„Bahnstrecke Frankfurt (Oder)–Poznań“ – Versionsunterschied

{{BS|TZOLLWo|{{BSkm|43,1942|477478,8098}}||[[Oderbrücke Frankfurt (Eisenbahn)|Oderbrücke]]; [[Oder-Neiße-Grenze|Staatsgrenze Deutschland–Polen]]}}

Vom weit über dem [[Oder|Odertal]]tal gelegenen Personenbahnhof [[Bahnhof Frankfurt (Oder)|Frankfurt (Oder)]] führt die Strecke zunächst im weiten Bogen Richtung Süden. Die [[Bahnstrecke Cottbus–Frankfurt (Oder)]] und die [[Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn]] sind niveaufrei ausgefädelt angelegt, wobei nicht mehr alle Gleise benutzt werden. Die Strecke wendet sich Richtung Osten und erreicht den [[Bahnhof Frankfurt (Oder) Oderbrücke|Betriebsbahnhof Oderbrücke]]. Hier ist die [[Systemtrennstelle]] zwischen deutschem Wechsel- und polnischem Gleichstromnetz.

Der Bahnknotenpunkt [[Bahnhof Zbąszynek|Zbąszynek]] mitten im Wald wurde in den 1920er Jahren neu als deutscher [[Grenzbahnhof]] auf freiem Feld abseits bestehender Ortschaften angelegt, nachdem die deutsche Ostgrenze infolge des [[Versailler Vertrag]]s knapp westlich des Bahnknotens [[Zbąszyń]] verlief und auf deutscher Seite zunächst drei Grenzbahnhöfe für die aus Richtung Westen nach Zbąszyń führenden Strecken eingerichtet werden mussten. HierIn Zbąszynek zweigen die [[Bahnstrecke Guben–Zbąszynek]] in Richtung Südwesten und die Bahnstrecke Guben–Zbąszynek in Richtung Nordosten ab. [[Zbąszyń]] war der polnische Grenzbahnhof in den 1920er und 1930er Jahren. Der Ostteil der Strecke hinter [[Opalenica]] führt durch flaches, waldarmes Land, das in der Umgebung von [[Poznań]] dichter besiedelt wird. Im Südwesten der Stadt bildet die Strecke einen Teil eines großen Eisenbahnkreuzes und erreicht von Südwesten kommend den Inselbahnhof [[Bahnhof Poznań Główny|Poznań Główny.]]

Durch die Etablierung der [[Oder-Neiße-Grenze]] als Kriegsfolge kam auch das Gebiet östlich von Frankfurt (Oder) unter polnische Verwaltung.

Von Juni 1973 an wurden testweise zwei Schnellzugpaare ohne Lokwechsel an der Grenze von Berlin nach Warschau geführt. Die Loks waren mit Personal der Bahnverwaltung besetzt, der die Loks gehörten. Auf dem jeweils ausländischem Streckenabschnitt fuhr ein einheimischer Lotse mit auf der Lokomotive.<ref name="kuhl105" /> Diese Praxis bewährte sich und wurde erst nach 1980 mit dem Erstarken der polnischen [[Solidarność]] und der darauffolgenden Abschottungspolitik der DDR gegenüber Polen eingestellt. Anders als an anderen Grenzübergängen zwischen der DDR und Polen gab es ab 1981 auf der Strecke dadurch kaum Auswirkungen auf das Zugangebot. Dies liegt vor allem daran, dass die Mehrzahl der Züge nicht nur zwischen der DDR und Polen, sondern weiter in die Sowjetunion und andere Staaten fuhr. Darunter waren Züge von Berlin nach Moskau und Leningrad und der ''Ost-West-Express'' Paris–Moskau. Dieser Zug wurde zwischen Berlin und Warschau wegen der großen Zuglänge mehrere Jahre in verschiedene kurz hintereinander fahrende Züge geteilt. So verkehrten in der Sommersaison kurz hintereinander der ''Hoek-Warszawa-Express'' von [[Hoek van Holland]], der eigentliche Ost-West-Express und ein Zug Aachen–Brest.<ref>DR-AuslandskursbuchKursbuch der Deutschen Reichsbahn Internationaler Verkehr Jahresfahrplan 1985/86</ref> Mit diesen Zügen wurde auch eine der beiden Tagesverbindungen von Berlin nach Warschau hergestellt; daneben gab es einen Nachtzug, teilweise auch mit Verstärkern. Polnische Nahverkehrszüge verkehrten nur ab Rzepin bzw. Kunowice, nicht über die Grenze.

Anfang des Jahres 2008 ging ein [[elektronisches Stellwerk]] für den Bahnhof Oderbrücke in Betrieb. Im Herbstgleichen 2008Jahr wurde zudem die OderbrückeBrücke währendüber einerdie sechswöchigenOder Streckensperrungerneuert. durchDazu einenerfolgte Neubauzunächst ersetzt.die InHerstellung dieserder Zeitneuen musstenBrückenteile täglichin 14mehreren Eurocity-Bauphasen neben der noch in Betrieb befindlichen Brücke. Während einer Totalsperrung zwischen Mitte Oktober und D-ZügeMitte sowieDezember 782008 Güterzügewurde umgeleitetdie alten Brücke zurückgebaut und die neuen Brückenteile werdeneingeschoben.<ref>[http{{Internetquelle |url=https://www-docs.deutschebahnb-tu.comde/sitefg-eisenbahn/sharedpublic/deLehre/dateianhaengeLV/infomaterialKolloquium/bauprojekte2009/bauprojekte__oderbruecke__datenblatt__200809262009_07_06_Strohschein.pdf Faktenblatt der Deutschen Bahn |titel=Eisenbahnbrücke über die Oder]{{Toter. Link|date=2018-03Planung |archivebot=2018-03-31und 12:18:32Bau InternetArchiveBotder neuen Brücke –eine Herausforderung |urlabruf=http://www.deutschebahn.com/site/shared/de/dateianhaenge/infomaterial/bauprojekte/bauprojekte__oderbruecke__datenblatt__20080926.pdf 2022-02-02}} (PDF; 62&nbsp;kB)</ref>

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