Quelltext der Seite Transeuropäische Netze

'''Transeuropäische Netze''' ([[Englische Sprache|englisch]] ''Trans-European Networks''; kurz '''TEN''') sind ein Beitrag der [[Europäische Union|Europäischen Union]] zur Umsetzung und Entwicklung des [[Binnenmarkt]]es und zur Verbesserung des wirtschaftlichen und sozialen Zusammenhaltes der Union. Mit dem Schwerpunktprogramm wird in der EU eine bessere Vernetzung im Binnenmarkt und eine gewisse Vereinheitlichung der [[Verkehrssystem]]e angestrebt. Ferner soll die [[Infrastruktur]] von Energie und Telekommunikation verbessert und das [[Satellitennavigation]]ssystem [[Galileo (Satellitennavigation)|Galileo]] entwickelt werden.

Rechtsgrundlage ist das Kapitel „Transeuropäische Netze“ ({{Art.|170|AEU|dejure}} bis {{Art.|172|AEU|dejure}}) im [[Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union]]. Die EU definiert im [[Ordentliches Gesetzgebungsverfahren|ordentlichen Gesetzgebungsverfahren]] Leitlinien, die die Ziele und Prioritäten des TEN-Ausbaus sowie einzelne Vorhaben von gemeinsamem Interesse festlegen. Insbesondere durch die Harmonisierung technischer Normen soll garantiert werden, dass die Netze unterschiedlicher Staaten erfolgreich verknüpft werden können. Die EU kann Machbarkeitsstudien durchführen lassen und mithilfe des [[Kohäsionsfonds]] und anderer Mittel einzelne Vorhaben finanziell unterstützen. Vorhaben, die das Hoheitsgebiet eines bestimmten Mitgliedstaats betreffen, bedürfen in jedem Fall der Billigung dieses Staates.

== Gliederung der TEN ==
[[Datei:High Speed Railroad Map of Europe.svg|mini|hochkant=2|Netz der Schnellfahr-Eisenbahnstrecken Europas]]
Die TEN umfassen Netze für
* Verkehr (Abk. TEN-V''erkehr'' bzw. engl. TEN-T''ransport''),
** [[Straße]]n,
** [[Eisenbahn]]strecken,
** [[Binnenwasserstraße]]n,
** das europäische [[Hochgeschwindigkeitsverkehr|Hochgeschwindigkeitsnetz]] ([[Intercity-Express|ICE]], [[TGV]], [[Alta Velocidad Española|AVE]], usw.),
** den [[Kombinierter Verkehr|kombinierten Verkehr]] verschiedener Verkehrsträger,
** [[Hafen|Häfen]],
** [[Flughafen|Flughäfen]],
** [[Güterverkehrszentrum|Güterverkehrsterminals]],
** [[Verkehrsmanagement]] und
** die [[Navigation|Satellitennavigation]] mit (künftigen) [[Galileo (Satellitennavigation)|Galileo]]-Satelliten.
* Energie (TEN-Energie) und
* Telekommunikation (eTEN)
** Infosysteme ([[Geoinformationssystem|GIS]])

Für jeden dieser Bereiche wurden Leitlinien geschaffen, die Ziele definieren und beschreibend oder in Form von Karten die Bestandteile der Transeuropäischen Netze festlegen.
<BR>
Das Europäische Parlament (EU-Parlament-Verkehrsausschuss-Resolution) hat im März 2017 im Europäischen Parlament (Wahl 2014) gegen die Europäischen Volksparteien (Demokraten),die die EU-Kommission Jean Claude Juncker gewählt haben, in namentlicher Abstimmung mit 510 gültigen Stimmen beschlossen, dass alle europäsichen Verkehrsträger (siehe oben stehende Auflistung) für 350 Millionen Menschen (haben kein Geld oder zahlen per Kredit) von 750 Millionen Menschen (Europa) das Bezahlen der Nutzung der Verkehrsträger (Maut in Österreich und Frankreich) grundgesetzwidrig und europagrundrechtswidrig ist.

== Energie ==
Die TEN-Energie bestehen aus [[Stromnetz|Strom]]-, [[Pipeline|Gas-, Fernwärme- und -kälte- und Erdöl]]-Netzen sowie Netzen für den Transport von [[Kohlenstoffdioxid|CO<sub>2</sub>]]. Daneben zählt die EU die Speicherung von CO<sub>2</sub>, Wasserstoff, [[Erdgas]] und Strom zu diesem Bereich.<ref>http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:52010DC0677:EN:HTML:NOT  Der EU-Bericht von 2010 zu den TEN-Energie.</ref>

Die EU prognostizierte im Jahr 2010, dass in den nächsten 10 Jahren 1 Billion Euro in das Energiesystem investiert werden müssten. Wer die Kosten aufbringen soll, ging aus dem Bericht nicht hervor. Allein 200&nbsp;Mrd. Euro müssten allein für die Energietransportnetze ausgegeben werden und davon werde der Markt nur etwa die Hälfte tragen, hieß es in dem Bericht weiter.<ref>http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:52010DC0677:EN:HTML:NOT Der EU-Bericht von 2010 zu den TEN-Energie, Seite 10, Abs. 2.7</ref>

=== Ziele ===
* Offshore-Energie-Netz in den „nördlichen Meeren“<ref>Dies konkretisiert der Bericht in ''Die Nordsee und die nordwestlichen Meere''.</ref> und Anbindung an Nord- und Mitteleuropa.
* Verbindungsleitungen in Südwesteuropa, insbesondere zwischen Südfrankreich und Spanien
* Verbindungen in Mittelost- und Südosteuropa
* Vollendung des [[Baltic Energy Market Interconnection Plan]] (BEMIP), eines Plans zur Verbindung der Strom- und Gasnetze der Ostseeanrainer (mit Ausnahme von Russland).

== Verkehr ==
=== Leitlinien für das transeuropäische Verkehrsnetz ===
Die Grundlage für den Aufbau eines '''TEN-V''', häufig auch '''TEN-T''' für ''TEN – Transport'', wurde durch die Leitlinien für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes (Entscheidung Nr. 1692/96/EG vom 23.&nbsp;Juli 1996, geändert mit Entscheidungen Nr. 1346/2001/EG vom 22.&nbsp;Mai 2001 und Entscheidung Nr. 884/2004/EG vom 29.&nbsp;April 2004) geschaffen. Sie wurden gemäß Beschluss Nr. 661/2010/EU vom 7.&nbsp;Juli 2010 des Europäischen Parlaments und des Rates kodifiziert. Mit Amtsblatt L&nbsp;348 der Europäischen Union vom 20.&nbsp;Dezember 2013 wurde die Verordnung (EU) Nr. 1315/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 11.&nbsp;Dezember 2013 über Leitlinien der Union für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes und zur Aufhebung des Beschlusses Nr. 661/2010/EU kundgemacht und trat am Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft. (20.&nbsp;Dezember 2013). Der Beschluss Nr. 661/2010/EU wurde damit aufgehoben. Sie sind ein Orientierungsrahmen für den Auf- und Ausbau der international bedeutsamen Verkehrsinfrastruktur innerhalb der EU und enthalten u.a. erste gemeinschaftliche Leitideen für den Ausbau von ca. 58.000&nbsp;km [[Fernstraße]]n – insbesondere [[Europastraße]]n, ca. 70.000&nbsp;km Schienenstrecken und ca. 12.000&nbsp;km [[Binnenwasserstraße]]n innerhalb eines Zeithorizonts bis 2020. Besondere Bedeutung wurde darin folgenden Punkten beigemessen:
* Grenzüberschreitende Verbindungen
* Beseitigung von Schwachstellen innerhalb der nationalen Netze
* Anbindung von Randregionen
* Kombination und Vernetzung der verschiedenen Verkehrsträger unter Berücksichtigung ihrer jeweiligen Vorteile
* optimale Nutzung der vorhandenen Kapazitäten
* umweltverträglicher Aus- und Aufbau
* Interoperabilität in allen Teilbereichen
* Sicherheit und Zuverlässigkeit im Personen- und Güterverkehr
* Aussicht auf spätere Vernetzung mit den Netzen der [[Europäische Freihandelsassoziation|EFTA]]-Staaten, der mittel- und osteuropäischen Staaten (MOE-Staaten) sowie der [[Mittelmeerländer]]
* homogene wirtschaftliche und soziale Bedingungen
Zur Gewährleistung der Umsetzung der TEN-Leitlinien (bezüglich Ziele und Prioritäten) soll eine regelmäßige Berichterstattung durch die [[Europäische Kommission]] stattfinden. Der erste Bericht erschien im Oktober&nbsp;1998.
{{Veraltet|seit=Jahr 2011}} 
Der Mitte 2010 veröffentlichte Text ''Transeuropäische Netze – Gemeinschaftliche Leitlinien für den Aufbau eines Transeuropäischen Verkehrsnetzes'' berichtet über Ziele, Inhalte und Realisierung der Projekte.<ref>[http://europa.eu/legislation_summaries/other/l24094_de.htm http://europa.eu (Juli 2010)]</ref>

=== Bau und Finanzierung der Transeuropäischen Netze ===
Die TEN-Leitlinien sind weder ein Bau- noch ein Finanzierungsprogramm.
Die Kosten für eine Realisierung des transeuropäischen Verkehrsnetzes belaufen sich laut Schätzungen der EU-Kommission bis 2020 auf rund 600&nbsp;Mrd.&nbsp;Euro. Hierin ist auch der Bedarf für den Ausbau in den beigetretenen Staaten enthalten, der im Rahmen der Arbeiten zur Ermittlung des notwendigen Infrastrukturbedarfs in den assoziierten Staaten (TINA-Prozess) ermittelt wurde.

Die Hauptfinanzierung obliegt den Mitgliedstaaten. Mitfinanzierung der Union erfolgt aus folgenden Mitteln:
* EU-Haushaltslinie TEN
* [[EU-Strukturfonds]] (insbesondere [[Europäischer Fonds für regionale Entwicklung]] – EFRE)
* [[Kohäsionsfonds]]
Darüber hinaus finanzieren internationale Finanzinstitutionen, vor allem die [[Europäische Investitionsbank]] (EIB) und der [[Europäischer Investitionsfonds |Europäische Investitionsfonds]] (EIF) in erheblichem Maße über Darlehen bzw. Bürgschaften Verkehrsinfrastrukturen in Europa mit.

Die Einzelheiten der [[Förderprogramme der EU|Förderung]] aus der TEN-Haushaltslinie regelt die '''TEN-Zuschussverordnung''' (Verordnung (EG) Nr.&nbsp;2236/95 des Rates über die Grundregeln für die Gewährung von Unionszuschüssen für transeuropäische Netze geändert durch Verordnung (EG) Nr.&nbsp;807/2004 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 21.&nbsp;April 2004). Aus dieser Haushaltslinie können im Verkehrsbereich Investitionsvorhaben grundsätzlich mit bis zu 10 % und Studien mit bis zu 50 % der Kosten gefördert werden. Für bestimmte vorrangige Vorhaben (insbesondere wenn sie grenzüberschreitend sind oder natürliche Hindernisse queren) können aufgrund der ebenfalls im Jahr 2004 erfolgten Änderung der TEN-Zuschussverordnung bis zu 20 % der [[Investition]]en bezuschusst werden.

Die Haushaltslinie TEN enthielt für den Zeitraum 2000−2006 insgesamt 4,855 Mrd. Euro, davon ca. 90 % für Verkehr und 10 % für Energie und Telekommunikation. 255&nbsp;Mio.&nbsp;Euro hiervon waren in den Jahren 2004 bis 2006 für Projekte in den neu beigetretenen Staaten reserviert.

{{Veraltet|seit=Jahr 2013}} 
Für die Finanzperiode 2007 bis 2013 sollen 8,013 Mrd. Euro für Verkehrsprojekte bereitgestellt werden.

Der EU-Gipfel vom 7./8. Februar 2013 beschloss die so genannte „Connecting Europe Facility“ für Verkehrs- und Infrastrukturprojekte, die für den [[Mehrjähriger Finanzrahmen#Entwurf zum Mehrjährigen Finanzrahmen 2014–2020|Zeitraum 2014–2020]] mit insgesamt mit 29,299&nbsp;Milliarden Euro ausgestattet ist, davon 23,174&nbsp;Milliarden für Verkehrsprojekte.

=== Revision der TEN-V-Leitlinien ab Oktober 2001 ===
Aufgrund der Verpflichtung gem. Art. 21 (Überprüfung im 5-Jahres-Turnus) der Leitlinien legte die Kommission im Oktober 2001 – auf Grundlage des '''[[Weißbuch]]es zur EU-Verkehrspolitik''' aus dem Jahr 2001<ref>Europäische Kommission (Hrsg.): ''Weißbuch – Die europäische Verkehrspolitik bis 2010 – Weichenstellungen für die Zukunft''. Luxembourg 2001</ref> – einen Revisionsvorschlag vor. Dabei ging es vor allem um eine Stärkung der umweltfreundlicheren Verkehrsträger und eine Veränderung des Anhangs&nbsp;III (damals noch Liste der prioritären Projekte). Da insbesondere hinsichtlich dieser Liste keine Einigung zwischen der Mitgliedstaaten und der Kommission erreicht werden konnte, war der für eine Einigung mit dem Parlament notwendige gemeinsame Standpunkt nicht erreichbar.

Auf Veranlassung der Kommissarin [[Loyola de Palacio]] wurde daher eine hochrangige Arbeitsgruppe unter dem ehemaligen Kommissar [[Karel Van Miert]] eingesetzt, die schließlich am 30.&nbsp;Juni 2003 einen Schlussbericht (Van-Miert-Bericht<ref>Europäische Kommission (Hrsg.): ''Hochrangige Gruppe für das Transeuropäische Verkehrsnetz'' (Leitung: Karel Van Miert), Bericht, 27. Juni 2003</ref>) mit Vorschlägen für vorrangige Vorhaben und zur Finanzierung des TEN-V vorlegte. Ausgehend von diesen Vorschlägen konnten die Verhandlungen erfolgreich abgeschlossen und die Revision schließlich im April&nbsp;2004 verabschiedet werden.

=== 2005: Hochrangige Arbeitsgruppe II ===
[[Datei:Pan-European corridors de.svg|mini|Paneuropäische Verkehrskorridore]]
Die Überarbeitung der Planung für die Anbindung des TEN-V mit den nationalen Verkehrsnetzen der EU-Nachbarstaaten – in Anlehnung an die bisherigen [[Paneuropäische Verkehrskorridore|Paneuropäischen Verkehrskorridore]] – fand 2004/2005 durch die so genannte ''Hochrangige Arbeitsgruppe&nbsp;II'' unter der Leitung von [[Loyola de Palacio]] statt.

Am 11. Juni 2004 haben die Europäische Kommission und Albanien, [[Bosnien und Herzegowina]], Kroatien, Mazedonien sowie Serbien und Montenegro (einschließlich Kosovo) eine Absichtserklärung über die Entwicklung des südosteuropäischen regionalen Kernverkehrsnetzes unterzeichnet. Das Netz umfasst 4.300&nbsp;km Schienen, 6.000&nbsp;km Straßen, die wichtigsten Flughäfen sowie die Häfen [[Rijeka]], [[Split]], [[Dubrovnik]], [[Niš]], [[Durrës]] und [[Vlora]]. Als Binnenwasserstraßen sind die [[Donau]] und die [[Save]] einbezogen. Das Netz ist an 58 Punkten grenzüberschreitend. Die Gesamtkosten für die Entwicklung des Netzes werden auf über 16&nbsp;Mrd.&nbsp;Euro geschätzt. Insgesamt wurden 17 vorrangige Vorhaben mit geschätzten Gesamtkosten in Höhe von 650&nbsp;Mio.&nbsp;Euro ermittelt. Beispiele: Eisenbahnbrücke ''Zezeljov Most'' in [[Novi Sad]] (Serbien), [[Flughafen Skopje|Flughafen von Skopje]] (Mazedonien), Hafen von [[Durrës]] (Albanien), Autobahn von [[Banja Luka]] nach [[Bosanska Gradiška]] (Bosnien und Herzegowina) und Schienenverkehrsverbindung von [[Moravice]] nach [[Sapjane]] (Kroatien).

Der Abschlussbericht ''Netze für Frieden und Entwicklung – Verlängerung der wichtigsten transeuropäischen Verkehrsachsen in die Nachbarstaaten und -regionen'' wurde am 7.&nbsp;Dezember 2005 an den EU-[[Verkehrskommissar]] [[Jacques Barrot]] überreicht.
<ref name="euc_2005">{{internetquelle
|hrsg=[[Europäische Kommission]]
|url=http://ec.europa.eu/ten/transport/external_dimension/doc/2005_12_07_ten_t_final_report_en.pdf
|titel=Networks For Peace And Development – Extension of the major trans-European transport axes to the neighbouring countries and regions
|titelerg=Report from the High Level Group chaired by Loyola de Palacio
|datum=2005-11
|zugriff=2014-03-18
}}</ref>

Die darin definierten [[multimodal]]en Achsen sind im Wesentlichen:
{| class="wikitable" style="text-align: center;"
! Farbe !! Status
|- style="background-color: #ccffcc;"
| grün || fertiggestellt
|- style="background-color: #ffff99;"
| gelb || in Bau
|- style="background-color: #ffcccc;"
| rot || nicht begonnen
|- style="background-color: #ffffff;"
| ohne || unbekannt
|}

{| class="wikitable" style="text-align: center;"
|- class="hintergrundfarbe6"
| colspan="5" |'''Verlängerung der [[Meeresautobahn]]en'''
|- class="hintergrundfarbe5"
! Nr. !! style="text-align:left" | Projekt!! Beginn !! Strecke !! Anmerkung
|- 
| {{0}}1. ||  ||  || [[Ostsee]] nach [[Kaliningrad]] und [[Sankt Petersburg]] ||
|- 
| {{0}}2. ||  ||  || [[Atlantik]] nach [[Norwegen]] und [[Marokko]] ||
|- 
| {{0}}3. ||  ||  || [[Mittelmeer]] nach [[Nordafrika]], zum [[Naher Osten|Nahen Osten]] und dem [[Rotes Meer|Roten Meer]] ||
|- 
| {{0}}4. ||  ||  || in das [[Schwarzes Meer|Schwarze Meer]] ||
|-
|- class="hintergrundfarbe6"
| colspan="5" | '''Nordachse'''
|- class="hintergrundfarbe5"
! Nr. !! style="text-align:left" | Projekt!! Beginn !! Strecke !! Anmerkung
|- 
| {{0}}5. ||Berlin-Transsib ||  || [[Berlin]] – [[Warschau]] – [[Minsk]] – [[Moskau]] – [[Transsibirische Eisenbahn|Transsib]]|| multimodale Achse
|- 
| {{0}}6. ||Finnische Grenze - St. Petersburg - Moskau|| || Finnische Grenze – St. Petersburg – Moskau|| multimodale Achse
|- 
| {{0}}7. ||St. Petersburg - Transsib ||  || St. Petersburg – [[Wologda]] – Moskau / Transsib || Schienengüterverbindung
|- 
| {{0}}8. ||Ostseehäfen - Weißrussland - Russland || || Ostseehäfen nach Minsk/Moskau || multimodale Achse
|- 
| {{0}}9. ||Estland-Russland ||  ||[[Tallinn]] – St. Petersburg – Moskau  ||
|- 
| 10. ||Lettland-Russland ||  || [[Ventspils]] – [[Riga]] – Moskau ||
|- 
| 11. ||Kaliningrad/Litauen-Russland  ||  ||[[Klaipėda]]/Kaliningrad – [[Vilnius]] – Minsk – Moskau ||
|- 
| 12. ||Norwegischer Teil der Eisenbahn-/Straßenachse [[Nordisches Dreieck]] || || ||mehrere Strecken
|- 
| 13. ||Russland- Nordnorwegen ||  ||St. Petersburg – [[Vartius]] – [[Tornio]] – [[Haparanda]] – [[Narvik]] ||
|- class="hintergrundfarbe6" 
| colspan="5" | '''Zentralachse'''
|- class="hintergrundfarbe5"
! Nr. !! style="text-align:left" | Projekt!! Beginn !! Strecke !! Anmerkung
|- 
| 14. ||[[Dresden]]-[[Kiew]] ||  || [[Dresden]] – [[Kattowitz]] – [[Lemberg]] – [[Kiew]] || multimodale Achse
|- 
| 15. ||Moskau – Kiew – [[Odessa]]||  || Moskau – Kiew – [[Odessa]] || multimodale Achse
|- 
| 16. ||Weißrussland-Odessa ||  ||[[Weißrussland]] – Kiew – Odessa|| Binnenschifffahrt
|- 
| 17. ||Don-/Wolga-Schifffahrt || || [[Kaspisches Meer]] – [[Schwarzes Meer]] – Wolga || Binnenschifffahrt auf Don/Wolga
|- 
| 18. ||Minsk – Kiew || ||Minsk – Kiew || multimodale Achse
|- 
| 19. ||Kiew-Transsib ||  ||Kiew – [[Charkiw]] – Transsib/[[Kaukasus]] || multimodale Achse
|- class="hintergrundfarbe6"
| colspan="5" | '''Südostachse'''
|- class="hintergrundfarbe5"
! Nr. !! style="text-align:left" | Projekt!! Beginn !! Strecke !! Anmerkung
|- 
| 20. ||Salzburg-[[Niš]] ||  ||[[Salzburg]] – [[Ljubljana]] – [[Zagreb]]/[[Budapest]] – [[Belgrad]] – [[Niš]] (incl.  [[Skopje]] – [[Thessaloniki]] '''und''' [[Sofia]] – [[Istanbul]] – [[Ankara]] – [[Georgien]]/[[Armenien]] – [[Aserbaidschan]]) || multimodale Achse, s. u.a. „[[TRACECA]]“
|- 
| 21. ||Budapest – [[Sarajevo]] – [[Ploce]] ||  ||Budapest – [[Sarajevo]] – [[Ploce]] || multimodale Achse
|- 
| 22. ||[[Bari]]/[[Brindisi]] – [[Burgas]]|| ||[[Bari]]/[[Brindisi]] – [[Durrës]]/[[Vlora]] – [[Tirana]] – [[Skopje]] – Sofia – [[Burgas]]|| multimodale Achse
|- 
| 23. ||Binnenschifffahrt auf [[Donau]] und [[Save]] ||  || ||
|- 
| 24. ||Ankara-Alexandria  || ||Ankara – [[Mersin]] – [[Syrien]] – [[Jordanien]] – [[Sueskanal]] – [[Alexandria]]/East [[Port Said]]|| Ankara – [[Mersin]] – [[Syrien]] – [[Jordanien]] – [[Sueskanal]] – [[Alexandria]]/East [[Port Said]] (incl. 24a-f)
|- 
| 24a ||Türkei || ||[[Sivas]] – [[Malatya]] – Mersin ||
|- 
| 24b ||[[Türkei]] in den [[Iran]] und [[Irak]] ||  || ||
|- 
| 24c ||[[Syrien]] ||  || [[Tartus]] – [[Homs]] || Richtung Irak
|-
| 24d ||Libanon-Syrien ||  || [[Beirut]] – [[Damaskus]]||Richtung Irak und Syrien
|- 
| 24e ||Israel || || [[Haifa]] – Israelische Nordgrenze ||
|- 
| 24f ||Jordanien ||  ||Jordanische Westgrenze – [[Amman]] || Richtung Irak und Saudi-Arabien
|- 
| 25 ||Ägypten ||  || [[Damiette|Dumyat]] – [[Kairo]] || multimodale Achse
|-
| 26 ||Südkaukasus ||  || von Armenien, Aserbaidschan und Georgien nach Norden und Süden|| multimodale Achse
|- style="background-color: #ffcccc;" class="unsortable"
|- class="hintergrundfarbe6" 
| colspan="5" | '''Südwestachse'''
|- class="hintergrundfarbe5"
! Nr. !! style="text-align:left" | Projekt!! Beginn !! Strecke !! Anmerkung
|- 
| || [[Algeciras]] – [[Rabat]] || ||[[Algeciras]] – [[Rabat]] || Richtung [[Agadir]]
|- 
| || Rabat-Libyen/Ägypten || || [[Rabat]] – [[Fès]] – [[Oujda]] – [[Constantine (Algerien)|Constantine]] – [[Algier]] – [[Tunis]] – [[Libyen|Libysche Grenze]] || „[[Trans-Maghrebin]]“ und [[Tunesien]] – [[Ägypten]]
|- 
| || Verlängerung TEN 24 || || durch Schweiz || s.o. 
|}

=== 2006: Komodalität ===
In der Halbzeitbilanz zum EU-Verkehrsweißbuch 2001, die 2006 veröffentlicht wurde, wurde der bis dahin verfolgten Begünstigung von Schienenprojekten der Begriff [[Verkehrszweig#Modalität|Komodalität]] entgegengestellt. Demnach sollen alle Verkehrsträger in ihrer effizienten Benutzung optimiert werden, entweder allein oder in Kombination.<ref>Europäische Kommission (Hrsg.): ''Für ein mobiles Europa – Nachhaltige Mobilität für unseren Kontinent.'' Halbzeitbilanz zum Verkehrsweißbuch der Europäischen Kommission von 2001. Luxembourg 2006.</ref>

=== Modifizierung der TEN-V-Leitlinien 2010 ===
{{überarbeiten}}
Mit Beschluss Nr. 661/2010/EU vom 7. Juli 2010 des Europäischen Parlaments und des Rates zur Kodifizierung der TEN-V<ref>http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2010:204:0001:01:DE:HTML  Der Beschluss Nr. 661/2010/EU.</ref> wurde die Entscheidung Nr. 1692/96/EG in der Fassung der Entscheidung Nr. 884/2004/ EG kodifiziert und ein neuer Anhang mit den Karten der 27&nbsp;Mitgliedstaaten eingefügt und als Zeithorizont für den Aufbau des Netzes für alle Mitgliedstaaten das Jahr 2020 festgelegt

Vorrangige Vorhaben ([[Verkehrsachse]]n und Abschnitte), mit denen vor 2010 begonnen werden sollte:
{| class="wikitable" style="text-align: center;"
! Farbe !! Status
|- style="background-color: #ccffcc;"
| grün || fertiggestellt
|- style="background-color: #ffff99;"
| gelb || in Bau
|- style="background-color: #ffcccc;"
| rot || nicht begonnen
|- style="background-color: #ffffff;"
| ohne || unbekannt
|}

{| class="wikitable" style="text-align: center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Nr. !! style="text-align:left" | Projekt!! Beginn !! Strecke !! Anmerkung
|- style="background-color: #ffff99;"
| {{0}}1. || style="text-align: left;" | [[Eisenbahnachse Berlin–Palermo]] ||k.A. ||  ||inkl. [[Brennerbasistunnel]]
|- style="background-color: #ccffcc;"
| {{0}}2. || style="text-align: left;" | Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnachse [[PBKA]]L || k.A. ||[[Paris]]−[[Brüssel]]−[[Köln]]−[[Amsterdam]]−[[London]] ||''siehe [[Thalys]] und [[Eurostar Group Ltd|Eurostar]]''
|- style="background-color: #ffff99;"
| {{0}}3. || style="text-align: left;" | Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnachse Süd (Westeuropa) || 1996 ||[[Paris]]−[[Madrid]] ||''siehe [[Alta Velocidad Española|AVE]],[[TGV]], [[Neubaustrecke Madrid–Barcelona–Französische Grenze|Madrid-Paris]]''
|- style="background-color: #ffff99;"
| {{0}}4. || style="text-align: left;" | Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnachse Ost || k.A. ||[[Paris]]−Ostfrankreich−[[Frankfurt am Main|Frankfurt]]–[[Stuttgart]]–[[München]] || siehe ''[[Rhealys]]''
|- style="background-color: #ffff99;"
| {{0}}5. || style="text-align: left;" | [[Betuweroute|Betuwe]]-Verbindung ||  || [[Maasvlakte]]–Kijfhoek–[[Oberhausen]]|| in den Niederlanden fertig, in D noch in der Planungsphase
|- style="background-color: #ffff99;"
| {{0}}6. || style="text-align: left;" | Eisenbahnachse [[Lyon]]−[[Tschop]]|| k.A.||[[Lyon]]−[[Triest]]−[[Divača]]/[[Koper]]−Divača–[[Ljubljana]]−[[Budapest]]−[[Tschop]]||
|- style="background-color: #ffffff;"
| {{0}}7. || style="text-align: left;" | Autobahnachse [[Igoumenitsa]]-[[Budapest]] || k.A. ||[[Igoumenitsa]]/[[Patra]]−[[Athen]]−[[Sofia]]−[[Budapest]] ||
|- style="background-color: #ffffff;"
| {{0}}8. || style="text-align: left;" | Multimodale Achse Iberische Halbinsel−restliches Europa || k.A. || Portugal–Spanien–Frankreich ||
|- style="background-color: #ccffcc;"
| {{0}}9. || style="text-align: left;" | Eisenbahnachse Irland ||  ||[[Cork]]−[[Dublin]]−[[Belfast]]−[[Stranraer]]||
|- style="background-color: #ccffcc;"
| 10. || style="text-align: left;" | Anbindung Flughafen Mailand-Malpensa || 2001 || ||
|- style="background-color: #ccffcc;"
| 11. || style="text-align: left;" | [[Öresundverbindung|Öresund]]-Landverbindung  || 1993 || [[Kopenhagen]]-[[Malmö]]||
|- style="background-color: #ffffff;"
| 12. || style="text-align: left;" | Eisenbahn-/Straßenachse [[Nordisches Dreieck]] || || ||mehrere Strecken
|- style="background-color: #ffffff;"
| 13. || style="text-align: left;" |Straßenachse [[Irland]]-[[Benelux]] || 2010 || Irland–GB–Benelux||
|- style="background-color: #ccffcc;"
| 14. || style="text-align: left;" | [[West Coast Main Line|Hauptstrecke Westküste]] ||  || '''Edinburgh'''/'''Glasgow'''–Carlisle–(Manchester)– bzw. '''Liverpool'''–Crewe–(Birmingham)–Rugby–'''London''' ||
|- style="background-color: #ffff99;"
| 15. || style="text-align: left;" | [[Galileo (Satellitennavigation)|Galileo]] || 2007 || – ||
|- style="background-color: #ffffff;"
| 16. || style="text-align: left;" | Güterverkehr [[Sines]]-[[Paris]]|| k. A. ||Sines/Algeciras-Madrid-Paris||
|- style="background-color: #ffff99;"
| 17. || style="text-align: left;" | [[Magistrale für Europa]] || k.A. ||[[Paris]]−[[Straßburg]]−[[Stuttgart]]−[[München]]−[[Wien]]−[[Bratislava]]/[[Budapest]]||
|- style="background-color: #ffffff;"
| 18. || style="text-align: left;" |  Binnenwasserstraße [[Rhein]]-Donau || k.A. ||[[Rhein]]/[[Maas]]−[[Main]]−[[Donau]] ||
|-
| 19. || style="text-align: left;" | [[Interoperabilität im Schienenverkehr|Interoperabilität]] || 2010 ||''Iberien''||siehe [[Alta Velocidad Española|AVE]]
|- style="background-color: #ffcccc;"
| 20. || style="text-align: left;" | [[Feste Fehmarnbelt-Querung|Fehmarnbelt]] || 2015 || skandinavisch-mediterraner Korridor im Verkehrsnetz der EU (TEN-T) <ref>http://www.spiegel.de/fotostrecke/fotos-bilder-fehmarnsund-tunnel-von-daenemark-nach-deutschland-fotostrecke-117674-3.html</ref> || geplante Fertigstellung 2021<ref>[http://www.femern.de/footer/faq/das-bauvorhaben/das-bauvorhaben Darstellung des Bauvorhabens durch Femern A/S], aufgerufen Okt. 2012</ref>
|- style="background-color: #ffffff;"
| 21. || style="text-align: left;" | [[Meeresautobahn]]en || k.A. || ||inkl. [[Nord-Ostsee-Kanal]]
|- style="background-color: #ffffff;"
| 22. || style="text-align: left;" | Eisenbahnachse [[Athen]]−[[Nürnberg]]/[[Dresden]]|| k.A. ||[[Athen]]−[[Sofia]]−[[Budapest]]−[[Wien]]−[[Prag]]−[[Nürnberg]]/[[Dresden]]||
|- style="background-color: #ffff99;"
| 23. || style="text-align: left;" | [[Baltisch-Adriatische Achse]] || k.A. || [[Danzig]]−[[Warschau]]−[[Brünn]]/[[Bratislava]]−[[Wien]]−[[Venedig]]−[[Bologna]] ||
|- style="background-color: #ffffff;"
| 24. || style="text-align: left;" | Eisenbahnachse [[Lyon]]/[[Genua]]-[[Rotterdam]]/[[Antwerpen]] || k.A.||[[Lyon]]/[[Genua]]−[[Basel]]−[[Duisburg]]−[[Rotterdam]]/[[Antwerpen]]||
|- style="background-color: #ffff99;"
| 25. || style="text-align: left;" | Autobahnachse [[Danzig]]−[[Wien]] || || [[Danzig]]−[[Brünn]]/[[Bratislava]]−[[Wien]]||
|- style="background-color: #ffffff;"
| 26. || style="text-align: left;" | Schienen-/Straßenachse [[Irland]]-Festland || k.A. ||[[Irland]]–[[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]]–europäisches Festland||
|- style="background-color: #ffff99;"
| 27. || style="text-align: left;" | [[Rail Baltica]]|| k.A. || [[Warschau]]−[[Kaunas]]−[[Riga]]−[[Tallinn]]−[[Helsinki]] ||
|- style="background-color: #ffff99;"
| 28. || style="text-align: left;" | [[Eurocaprail]] || k.A. ||[[Brüssel]]−[[Luxemburg]]−[[Straßburg]]||
|- style="background-color: #ffffff;"
| 29. || style="text-align: left;" |  Eisenbahnachse [[Ionisches Meer]]-[[Adriatisches Meer|Adria]] ||k.A.|| ||
|- style="background-color: #ffcccc;" class="unsortable"
|}

(siehe [http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2004:167:0001:0038:DE:PDF ''Entscheidung Nr. 884/2004/EG des Europäischen Parlaments und des Rates'' vom 29. April 2004 zur Änderung der Entscheidung Nr. 1692/96/EG über gemeinschaftliche Leitlinien für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes, Amtsblatt der Europäischen Union L&nbsp;167 vom 30.&nbsp;April 2004])

Projekt Nr. 30 ist oder war der [[Canal Seine-Nord Europe]], ein etwa 106 km langer geplanter Kanal in Süd-Nord-Richtung durch Nordfrankreich und Belgien zwischen den Einzugsgebieten der Flüsse [[Seine]] und [[Schelde]]. Nach dem Regierungswechsel in Frankreich 2012 ([[François Hollande]] wurde Nachfolger von [[Nicolas Sarkozy]]) wurde bekannt, dass die Finanzierung des Projektes nicht gesichert ist: 2006 schätzte man seine Kosten auf 3,6&nbsp;Mrd. Euro, 2007 auf 4,2&nbsp;Mrd., Anfang 2013 auf 7&nbsp;Mrd. Euro. <!--- Näheres im Artikel Canal Seine-Nord Europe ----->

=== Kernnetzkorridore ===
Das Konzept der Paneuropäischen Verkehrskorridore wurde zwischen 2010 und 2013 durch die EU-Verkehrspolitik weiter entwickelt und geht weit über den zwischenzeitlichen Ansatz der [[Transeuropäische Netze#Modifizierung der TEN-V-Leitlinien 2010|Vorrangigen Vorhaben]] hinaus. Die Helsinki-Korridore sind heute teils in geänderter Form, Teil der neun sog. '''TEN-V-Kernnetzkorridore''' (TEN-T Core Network Corridors), in der neuen {{EU-Verordnung|2013|1315|format=PDF}} über die Leitlinien der Union für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes definiert und in der Verordnung zum Investitionsprogramm ''Connecting Europe Fazilität'' ({{EU-Verordnung|2013|1316|format=PDF}}) besonders berücksichtigt, die Ende 2013 in Kraft traten.

Demnach gibt es im transeuropäischen Verkehrsnetz drei Ebenen:
* das Gesamtnetz ''(comprehensive network)''
** darin das Kernnetz ''(core network)'', 
*** darin die 9 Kernnetzkorridore ''(core network corridors)''
Die neun multimodalen Korridore mit einer Gesamtlänge von 15.000&nbsp;km  sollen bis 2030 so ausgebaut werden, dass sie den definierten technischen Mindestkriterien für ein leistungsfähiges Verkehrsnetz  entsprechen.

{| class="wikitable" style="text-align: center;"
|- class="hintergrundfarbe6"
| colspan="5" |'''TEN-V-Kernnetzkorridore'''
|- class="hintergrundfarbe5"
! style="text-align:left" | Korridor-Name !! Verlauf !! Koordinator !! Berührte Mitgliedsstaaten
|- 
|'''Ostsee – Adria''' <br>''(Baltic – Adriatic)'' || [[Gdynia]] – [[Danzig]] – [[Warschau]] – [[Kattowitz]] – [[Ostrava]] <br> [[Świnoujście]] – [[Posen]] – [[Breslau]] – Ostrava <br> Ostrava – [[Brno]] – [[Wien]] – [[Graz]] <br> Graz – [[Villach]] – [[Udine]] <br> Graz - [[Maribor]] – [[Ljubljana]] – [[Koper]] - [[Triest]] – Udine <br> Udine – [[Venedig]] – [[Padua]] – [[Bologna]] – [[Ravenna]] || [[Kurt Bodewig]] || PL, CZ, SK, AT, SI, IT 
|- 
|'''Nordsee – Ostsee''' <br>''(North Sea – Baltic)'' || [[Helsinki]] – [[Tallinn]] – [[Rīga]] <br> [[Ventspils]] – Rīga <br> Rīga – [[Kaunas]] <br> [[Klaipėda]] – Kaunas – [[Vilnius]] <br> Kaunas – Warschau <br> Grenze [[Belarus]] – Warschau – Poznań – [[Frankfurt (Oder)]] – [[Berlin]] – [[Hamburg]] <br> Berlin – [[Magdeburg]] – [[Braunschweig]] – [[Hannover]] <br> Hannover – [[Bremen]] – [[Bremerhaven]] / [[Wilhelmshaven]] <br> Hannover – [[Osnabrück]] – [[Hengelo]] – [[Almelo]] – [[Deventer]] – [[Utrecht]] <br> Utrecht – [[Amsterdam]] <br> Utrecht – [[Rotterdam]] – [[Antwerpen]] <br> Hannover – [[Köln]] – [[Antwerpen]] || [[Catherine Trautmann]] || FI, EE, LV, LT, PL, DE, NL 
|- 
|'''Mittelmeer''' <br>''(Mediterranean)'' || [[Algeciras]] – [[Bobadilla]] – [[Madrid]] – [[Zaragoza]] – [[Tarragona]] <br> [[Sevilla]] – Bobadilla – [[Murcia]] <br> [[Cartagena]] – Murcia – [[Valencia]] – Tarragona <br> Tarragona – [[Barcelona]] – [[Perpignan]] – [[Marseille]] / [[Lyon]] – [[Turin]] – [[Novara]] – [[Mailand]] – [[Verona]] – Padua – Venedig – Ravenna / Triest / Koper – Ljubljana – [[Budapest]] <br> Ljubljana / [[Rijeka]] – [[Zagreb]] – Budapest – Grenze Ukraine || [[Laurens Jan Brinkhorst]] || ES, FR, IT, SI, HR, HU
|- 
|'''Orient / Östliches Mittelmeer''' <br>''(Orient / East-Mediterranean)''|| Hamburg – Berlin <br> [[Rostock]] – Berlin – [[Dresden]] <br> Bremerhaven / Wilhelmshaven – Magdeburg – Dresden <br> Dresden – [[Ústí nad Labem]] – [[Mělník]] / [[Prag]] - [[Kolín]] <br> Kolín – [[Pardubice]] – Brno – Wien – / – [[Bratislava]] – Budapest – [[Arad]] – [[Timișoara]] – [[Craiova]] – [[Calafat]] – [[Vidin]] – [[Sofia]] <br> Sofia – [[Plovdiv]] – [[Burgas]] <br> Plovdiv – Grenze Türkei <br> Sofia – [[Thessaloniki]] – [[Athen]] – [[Piraeus]] – [[Lemesos]] – [[Lefkosia]] <br> [[Athen]] – [[Patras]] / – [[Igoumenitsa]] || [[Mathieu Grosch]] || DE, CZ, AT, SK, HU, RO, BG, EL, CY
|-
|'''Skandinavien - Mittelmeer''' <br>''(Scandinavian – Mediterranean)''|| Grenze Russland – [[Hamina]]/[[Kotka]] – Helsinki – [[Turku]]/[[Naantali]] – [[Stockholm]] – [[Malmö]] <br> [[Oslo]] – [[Göteborg]] – Malmö – [[Trelleborg]] <br> Malmö – [[Kopenhagen]] – [[Kolding]] / [[Lübeck]] – Hamburg – Hannover <br> Bremen – Hannover – [[Nürnberg]] <br> Rostock – Berlin – [[Leipzig]] – [[München]] <br> Nürnberg – München – [[Innsbruck]] – [[Verona]] – Bologna – [[Ancona]] / [[Florenz]] <br> [[Livorno]] / [[La Spezia]] - Florenz – [[Rom]] – [[Neapel]] – [[Bari]] – [[Taranto]] – [[Valletta]] <br> Neapel – [[Gioia Tauro]] – [[Palermo]] / [[Augusta (Sizilien)|Augusta]] – Valletta  || [[Pat Cox]] || FI, SE, DK, NO, DE, AT, IT, MT
|-
|'''Rhein - Alpen''' <br>''(Rhine – Alpine)''|| [[Genua]] – Mailand – [[Lugano]] – [[Basel]] <br> Genua – Novara – [[Brig]] – [[Bern]] – Basel – [[Karlsruhe]] – [[Mannheim]] – [[Mainz]] – [[Koblenz]] – Köln <br> Köln – [[Düsseldorf]] – [[Duisburg]] – [[Nimwegen]] / [[Arnheim]] – Utrecht – Amsterdam <br> Nimwegen – [[Rotterdam]] – [[Vlissingen]] <br> Köln – [[Lüttich]] – [[Brüssel]] – Gent <br> Lüttich – Antwerpen – Gent – [[Zeebrugge]] || [[Paweł Wojciechowski]] || IT, CH, FR, DE, NL, BE
|-
| '''Atlantik''' <br> ''(Atlantic)'' || [[Algeciras]] – Bobadilla – [[Madrid]] <br> [[Sines]] / [[Lissabon]] – Madrid – [[Valladolid]] <br> Lissabon – [[Aveiro]] – [[Leixões]] / [[Porto]] <br> [[Aveiro]] – Valladolid – [[Vitoria]] – [[Bergara]] – [[Bilbao]] / [[Bordeaux]] – [[Paris]] – [[Le Havre]] / [[Metz]] – [[Mannheim]] / [[Straßburg]] || [[Carlo Secchi]] || PT, ES, FR, DE
|-
| '''Nordsee – Mittelmeer''' <br> ''(North Sea – Mediterranean)'' || [[Belfast]] – [[Dublin]] – [[Cork]] <br> [[Glasgow]] / [[Edinburgh]] – [[Liverpool]] / [[Manchester]] – [[Birmingham]] <br> Birmingham – [[Felixstowe]] / [[London]] / [[Southampton]] <br> London – [[Lille]] – Brüssel <br> Amsterdam – Rotterdam – Antwerpen – Brüssel – [[Luxemburg]] <br> Luxemburg – Metz – [[Dijon]] – [[Macon]] – Lyon – Marseille <br> Luxemburg – Metz – Straßburg – Basel <br> Antwerpen / Zeebrugge – Gent – [[Dünkirchen]] / Lille – Paris || [[Péter Balázs]] || IE, UK, FR, BE, NL, LU, CH
|-
|'''Rhein – Donau'''<br>''(Rhine – Danube)''|| Straßburg – [[Stuttgart]] – München – [[Wels]] / [[Linz]] <br> Straßburg – Mannheim – [[Frankfurt am Main]] – [[Würzburg]] – Nürnberg – [[Regensburg]] – [[Passau]] – Wels / Linz <br> München / Nürnberg – Prag – Ostrava/[[Přerov]] – [[Žilina]] – [[Košice]] – Grenze Ukraine <br> Wels/Linz – Wien – Bratislava – Budapest – [[Vukovar]] <br> Wien/Bratislava – Budapest – Arad – [[Brașov]]/Craiova – [[Bukarest]] – [[Constanța]] – [[Sulina]] <br> || [[Karla Peijs]] || FR, DE, AT, CZ, SK, HU, RO
|}

Dazu und zur Sicherstellung von Investitionen in horizontale Prioritäten der Verkehrspolitik ([[SESAR]], [[ITS]] etc.) wird der EU-Verkehrshaushalt im Zeitraum von 2014 bis 2020 auf 26&nbsp;Milliarden Euro verdreifacht werden; 80 bis 85 Prozent davon sollen in das Kernnetz fließen, einschließlich der Ausrüstung bestehender Strecken mit [[European Train Control System|ETCS]] und [[GSM-R]]. Um alle vorrangigen Projekte umzusetzen, müssten im selben Zeitraum 250&nbsp;Milliarden Euro investiert werden.<ref name="eri-2013-627">{{Literatur | Autor= | Titel= Transeuropäische Korridore werden zum Kernnetz | Sammelwerk=[[Eisenbahn-Revue International]] | Band= | Nummer= 12 | Jahr=2013 | Seiten= 627 | ISSN= 1421-2811}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Güterverkehrskorridor]]
* [[Europastraße]]
* [[Trans-Asian Railway]]
* [[TRACECA]]
* [[Asiatisches Fernstraßen-Projekt]]

== Weblinks ==
* [http://ec.europa.eu/ten/index_de.html Transeuropäische Netze]
* [http://ec.europa.eu/ten/transport/index_de.htm TEN Verkehr]
* [http://ec.europa.eu/energy/infrastructure/tent_e/ten_e_de.htm TEN Energie]
* [http://ec.europa.eu/information_society/activities/eten/index_de.htm TEN Telekommunikation]
* [http://ec.europa.eu/transport/index_de.htm Die EU-Kommission für Transport]
* [http://presseportal.eu-kommission.de/index.php?id=106 Dossier zum Thema Transeuropäische Netze]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste EU-Politiken}}
{{Navigationsleiste TEN-V-Projekte}}

[[Kategorie:Verkehrspolitik der Europäischen Union]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Europa)]]
[[Kategorie:Straßenverkehr (Europa)]]

[[es:Red transeuropea de transporte]]
[[fr:Réseau transeuropéen de transport]]