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„Schutzplanke“ – Versionsunterschied

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== Aufbau ==
=== Material ===
Meistens werden Schutzplanken aus Stahl hergestellt. In [[Österreich]] wurde lange Zeit [[Aluminium]] für Schutzplanken (sowohl Planken als auch die Steher) verwendet; später verwendete man auch hier Stahl. Der Grund, weshalb Aluminium in Österreich für Schutzplanken verwendet wurde, liegt darin, dass der österreichische Staat die [[Austria Metall]] in Ranshofen betrieb, das die Alu-Schutzplanken kostengünstiger herstellen konnte. Stahl ist im Vergleich zu Aluminium für Schutzplanken aber deutlich besser geeignet, weil er höhere Kräfte aushält und somit formstabiler ist. Schutzplanken werden üblicherweise [[Feuerverzinkung|feuerverzinkt]], um sie vor [[Korrosion]] zu schützen.
[[Datei:Guardrails Leitplanke Brennerautobahn Italien Suedtirol.jpg|mini|Leitplanken der Brennerautobahn in Italien aus [[Cortenstahl]]]]
Meistens werden Schutzplanken aus Stahl hergestellt. In [[Österreich]] wurde lange Zeit [[Aluminium]] für Schutzplanken (sowohl Planken als auch die Steher) verwendet. Es kam jedoch häufiger vor, dass die Alu-Leitschienen bei Unfällen brachen. Stahl ist im Vergleich zu Aluminium für Schutzplanken deutlich besser geeignet, weil er höhere Kräfte aushält und somit formstabiler ist.<ref name="Spiegel-01-03">{{Der Spiegel |ID=26024549 |Titel=Tödliche Leitplanke |Jahr=2003 |Nr=1}}</ref><ref name="news-at-10-02">{{Internetquelle |url=https://www.news.at/a/alu-mittelleitschienen-west-44238 |titel=Alu-Mittelleitschienen auf "West" werden ersetzt |werk=[[news.at]] |datum=2002-10-31 |abruf=2024-04-01}}</ref> Die von der staatseigenen [[Austria Metall AG]] (AMAG) hergestellten Alu-Schutzplanken durften deshalb seit 1997 nicht mehr für Neubauten eingesetzt werden<ref>[[Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie]]: [https://www.bmk.gv.at/dam/jcr:b8150aa6-bfc2-411b-9f7d-d533db584cc3/FRS_EFG-Liste_20230724.pdf Fahrzeug-Rückhaltesysteme (FRS): Einsatzfreigaben/Verlängerungen und wichtige Erlässe (PDF; 1 MB)], Seite 10. bmk.gv.at, abgerufen am 1. April 2024.</ref> und wurden in den 2000er Jahren auch im Bestand durch Stahlleitschienen und Betonwände ersetzt.<ref name="Spiegel-01-03" /><ref name="news-at-10-02" />
Stahlschutzplanken werden üblicherweise [[Feuerverzinkung|feuerverzinkt]], um sie vor [[Korrosion]] zu schützen. An der italienischen [[Autostrada A22|Brennerautobahn A22]] werden stattdessen Schutzplanken aus [[Cortenstahl]] verwendet.<ref>{{Internetquelle |autor=Brennerautobahn AG |url=https://www.autobrennero.it/de/infrastruktur/leitplanken/ |titel=Leitplanken |werk=autobrennero.it |abruf=2024-03-30}}</ref>
 
=== Komponenten ===
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<gallery>
Einfache Schutzplanke.JPG|einfacheEinfache Schutzplanke
Leipzig Bundesstrasse 2.jpg|einfacheEinfache Schutzplanke (vorn) und einfache Distanzschutzplanke (im Mittelstreifen)
Einfache Distanzschutzplanke.JPG|einfacheEinfache Distanzschutzplanke
Einfache Distanzschutzplanke 2.JPG|einfacheEinfache Distanzschutzplanke mit Geländer
Tanca de contenció i senyal de la carretera CV-855, Elx.jpg|doppelteDoppelte Distanzschutzplanke in Spanien
Super-Rail.jpg|Super-Rail (links) und einfache Distanzschutzplanke (rechts)
</gallery>
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[[Datei:Autobahnleitplanke nach LKW Unfall.jpg|mini|Von einem LKW durchbrochene mittlere Schutzplanke auf der [[Bundesautobahn 24|A 24]] ]]
[[Datei:Barriere di contenimento.jpg|mini|Schutzplanke mit Unterfahrschutz]]
Die Verwendung von Schutzplanken in ihrer jetzigen Form wird insbesondere von [[Motorrad]]fahrern kritisch gesehen. Selbst bei Stürzen mit niedriger Geschwindigkeit kann es zum Durchrutschen unter der Planke und durch Hängenbleiben an den Pfosten zu schwersten Verletzungen kommen. Typisch sind hierbei [[Amputation]]sverletzungen, in schlimmsten Fällen bis hin zur [[Enthauptung]]. Derartige Verletzungen sind auch beim Durchrutschen niedriger Sportwagen möglich, wobei der Aufprall auf die Schutzplanke insbesondere bei Cabrios schon bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr viel höhere Personenschäden nach sich zieht als wenn gar keine Planke vorhanden wäre. Verbesserungen können recht einfach durch Anbringen eines ''Unterfahrschutzes'' erfolgen, was in Deutschland jedoch nicht flächendeckend umgesetzt wird. Dieser Schutz würde entweder mit einer zweiten, parallel niedriger angebrachten Planke (Pendelplanke) oder speziell für Motorradfahrer durch preiswerte dicke [[Schaumstoff]]-Umhüllungen (Crash-Absorber) der Pfosten erzielt. Dies versucht der Verein [[MEHRSi]] durch die Zusammenarbeit mit Sponsoren und den zuständigen Ämtern zu erreichen.
 
Die Bauhöhe der Stahlschutzplanken kann nicht immer verhindern, dass LKW über sie hinweg oder durch sie hindurch geraten können. Selbst die doppelte Ausführung der Mittelschutzplanken kann einen vollbeladenen LKW nicht auf seiner Spur halten. Eine [[Betonschutzwand]] kann von LKW unabhängig vom Aufprallwinkel nicht durchbrochen werden. Für Personenkraftwagen ist sie aber, da sie bei Krafteinwirkung nicht nachgibt, viel gefährlicher. Ein Aufprall auf eine Betonschutzwand hat starke Verformungen der Karosserie und hohe Beschleunigungskräfte auf die Insassen zur Folge.
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== Normen und Vorschriften ==
=== Europa ===
* Vor der Zulassung eines Schutzplanken-Systems hat dieses die Prüfungen nach [[EN 1317]]-1 bis 1317-4 ''Rückhaltesysteme an Straßen''<ref>{{Internetquelle |url=http://www.tss-koeln.de/databases/internet/_public/files.nsf/SearchView/BC1EC12C3C56CBACC1257617004818F1/$File/din-en-1317.pdf |titel=DIN EN 1317 |titelerg=Erläuterungen |hrsg=Initiative Betonschutzwand |datum=2003-06 |format=PDF |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20140723022000/http://www.tss-koeln.de/databases/internet/_public/files.nsf/SearchView/BC1EC12C3C56CBACC1257617004818F1/$File/din-en-1317.pdf |archiv-datum=2014-07-1323 |abruf=2012-10-12}}</ref> zu durchlaufen und zu bestehen.
 
=== Deutschland ===
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/wiki/Schutzplanke“