„Alpine A108“ – Versionsunterschied

▲|von=1958

▲|bis=1965

▲|Klasse=[[Sportwagen]]

▲|Versionen=[[Coupé]], zweitürig<br>[[Cabrio]], zweitürig

▲|Länge=3850–3980<ref name="Bethscheider1991"> vgl. ''Autos die Geschichte machten'' </ref>

▲|Breite=1460–1480

▲|Höhe=1130–1220

▲|Radstand=2100–2160

▲|Gewicht=530–600

▲|Nachfolger=[[Alpine A110]]

▲Im Jahr 1959 wurde die A108 als Coupé Version auf den Markt gebracht und in Paris vorgestellt. Das Fahrzeug hatte ein festes Dach, dass nicht abnehmbar war. Da die Grundform des Cabrios unverändert beibehalten wurde und lediglich ein Dach hinzugefügt wurde, wird es in manchen Quellen als Hardtop-Variante beschrieben, was jedoch irreführend ist, denn es war ein eigenständiges Modell. Mit einer Auflage von 12 bis 15 Fahrzeugen<ref name="Bethscheider1991" /> ist dies Modell eine Rarität. Nur wenige Exemplare sind bis heute erhalten.

▲Die Modellpalette von Alpine wird mit dem A108 Coupé 2+2, erneut erweitert. Gewicht:595kg Die Karosserie und das Design stammt von Chappe et Gressalin. Das Design ist ein vollkommen eigenständiger Entwurf mit kleinen Heckflossen, der jedoch insgesamt etwas unfertig wirkt. Die Frontscheinwerfer liegen hinter Glas in den Kotflügeln des Fahrzeugs, das Dach ist kantig konstruiert und weniger abgerundet im Vergleich zum A108 Coupé. Die A108 Coupé 2+2 ist eine Alpine mit 4 Sitzplätzen und sollte daher für Familien ansprechend sein. Der Wagen wurde als "Grand Tourisme" vermarktet.

▲Die nun vorhandenen drei Modelle der A108 konnten mit 6 verschiedenen Motoren ausgerüstet werden. Es kamen z.B. die Motoren der Renault Dauphine zum Einsatz.

▲Im Jahr 1960 wurde das Design der A108 grundlegend verändert und neu angepasst. Phillipe Charles hatte mit einer umfangreichen Überarbeitung der Karosserie des Cabrios begonnen. Sein Entwurf wird bei Citröen am Quai de Jard im Windkanal getestet & erreichte einen ordentlichen CW-Wert. Mit dieser Überarbeitung wird das Design geboren, das die Fahrzeuge der Marke Alpine bis in das Jahr 1977 prägen wird. Das neue A108 Cabrio erhält den Namenszusatz "Cabrio Sport". Auch das Coupé wird dem neuen Design angepaßt und bekommt den Namenszusatz "Coupé Sport". Für die eingesetzten Hauptscheinwerfer wurden Lampentöpfe in die Kotflügel integriert und mit Plexiglas verschlossen. So wurde die Front neu gestaltet. Unverändert blieben dabei die seitlichen Lüftungsschlitze zur Kühlung des Motors und die Form der Dachpartie <ref name="Bethscheider1991" />. Das A108 Coupe 2+2 bleibt unverändert und ist von der Designveränderung nicht betroffen. Die Designstudien von Phillipe Charles brachten 1960 jedoch zusätzlich noch ein neues Alpine Modell hervor, dass für den Erfolg der Marke zukünftig eine große Rolle spielen wird. Phillipe Charles lies sich dabei von der Linienführung eines Alfa Romeo Coupé inspierieren, das einem Bekannten von [[Jean Rédélé]] gehörte. Er konstruierte eine neue Dachkonstruktion auf ein Alpine Cabrio und bekam die Alpine A108 Berlinette. Die A108 Berlienette "Tour de France" war erstmals bei der Tour de France zu sehen, bevor sie 1960 beim Pariser Automobilsalon offiziell vorgestellt wurde. Danach verbreitete sich der Name A108 Berlinette im nationalen Motorsport<ref name="Bethscheider1991" /> Frankreichs. Die Alpine A108 Berlinette war nach der Alpine A106 Coach das neue Alpine Fahrzeug für den Motorsport. Aus einer Überarbeitung dieses Fahrzeugs entwickelte sich die [[Alpine A110]] Berlinette welche später zur Rennsportlegende wurde.

▲Mit der Alpine A108 begann [[Jean Rédélé]] die Karosserien für seine Fahrzeuge selber anzufertigen. Dazu gründete er die Firma R.D.L. (der Name steht für Rédélé, wenn man alle E wegläßt). Die Karosserien der Alpine Coupé 2+2 wurden jedoch auch weiterhin von Chappe et Gressalin hergestellt.