[gesichtete Version][gesichtete Version]
Inhalt gelöscht Inhalt hinzugefügt
Mit tunen der Steuerzeiten () und einem anderen Auspuff ändert sich der Hubraum nicht, den .motorlegend.com/coupe/db-hbr5/6,9970.html mit 851cm³ angibt (wie DynaZ), Frontbetrieb? Fiberglas sagt heute niemand mehr ansonsten Q:fr:Panhard_Dyna_Z
 
(4 dazwischenliegende Versionen von 4 Benutzern werden nicht angezeigt)
Zeile 1:
[[Datei:1959 DB HBR5 Montlhéry.jpg|miniaturmini|hochkant=1.3|DB HBR5]]
[[Datei:1959 Deutsch Bonnet HBR5 - int (4637751830).jpg|miniaturmini|hochkant=1.3|Cockpit eines HBR5]]
Der '''DB HBR5''', auch war ein Sportwagen, der zwischen 1954 und 1961 bei [[Deutsch & Bonnet]] gebaut wurde und bis 1963 bei Sportwagenrennen zum Einsatz kam.
 
== Entwicklungsgeschichte ==
Mit dem HBR5 wollten [[René Bonnet]] und [[Charles Deutsch]] einen französischen [[Gran Turismo|Gran-Turismo]]-Wagen der kleinen Hubraumklassen schaffen, der auf der Rennstrecke einsetzbar war und sich als Straßenfahrzeug verkaufen ließ. Der Öffentlichkeit vorgestellt wurde das Modell am [[Mondial de l’Automobile|Pariser Autosalon]] 1954. Vom HBR5 wurden in Summe 430 Fahrgestelle gebaut; die Technik der Wagen basierte weitgehend auf [[Panhard]]-Entwicklungen. Der luftgekühlte Zweizylinder-[[Boxermotor]] mit 851 cm³ stammte aus dem [[Panhard Dyna Z|Dyna Z]], war aber von René Bonnet mit speziellen Ansaugrohren, geänderter Nockenwelle, verstärkten Ventilfedern und einen neuen Auspuff versehen worden. So leistete der Motor {{Ps2kWPS2kW|58|0}} bei 5700/min statt {{Ps2kWPS2kW|42|0}} bei 5300/min. Später kamen auch 1-Liter-Motoren zum Einsatz.
 
Der Wagen hatte Frontantrieb und laut gleichlautenden Aussagen von Fahrern eine gute Straßenlage. Der Wagen war kompakt und mit einem Gewicht 584 kg sehr leicht. Das lag vor allem an der Karosserie aus [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|glasfaserverstärktem Kunststoff]]. Die HBR5 gab es ausschließlich als Coupé. EinEine Sonderform des HBR5 war der [[DB HBR4|HBR4]] mit dem kleineren 0,75-Liter-Panhard-Boxermotor. Dieses Modell gab es auch als Spyder.
Mit dem HBR5 wollten [[René Bonnet]] und [[Charles Deutsch]] einen französischen [[Gran Turismo|Gran-Turismo]]-Wagen der kleinen Hubraumklassen schaffen, der auf der Rennstrecke einsetzbar war und sich als Straßenfahrzeug verkaufen ließ. Der Öffentlichkeit vorgestellt wurde das Modell am [[Mondial de l’Automobile|Pariser Autosalon]] 1954. Vom HBR5 wurden in Summe 430 Fahrgestelle gebaut; die Technik der Wagen basierte weitgehend auf [[Panhard]]-Entwicklungen. Der luftgekühlte Zweizylinder-[[Boxermotor]] mit 851 cm³ stammte aus dem [[Panhard Dyna Z|Dyna Z]], war aber von René Bonnet mit speziellen Ansaugrohren, geänderter Nockenwelle, verstärkten Ventilfedern und einen neuen Auspuff versehen worden. So leistete der Motor {{Ps2kW|58|0}} bei 5700/min statt {{Ps2kW|42|0}} bei 5300/min. Später kamen auch 1-Liter-Motoren zum Einsatz.
 
Der Wagen hatte Frontantrieb und laut gleichlautenden Aussagen von Fahrern eine gute Straßenlage. Der Wagen war kompakt und mit einem Gewicht 584 kg sehr leicht. Das lag vor allem an der Karosserie aus [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|glasfaserverstärktem Kunststoff]]. Die HBR5 gab es ausschließlich als Coupé. Ein Sonderform des HBR5 war der [[DB HBR4|HBR4]] mit dem kleineren 0,75-Liter-Panhard-Boxermotor. Dieses Modell gab es auch als Spyder.
 
== Renngeschichte ==
107mal waren HBR5 bei Sportwagenrennen gemeldet. Das Modell verzeichnete vier Gesamt- und 13 Klassensiege. Das Renndebüt gab es beim [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1956]]. [[Paul Armagnac]] und [[Guillaume Mercader]] beendeten das Rennen als 16. der Gesamtwertung und gewannen die Rennklasse für Sportwagen bis 0,75-Liter-Hubraum. Bei [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1956|24-Stunden-Rennen von Le Mans dieses Jahres]] gab es einen Ausfall. Es folgten Einsätze bei der [[Mille Miglia]], der [[Tour de France für Automobile]] und weiteren Sportwagenrennen der späten 1950er-Jahre. Vor allem aber in Le Mans gehörten die Fahrzeuge immer wieder zu den Favoriten auf den SiegSiege in der gemeldeten Rennklasse, die jedoch fast immer von den HBR4 erzielt wurden.
 
Die Gesamtsiege feierte allesamt [[Howard Hanna]] bei US-amerikanischen Sportwagenrennen.<ref>[http://www.racingsportscars.com/driver/photo/Howard-Hanna-USA.html Ergebnisse von Howard Hanna bei Sportwagenrennen]</ref>.
107mal waren HBR5 bei Sportwagenrennen gemeldet. Das Modell verzeichnete vier Gesamt- und 13 Klassensiege. Das Renndebüt gab es beim [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1956]]. [[Paul Armagnac]] und [[Guillaume Mercader]] beendeten das Rennen als 16. der Gesamtwertung und gewannen die Rennklasse für Sportwagen bis 0,75-Liter-Hubraum. Bei [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1956|24-Stunden-Rennen von Le Mans dieses Jahres]] gab es einen Ausfall. Es folgten Einsätze bei der [[Mille Miglia]], der [[Tour de France für Automobile]] und weiteren Sportwagenrennen der späten 1950er-Jahre. Vor allem aber in Le Mans gehörten die Fahrzeuge immer wieder zu den Favoriten auf den Sieg in der gemeldeten Rennklasse, die jedoch fast immer von den HBR4 erzielt wurden.
 
Die Gesamtsiege feierte allesamt [[Howard Hanna]] bei US-amerikanischen Sportwagenrennen<ref>[http://www.racingsportscars.com/driver/photo/Howard-Hanna-USA.html Ergebnisse von Howard Hanna bei Sportwagenrennen]</ref>.
 
== Weblinks ==
{{commonscatCommonscat}}
* [http://www.racingsportscars.com/type/D.B._/HBR5.html Der DB HBR5 bei Racing Sports Cars]
* [http://www.motorlegend.com/coupe/db-hbr5/6,9970.html Informationen zum HBR5 (französisch)]
 
== Einzelnachweise ==
<references />
 
[[Kategorie:Rennwagen]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Rennwagen derdes 24 -Stunden-Rennens von Le Mans]]