„Preußische Marine“ – Versionsunterschied

[[Datei:Amazone2.jpg|mini|Die ''[[SMS Amazone (1843Schiff, 1844)|''Amazone'']]'' war eine hölzerne Segelkorvette der preußischen Marine, die vor allem als Schulschiff diente]]

Im August 1815 stellte Schweden seinen Marineoffizier [[Diedrich Johann Longé]] Preußen, das zu dieser Zeit kein einziges Kriegsschiff besaß, zur Verfügung. Longé übergab am 23. Oktober 1815 sechs in [[Stralsund]] liegende und von Preußen erworbene schwedische [[Kanonenboot]]e und wurde selbst am 28. Dezember 1815 als Offizier in die preußische Marine übernommen. Auf Longés Vorschlag wurde als erster preußischer Kriegsschiffneubau der schnelle bewaffnete [[Schoner]] ''[[Stralsund (Schiff, 18161817)|Stralsund]]'' gebaut. Die ehemals schwedischen Kanonenboote wurden schon bis 1819 wegen mangelnder Brauchbarkeit wieder verkauft und die ''Stralsund'' wurde 1829 zum Abbruch versteigert.<ref>Albert Röhr: ''Handbuch der deutschen Marinegeschichte.'' Gerhard Stalling Verlag. Oldenburg/Hamburg 1963. Seiten&nbsp;35–36</ref> Die preußische Seeverteidigung blieb weiterhin auf einige Küstenbatterien beschränkt. Nachdem Pläne des preußischen Generalstabs von 1811 und 1814 für eine preußische Marine, beide von dem damaligen Oberst [[Gustav von Rauch (General)|Gustav von Rauch]] (interimistischer Generalstabschef), und 1820 von Longé aus finanziellen und politischen Gründen von der jeweiligen preußischen Regierung abgelehnt worden waren und die dafür eingesetzten Seewehr-Kommissionen 1825 (unter Rauch, inzwischen Generalleutnant) und 1834 auch zu keinem Ergebnis kamen,<ref>Albert Röhr: ''Handbuch der deutschen Marinegeschichte.'' Gerhard Stalling Verlag. Oldenburg/Hamburg 1963. Seiten 202 und 203</ref> wurde erst der von dem nunmehrigen Kriegsminister von Rauch vorangetriebene Flottenbauplan von 1837 von dem damaligen Kronprinzen [[Friedrich Wilhelm IV.|Friedrich Wilhelm]] unterstützt. Als König bewilligte er 1841 den Bau einer hochseegängigen Schulkorvette, die unter dem Namen ''[[SMS Amazone (1843Schiff, 1844)|Amazone]]'' 1843 vom Stapel lief und der Seefahrtsschule in [[Danzig]] als erstes deutsches [[Segelschulschiff]] für die Ausbildung des seemännischen Nachwuchses diente. Damals wurde allerdings mehr Wert auf den Aufbau einer Handelsflotte gelegt als auf die Marine. Dabei kam der [[Seehandlungsgesellschaft|Preußischen Seehandlung]] eine besondere Rolle zu. Ihre Schiffe führten die preußische Kriegsflagge und waren wie die meisten Handelsschiffe der damaligen Zeit zum Schutz gegen Piraten bewaffnet. Diese Hilfsmarine bestand bis etwa 1850.

Die erste Überseereise eines preußischen Kriegsschiffs wurde 1850/51 von dem [[Schulschiff]] ''[[SMSMercur (Schiff)|Mercur]]'' durchgeführt, das von Ende Januar bis März 1851 die [[Brasilien|brasilianischen]] Häfen [[Salvador (Bahia)|Bahia]] und [[Rio de Janeiro]] besuchte. Ein geplanter Besuch von [[Kapstadt]] musste aufgrund schlechter Windverhältnisse entfallen. Die ''Mercur'' hatte bereits 1848, noch während ihrer Dienstzeit in der [[Seehandlungsgesellschaft|Preußischen Seehandlung]], Fahrten nach [[Jakarta|Batavia]] und Rio durchgeführt.

Das erste maschinengetriebene Kriegsschiff, das auf einer preußischen Werft gebaut wurde, war 1851 die Radkorvette ''[[SMS Danzig (1851Schiff, 1853)|''Danzig]]'']]. Es folgten die Korvetten der ''Arcona''-Klasse. 1865 erwarb Preußen mit ''[[SMS Augusta (Schiff, 1864)|SMS ''Augusta'']]'' und ''[[SMS Victoria|SMS ''(Schiff, 1864)|Victoria'']]'' zwei als sehr modern geltende Dampfkorvetten in Frankreich, die für die [[Confederate States Navy|Marine der Konföderierten Staaten von Amerika]] gebaut worden waren, aber nicht abgeliefert werden durften.<ref name="Valois">[[Victor Valois]]: ''Aus den Erlebnissen eines alten Seeoffiziers''. Potsdam o.&nbsp;J.</ref>

Mit dem Zulauf der Schiffe begann eine rege Ausbildungs- und Reisetätigkeit. 1852/53 leitete [[Kommodore]] Schröder die erste preußische Übersee-Expedition. Das [[Geschwader]] bestand aus der [[Fregatte]] ''[[SMS Gefion (1843Schiff, 1844)|Gefion]]'', dem [[Schulschiff]] ''[[SMS Amazone (1843Schiff, 1844)|Amazone]]'' und dem Transportschiff ''[[SMS Mercur|Mercur]]''. Die Reise führte über [[Westafrika]] ([[Liberia]]) nach [[Brasilien]], [[Uruguay]], [[Venezuela]], [[Kolumbien]], [[Jamaika]] und [[Kuba]] in die [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]], wo Schröder von [[Norfolk (Virginia)|Norfolk]] aus den [[Präsident der Vereinigten Staaten|US-Präsidenten]] in [[Washington, D.C.]] besuchte.

Ab Mitte der 1850er Jahre waren preußische Korvetten und Fregatten auf allen Weltmeeren zu finden. Die zweite größere Überseeoperation der Marine führte ab 1859 in ostasiatische Gewässer. Die von [[Friedrich Albrecht zu Eulenburg]] geführte so genannte Eulenburg-Expedition ([[Preußische Ostasienexpedition]]) mit den Schiffen ''[[SMS Arcona (1858Schiff, 1859)|Arcona]]'', ''[[SMS Thetis (1855Schiff, 1846)|Thetis]]'', ''[[Frauenlob (Schiff, 1856)|Frauenlob]]'' und ''Elbe'' wurde von den Staaten des [[Deutscher Zollverein|Zollvereins]] unterstützt. Sie war insofern erfolgreich, als es gelang, am 2. September 1861 China einen ([[Ungleiche Verträge|ungleichen]]) Handelsvertrag aufzuzwingen, der dem der Großmächte Großbritannien und Frankreich entsprach.<ref name="Eberspächer">Cord Eberspächer: ''Deutsche Kanonenbootpolitik in Ostasien''. In: Hartmut Klüver (Hrsg.): ''Auslandseinsätze deutscher Kriegsschiffe im Frieden''. Bochum 2003, ISBN 3-89911-007-2</ref>

Um die Küstenverteidigung zu verstärken, wurden ab 1860 acht große Kanonenboote der [[Camaeleon-Klasse]] und 15 kleinere Kanonenboote der [[Jäger-Klasse]] beschafft. Während letztere nur für den Küsteneinsatz geeignet waren, hatten die Boote der Camaeleon-Klasse einen größeren Aktionsradius. Sie wurden zeitweise als [[Stationsschiff]]e im [[Mittelmeer]] eingesetzt und ''[[SMS Meteor (1865Schiff, 1869)|SMS ''Meteor]]'']] befand sich während des [[Deutsch-Französischer Krieg|Deutsch-Französischen Krieges]] in der [[Karibik]].

** Korvette ''[[SMS Arcona (1858Schiff, 1859)|''Arkona''Arcona]]''

** Korvette ''[[SMS Vineta (1863Schiff, 1864)|''Vineta'']]''

** Korvette ''[[SMS Nymphe (1863Schiff, 1864)|''Nymphe'']]''

** Aviso ''[[SMS Grille (1857Schiff, 1858)|''Grille'']]''

** Aviso ''[[SMS Loreley (Schiff, 1859)|''Loreley'']]'' (Führerboot)

Außerhalb der Ostsee auf einer Auslandsreise im [[Schwarzes Meer|Schwarzen Meer]] befanden sich die großen Kanonenboote ''[[SMS Blitz (1862Schiff, 1863)|''Blitz'']]'' und ''[[SMS Basilisk (1862Schiff, 1863)|''Basilisk'']]'' sowie der Radaviso ''[[SMS Preußischer Adler (Schiff)|Preußischer Adler]]''.<ref>Mirko Graetz: ''Prinz Adalberts vergessene Flotte. Die Norddeutsche Bundesmarine 1867–1871.'' Lulu Enterprises Inc. Morrisville, NC (USA) 2008, ISBN 978-1-4092-2509-6, S. 72</ref> Ältere Segelschiffe wurden als nicht kriegstüchtig angesehen und nicht eingesetzt. Die dänische Flotte war hinsichtlich der Anzahl, Größe und Kampfkraft ihrer Schiffe erheblich überlegen.

Am 9. Mai 1864 kam es in der Nordsee zum [[Seegefecht bei Helgoland (1864)|Seegefecht bei Helgoland]], in dem deutscherseits ein [[Österreichische Marine|österreichischer Flottenverband]] unter [[Linienschiffskapitän]] [[Wilhelm von Tegetthoff|Tegetthoff]] teilnahm, der durch ein kleines preußisches Geschwader unter [[Korvettenkapitän]] [[Gustav Klatt|Klatt]] unterstützt wurde. Es bestand aus den in die Heimat zurückgerufenen Radaviso ''Preußischer Adler'' und den Kanonenbooten ''Blitz'' und ''Basilisk''. Auch dieses Gefecht endete unentschieden mit Vorteilen für Dänemark, hatte jedoch wegen des am 12. Mai in Kraft tretenden Waffenstillstands keine Auswirkungen mehr auf den Kriegsverlauf.

Auch wenn Preußen sich stets als kontinentale [[Landmacht]] verstanden hat, waren doch Aufstieg und Untergang eng mit dem Schicksal brandenburgisch-preußisch-deutscher Seestreitkräfte verbunden. Es war der ehrgeizige Auftritt des [[Friedrich Wilhelm (Brandenburg)|Großen Kurfürsten]], der die Anhebung des Herzogtums Preußen zum [[Königreich Preußen]] vorbereitete, daswas später als Überbegriff für die anderen Teilstaaten wie die [[Markgrafschaft Brandenburg]] und die [[Grafschaft Mark]] „inkorporierte“fungierte.<!-- Kleine Verwechslung der repräsentativen Attrappe an der Ostsee mit dem wirklichen und durchgängigen Machtzentrum in Berlin. --> Seemacht und Kolonien gehörten zu den Machtattributen der damaligen Zeit, die auch für kleinere und mittlere Mächte wie [[Dänemark]] und die [[Schweden]] selbstverständlich waren.

Für einhundertfünfzig Jahre verzichtete Preußen –&nbsp;anders als alle anderen europäischen Mächte&nbsp;– auf eine Marine, ehe es während des Krieges gegen Dänemark 1848 bis 1852 die Notwendigkeit erkannte, auf See wenigstens eine gewisse militärische Handlungsfähigkeit zu besitzen. Die [[Preußische Ostasienexpedition|Eulenburg-Expedition]] von 1859 bis 1862 erlaubte es Preußen, sich erstmals als Vertreter aller deutschen Staaten außer [[Kaiserreich Österreich|Österreich]] im Ausland darzustellen und damit seine Führungsrolle in dem bald darauf entstehenden [[Norddeutscher Bund|Norddeutschen Bund]] und im Kaiserreich vorzubereiten.<ref name="Eberspächer" />

* Horst Auerbach: ''Preußens Weg zur See - Pommern, die Wege der Königlich-Preußischen Armee''. Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1995, ISBN 3-89488-091-0

|Online=[httphttps://reader.digitale-sammlungen.de//de/fs1/object/display/bsb10014625_00005.html online]

[[Kategorie:Preußische Marine|! ]]