„Bundesautobahn 555“ – Versionsunterschied

|ENDE-NAME = [[Bonn]] -Zentrum

{{AB|DE/A|KNAS|7|Kreuz [[Bonn]]-Nord {{RSIGNRheindorf|DE|A|565}}FARBE=plan}}

{{AB|DE/A|KV|8|Verteilerkreis BonnStrich}}

Der Bau der ältesten deutschen Autobahn begann im Oktober &nbsp;1928, sieihre wurde am 6. August 1932Einweihung durch den [[Kölner Oberbürgermeister]] [[Konrad Adenauer]] eingeweihterfolgte am 6.&nbsp;August&nbsp;1932.<ref>{{Internetquelle |autor=Richard Heister |url=http://www.spiegel.de/auto/fahrkultur/0,1518,498157,00.html |titel=A 555 Europas erste Autobahn wird 75 |autor=Richard Heister |werk=Spiegel Online |datum=2007-08-04 |zugriffabruf=2014-01-12}}</ref><ref name=":0">{{Literatur |Autor=Karl Gutzmer et al. |Titel=Chronik der Stadt Bonn |Hrsg=Bodo Harenberg |SammelwerkTitel=Chronik |Band=der |Nummer=Stadt |Auflage=Bonn |Verlag=Chronik-Verlag |Ort=Dortmund |Datum=1988 |ISBN=3-611-00032-9 |Seiten=176}}</ref> Deshalb ließ nicht – wie die spätere [[NS-Propaganda]] meldete – [[Adolf Hitler]], sondern Adenauer die erste Autobahn bauen. Formal galt sie als „Kraftwagenstraße“ und hieß „Landstraße 185“ als südliche Verlängerung der [[Bonner Straße (Köln)|Bonner Straße]] in Köln. Eine eigens hierfür in Kraft getretene „Polizeiverordnung über die Benutzung und den Ausbau an der Kraftwagenstraße Köln – Bonn"Köln–Bonn“ vom 2. August 1932 bestimmte, dass die ursprünglich als vierspurige und kreuzungsfreie, 12 Meter breite und 18,5 Kilometer lange Straße nur dem Verkehr der Kraftwagen vorbehalten sein sollte. Sie regelte zudem, dass auf dieser Straße Wenden, Halten und Parken verboten war und dass nur Kraftfahrzeuge die Straße benutzen durften.

Formal war dieDie „kreuzungsfreie Kraftfahr-Straße“ (so die offizielle Bezeichnung) biswurde 1.ein Aprilhalbes 1958Jahr einenach Eröffnung von den inzwischen regierenden Nationalsozialisten zur [[LandesstraßeAußerortsstraße|Landstraße]]; erstherabgestuft. dannSie erfolgtewar diein Heraufstufungdieser aufZeit eineTeil der Trasse der [[AutobahnBundesstraße (Deutschland)9|BundesautobahnReichsstraße 9]]. DieErst Einstufungab alsdem Landstraße1. gehtApril auf1958 diewurde Nationalsozialistensie zurückzu einer [[Autobahn (Deutschland)|Bundesautobahn]] erklärt. InDie diesemHerabstufung Kontexthatte seipropagandistische erwähnt,Gründe. dassSo behaupteten die Nationalsozialisten behaupteten, dass Autobahnen „einmalig in der Welt“ und „Beton gewordener Wille eines Mannes“ seien. Hombach und Telgenbüscher weisen jedoch darauf hin, dass seit 1924 die erste reine Autostraße Mailand mit den norditalienischen Seen verbinde.<ref name="GEO">{{Internetquelle |autor=Marion Hombach und [[Joachim Telgenbüscher]] |url=http://www.geo.de/GEO/heftreihen/geo_epoche/das-maerchen-von-der-autobahn-73113.html |titel=Das Märchen von der Autobahn, S. 85 |werk=[[Geo (Zeitschrift)|GEO EPOCHE Nr. 57 - 10/12 - Deutschland unter dem Hakenkreuz - Teil 1]] |datum=2012-09-27 |zugriff=2013-01-23 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20121109050837/http://www.geo.de/GEO/heftreihen/geo_epoche/das-maerchen-von-der-autobahn-73113.html |archiv-datum=2012-11-09 |archiv-botabruf=20182013-0401-02 17:23:14 InternetArchiveBot|offline=1}}</ref> Beide schreiben zudem in Hinblick auf die [[Reichsautobahn]]en im Allgemeinen und die Reichsautobahn Köln–Bonn im Speziellen: „Um die Schnellwege dennoch als eigeneneigene Idee verkaufen zu können, stufen die Nationalsozialisten die 18&nbsp;Kilometer lange Strecke zwischen Bonn und Köln kurzerhand als Landstraße zurück.“<ref name="GEO" />

Bis Mitte der 1940er Jahre verlief die A555 auf ganzer Strecke parallel zur alten Reichsstraße 9 (Köln-Bonner Landstraße, später Bundesstraße 9). Als Anfang der 1940er Jahre das Autobahnkreuz Köln-Süd gebaut wurde, war die alte Streckenführung der Landstraße dort nicht mehr möglich. Auf sie verzichten wollte man auch nicht. Sie wurde daher auf rund 2,5&nbsp;km, ausgehend vom Verteiler Köln, zwischen die Richtungsfahrbahnen der A555 gelegt. Damit hatte man eine einmalige Autobahnkonstruktion aus drei getrennten Fahrbahnen südlich des Verteilers im Grüngürtel: Eine Fahrbahn für alle Fahrzeuge, Fuhrwerke und Fußgänger aus und nach Godorf, die durch einen Tunnel auf Höhe der heutigen Abfahrt Rodenkirchen mit der heutigen L186 verbunden war, sowie seitlich davon je eine nur für den motorisierten Verkehr nach Süden sowie den von Süden. Von diesem Sonderstreifen in der Mitte machten auch Autofahrer Gebrauch, welche nur nach Hahnwald wollten. Es gab bis 1964 auchnämlich nur eine einzige Ausfahrt-/Einfahrtmöglichkeit inim ferneren Wesseling. Mit dem Ausbau der A555 Mitte der 1960er Jahre wurde die eingebettete Landstraße stillgelegt und teilweise beseitigt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ksta.de/koeln/sote-zwischen-spuren-der-a555-die-geisterbahn-23057144 |titel=Spurensuche in Köln: Eine Geisterbahn zwischen den Spuren der A555 |datum=2015-11-08 |zugriffabruf=20182020-0308-3004}}</ref><ref>{{KuLaDig|KLD-318942 |„Geisterbahn“-Abschnitt der Köln-Bonner Landstraße auf der A 555}}</ref>

Zwei malZweimal, 1948 und 1949, waren Teile der A555 und A4 Austragungsort für das Auto- und Motorradrennen ''[[Kölner Kurs]],''<ref>{{KuLaDig|O-119147-20150325-2 |Motorsport-Rennstrecke „Kölner Kurs“ auf der Autobahn A 555}}</ref> welches heute unter diesem historischen Namen im Rahmen einer Oldtimer-Veranstaltung auf dem Nürburgring ausgetragen wird. Bei den Rennen 1948 und 1949 wurde die Landstraßenspur auf Höhe des Autobahnkreuzes für Tribünen genutzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ksta.de/koeln/spurensuche-als-das-autobahnkreuz-koeln-sued-zur-rennstrecke-wurde-24353866 |titel=Spurensuche: Als das Autobahnkreuz Köln-Süd zur Rennstrecke wurde |datum=2016-07-08 |zugriffabruf=2018-03-30}}</ref>

Mehrfach wurde die Straße zu Testzwecken benutzt: In den 1930er Jahren wurden unterschiedliche Lampentypen installiert, um verschiedene Modelle hinsichtlich der Blendwirkung für die Autofahrer zu erproben. In den 1990er Jahren wurde auf der A&nbsp;555 ein Feldversuch zur automatischen Erhebung von Autobahn-Benutzungsgebühren ([[Maut]]) durchgeführt.<ref name="75J">{{Internetquelle |url=http://strassen.nrw.de/thema/a555-75jahre.html |titel="Diplomatenrennbahn" wird 75 |hrsg=Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen |zugriff=2014-01-12 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150119114049/http://strassen.nrw.de/thema/a555-75jahre.html |archiv-datum=2015-01-19 |archiv-botabruf=20182014-0401-0212 17:23:14 InternetArchiveBot|offline=1}}</ref>

Bis Ende November 2009 war die Strecke auf einem sechs Kilometer langen Teilstück zwischen Godorf und Wesseling beleuchtet. Nachdem die 600 Leuchten, die an 170 Masten befestigt waren, aus Altersgründen eines Austauschs bedurft hätten, wurde die Anlage zunächst probehalber, dann endgültig abgeschaltet<ref>{{Internetquelle |url=http://www.koeln.de/koeln/die_erste_autobahn_europas_verliert_ihre_lichter_340081.html |titel=Auf der A555 wird die Beleuchtung abmontiert |titelerg=150.000 Euro Energiekosten im Jahr |werk=koeln.de |datum=2010-07-21 |zugriffabruf=2014-01-12 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140112145424/http://www.koeln.de/koeln/die_erste_autobahn_europas_verliert_ihre_lichter_340081.html |archiv-datum=2014-01-12 |offline=ja}}</ref>, und schließlich im Januar 2014 demontiert.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.strassen.nrw.de/service/presse/meldungen/2014/140117-04.html |titel=A555: Engpässe zwischen Godorf und Kreuz Bonn-Nord |zugriffhrsg=Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen |datum=2014-01-1917 |datumabruf=2014-01-1719 |hrsgoffline=Landesbetriebja Straßenbau|archiv-url=https://web.archive.org/web/20140201215340/http://www.strassen.nrw.de/service/presse/meldungen/2014/140117-04.html Nordrhein|archiv-Westfalendatum=2014-02-01}}</ref>

Die A&nbsp;555 verläuft zwischen dem Verteilerkreis Köln (ugs.: Bonner Verteiler oder Süd-Verteiler) und Verteilerkreis [[Bonn]] (ugs.: Kölner Verteiler, Nord-Verteiler oder ebenfalls Bonner Verteiler; offiziell: Potsdamer Platz). Sie führt in Köln vorbei an den Orten [[Köln-Rondorf|Rondorf]], [[Köln-Hahnwald|Hahnwald]] und [[Köln-Godorf|Godorf]] und danach über [[Wesseling]] und [[Bornheim (Rheinland)|Bornheim]] nach Bonn. Sie ist heute über die Autobahnkreuze [[Autobahnkreuz Köln-Süd|Köln Süd]] und [[Bundesautobahn 565|Bonn -Nord]] an das Autobahnnetz angeschlossen. Ihr Verlauf ist relativ eben und im Vergleich zu anderen Autobahnen der Region sehr gerade. Das verführt dazu, schnell zu fahren. Die einzige bemerkenswerte Kurve bei Wesseling verfügt über eine deutliche [[Querneigung]]. Bis 2004 verfügte sie, abgesehen von Bremstrichtern an den Enden, über keinerlei Geschwindigkeitsbegrenzung. Seither wird die Möglichkeit zum schnellen Fahren durch ein lärmschutzbedingtes Tempolimit bei Bonn-Tannenbusch/Buschdorf und bei Wesseling deutlich eingeschränkt.

Im Durchschnitt wird sie täglich von 71.000 Kraftfahrzeugen genutzt, an Werktagen sind es durchschnittlich 80.500 täglich.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.a555.nrw.de/ |titel=Autobahn 555 |titelerg=Ein Service von Straßen.NRW |hrsg=Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen |zugriffabruf=2014-01-12 |kommentar=Stand 2011 |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140112144914/http://www.a555.nrw.de/ |archiv-datum=2014-01-12}}</ref>

Im Kölner Raum wird die A&nbsp;555 bis heute mit dem Beinamen ''Diplomatenrennbahn'' versehen: Da es zur Zeit der [[Bonner Republik]] auf der A&nbsp;555 keine Geschwindigkeitsbegrenzungen gab, konnten Regierungsbeamte, die in Köln wohnten, mit hohen Geschwindigkeiten zur Arbeit in die damalige Bundeshauptstadt Bonn gelangen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ksta.de/tiere-zu-treiben-war-strengstens-untersagt-13533942 |titel=Tiere zu treiben war strengstens untersagt |werk=Kölner Stadt-Anzeiger |datum=2007-07-31 |zugriffabruf=2017-11-24}}</ref> Zudem sollen ausländische Diplomaten und Staatsbesucher bei ihren Aufenthalten in der damaligen Hauptstadt Bonn mit ihren [[Limousine]]n den Weg nach Köln und zurück mit Höchstgeschwindigkeit zurückgelegt haben.<ref name="75J" /> Begünstigt wurde die Entstehung dieses Spitznamens durch die hohen Motorleistungen der Regierungsfahrzeuge und den geringen Lkw-Anteil auf der Städteverbindung.<ref>{{Internetquelle |autor=Lars-Broder Keil |url=https://www.welt.de/motor/article1083628/75-Jahre-Autobahn-eine-Legende-aus-Beton.html |titel=75 Jahre Autobahn – eine Legende aus Beton |autor=Lars-Broder Keil |werk=Die Welt - Online Ausgabe |datum=2007-08-06 |zugriffabruf=2014-01-12}}</ref>

In Bonn wird der Begriff ''Diplomatenrennbahn'' auch für die [[Bundesstraße 9|B&nbsp;9]] verwendet,<ref>{{Internetquelle |urlautor=http://www.general-anzeiger-bonn.de/index.php?k=news&itemid=10034&detailid=94131&katid=1957Sylvia Schmitz |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110920074828/http://www.general-anzeiger-bonn.de/index.php?k=news&itemid=10034&detailid=94131&katid=1957 |titel=Aus der Region - Mehr Weg als Ziel |titelerg=Auf der Bundesstraße 9 von Termin zu Termin |autor=Sylvia Schmitz |werk=General-Anzeiger (Bonn) |datum=1999-12-31 |zugriffarchiv-url=https://web.archive.org/web/20110920074828/http://www.general-anzeiger-bonn.de/index.php?k=news&itemid=10034&detailid=94131&katid=1957 |abruf=2014-01-12 |offline=1}}</ref> die das [[Bundesviertel|damalige Regierungsviertel]] mit der Innenstadt zur einen und die ''Diplomatenstadt'' [[Bad Godesberg]] zur anderen Seite verband.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.godesberg.de/index.php?mod=stadtrundgang&rub=hoch&posx=110&posy=60 |titel=Stadtrundgang Hochkreuz |autor= |hrsg=Thomas von Pfetten-Arnbach |werk=www.godesberg.de – Aktiv in Bad Godesberg |zugriffhrsg=2014Thomas von Pfetten-01-12Arnbach |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150205173500/http://godesberg.de/index.php?mod=stadtrundgang&rub=hoch&posx=110&posy=60 |abruf=2014-01-12 |kommentar=Private Website |offline=1}}</ref>

Der Künstler [[Lutz Fritsch]] installierte am 12. und 13. September 2008 an den Endpunkten der Autobahn jeweils eine rote Stahl-[[Stele]], um Bonn und Köln in einen künstlerischen Dialog zu bringen.<ref>{{Internetquelle |autor=Eveline Kracht |url=http://www.rundschau-online.de/skulpturbau-staedte-im-kuenstlerischen-dialog-11449478 |titel=Städte im künstlerischen Dialog |titelerg=Rote Stahl-Stelen von Lutz Fritsch ist ein Projekt zur Regionale 2010 |autor=Eveline Kracht |werk=Kölnische Rundschau |datum=2008-08-07 |zugriffabruf=2017-04-24}}</ref>

Die Stele am Kölner Verteilerkreis wurde am 12., die Stele am Potsdamer Platz in Bonn am 13. September 2008 aufgestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Christoph Meurer |url=http://www.general-anzeiger-bonn.de/bonn/Es-leuchtet-rot-zwischen-Bonn-und-K%C3%B6ln-article178371.html |titel=Es leuchtet rot zwischen Bonn und Köln |titelerg=Projekt "Standortmitte" des Künstlers Lutz Fritsch verbindet jetzt beide Städte |autor=Christoph Meurer |werk=General-Anzeiger (Bonn) |datum=2008-09-15 |zugriffabruf=2017-09-07}}</ref> Sie sind jeweils 50 Meter hoch, 48 Tonnen schwer und haben einen Durchmesser von 90 Zentimetern.