„Abzweigstelle“ – Versionsunterschied

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Version vom 12. Mai 2024, 15:58 Uhr Bearbeiten Mark McWire (Diskussion \| Beiträge) Passive Sichter, Sichter 10.022 Bearbeitungen →Deutschland ← Zum vorherigen Versionsunterschied		Version vom 29. Juni 2024, 12:43 Uhr Bearbeiten rückgängig InternetArchiveBot (Diskussion \| Beiträge) Passive Sichter, Bots 655.564 Bearbeitungen InternetArchiveBot hat 1 Archivlink(s) ergänzt und 0 Link(s) als defekt/tot markiert.) #IABot (v2.0.9.5 Zum nächsten Versionsunterschied →
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Zeile 9: In dem einfachsten Fall, in dem zwei Strecken an einer [[Kreuzung (Bahn)\|Kreuzung]] zusammentreffen, reicht eine relativ schlichte Anordnung der [[Gleis]]e aus, um Züge von einer Strecke auf die andere umsteigen zu lassen. Kompliziertere Kreuzungen sind erforderlich, damit die Züge nach der Einfahrt in die neue Strecke in beide Richtungen fahren können, z. B. durch eine dreieckige Gleisanordnung. Im letzteren Fall können die drei Punkte des Dreiecks unterschiedliche Namen erhalten, z. B. nach Himmelsrichtungen oder dem Namen des Zielortes. Die [[Kapazität (Verkehr)\|Kapazität]] der Abzweigstellen begrenzt die Kapazität eines [[Schienennetz\|Eisenbahnnetzes]] stärker als die Kapazität einzelner Eisenbahnstrecken. Dies gilt umso mehr, je größer die [[Netzdichte]] ist. Maßnahmen zur Verbesserung von Abzweigstellen sind oft sinnvoller als der Bau neuer Strecken. Die Kapazität eines Abzweigstelle kann durch verbesserte [[Eisenbahnsignal\|Signalisierungsmaßnahmen]]<ref>{{Literatur \|Autor=John Airey \|Titel=Railway Junction Diagrams \|Auflage=reprint \|Verlag=BiblioBazaar \|Datum=2010 \|ISBN=978-1-145-12956-6}}</ref>, durch den Bau von [[Weiche (Bahn)\|Weichen]], die für höhere Geschwindigkeiten geeignet sind, oder durch die Umwandlung von niveaugleichen in fliegende Abzweigstellen erhöht werden, bei denen die Gleise niveaugleich getrennt sind, so dass ein Gleis über oder unter einem anderen hindurchführt.<ref>{{Internetquelle \|autor=Ian Woodcock \|url=http://atrf.info/papers/2016/files/ATRF2016_Full_papers_resubmission_129.pdf \|titel=Of Skyrails and Skytrains – Elevated rail in the Australasian urban transport environment \|format=PDF \|abruf=2018-09-16 \|werk=Australian Transport Research Forum \|archiv-url=https://web.archive.org/web/20180916060205/http://atrf.info/papers/2016/files/ATRF2016_Full_papers_resubmission_129.pdf \|archiv-datum=2018-09-16 \|offline=ja \|archiv-bot=2024-06-29 11:43:55 InternetArchiveBot }}</ref> Bei komplizierteren Abzweigstellen können solche Baumaßnahmen schnell sehr teuer werden, insbesondere wenn der Platz durch [[Tunnel]], [[Brücke]]n oder innerstädtische Gleise begrenzt ist. == Länder == Zeile 21: {\| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" \|+ Abzweigstellen auf deutschen Schnellfahrstrecken ! ~~Gerade Strecke~~Stammstrecke !! Abzweigende Strecke !! Name der Abzweigstelle !! Geschwindigkeit ~~im geraden Strang~~Stammstrecke !! Geschwindigkeit imabzweigende ~~abzweigenden Strang~~Strecke !! Bemerkung \|- \| rowspan=46 \| [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]] (1733) \|\| [[Hildesheimer Schleife]] (1774) \|\| [[Abzweig Sorsum]] \|\| 280 km/h \|\| 130 km/h \|\| Überleitweiche ebenfalls mit 130 km/h \|- \| Nördliche (1816) und Südliche (1817) Verbindungskurve zur [[Hannöversche Südbahn]] (1732) \|\| [[Abzweig Edesheim]] \|\| 280 km/h \|\| 100 km/h \|\| Überleitweiche ebenfalls mit 100 km/h \|- \| [[Main-Weser-Bahn]] (3900) \|\| Abzweig Kassel-Oberzwehren \|\| 180 km/h \|\| 100 km/h \|\| Überleitweiche ebenfalls mit 100 km/h \|- \| [[Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen]] (3600) \|\| Abzweig Fulda SFS Nord \|\| 200 km/h \|\| 100 km/h \|\| \|- \| [[Bahnstrecke Frankfurt–Göttingen]] (3600) \|\| Abzweig Fulda Bronnzell \|\| 200 km/h \|\| 130 km/h \|\| Weichenverbindung zum Regelgleis nach Fulda nur mit 100 km/h \|- \| [[Bahnstrecke Flieden–Gemünden]] (3825) \|\| Abzweig Rieneck Sinnberg \|\| 280 km/h \|\| 100 km/h \|\| Überleitweiche ebenfalls mit 100 km/h \|- \| rowspan=4 \| [[Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main]] (2690) \|\| [[Flughafenschleife Köln]] (2691) \|\| Abzweig Porz-Wahn Süd \|\| 200 km/h \|\| 130 km/h \|\| Überleitweiche ebenfalls mit 130 km/h \|- \| [[Bahnstrecke Breckenheim–Wiesbaden]] (3509) \|\| Abzweig Breckenheim \|\| 300 km/h \|\| 160 km/h \|\| Die Weichen auf der Schnellfahrstrecke sind für 160 km/h ausgelegt, die Verbindungskurve zum ~~Richtungsgleis~~Regelgleis nach [[Bahnhof Limburg Süd]] ist jedoch nur mit 150 km/h trassiert. \|- \| [[Bahnstrecke Raunheim Caltex–Raunheim Brunnenschneise]] (~~3538~~3627) \|\| Abzweig Raunheim Caltex \|\| 300 km/h \|\| 100 km/h \|\| Überleitweiche ebenfalls mit 100 km/h \|- \| [[Bahnstrecke Raunheim Mönchwald–Raunheim Mönchhof]] (3539) \|\| Abzweig Mönchshof \|\| ~~300~~220 km/h \|\| 130 km/h \|\| Überleitweiche ebenfalls mit 130 km/h \|- \| rowspan=13 \| [[Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart]] (4080) \|\| [[Bahnstrecke Waghäusel Saalbach–Graben-Neudorf]] (4082) \|\| Abzweigstelle Saalbach \|\| 280 km/h \|\| 200 km/h \|\| schnellste Abzweigstelle in Deutschland. \|- \| [[Abzweigstelle Bruchsal Rollenberg\|Bahnstrecke Bruchsal Rollenberg–Ubstadt-Weiher]] (4083) \|\| Abzweigstelle Bruchsal Rollenberg \|\| 280 km/h \|\| 160 km/h \|\| Die Weichen auf der Schnellfahrstrecke sind für 160 km/h ausgelegt, die Verbindungskurve zum Regelgleis nach Stuttgart ist jedoch nur mit 150 km/h trassiert. \|- \| [[Abzweigstelle Bruchsal Rollenberg\|Bahnstrecke Bruchsal Rollenberg–Bruchsal Nord]] (4085) \|\| Abzweigstelle Bruchsal Rollenberg \|\| 280 km/h \|\| 100 km/h \|\| Überleitweiche mit 100 km/h \|- \| rowspan=1 \| [[Schnellfahrstrecke Stuttgart–Ulm]] (4813) \|\| [[Güterzuganbindung]] (4615) \|\| Abzweig Wendlingen Rübholz \|\| 250 km/h \|\| 100 km/h \|\| eingleisige Anbindung innerhalb des [[Albvorlandtunnel]]s ohne Überleitverbindung zum Regelgleis Richtung Wendlingen \|- \| rowspan=13 \| [[Schnellfahrstrecke Erfurt–Nürnberg\|Schnellfahrstrecke Leipzig/Halle–Erfurt–Nürnberg]] (5919) \|\| [[Bahnstrecke Planena–Halle-Ammendorf]] (6394) \|\| Abzweig Halle-Planena \|\| 300 km/h \|\| 160 km/h \|\| Abzweig befindet sich auf der [[Saale-Elster-Talbrücke]] \|- \| [[Verbindungskurve Dörfles-Esbach]] (5126) \|\| Abzweig Esbacher See \|\| 300 km/h \|\| 100 km/h \|\| Überleitweiche mit 130 km/h \|- \| [[Verbindungskurve Niederfüllbach]] (5125) \|\| Abzweig Weißenbrunn am Forst \|\| 250 km/h \|\| 100 km/h \|\| Überleitweiche mit 130 km/h \|- \| rowspan=1 \| [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt]] (5934) \|\| [[Bahnstrecke Regensburg–Nürnberg]] (5850) \|\| Abzweig Nürnberg-Reichswald \|\| 200 km/h \|\| 130 km/h \|\| Überleitweiche mit 100 km/h \|- \| rowspan=14 \| [[Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin]] (6185) ▼ \|\| [[Bahnstrecke Berlin–Lehrte]] (6107) \|\| Abzweig Nahrstedt \|\| 250 km/h \|\| 160 km/h \|\| Beginn der Südumfahrung von Stendal, Überleitweiche mit 160 km/h \|- \| [[Bahnstrecke Berlin–Lehrte]] (6107) \|\| Abzweig Staffelde \|\| 250 km/h \|\| 130 km/h \|\| Ende der Südumfahrung von Stendal, Überleitweiche mit 130 km/h \|- \|\| [[Bahnstrecke Berlin–Lehrte]] (6107) \|\| Abzweig Bamme \|\| 200 km/h \|\| 120 km/h \|\| Beginn Ausbaustrecke im Trappenschutzgebiet, Überleitweiche mit 120 km/h \|- \|\| [[Bahnstrecke Berlin–Lehrte]] (6107) \|\| Abzweig Ribbeck \|\| 200 km/h \|\| 120 km/h \|\| Ende Ausbaustrecke im Trappenschutzgebiet, Überleitweiche mit 120 km/h ▲\| rowspan=1 \| [[Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin]] (6185) \|- \|}