決められたエリアの路線が乗り放題になる「フリー切符」。鉄道会社ごとにさまざまなフリー切符が販売されるなか、17の鉄道会社が乗り放題になる異色の商品がある。「JR東海＆16私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ」だ。 乗車できるのはJR東海の在来線全線と、そのエリア内にあるローカル私鉄16社。加えて、特急券を別に購入すれば東海道新幹線の熱海～米原間を4回利用できる。利用期間は土・日・祝日の連続する2日間（ただし、年末年始、ゴールデンウイーク、お盆を除く）。料金は大人8480円、子供3990円だ。 ビジネスパーソン御用達の東海道新幹線が主力事業のJR東海。鉄道ファン向けの施策が少なかっただけに、「乗り鉄」と題した切符の発売は愛好家の間で話題になっている
2017年4月、JR東海が臨時急行「飯田線秘境駅号」を豊橋～飯田間で運転します。 豊橋～飯田間で計8日間運転 JR東海は2017年3月2日（木）、臨時急行「飯田線秘境駅号」をこの春も運転すると発表しました。 運転日は4月6日（木）～9日（日）と13日（木）～16日（日）。区間は豊橋～飯田間です。車両は特急「ワイドビュー伊那路」などと同じ373系電車3両が使われます。運転時刻は次のとおりです。 ●下り 豊橋発9時50分→飯田着15時30分 ●上り 飯田発13時08分→豊橋着17時54分 この列車は、まわりに人家がほとんどなく鉄道以外での到達が難しいといわれる「秘境駅」をめぐる列車です。途中は主要駅のほか、「秘境駅」として知られる小和田、中井侍、為栗（してぐり）、田本、金野、千代駅などに停車します。 「秘境駅」として知られる小和田駅に停車中の急行「飯田線秘境駅号」のイメージ（画像：JR東海）。
名古屋市中川区のＪＲ関西線春田駅で１４日午後、単線の行き違いのため停車していた貨物列車が駅よりも長かったため、普通電車と行き違いができず、上下計１４本が運休、部分運休し、５本が最大約２時間遅れて乗客約２６３０人に影響するトラブルがあった。 ＪＲ東海によると、同線ではこの日、遅れのため、予定とは異なる計画で運行。同日午後６時２０分頃、春田駅で上りの貨物列車（長さ約３５０メートル）を停止させたが、駅（約３３０メートル）より長く下りの名古屋発亀山行き普通電車（４両）と行き違えなくなった。 普通電車は同駅直前から、乗客約１２０人を乗せたまま約３キロ手前の八田駅に時速約１５キロで戻り、約２時間後に行き違った。同社は「長さの確認を怠ったのが原因」としている。
伊勢神宮（三重県伊勢市）で２０年に１度、社殿を造り替える式年遷宮が１０月の「遷御（せんぎょ）の儀」でクライマックスを迎えるのを控え、近畿日本鉄道とＪＲ東海が名古屋－伊勢間の旅客争奪戦を繰り広げている。旅客数は近鉄が前年同期比３割増で、ＪＲ東海も同１割増と好調。ホテルや旅行各社も特別プランを打ち出すなど「遷宮特需」を逃すまいと躍起になっている。新型車で特別料金 近鉄は万全の態勢を整えている。３月に大阪、名古屋と三重・賢島を結ぶ新型観光特急「しまかぜ」を投入した。通常の特急料金に加えて特別料金（８００円程度）が必要だが「ゆったりとした座席に大きな窓を備えた車両が人気」といい、予約でほぼ満席。４～７月は大阪、京都、名古屋から伊勢志摩への近鉄特急の輸送人員が前年同期比約３割増だった。 １０月には車内にイセエビやカキなどの特産品の販売コーナーを設けるなどの趣向をこらした観光列車「つどい」を伊勢市－賢
【リニア】 山梨知事「切符売り場がない駅なんて…」→JR東海「必要なら自治体が作ればいい」 1 名前：ライトスタッフ◎φ ★：2013/05/16(木) 13:03:04.50 ID:??? ＪＲ東海が１３日に明らかにしたリニア中央新幹線の中間駅の概要について、 山梨県の横内知事は１５日の定例記者会見で「待合室も切符売り場もない。 あれで賛成と言ったわけではない」と今後、同社と協議する考えを示した。 同社と中間駅が設置される地元自治体は２０１１年、駅として必要な機能は同社が、 それ以外の観光施設などは自治体がそれぞれ負担して整備することで合意。横内知事は、 同社がネット販売を前提に切符売り場を置かないなど簡素な作りとするとした中間駅の 概要について「切符売り場は駅になければいけないのでは」と話した。 横内知事の発言を受け、同社の山田佳臣社長は同日、名古屋市内で開いた会見で 「リニアは事前に
ジー・スリー(旧コネクト)、西村浩社長が別会社(上海電力のステルス参入問題に登場した伸和工業）においてやらかした脱税の疑いで逮捕された件でお詫び
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東京電力が行う計画停電による15日の鉄道運行への影響をまとめてみました。各線の対応が発表され次第、追記していきます。 ・JR東日本 東海道線：東京～小田原 横須賀線：東京～逗子 総武快速線：東京～千葉 中央快速線：東京～高尾 中央・総武各駅停車：三鷹～千葉 中央本線：高尾～甲府 山手線：全線 京浜東北・根岸線：大宮～大船 埼京線：大崎～大宮 川越線：大宮～川越 ※川越線は9時頃から15時頃まで運転を中止。 宇都宮線：上野～宇都宮 高崎線：上野～高崎 常磐快速線：上野～取手 常磐線各駅停車：綾瀬～松戸 武蔵野線：府中本町～西船橋 南武線：川崎～立川 南武支線：尻手～浜川崎 鶴見線：鶴見～扇町・浅野～海芝浦・武蔵白石～大川 青梅線：立川～拝島 上越線：高崎～新前橋 京葉線：東京～蘇我 ※京葉線は時間帯により運休が発生。 成田線：千葉～成田 上越新幹線：東京～新潟 長野新幹線：東京～長野 東北新
1996年から段階的に導入された試験車両「MLX01」に続く、営業線での運転を想定した超電導リニアの新型車両。27年開業予定の中央新幹線で営業運転する車両のベースとして、営業運転を想定した試験を進めていく。 「L0」は、リニア（Linear）の営業線仕様の第1世代車両（0系）を表す。先頭は現在の先頭車をベースにより滑らかな形状とし、先頭長はこれまでの試験結果を踏まえて15メートルに縮めた。車体は角形の断面を採用して居住性を高め、新幹線N700系と同様、乗客の頭上の空間と荷棚収納スペースを拡大する。
2009年の年末、前原国土交通大臣がJR東海に対し「東海道新幹線の羽田空港乗り入れ構想」を打診したと報じられ話題になった。東海道新幹線の基地は大井埠頭にあり、田町駅付近の分岐点から芝浦経由で到達する。その線路を5kmほど伸ばせば確かに羽田空港に届く。これに対してJR東海は、現在の東海道新幹線の過密ダイヤを理由に難色を示したという。 より大きな地図で 鉄道トリビア 30 東海道貨物線 を表示 しかし、新幹線を伸ばさなくても、実はすでに羽田空港にはJR東日本の在来線規格の線路が通じている。いわゆる「東海道貨物線」だ。大井埠頭の新幹線車両基地に隣接した「東京貨物ターミナル駅」から南下して海底トンネルに入り、東京モノレールの車両基地のある昭和島を経由して羽田空港島に入る。首都高速の空港西インター、東京モノレールの羽田整備場駅、天空橋駅の地下を通り、多摩川を潜って川崎臨海部で地上に出て、鶴見で東海
ＪＲ東海は、平成３７年に東京〜名古屋間で開業予定のリニア中央新幹線について、神奈川県相模原市付近から山梨県笛吹（ふえふき）市付近にかけての約６０キロの区間を、５年程度前倒しして３２年ごろに開業させる方針を固めた。同社はこれまで東京〜大阪間の全線開通を５７年としてきたが、一部区間の開業前倒しで、名古屋以西区間の建設資金を早めに確保し、早期の全線開通を目指す。 ［地図でチェック］リニア中央新幹線の３ルート ＪＲ東海は現在、山梨県内でリニア実験線の延伸工事を実施中。２５年度末には現在の１８．４キロから４２・８キロに伸びる。リニア中央新幹線はルート選定をめぐって、東京〜名古屋間をほぼ一直線で計画するＪＲ東海と、諏訪地方への迂回（うかい）を求める長野県との間で協議が難航。先に実験線を東に延伸させ、早ければ２６年度にも建設を始め、３２年度をめどに開業にこぎつけたい意向だ。 ＪＲ東海は「東京〜名古
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