„VW Bora HyMotion“ – Versionsunterschied
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Der Prototyp wird mit Wasserstoff-Flüssiggas betankt. Eine 28-kW-[[PEMFC]]-[[Brennstoffzelle]] (38 PS) von Siemens erzeugt damit elektrische Energie, die einen 75-kW-Elektromotor (102 PS) für den Antrieb speist. Als Puffer fungiert ein Nickel-Metallhydrid-Akku. Das Fahrzeug hat mit 50 Litern Flüssiggas (bei −253 °C) einen verhältnismäßig großen Kraftstoffvorrat und besitzt eine Reichweite von angegebenen 350 km. Die Beschleunigung ist mit 12,6 sek angegeben und die Höchstgeschwindigkeit mit 140 km/h. |
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In den folgenden Jahren wurde die Flüssiggastechnik nicht mehr eingesetzt, der Nachfolger [[VW Touran HyMotion]] des Jahres 2004 arbeitet mit Wasserstoff-Druckgas. |
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* [http://www.hycar.de/cars/bora.htm VW Bora HyMotion – Technische Daten] |
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* http://www.h2mobility.org/1_cardata/c118.htm - Übersicht der technischen Daten - VW Bora Hy-power |
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Aktuelle Version vom 9. Januar 2022, 10:03 Uhr
| VW | |
|---|---|
| Bild nicht vorhanden | |
| Bora HyMotion | |
| Präsentationsjahr: | 2000 |
| Fahrzeugmesse: | |
| Klasse: | Kompaktklasse |
| Karosseriebauform: | Limousine |
| Motor: | Elektromotor: 75 kW |
| Länge: | 4376 mm |
| Breite: | 1735 mm |
| Höhe: | 1446 mm |
| Radstand: | 2513 mm |
| Serienmodell: | keines |
Der VW Bora HyMotion ist der Prototyp eines Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugs, welches im November 2000 vorgestellt wurde. Das Fahrzeug basiert auf dem 1998 vorgestellten Modell des VW Bora.
Der Prototyp wird mit Wasserstoff-Flüssiggas betankt. Eine 28-kW-PEMFC-Brennstoffzelle (38 PS) von Siemens erzeugt damit elektrische Energie, die einen 75-kW-Elektromotor (102 PS) für den Antrieb speist. Als Puffer fungiert ein Nickel-Metallhydrid-Akku. Das Fahrzeug hat mit 50 Litern Flüssiggas (bei −253 °C) einen verhältnismäßig großen Kraftstoffvorrat und besitzt eine Reichweite von angegebenen 350 km. Die Beschleunigung ist mit 12,6 sek angegeben und die Höchstgeschwindigkeit mit 140 km/h. In den folgenden Jahren wurde die Flüssiggastechnik nicht mehr eingesetzt, der Nachfolger VW Touran HyMotion des Jahres 2004 arbeitet mit Wasserstoff-Druckgas.
Neben dem Bora HyMotion entstand in Kooperation mit der ETH Zürich und des Forschungsinstitutes PSI in der Schweiz noch der VW Bora Hy.Power, vorgestellt Januar 2002, der mit einer Hochleistungs-Kondensatoreinheit (Supercaps) als Puffer arbeitet.