Porsche bi bio najviše pogođen kinesko-evropskim carinskim ratom

Odgovor Pekinga na dodatne carine Evropske unije na uvoz električnih automobila iz Kine najviše bi naškodio proizvođačima automobila u Njemačkoj, a najteži udarac pretrpio bi Porsche, utvrdili su analitičari.

Evropska komisija je najavila da bi od početka jula mogla uvesti preliminarne dodatne carine na uvoz električnih automobila na baterije iz Kine, u rasponu od 17 do 38 posto, zbog „nepoštenih [državnih] subvencija“ proizvođačima. Dodali su, ipak, da su stupili u kontakt s kineskim vlastima kako bi razmotrili moguća rješenja, u skladu s propisima Svjetske trgovinske organizacije (WTO).

Kineski proizvođači automobila pozvali su vlasti u Pekingu da odgovore podizanjem carina na uvoz automobila na benzinski pogon iz EU-a, izvijestio je kineski list Global Times.

Kritike iz BMW-a

„Evropska komisija škodi evropskim kompanijama i evropskim interesima“, tvrdi šef BMW-a Oliver Zipse.

BMW u Kini s partnerima proizvodi električni SUV BMW iX3 i električni Mini Cooper koje prodaje na tržištu Evropske unije. U matičnoj Njemačkoj proizvode modele 4, 6, 7, i7 i 8 koje izvoze u Kinu.

To znači da bi se kompanija našla između čekića i nakovnja budući da bi njezini automobili podlijegali carinama i u EU, i u Kini. Kina čini gotovo trećinu prodaje BMW-a, prema godišnjem izvještaju.

Kineske carine najteže bi pogodile njemačke proizvođače koji su lani, prema podacima o trgovini, gotovo trećinu vozila prodali upravo na najvećem svjetskom tržištu. Većinu prodanih vozila proizveli su u kineskim pogonima, ali brojne luksuzne modele još proizvode u Njemačkoj.

Porsche pred najvećim problemima

Najviše problema s kineskim carinama imao bi Porsche, u većinskom vlasništvu Volkswagena, budući da automobile uglavnom proizvodi u Njemačkoj i izvozi ih u Kinu koja čini četvrtinu njegove globalne prodaje.

Kompanija je lani kupcima u Kini isporučila 79.283 automobila, za 15 posto manje nego u 2022. U prvom kvartalu ove godine prodaja mu je pala za 24 posto, dijelom i zbog posustale potrošnje u azijskom divu.

Volkswagen bi, s druge strane, najmanje stradao ako Peking odluči uvesti carine budući da u Kini prodaje samo 2,5 posto automobila proizvedenih u njemačkim pogonima, pokazuje godišnji izvještaj. No, kompanija želi sačuvati, pa i povećati 14,5-postotni udio na kineskom tržištu, na 15 posto, pa bi joj mogao naškoditi eventualni bojkot kineskih kupaca.

Kineski ogranak Volkswagen Grupe, uključujući Porsche, i kompanije koje su osnovali s kineskim proizvođačima prodali su lani u Kini više od 3,2 miliona automobila, a njih 3,06 miliona proizvedeno je u kineskim tvornicama.