: 1,8 (85 kW/115 PS)
: 1,8 MSX (103 kW/140 PS, nicht auf dem deutschen Markt)

;1996
September:
* Einführung des Stufenheckversion.
* Einführung 1,9-Liter-Turbodiesel mit 66 kW (90 PS) im Fließheck.
* Beifahrerairbag und ABS für alle Modelle serienmäßig.

;1997
August:
* Einführung des Benzin-Direkteinspritzer-Motors 1,8 GDI mit einer Leistung von 92 kW (125 PS). Das Aggregat löste den bisherigen 1,8 mit 85 kW (115 PS) sowie den nicht in Deutschland angebotenen 1,8 MSX mit 103 kW (140 PS) ab.
* Seitenairbags für alle Modelle serienmäßig.

;1999
Juni:
* Umfassende Modellpflege
* 1,6-Liter-Benziner leistet jetzt 73 kW (99 PS).

;2000
August:
* Neue Motoren:
** 1,6-Liter-Benziner jetzt mit 76 kW (103 PS).
** 1,8-Liter-Benzindirekteinspritzer (GDI) mit Schaltgetriebe verfügt nun über 90 kW (122 PS).
* Alter Turbodiesel mit 66 kW (90 PS) wird durch zwei neue Common-Rail-Motoren mit 75 kW (102 PS) bzw. 85 kW (115 PS) abgelost.

;2002
Oktober:
* Leichtes Facelift (u. a. dunkel abgesetzte Scheinwerfer und silberne Marken-Logos)
* Stufenheckversion entfällt

;2003
Juni:
* Entfall des 1,8 GDI.

;2004
Dezember:
* Die Baureihe wird zu Gunsten des im Herbst 2003 erschienenen Lancer eingestellt.

== Literatur ==
* [[Automobil Revue#Automobil Revue Katalog|''Automobil Revue''. Katalog]] 1998, 2000 und 2001.
* ''ADAC special Gebrauchtwagen Ratgeber 2002.'' München, Januar 2002. ISBN 3-89905-055-X
* ''ADAC special Gebrauchtwagen Ratgeber 2006.'' München, Januar 2006. ISBN 3-89905-333-8


== Weblinks ==
== Weblinks ==
{{Commonscat}}
{{Commonscat}}
* [http://www.dreamcarisma.de/mitsubishi/carisma.php Daten und Fakten zu allen Mitsubishi-Carisma-Modellen]
* [https://www.dreamcarisma.de/carisma/daten.php Daten und Fakten zu allen Mitsubishi-Carisma-Modellen]
* {{Webarchiv|url=http://www.mitsubishi-motors.de/services/multimedia/fotogalerie/carisma|wayback=20100226084608|text=Ehemalige Prospekte}}
* [http://www.niceice36.de/ncm/index.php Weiterführende Informationen und Daten zum Mitsubishi Carisma]

* [http://www.mitsubishi-motors.de/services/multimedia/fotogalerie/carisma Bilder und ehemalige Prospekte auf der deutschen Mitsubishi-Website]
== Einzelnachweise ==
<references />


{{Navigationsleiste Mitsubishi-Modelle}}
{{Navigationsleiste Mitsubishi-Modelle}}

Aktuelle Version vom 3. Dezember 2023, 12:05 Uhr

Mitsubishi Carisma
Produktionszeitraum: 1995–2004
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Kombilimousine
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Der Mitsubishi Carisma ist ein Pkw-Modell des japanischen Herstellers Mitsubishi, welches von Sommer 1995 bis Ende 2004 zusammen mit dem Volvo S40/V40 in den Niederlanden produziert wurde.

Technisch teilt sich der Wagen folglich einige Komponenten mit Volvo, aber auch mit Renault, z. B. das Getriebe. Allerdings ist nicht in jedem Fahrzeug ein solches Getriebe verbaut. Man erkennt betreffende Fahrzeuge an der für Renault typischen Rückwärtsgangarretierung, die zum Einlegen des Rückwärtsgangs das Anheben eines Rings unterhalb des Schaltknaufs erforderlich macht. Mit Renault-Getriebe sind die 1,6- und 1,8-l-Motoren (auch der MSX) ausgestattet – der GDI hingegen verfügt über Mitsubishi-Getriebe.

Carisma (DA1A, 1995–1999)

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Carisma (DA1A)
Mitsubishi Carisma Schrägheck (1995–1999)
Mitsubishi Carisma Schrägheck (1995–1999)

Mitsubishi Carisma Schrägheck (1995–1999)

Produktionszeitraum: 1995–1999
Karosserieversionen: Limousine, Kombilimousine
Motoren: Ottomotoren:
1,6–1,8 Liter
(66–103 kW)
Dieselmotor:
1,9 Liter
(66 kW)
Länge: 4435–4445 mm
Breite: 1710 mm
Höhe: 1405 mm
Radstand: 2550 mm
Leergewicht: 1080–1270 kg

Im Sommer 1995 wurde der Mitsubishi Carisma als Fließheck der Öffentlichkeit vorgestellt. Er ist der erste in den Niederlanden bei NedCar (einem Joint Venture zwischen Volvo, Mitsubishi und dem niederländischen Staat) produzierte Mitsubishi. Er zeichnet sich durch einen für seine Klasse großen Innenraum aus. Der Carisma wurde zunächst mit einem 1,6- und 1,8-Liter-Vierzylinder-Ottomotor mit 66 kW (90 PS) beziehungsweise 85 kW (115 PS) angeboten.

Im Herbst 1996 folgte eine klassische Stufenhecklimousine mit etwas mehr Kofferraumvolumen (480 Liter statt 430 Liter). Diese Version ist eine hauseigene stärker motorisierte und deswegen auch teurere Alternative zum gleichzeitig eingeführten und etwas kleineren Lancer, jedoch deutlich unbeliebter als das Fließheck. Zeitgleich mit der Stufenheckversion hielt ein Dieselmotor in den Carisma Einzug. Er stammte aus dem Renault 19 und leistete aus 1,9 Litern Hubraum 66 kW (90 PS).

Im Sommer 1997 wurde der Carisma zum Innovationsträger für Mitsubishi in Europa: Er erhielt den 1,8-Liter-GDI-Motor mit 92 kW (125 PS), der den konventionellen 1,8-Liter-Motor ablöste. Dabei handelt es sich um den ersten in Großserie in Europa angebotenen Benzinmotor mit Direkteinspritzung. Als Stufenheckversion wurde der Carisma 1,8 GDI auch für kurze Zeit nach Japan exportiert.

In Europa gab es den Carisma in folgenden Ausstattungen: GL, GLX/LX sowie als GLS/LS, sowie einige Sondermodelle wie GDI EXE oder MSX mit 103 kW (140 PS). Der GDI-Direkteinspritzer ist ein sehr sparsamer Motor, welcher bei entsprechender Wartung auch hohe Kilometerleistungen erreichen kann, weiterhin haben sich diese Motoren als sehr zuverlässig erwiesen.

Für den GDI-Motor sprechen der günstige Verbrauch und die Motorleistung. Nachteilig ist die durch die Abgasrückführung mögliche Verkokung des Ansaugtraktes, die den Verbrauch und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen kann.[1]

  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Mitsubishi Carisma Stufenheck (1996–1999)
    Mitsubishi Carisma Stufenheck (1996–1999)

Technische Daten

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1.6 1.8 1.8 MSX⁠1 1.8 GDI 1.9 TD
Bauzeitraum 07.1995–05.1999 07.1995–07.1997 08.1997–05.1999 09.1996–05.1999
Motorkenndaten
Motorkennung 4G92 4G93 F8QT⁠2
Motortyp R4-Ottomotor R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 4 2
Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen DOHC, Zahnriemen OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung Common-Rail-Einspritzung Wirbelkammer-
einspritzung
Motoraufladung – Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 81,0 mm × 77,5 mm 81,0 mm × 89,0 mm 80,0 mm × 93,0 mm
Hubraum 1597 cm³ 1834 cm³ 1870 cm³
Verdichtungsverhältnis 10,0:1 10,5:1 12,5:1 20,5:1
max. Leistung
bei 1/min 		66 kW
(90 PS)
/5500 		85 kW
(115 PS)
/5500 		103 kW
(140 PS)
/6500 		92 kW
(125 PS)
/5500 		66 kW
(90 PS)
/4250
max. Drehmoment
bei 1/min 		137 Nm
/4000 		162 Nm
/4500 		167 Nm
/5000 		174 Nm
/3750 		176 Nm
/2250
Abgasnorm Euro 2
Kraftübertragung
Antrieb Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional 4-Stufen-Automatikgetriebe – 4-Stufen-
Automatik-
getriebe 		–
Messwerte⁠3
Höchstgeschwindigkeit 180 km/h 200 km/h 215 km/h 205 km/h 180 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 12,0 s
(14,3 s) 		10,2 s
(12,0 s) 		9,2 s 10,0 s
(11,2 s) 		13,2 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 7,4 l S
(7,1 l S) 		6,9 l S
(7,5 l S) 		6,7 l S 5,3 l S
(7,3 l S) 		6,0 l D
Bemerkungen
nicht für E10-Kraftstoff
geeignet[2]
1 
Sondermodell; nicht auf dem deutschen Markt
2 
Motor von Renault
3 
Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe.
  • Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Carisma (DA2A, 1999–2004)

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Carisma (DA2A)
Mitsubishi Carisma Schrägheck (1999–2002)
Mitsubishi Carisma Schrägheck (1999–2002)

Mitsubishi Carisma Schrägheck (1999–2002)

Produktionszeitraum: 1999–2004
Karosserieversionen: Limousine, Kombilimousine
Motoren: Ottomotoren:
1,6–1,8 Liter
(73–92 kW)
Dieselmotoren:
1,9 Liter
(66–85 kW)
Länge: 4475 mm
Breite: 1710 mm
Höhe: 1405 mm
Radstand: 2550 mm
Leergewicht: 1200–1365 kg
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest[3]

Im Frühsommer 1999 wurde der Carisma optisch wie auch technisch stark überarbeitet. Der 1,6-Liter-Benziner leistet jetzt 73 kW (100 PS) und es wurden neue Ausstattungslinien eingeführt: das Standardmodell Classic, der langstreckentaugliche Comfort, die sportliche Avance-Version sowie die gehobene Ausführung namens Elegance.

Im Sommer 2000 wurde der GDI-Motor überarbeitet. Er erhielt ein geändertes Drosselklappengehäuse, andere Motorsoftware sowie eine veränderte Hochdruckpumpeneinheit und leistet nun 90 kW (122 PS). Außerdem wurde der alte Diesel durch zwei neue 1,9-DI-D-Motoren (Commonrail-Diesel) mit entweder 75 kW (102 PS) oder 85 kW (115 PS) aus dem Renault-Regal ersetzt. Sie gelten als besonders laufruhig und sparsam.

Ebenfalls 2000 erschien das Sondermodell Dynamics, das den Höhepunkt der Carisma-Reihe darstellte. Es besaß ein vom Formel-1-Spezialisten Fondmetal (Minardi) entwickeltes Bodykit und 17-Zoll-Felgen und war ausschließlich mit dem GDI-Motor erhältlich. Zeitgleich wurde der 1,6-Liter-Motor erneut optimiert und leistet nun 76 kW (103 PS).

  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Stufenheck (1999–2002)
  • Carisma Dynamics

Im Herbst 2002 erhielt der Carisma erneut ein leichtes Facelift, erkennbar an abgedunkelten Scheinwerfern, neuen Sitzbezügen und silbernen Mitsubishi-Emblemen; zudem wurde das Cockpitdesign verändert (geändertes Lenkradlayout). In Deutschland fiel zeitgleich die Stufenheckversion aus dem Programm. Mitte 2003 wurde der 1,8-l-GDI-Benzindirekteinspritzer aus dem Programm gestrichen.

Ende 2004 wurde die Produktion des Carisma zugunsten des kurz zuvor eingeführten Colt eingestellt, der von diesem Zeitpunkt an bis Ende 2012 in Born vom Band lief. Nachfolger des Carisma wurde der seit Herbst 2003 als Stufenheck und Kombi angebotene Lancer. Trotz größerer Außenmaße bietet der Lancer innen weniger Platz als der Carisma.

  • Mitsubishi Carisma Schrägheck (2002–2004)
    Mitsubishi Carisma Schrägheck (2002–2004)
  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Stufenheck (2002–2004, nicht mehr in Deutschland angeboten)
  • Tachoanzeige in einem Mitsubishi Carisma 1.8 GDI
    Tachoanzeige in einem Mitsubishi Carisma 1.8 GDI

Da es den Mitsubishi Lancer von 1999 bis 2003 offiziell in Deutschland nicht gab, wurde der auf ihm basierende Lancer Evolution zeitweise als Carisma GT Evolution verkauft.

Technische Daten

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1.6 1.8 GDI 1.9 TD 1.9 DI-D MP 1.9 DI-D HP
Bauzeitraum 06.1999–07.2000 08.2000–12.2004 06.1999–07.2000 08.2000–06.2003 06.1999–07.2000 08.2000–12.2004
Motorkenndaten
Motorkennung 4G92 4G93 F8QT⁠1 F9Q1⁠1 F9Q2⁠1
Motortyp R4-Ottomotor R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 4 2
Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen DOHC, Zahnriemen OHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung Common-Rail-Einspritzung Wirbelkammer-
einspritzung 		Common-Rail-Einspritzung
Motoraufladung – Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 81,0 mm × 77,5 mm 81,0 mm × 89,0 mm 80,0 mm × 93,0 mm
Hubraum 1597 cm³ 1834 cm³ 1870 cm³
Verdichtungsverhältnis 10,0:1 12,0:1 11,6:1 20,5:1 18,3:1
max. Leistung
bei 1/min 		73 kW
(99 PS)
/5750 		76 kW
(103 PS)
/6000 		92 kW
(125 PS)
/5500 		90 kW
(122 PS)⁠2
/5500 		66 kW
(90 PS)
/4250 		75 kW
(102 PS)
/4000 		85 kW
(115 PS)
/4000
max. Drehmoment
bei 1/min 		137 Nm
/4000 		141 Nm
/4500 		174 Nm
/3750 		176 Nm
/2250 		215 Nm
/1700 		265 Nm
/1800
Abgasnorm Euro 2 Euro 3 Euro 2 Euro 3 Euro 2 Euro 3
Kraftübertragung
Antrieb Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional 4-Stufen-Automatikgetriebe –
Messwerte⁠3
Höchstgeschwindigkeit 190 km/h
(185 km/h) 		185 km/h
(180 km/h) 		200 km/h 180 km/h 190 km/h 195 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 12,1 s
(15,0 s) 		12,4 s
(15,1 s) 		10,4 s
(12,4 s) 		13,2 s 11,9 s 10,4 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 7,2 l S
(8,3 l S) 		7,3 l S
(8,4 l S) 		6,7 l S
(7,6 l S) 		6,0 l D 5,4 l D
CO2-Emission (kombiniert) 170 g/km
(196 g/km) 		161 g/km
(183 g/km) 		158 g/km k. A.
Bemerkungen
nicht für E10-Kraftstoff geeignet[2] mit VTG-Turbolader
1 
Motor von Renault
2 
Mit Automatik weiterhin 92 kW (125 PS)
3 
Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe
  • Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Chronologie

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1995

August:

  • Markteinführung des Carisma als Fließheck mit folgenden Motoren:
1,6 (66 kW/90 PS)
1,8 (85 kW/115 PS)
1,8 MSX (103 kW/140 PS, nicht auf dem deutschen Markt)
1996

September:

  • Einführung des Stufenheckversion.
  • Einführung 1,9-Liter-Turbodiesel mit 66 kW (90 PS) im Fließheck.
  • Beifahrerairbag und ABS für alle Modelle serienmäßig.
1997

August:

  • Einführung des Benzin-Direkteinspritzer-Motors 1,8 GDI mit einer Leistung von 92 kW (125 PS). Das Aggregat löste den bisherigen 1,8 mit 85 kW (115 PS) sowie den nicht in Deutschland angebotenen 1,8 MSX mit 103 kW (140 PS) ab.
  • Seitenairbags für alle Modelle serienmäßig.
1999

Juni:

  • Umfassende Modellpflege
  • 1,6-Liter-Benziner leistet jetzt 73 kW (99 PS).
2000

August:

  • Neue Motoren:
    • 1,6-Liter-Benziner jetzt mit 76 kW (103 PS).
    • 1,8-Liter-Benzindirekteinspritzer (GDI) mit Schaltgetriebe verfügt nun über 90 kW (122 PS).
  • Alter Turbodiesel mit 66 kW (90 PS) wird durch zwei neue Common-Rail-Motoren mit 75 kW (102 PS) bzw. 85 kW (115 PS) abgelost.
2002

Oktober:

  • Leichtes Facelift (u. a. dunkel abgesetzte Scheinwerfer und silberne Marken-Logos)
  • Stufenheckversion entfällt
2003

Juni:

  • Entfall des 1,8 GDI.
2004

Dezember:

  • Die Baureihe wird zu Gunsten des im Herbst 2003 erschienenen Lancer eingestellt.

Literatur

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Commons: Mitsubishi Carisma – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Beseitigung der Verkokung im Ansaugtrakt (Memento vom 5. April 2013 im Internet Archive)
  2. ↑ a b E10-Verträglichkeit von Kraftfahrzeugen (Memento des Originals vom 11. Mai 2011 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.dat.de, Stand: 1. Dezember 2011. Abgerufen am 14. September 2014.
  3. ↑ Crash-Test Mitsubishi Carisma (2001)
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi_Carisma&oldid=239690049“