Serveis Ferroviaris de Mallorca: diferència entre les revisions

Exploració interactiva de l'historial

← Edició anterior Edició següent →

Contingut suprimit Contingut afegit

VisualWikitext

Revisió del 13:36, 21 gen 2020 modifica Rfom (discussió \| contribucions) 5.887 edits →Estudis d’alternatives Etiquetes: Edita des de mòbil Edició web per a mòbils Advanced mobile edit ← Edició anterior		Revisió del 18:11, 8 juny 2024 modifica desfés Flamenc (discussió \| contribucions) Administradors 124.772 edits m possessius excessius Etiqueta: editor visual Edició següent →
(40 revisions intermèdies per 12 usuaris que no es mostren)
Línia 1: {{Infotaula d'organització \|nom = Serveis Ferroviaris de Mallorca \| logo = LogoSFM.gif Línia 7: \|sector = [[Ferrocarril]] \|nom_comercial = [[Metro de Palma]] \|empleats = 231 ([[2009]])<ref name="plantillaSFM09">[http://www.caib.es/sacmicrofront/archivopub.do?ctrl=MCRST330ZI56700&id=56700 Informació per al Usuaris. Conselleria de Mobilitat i Ordenació del Territori]. Consultat dia [[9 de setembre]] de [[2009]] </ref> \|lloc_web =http://tib.caib.es <br> http://www.trensfm.com/ }} Línia 13: == Serveis == {{~~Principal~~article principal\|Línia Palma-Inca-Manacor / sa Pobla}} {{Mapa Línies SFM}} === ~~Palma-~~T1 Tren Inca === Aquest servei de tren circula sobre la línia homònima que l'empresa [[Ferrocarrils de Mallorca]] construí l'any [[1875]]. Recorre els 25 [[quilòmetre]]s de la línia en 3834 minuts, fent aturada a totes les estacions; o en 25 minuts amb el Servei Express, que només realitza aturades a [[Estació Intermodal Plaça d'Espanya\|Palma]]-[[Estació de Marratxí\|Marratxí]]-[[Estació d'Inca\|Inca]]. === ~~Palma~~T2 -Tren sa Pobla === Les expedicions cap a [[Estació de sa Pobla\|sa Pobla]] es realitzen a través de la línia Palma-Inca i del ramal entre [[Estació d'Inca\|Inca]], [[Estació d'Enllaç\|Enllaç]] i sa Pobla. Té una llargària d'uns 45 quilòmetres i triga 5346 minuts a fer el ~~recorregut~~trajecte. === ~~Palma-~~T3 Tren Manacor === Les expedicions cap a [[Estació de Manacor\|Manacor]] es realitzen a través de la línia Palma-Inca i de la línia [[Estació d'Enllaç\|Enllaç]] i la capital del [[Llevant (Mallorca)\|Llevant]]. Té una llargària d'un poc més de 60 quilòmetres i s'hi torba 6659 minuts a fer el recorregut. === ~~Serveis~~Metro ~~històrics~~de Palma === {{article principal\|Metro de Palma}}▼ ~~==== Palma-Marratxí ====~~ Era un petit recorregut de 8 km entre les estacions de Palma i Marratxí que donava servei a les estacions i baixadors de l'àrea metropolitana de la capital. En cirulava un servei cada hora i s'hi torbava 15 minuts. A l'estació de Marratxí ocupava una via d'apartador. Arran de l'obertura del Control de Trànsit Centralitzat, dia [[14 de juny]] de [[2008]], els trens d'aquesta línia allargaren el recorregut fins a Inca i, per tant, s'entén aquesta relació com a desapareguda. ~~==Metro de Palma==~~ ▲{{principal\|Metro de Palma}} {{Mapa Metro de Palma\|amagat}} El Metro de Palma fou un projecte anunciat l'any [[2004]] per l'aleshores president del [[Govern de les Illes Balears\|govern balear]], [[Jaume Matas i Palou\|Jaume Matas]], aprofitant les obres del soterrament de les vies a Palma.<ref>[http://www.elmundo-eldia.com/2004/11/25/palma/1101337200.html Matas y Cirer anuncian que Palma tendrá metro (El Mundo-El Día de Baleares)] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20050320071943/http://www.elmundo-eldia.com/2004/11/25/palma/1101337200.html \|date=2005-03-20}} Consultat l'[[1 de setembre]] de 2009.</ref> El suburbà fou posat en servei el [[25 d'abril]] de [[2007]], però un seguit d'inundacions en el mesos d'estiu provocaren que el govern acabat de nomenar per [[Francesc Antich i Oliver\|Francesc Antich]] tanqués provisionalment la línia el [[23 de setembre]] del mateix any. Després ~~de subsanar~~d'esmenar les deficiències, es reobrí el [[28 de juliol]] de [[2008]]. L'any 2013 es posà en funcionament una segona línia, aprofitant un bocí de la xarxa de tren de rodalíes entre Palma i Marratxí, però en 2022 va deixar de prestar el servei, reincorporant-se a Rodalies. Estacions de metro, a la capital balear: === Estacions línia M1 === * [[Estació Intermodal Plaça d'Espanya\|Estació Intermodal Pl. Espanya]] * [[Estació de Jacint Verdaguer\|Jacint Verdaguer]] * [[Estació de Son Costa - Son Fortesa\|Son Costa/Son Fortesa]] * [[Estació de Son Fuster Vell\|Son Fuster Vell]] * [[Estació de Son Castelló\|Son Castelló]] * [[Estació de Gran Via Asima\|Gran Via Asima]] * [[Estació de Camí dels Reis\|Camí dels Reis]] * [[Estació de Son Sardina\|Son Sardina]] * [[Estació d'UIB\|UIB]] === Estacions línia M2 (2013-2022) === * [[Estació Intermodal Plaça d'Espanya\|Estació Intermodal Pl. Espanya]] * [[Estació de Jacint Verdaguer\|Jacint Verdaguer]] * [[Estació de Son Costa - Son Fortesa\|Son Costa/Son Fortesa]] * [[Estació de Son Fuster\|Son Fuster]] * [[Estació de Verge de Lluc\|Verge de Lluc]] * [[Estació de Pont d'Inca\|Es Pont d'Inca]] * [[Estació de Pont d'Inca Nou\|Es Pont d'Inca Nou]] * [[Estació de Polígon de Marratxí\|Polígon de Marratxí]] * [[Estació de Marratxí\|Marratxí]] == Material ferroviari disponible == '''Serveis Ferroviaris de Mallorca''' opera a dues línies de via estreta. Des de la creació de la companyia s'han utilitzat automotors de la marca [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles\|CAF]], denominades [[Sèrie 61 d'SFM\|Sèrie 61]], de les quals SFM ha demanat tres remeses, als anys [[1995]], [[2002]] i [[2005]]. Són capaces de recórrer les vies a una velocitat mitjana d'uns 80 km/h~~. La línia no està electrificada, cosa per la qual els automotors han de ser de tracció [[Gasoli\|dièsel]]~~.▼ Actualment, tota la xarxa de ferrocarril ja és electrificada, cosa per la qual els automotors han de ser de tracció són gairebé tots [[elèctrics]]. ▲'''Serveis Ferroviaris de Mallorca''' opera a dues línies de via estreta. Des de la creació de la companyia s'han utilitzat automotors de la marca [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles\|CAF]], denominades [[Sèrie 61 d'SFM\|Sèrie 61]], de les quals SFM ha demanat tres remeses, als anys [[1995]], [[2002]] i [[2005]]. Són capaces de recórrer les vies a una velocitat mitjana d'uns 80 km/h. La línia no està electrificada, cosa per la qual els automotors han de ser de tracció [[Gasoli\|dièsel]]. == Freqüències ==▼ Actualment{{Quan\|data=agost de 2019}} s'han encarregat a CAF 11 unitats elèctriques per posar-les en servei un cop acabes les obres d'electrificació que el Govern té previst construir per a final de [[2010]]. Des que SFM va assumir la gestió del ferrocarril, s'han anat ampliant notablement les freqüències de pas, en un primer moment entre les estacions de [[Estació Intermodal de Palma\|Palma]] i [[Estació de Marratxí\|Marratxí]], i posteriorment a [[Estació d'Inca\|Inca]], l'any [[2008]]. Actualment i tret dels ~~diumenges~~dissabtes, diumenges i festius; les freqüències són ded'aproximàdament 20 minuts a Inca i d'1 hora a sa Pobla i a Manacor.▼ ▲==Freqüències== ▲Des que SFM va assumir la gestió del ferrocarril, s'han anat ampliant notablement les freqüències de pas, en un primer moment entre les estacions de [[Estació Intermodal de Palma\|Palma]] i [[Estació de Marratxí\|Marratxí]], i posteriorment a [[Estació d'Inca\|Inca]], l'any [[2008]]. Actualment i tret dels diumenges, les freqüències són de 20 minuts a Inca i d'1 hora a sa Pobla i a Manacor. ==Afluència de passatgers==▼ ▲== Afluència de passatgers == Des de les darreres millores que s'han fet a la línia el nombre d'usuaris ha augmentat notablement: es calcula que el 10% dels desplaçaments que es fan en el corredor [[Palma]]-[[Inca (Mallorca)\|Inca]] es fan amb el ferrocarril i s'espera arribar a un 25% en els pròxims anys. Així i tot, les línies són encara econòmicament deficitàries. Segons fonts del [[Govern\|Govern de les Illes Balears]], el [[2005]] l'empresa tingué més de tres milions de passatgers, el que suposa un augment del 25% en la relació passatger-quilòmetre. El tram [[Estació Intermodal de Palma\|Palma]]-[[Estació d'Inca\|Inca]] fou el de més demanda, amb 1.544.674 viatgers, seguit del tram [[Estació Intermodal de Palma\|Palma]]-[[Estació de Marratxí\|Marratxí]], amb 753.865 passatgers. == Història == === 1994-2000 Inicis i primers projectes ===▼ ▲===1994-2000 Inicis i primers projectes=== L'empresa va néixer el [[1994]] després que el [[Govern de les Illes Balears]] rebés les competències en matèria de gestió i control dels ferrocarrils públics de via estreta de [[Mallorca]]. Fins aleshores, l'empresa encarregada de la gestió d'aquests ferrocarrils era [[Ferrocarriles de Vía Estrecha\|FEVE]], de titularitat estatal. Aquesta empresa s'havia fet càrrec de les línies de ferrocarril de [[via estreta]] de [[Mallorca]] després que aquestes (excepte la línia de [[Ferrocarril de Sóller\|Sóller]]) fossin nacionalitzades el [[1951]]. Des d'aleshores el ferrocarril havia patit una ''etapa negra'' a causa de la falta de mitjans i de pressupost que l'havia obligat a tancar línies (fins que a partir de [[1981]] la xarxa es reduí a una única línia entre [[Palma]] i [[Estació d'Inca\|Inca]]) i a racionalitzar els serveis. Per tot això, una de les prioritats de l'empresa des de la ~~seva~~ creació ha estat la recuperació del ferrocarril, tot millorant els serveis i les instal·lacions i reobrint línies que havien estat tancades. S'augmentà el pressupost i es millorà la seguretat de la via i es construïren uns nous tallers de reparació a [[Son Rutlan]] ([[Palma]]). Es reformà l'[[Estació de Palma (vella)\|estació de Palma]] i s'obriren noves estacions per a donar servei als nous nuclis de població sorgits després de l'explosió demogràfica dels [[anys 60]]. També es renovà completament la flota amb automotors de la marca basca [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles\|CAF]], tot venent els antics automotors [[Ferrosthal]] a l'[[Argentina]]. El [[1997]], durant el primer govern Matas es varen realitzar les obres de reobertura de la línia de sa Pobla, tancada des de [[1981]], tot i que la inauguració oficial es va produir a la següent legislatura, es va organitzar una inauguració oficiosa per a la qual es va estendre una part de la via ferria de manera provisional, que posteriorment va haver de ser retirada. === 2000-2003 El primer pacte de centreesquerra === En gener de 2001 es van recuperar les parades de [[Estació de Llubí\|Llubí]], [[Estació de Muro\|Muro]] i [[Estació de sa Pobla\|sa Pobla]], en març de 2001 es va afegir l'[[estació de Polígon de Marratxí]], i en agost de 2001 l'[[estació de Pont d'Inca Nou]].<ref>{{ref-web \|cognom=Ruiz de Galarreta \|nom=C. \|url=https://www.ultimahora.es/noticias/part-forana/2001/08/08/836123/serveis-ferroviaris-de-mallorca-pone-en-marcha-el-apeadero-de-es-pont-d-inca-nou.html \|consulta=22 gener 2024 \|títol=Serveis Ferroviaris de Mallorca pone en marcha el apeadero de es Pont d´Inca Nou \|editor=Última Hora \|data=8 agost 2001 \|llengua=castellà}}</ref> El principal projecte del primer pacte, va ser la remodelació i reobertura de l'antiga línia [[Estació d'Enllaç\|Enllaç]]-[[Manacor]], que tornà a ser operativa dia [[12 de maig]] de [[2003]]. Però un descarrilament un any després de la reobertura,<ref>[http://www.elmundo.es/elmundo/2004/03/14/sociedad/1079231852.html Accident de 2004]Consultat el 20 de desembre de 2010.</ref> obligà a tornar a tancar la línia prop d'un any, en el qual es fixaren talussos i es rehabilità l'estació del municipi de [[Estació de Sant Joan (SFM)\|Sant Joan]], malgrat aquestes obres, la caiguda d'un mur provocà un nou descarrilament el maig de 2010, qu va tornar a obligar a tancar la via.<ref>[http://www.lavanguardia.es/sucesos/noticias/20100519/53929809073/treinta-heridos-en-el-descarrilamiento-de-un-tren-en-mallorca.html Accident 2010] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20100522062611/http://www.lavanguardia.es/sucesos/noticias/20100519/53929809073/treinta-heridos-en-el-descarrilamiento-de-un-tren-en-mallorca.html \|date=2010-05-22 }} consultat 20 de desembre de 2010.</ref> ===2004-2007 L'era Matas, el soterrament de les vies i el metro===▼ ▲=== 2004-2007 L'era Matas, el soterrament de les vies i el metro === Entre els anys [[2004]] i [[2007]] es feren obres de soterrament de la línia de ferrocarril en el tram comprès entre les estacions de [[Palma]] i [[Estació de Son Costa-Son Fortesa\|Son Costa-Son Fortesa]], que abans eren dues estacions en superfície (la segona amb el nom de ''Son Oliva''). Alhora que soterraven les vies que dividien certs barris de Palma, es construïen tres noves estacions subterrànies: Son Costa-Son Fortesa, Jacint Verdaguer i una altra, l'[[Estació Intermodal de Palma\|Estació Intermodal]] que substituiria l'antiga en superfície que esdevindria un nus intermodal on conflueixen actualment el servei de tren, metro i línies interurbanes d'autobús. Aquesta obra fou molt polèmica mentre es construïa, atès que obligà a desmantellar el [[Parc de les Estacions]] (inaugurat el [[1999]]) i es va aprofitar l'obra per a convertir el [[carrer de Jacint Verdaguer]] en un corredor per a vehicles al centre de la ciutat. Els veïns, per contra, proposaven la construcció d'un nou parc urbà que ocuparia els terrenys compresos entre la [[plaça d'Espanya (Palma)\|plaça d'Espanya]] i el final del carrer de Jacint Verdaguer, devora la [[Via de Cintura]].<ref>{{es}} [http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1443_4_242746__Diario-de-Palma-calle-Jacint-Verdaguer-abre-trafico-inauguracion-oficial La calle Jacint Verdaguer se abre hoy al tráfico sin inauguración oficial (diariodemallorca.es)] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20111126004539/http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=1443_4_242746__Diario-de-Palma-calle-Jacint-Verdaguer-abre-trafico-inauguracion-oficial \|date=2011-11-26}} Consultat el [[7 de setembre]] de 2009</ref> A més a més, durant les obres, el govern municipal de [[Catalina Cirer i Adrover\|Catalina Cirer]] ([[PP]]) ordenà enderrocar l'anomenat [[Pont del tren]], construït per l'[[Gaspar Bennàssar\|arquitecte Bennàssar]], fet que provocà reaccions de censura per part d'associacions de veïns, ecologistes i conservacionistes.<ref>[http://www.aafb.net/Requiem-pel-Pont-des-Tren Rèquiem pel Pont des Tren] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20081010150630/http://www.aafb.net/Requiem-pel-Pont-des-Tren \|date=2008-10-10}}. Article recollit al web de l'Associació d'Amics del Ferrocarril de Balears. Consultat el [[5 de setembre]] de 2009.</ref> Entre [[2006]] i [[2007]] es construí una nova estació entre [[Estació de Marratxí\|Marratxí]] i [[Estació de Santa Maria\|Santa Maria del Camí]], la de [[Estació dels Caülls\|Festival Park]], que actualment s'anomena ''Es Caülls''. Línia 101 ⟶ 91: [[Fitxer:Pla Director de Transports-Ferrocarril.JPG\|miniatura\|350\|Previsions ferroviàries del Pla director de transports de les Illes Balears]] === 2007-2010 El segon pacte de centreesquerra === La formació del [[Govern de les Illes Balears 2007-2011\|govern de centreesquerra]] presidit per Francesc Antich, que apartà el [[Partit Popular de Balears\|Partit Popular]] del poder autonòmic, comportà el nomenament de [[Gabriel Vicens]] del [[Partit Socialista de Mallorca\|PSM]], com a conseller responsable de l'àrea, essent el gerent de ~~l’empresa~~l'empresa Jaume Jaume, del [[PSIB-PSOE]]. Els principals projectes de Vicens han estat la integració tarifària del ferrocarril amb la resta del transport públic interurbà de Mallorca, ~~l’electrificació~~l'electrificació de totes les línies, ~~l’extensió~~l'extensió de la xarxa i la dotació de recursos humans tècnics a ~~l’empresa~~l'empresa, que ~~n’era~~n'era molt deficitària. Així mateix ha signat, per primera vegada en la història, un conveni ~~d’infrastructures~~d'infrastructures ferroviàries amb el govern central que ha permès injectar 443,75 milions ~~d’euros~~d'euros a SFM.<ref>[http://dbalears.cat/actualitat/Balears/el-conveni-del-tren-dura-mes-de-443-milions-d-euros-a-mallorca.html el conveni del tren dura mes de 443 milions ~~d’euros~~d'euros a Mallorca (dBalears)] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20100102040717/http://dbalears.cat/actualitat/Balears/el-conveni-del-tren-dura-mes-de-443-milions-d-euros-a-mallorca.html \|date=2010-01-02}} Consultat el 20 de desembre de 2010.</ref> Per contra, ha hagut de fer front a greus incidents ferroviaris entre els quals destaca la inundació del [[Metro de Palma\|Metro]] i el descarrilament del tren a Manacor de maig de 2010, tots ~~ells~~ a causa ~~d’errors~~d'errors de disseny ~~durant la seva~~de construcció en anteriors legislatures. També ha hagut de fer front a un greu conflicte laboral que ha portat a diverses vagues. ==== Actuacions de la ~~legislaura~~legislatura ==== ===== Obres per a la via doble fins a l'estació d'Enllaç ===== Aquest projecte ha consistit a duplicar quatre quilòmetres de via en el tram [[Estació d'Inca\|Inca]]-[[Estació d'Enllaç]] amb l'objectiu d'eliminar el coll de botella que hi suposa la via única, on hi ~~concidien~~coincidien tant la línia de sa Pobla com la de Manacor, i així agilitzar el trànsit de trens. Les obres començaren a final de [[2008]] i ~~s’inauguraren~~s'inauguraren el 3 d'octubre de [[2009]].<ref>[http://capvermell.org/index.php?option=com_content&view=article&id=4795:enhorabona-conselleria-de-mobilitat-perel-tren-ha-de-fer-mvia-cap-al-llevant&catid=44:comunicats&Itemid=59 Enhorabona, Conselleria de Mobilitat, però... el tren ha de fer més via cap al Llevant (Cap Vermell)] Consultat el 20 de desembre de 2010.</ref>▼ ▲Aquest projecte ha consistit a duplicar quatre quilòmetres de via en el tram [[Estació d'Inca\|Inca]]-[[Estació d'Enllaç]] amb l'objectiu d'eliminar el coll de botella que hi suposa la via única, on hi concidien tant la línia de sa Pobla com la de Manacor, i així agilitzar el trànsit de trens. Les obres començaren a final de [[2008]] i s’inauguraren el 3 d'octubre de [[2009]].<ref>[http://capvermell.org/index.php?option=com_content&view=article&id=4795:enhorabona-conselleria-de-mobilitat-perel-tren-ha-de-fer-mvia-cap-al-llevant&catid=44:comunicats&Itemid=59 Enhorabona, Conselleria de Mobilitat, però...el tren ha de fer més via cap al Llevant (Cap Vermell)] Consultat el 20 de desembre de 2010.</ref> =====Reobertura de línia d'Artà===== [[Fitxer:Artà Tren 02.JPG\|miniatura\|upright\|Línia Manacor – Artà]] Un dels projectes estrella actualment és la reobertura de la [[línia Manacor-Artà]], tancat per [[FEVE]] l'any 1977. És un projecte àmpliament reclamat per la societat civil de la comarca de [[Llevant (Mallorca)\|Llevant]] amb ~~sucessives~~successives marxes reivindicatives. Però el projecte topa amb esculls tècnics, atès que la línia ha de travessar l'interior del nucli de [[Manacor]]. Si es triava continuar el mateix tipus d'infraestructura de la [[línia Palma-Manacor]] i el mateix material mòbil hi havia dues opcions: tornar a crear una barrera (fet que provocà el rebuig taxatiu de l'ajuntament i de la ciutadania) o soterrar la via (circumstància que la conselleria va qualificar de costosa i d'execució molesta. Per això, Mobilitat va anunciar l'alternativa que consistia a implantar el sistema [[tren tramvia]] per a la ~~seva~~línia,<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=CbQ-0h8VK1I&feature=related ~~execució~~Video explicatiu del projecte a [[Youtube]]]</ref> que permet que en traçat interurbà funcioni com un tren convencional i en traçat urbà, com el de Manacor, funcioni com a tramvia, amb els avantatges que comporta, tant estèticament com funcionalment. Això no obstant, la solució del traçat no està concretat, arran de l'oposició del [[Partit Popular de Balears\|Partit Popular]] i d'[[Unió Mallorquina]] a Manacor. És per això que el projecte es divideix en dos trams, el de dins de Manacor, d'1,8 km, i la resta de la línia. La col·locació de la primera travessa, que va donar lloc a l'inici de les obres, es realitzà el 23 de març de 2010, i es preveu que les obres durin entre 14 i 18 mesos.<ref>{{ref-llibre \|títol=Comencen les obres del tram-tren \|editor=Televisió Serverina \|consulta=20 de desembre de 2010}}</ref> El projecte va ser abandonat pel govern popular de [[José Ramón Bauzà Díaz\|José Ramón Bauzá]] per falta de liquiditat.<ref>{{Ref-publicació \|cognom=Gelabert \|nom=Martí \|article=“És insultant que no s'hagi acabat la línia Manacor-Artà” \|publicació=Ara \|url=http://www.arabalears.cat/balears/insultant-shagi-acabat-linia-Manacor-Arta_0_1581442003.html \|data=21 de maig del 2016}}</ref> El traçat va ser transformat en [[via verda]] el 2014.<ref>{{ref-web \|títol=Línia ferroviària Manacor-Artà \|editor=Govern de les Illes Balears \|consulta=2016-06-05 \|url=http://viaverda.caib.es/sacmicrofront/archivopub.do?ctrl=MCRST6045ZI182772&id=182772 \|arxiuurl=https://web.archive.org/web/20160701162716/http://viaverda.caib.es/sacmicrofront/archivopub.do?ctrl=MCRST6045ZI182772&id=182772 \|arxiudata=2016-07-01 }}</ref> Per això, Mobilitat va anunciar l'alternativa que consistia a implantar el sistema [[tren tramvia]] per a la línia,<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=CbQ-0h8VK1I&feature=related Video explicatiu del projecte a [[Youtube]]]</ref> que permet que en traçat interurbà funcioni com un tren convencional i en traçat urbà, com el de Manacor, funcioni com a tramvia, amb els avantatges que comporta, tant estèticament com funcionalment. Això no obstant, la solució del traçat no està concretat, arran de l'oposició del [[Partit Popular de Balears\|Partit Popular]] i d'[[Unió Mallorquina]] a Manacor. És per això que el projecte es divideix en dos trams, el de dins de Manacor, d'1,8 km, i la resta de la línia. La col·locació de la primera travessa, que va donar lloc a l'inici de les obres, es realitzà el 23 de març de 2010, i es preveu que les obres durin entre 14 i 18 mesos.<ref>[http://tvserverina.com/node/112 Comencen les obres del tram-tren (Televisió Serverina)] Consultat el 20 de desembre de 2010</ref> El projecte va ser abandonat pel govern popular de [[José Ramón Bauzà Díaz\|José Ramón Bauzá]] per falta de liquiditat.<ref>{{Ref-publicació\|cognom=Gelabert\|nom=Martí\|article=“És insultant que no s’hagi acabat la línia Manacor-Artà”\|publicació=Ara\|url=http://www.arabalears.cat/balears/insultant-shagi-acabat-linia-Manacor-Arta_0_1581442003.html\|data=21 de maig del 2016}}</ref> El traçat va ser transformat en [[via verda]] el 2014.<ref>{{ref-web\|url = http://viaverda.caib.es/sacmicrofront/archivopub.do?ctrl=MCRST6045ZI182772&id=182772 \|títol = Línia ferroviària Manacor-Artà \|format = pdf\|editor = Govern de les Illes Balears}}</ref> ===== Projecte la nova línia d'Alcúdia ===== ~~És un dels altres projectes importants de la legislatura, el~~El perllongament de la línia de l'[[estació de sa Pobla]] cap a la ciutat d'Alcúdia. ~~Però~~és un dels altres projectes importants de la legislatura, però el projecte, que defensava fer passar el tren per l'anomenat ''corredor nord'', ~~és a dir,~~ per [[Son Fe]], paral·lel a l'actual carretera [[Ma-13]], hava ~~topat~~topar amb l'oposició de l'ajuntament d'Alcúdia i de grups de pressió que defensen que la millor solució és l'anomenat ''corredor sud''<ref>[{{ref-web \|títol=Tractorada contra el corredor nord que ha de dur el tren a Alcúdia \|editor=dbalears \|url=http://dbalears.cat/actualitat/Balears/tractorada-contra-el-corredor-nord-que-ha-de-dur-el-tren-a-alcudia.html ~~Tractorada~~\|consulta=8 ~~contra~~de elsetembre ~~corredor~~de ~~nord~~2009 \|arxiuurl=https://web.archive.org/web/20160303233434/http://dbalears.cat/actualitat/Balears/tractorada-contra-el-corredor-nord-que -ha -de -dur -el -tren -a ~~Alcúdia (dbalears~~-alcudia.~~cat)]~~html ~~Consultat~~\|arxiudata=2016-03-03 ~~el [[8 de setembre]] de 2009~~}}</ref> que passa a tocar de l'[[Albufera de Mallorca\|Albufera]] i acaba prop de la [[central tèrmica d'Es Murterar]], sense penetrar dins el nucli d'[[Alcúdia]], criticat per la conselleria i grups com el [[GOB]] o una plataforma a favor del corredor nord.<ref>[{{ref-web \|títol=Creen una plataforma a favor del corredor nord del tren \|editor=dbalears \|url=http://dbalears.cat/actualitat/Balears/creen-una-plataforma-a-favor-del-corredor-nord-del-tren.html ~~Creen~~\|consulta=8 ~~una~~de ~~plataforma~~setembre ade ~~favor~~2009 \|arxiuurl=https://web.archive.org/web/20160303214614/http://dbalears.cat/actualitat/Balears/creen-una-plataforma-a-favor-del -corredor -nord -del -tren ~~(dbalears~~.~~cat)]~~html ~~Consultat el~~\|arxiudata=2016-03-03 ~~8 de setembre de 2009~~}}</ref>▼ La manca de consens ha obligat el conseller Vicens a paralitzar el perllongament i traslladar la inversió del Conveni Ferroviari a altres projectes, principalment l'electrificació de tota la xarxa.<ref>[{{ref-web \|títol=Les inversions ferrorviaries \|editor=dbalears \|url=http://dbalears.cat/actualitat/Opini%C3%B3/les-inversions-ferroviaries.html ~~Les inversions ferrorviaries (dbalears.cat)] Consultat el~~ \|consulta=20 de desembre de 2010 \|arxiuurl=https://web.archive.org/web/20100111193257/http://dbalears.cat/actualitat/Opini%C3%B3/les-inversions-ferroviaries.html \|arxiudata=2010-01-11 }}</ref> No obstant això, s'executarà la part del projecte que modifica la ubicació de l'estació de [[sa Pobla]], fora de la ronda de ~~circumvalació~~circumval·lació (inacabada per aquest motiu), i una estació intermodal que permeti integrar el transport per carretera i el ferroviari de la zona nord-est de l'illa, i que en el futur ha de facilitar-ne la ~~seva perllongació~~prolongació.<ref>[{{ref-web \|títol=El Govern ejecutará otras líneas de tren si Alcúdia no acepta el corredor norte \|editor=Diario de Mallorca \|url=http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008080800_3_382981__PART-FORANA-Govern-ejecutara-otras-lineas-tren-Alcudia-acepta-corredor-norte El\|consulta=27 ~~Govern~~de ~~ejecutará otras líneas~~desembre de 2010 \|arxiuurl=https://web.archive.org/web/20100918141803/http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008080800_3_382981__PART-FORANA-Govern-ejecutara-otras-lineas-tren-Alcudia-acepta-corredor-norte si\|arxiudata=2010-09-18 ~~Alcúdia~~}}</ref><ref>{{ref-web no\|títol=Vicens ~~acepta~~preveu elfer ~~corredor~~l'estació ~~norte~~a ~~(Diario~~sa dePobla ~~Mallorca)]~~tot ~~Consultat~~i que s'ajorni el 27tren defins ~~desembre~~a deAlcúdia ~~2010~~\|editor=dbalears ~~</ref><ref>[~~\|url=http://dbalears.cat/actualitat/Balears/vicens-preveu-fer-l-estacio-a-sa-pobla-tot-i-que-s-ajorni-el-tren-fins-a-alcudia.html ~~Vicens~~\|consulta=9 ~~preveu~~de ~~fer~~setembre ~~l’estació~~de a2009 \|arxiuurl=https://web.archive.org/web/20090831114852/http://dbalears.cat/actualitat/Balears/vicens-preveu-fer-l-estacio-a-sa ~~Pobla~~ -pobla-tot -i -que ~~s’ajorni~~ -s-ajorni-el -tren -fins -a ~~Alcúdia (dbalears~~-alcudia.~~cat)]~~html ~~Consultat el 9 de~~\|arxiudata=2009-08-31 ~~setembre de 2009~~}}</ref>▼ ▲És un dels altres projectes importants de la legislatura, el perllongament de la línia de l'[[estació de sa Pobla]] cap a la ciutat d'Alcúdia. Però el projecte, que defensava fer passar el tren per l'anomenat ''corredor nord'', és a dir, per [[Son Fe]], paral·lel a l'actual carretera [[Ma-13]], ha topat amb l'oposició de l'ajuntament d'Alcúdia i de grups de pressió que defensen que la millor solució és l'anomenat ''corredor sud''<ref>[http://dbalears.cat/actualitat/Balears/tractorada-contra-el-corredor-nord-que-ha-de-dur-el-tren-a-alcudia.html Tractorada contra el corredor nord que ha de dur el tren a Alcúdia (dbalears.cat)] Consultat el [[8 de setembre]] de 2009</ref> que passa a tocar de l'[[Albufera de Mallorca\|Albufera]] i acaba prop de la [[central tèrmica d'Es Murterar]], sense penetrar dins el nucli d'[[Alcúdia]], criticat per la conselleria i grups com el [[GOB]] o una plataforma a favor del corredor nord.<ref>[http://dbalears.cat/actualitat/Balears/creen-una-plataforma-a-favor-del-corredor-nord-del-tren.html Creen una plataforma a favor del corredor nord del tren (dbalears.cat)] Consultat el 8 de setembre de 2009</ref> ▲La manca de consens ha obligat el conseller Vicens a paralitzar el perllongament i traslladar la inversió del Conveni Ferroviari a altres projectes, principalment l'electrificació de tota la xarxa.<ref>[http://dbalears.cat/actualitat/Opini%C3%B3/les-inversions-ferroviaries.html Les inversions ferrorviaries (dbalears.cat)] Consultat el 20 de desembre de 2010</ref> No obstant això, s'executarà la part del projecte que modifica la ubicació de l'estació de [[sa Pobla]], fora de la ronda de circumvalació (inacabada per aquest motiu), i una estació intermodal que permeti integrar el transport per carretera i el ferroviari de la zona nord-est de l'illa, i que en el futur ha de facilitar la seva perllongació.<ref>[http://www.diariodemallorca.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008080800_3_382981__PART-FORANA-Govern-ejecutara-otras-lineas-tren-Alcudia-acepta-corredor-norte El Govern ejecutará otras líneas de tren si Alcúdia no acepta el corredor norte (Diario de Mallorca)] Consultat el 27 de desembre de 2010 </ref><ref>[http://dbalears.cat/actualitat/Balears/vicens-preveu-fer-l-estacio-a-sa-pobla-tot-i-que-s-ajorni-el-tren-fins-a-alcudia.html Vicens preveu fer l’estació a sa Pobla tot i que s’ajorni el tren fins a Alcúdia (dbalears.cat)] Consultat el 9 de setembre de 2009</ref> ===== Electrificació i renovació de flota ===== La conselleria de Medi Ambient i Mobilitat ha engegat la completa electrificació de la xarxa ferroviària de Mallorca, cosa que ha estat possible una vegada reassignats els recursos que el conveni ferroviari, subscrit amb el Govern central, preveia destinar a ~~l’ampliació~~l'ampliació de la línia de sa Pobla fins a Alcúdia.▼ Dia 5 de maig de 2010 s'inauguraren les obres d'electrificació de la línia ferroviària de Palma fins a l'enllaç, en tres fases, Palma-Tallers de Son Rullan; Son Rullan-Enllaç i tres subestacions elèctriques. Per tal de prestar el servei electrificat SFM va adquirir 13 noves unitats elèctriques per substituir les unitats dièsel. La primera unitat arribà a Palma el 4 de desembre de 2010.<ref>{{ref-web \|url=http://www.sfm.cat/page_comunicado.php?comu=56 \|títol=Les noves unitats elèctriques arriben a Mallorca \|consulta=26 de desembre de 2010 \|editor=SFM}}</ref><ref>{{ref-web \|títol=Vista general de les noves unitats \|url=http://sfm.cat/arxiu/usr_2054102305.jpg \|consulta=26 de desembre de 2010 \|editor=SFM \|arxiuurl=https://web.archive.org/web/20110728221233/http://sfm.cat/arxiu/usr_2054102305.jpg \|arxiudata=2011-07-28 }}</ref><ref>{{ref-web \|títol=Vista de la cabina de conducció de les noves unitats \|url=http://www.sfm.cat/arxiu/usr_679136264.jpg \|consulta=26 de desembre de 2010 \|editor=SFM \|arxiuurl=https://web.archive.org/web/20110724053611/http://www.sfm.cat/arxiu/usr_679136264.jpg \|arxiudata=2011-07-24 }}</ref><ref>{{ref-web \|títol=Vista general de l'interior de les noves unitats \|url=http://sfm.cat/arxiu/usr_1609305528.jpg \|consulta=26 de desembre de 2010 \|arxiuurl=https://web.archive.org/web/20110728220847/http://sfm.cat/arxiu/usr_1609305528.jpg \|arxiudata=2011-07-28 }}</ref><ref>{{ref-web \|títol=Rampes d'accés per a minusvàlids de les noves unitats \|url=http://sfm.cat/arxiu/usr_1860861041.jpg \|consulta=26 de desembre de 2010 \|editor=SFM \|arxiuurl=https://web.archive.org/web/20110728220921/http://sfm.cat/arxiu/usr_1860861041.jpg \|arxiudata=2011-07-28 }}</ref><ref>{{ref-web \|títol=Zones reservades a bicicletes i cadires de rodes de les noves unitats \|url=http://sfm.cat/arxiu/usr_1434862450.jpg \|consulta=26 de desembre de 2010 \|editor=SFM \|arxiuurl=https://web.archive.org/web/20110728221008/http://sfm.cat/arxiu/usr_1434862450.jpg \|arxiudata=2011-07-28 }}</ref> Els nous tallers instal·lats a l'estació de Son Rullan es van inaugurar en 23 de febrer de 2011 amb una inversió de 4.228.000 euros,<ref>{{ref-web \|url=https://www.europapress.es/illes-balears/noticia-inaugurados-nuevos-talleres-sfm-son-rullan-daran-cobertura-unidades-electricas-metro-palma-20110223152921.html \|consulta=27 gener 2024 \|títol=Inaugurados los nuevos talleres de SFM en Son Rullán que darán cobertura a las unidades eléctricas del Metro de Palma \|editor=Europa Press \|data=23 febrer 2011 \|llengua=castellà}}</ref> i el 24 de febrer de 2012 es van concloure les obres electrificació entre Palma i l'[[estació d'Enllaç]], donant pas a unitats elèctriques de la sèrie 81 de SFM per cobrir aquest trajecte, realitzant-se a Enllaç els transbords a unitats dièsel fins a l'[[estació de sa Pobla]] i l'[[Estació de Manacor]],<ref>{{ref-web \|url=https://www.trenscat.com/balears/sfmhistoria_ct.html \|editor=Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) \|títol=Història \|consulta=2023-05-03 \|data=2012-11-23}}</ref> fins que es va completar la total electrificació de la xarxa el 8 de gener de 2019.<ref>{{ref-web \|url=https://www.ultimahora.es/noticias/local/2019/01/08/1049381/viaje-inaugural-red-electrica-ferroviaria-palma-manacor.html \|títol=Viaje inaugural de la red eléctrica ferroviaria Palma-Manacor \|consulta=2023-05-15 \|data=2019-01-08 \|editor=Ultima Hora \|llengua=castellà}}</ref> ▲La conselleria de Medi Ambient i Mobilitat ha engegat la completa electrificació de la xarxa ferroviària de Mallorca, cosa que ha estat possible una vegada reassignats els recursos que el conveni ferroviari, subscrit amb el Govern central, preveia destinar a l’ampliació de la línia de sa Pobla fins a Alcúdia. ===== Estudis ~~d’alternatives~~d'alternatives =====▼ Dia 5 de maig de 2010 s’inauguraren les obres d’electrificació de la línia ferroviària de Palma fins a l’enllaç, el projecte preveu tres fases, Palma-Tallers de Son Rullan; Son Rullan-Enllaç i tres subestacions elèctriques. En compliment del Pla director de transports, la Conselleria de Medi Ambient i Mobilitat ha licitat ~~l’elaboració~~l'elaboració dels estudis ~~d’alternatives~~d'alternatives per tal ~~d’ampliar~~d'ampliar la línia des ~~d’Artà~~d'Artà fins a [[Cala Rajada]]; i, el juny 2009, el de la línia de migjorn que ha ~~d’unir~~d'unir Palma amb Manacor, pel migjorn de Mallorca (passant per [[Llucmajor]], [[Campos]], [[ses Salines]], [[Santanyí]] i [[Felanitx]]).<ref>[{{ref-web \|títol=El Govern activa el tren pel Migjorn \|url=http://dbalears.cat/actualitat/Balears/el-govern-activa-el-tren-pel-migjorn.html El\|Consulta=21 ~~Govern~~de ~~activa~~desembre elde ~~tren~~2010 ~~pel~~\|editor=dBalears ~~Migjorn] Consultat~~\|consulta=2022-02-18 \|arxiuurl=https://web.archive.org/web/20160303202655/http://dbalears.cat/actualitat/Balears/el-govern-activa-el-tren-pel-migjorn.html 21\|arxiudata=2016-03-03 ~~de desembre de 2010~~}}</ref>▼ == Projectes de futur ==▼ Així mateix es troben en tramitació (2010) els projectes d’electrificació de la resta de la xarxa, Enllaç-Manacor i Enllaç-sa Pobla que es preveuen adjudicar a principis del 2011.<ref>[http://ultimahora.es/especial/electrificacion-de-la-via-palma-inca.html Electrificació de la via Palma Inca (Ultima Hora)] Consultat el 20 de desembre de 2010</ref> A més ~~d’elaborar~~d'elaborar i executar els projectes que es troben en fase ~~d’estudi~~d'estudi (sa Pobla-Alcúdia; Manacor-Artà-Cala Rajada i línia de migjorn), manca definir una bona part dels projectes tramviaris prevists al Pla director de transports (Palma-[[Santa Ponça]] i [[Port de Pollença]]-[[Can Picafort]]), en els quals està per definir la participació de Serveis Ferroviaris de Mallorca.<ref>[http://www.caib.es/conselleries/opubliques/dgtransp/esdev/pla/pladirector.html Pla director sectorial de transport de les Illes Balears] {{Webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20091214140200/http://www.caib.es/conselleries/opubliques/dgtransp/esdev/pla/pladirector.html \|date=2009-12-14 }} Consultat el [[9 de setembre]] de 2009</ref>▼ Per tal de prestar el servei electrificat SFM ha adquirit 13 noves unitats elèctriques que han de substituir les actuals unitats diesel. La primera unitat arribà a Palma el 4 de desembre de 2010.<ref>[http://www.sfm.cat/page_comunicado.php?comu=56 Les noves unitats elèctriques arriben a Mallorca (SFM)] consultat el 26 de desembre de 2010</ref><ref>[http://www.sfm.cat/arxiu/usr_2054102305.jpg Vista general de les noves unitats (SFM)] Consultat el 26 de desembre de 2010</ref><ref>[http://www.sfm.cat/arxiu/usr_679136264.jpg Vista de la cabina de conducció de les noves unitats (SFM)] Consultat el 26 de desembre de 2010</ref><ref>[http://www.sfm.cat/arxiu/usr_1609305528.jpg Vista general de l'interior de les noves unitats (SFM)] Consultat el 26 de desembre de 2010</ref><ref>[http://www.sfm.cat/arxiu/usr_1860861041.jpg Rampes d'accés per a minusvàlids de les noves unitats (SFM)] Consultat el 26 de desembre de 2010</ref><ref>[http://www.sfm.cat/arxiu/usr_1434862450.jpg Zones reservades a bicicletes i cadires de rodes de les noves unitats (SFM)] Consultat el 26 de desembre de 2010</ref> ▲===== Estudis d’alternatives ===== ▲En compliment del Pla director de transports, la Conselleria de Medi Ambient i Mobilitat ha licitat l’elaboració dels estudis d’alternatives per tal d’ampliar la línia des d’Artà fins a [[Cala Rajada]]; i, el juny 2009, el de la línia de migjorn que ha d’unir Palma amb Manacor, pel migjorn de Mallorca (passant per [[Llucmajor]], [[Campos]], [[ses Salines]], [[Santanyí]] i [[Felanitx]]).<ref>[http://dbalears.cat/actualitat/Balears/el-govern-activa-el-tren-pel-migjorn.html El Govern activa el tren pel Migjorn] Consultat el 21 de desembre de 2010</ref> ▲==Projectes de futur== ▲A més d’elaborar i executar els projectes que es troben en fase d’estudi (sa Pobla-Alcúdia; Artà-Cala Rajada i línia de migjorn), manca definir una bona part dels projectes tramviaris prevists al Pla director de transports (Palma-[[Santa Ponça]] i [[Port de Pollença]]-[[Can Picafort]]), en els quals està per definir la participació de Serveis Ferroviaris de Mallorca.<ref>[http://www.caib.es/conselleries/opubliques/dgtransp/esdev/pla/pladirector.html Pla director sectorial de transport de les Illes Balears] Consultat el [[9 de setembre]] de 2009</ref> == Referències == Línia 147 ⟶ 127: == Enllaços externs == {{commonscat}} * [http://www.sfm.cat/ Serveis Ferroviaris de Mallorca] * [http://tib.caib.es Conselleria de Mobilitat i Ordenació del Territori. Transports de les Illes Balears] * [http://www.consorcidetransports.com Consorci de Transports de Mallorca] {{SFM}} {{Xarxes de metro, rodalia i tramvia als Països Catalans}} {{Ferrocarril a Espanya}} {{Autoritat}} [[Categoria:Serveis Ferroviaris de Mallorca\| ]]