親兄弟・親族などから「PCに詳しい」ことを理由に様々なサポート業務を無償で受け付ける息子のこと copyright @trashkids
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タイラー・コーエンが、なぜソフトウエアでは一物一価の法則が成り立たず、米国や日本企業は自国の高いソフトウエア技術者を使い続けるのか――香港やシンガポールや中国ではもっと安価で雇えるにも関わらず――という一読者の疑問をブログエントリ化した。それに対し250を超えるコメントが付いたが、予想される通り、ソフトウエア開発においては単なるコーディングだけではなく、発注元と発注先とのコミュニケーションが重要なウェイトを占めるのだ、という指摘が相次いだ。その中で、各国のプログラマをステレオタイプ的に寸評したコメントが少し面白かったので、以下に訳してみる: Well, while we are being rude let me speak… It’s not the individuals of course, but the culture. And culture is why Americans
どこでも何回も何十回も言われているが、システムを経営の変化に対応させるにはある程度のシステムの開発を内製化すべきである、という論調が強い。この問題は、古くて新しい問題であり、と同時におそらく、いままでとは違うコンテクストで語られることになるような気がしている。ここ10数年の流れを見れば、内製化の議論はアウトソーシングの流れとそのより戻りの反復運動の繰り返しだといっていても過言ではなかったと思う。近年はむしろ、SI屋さんの全体的な弱体(特に技能として)化とクラウド等によるインフラの導入しやすさと相まって別の背景で語られることが多くなってきている。また、見逃せない背景としては、そもそもの就労可能若年層の減少と、若年層の総体数減少による能力のばらつきの顕在化も強くあげられる。特にシステム開発の供給サイドの問題は、エンドユーザーの内製化の議論においては、今までのコンテクストでは語られることがなかっ
“開かずの踏切”ってありますよね。一つの踏切にいくつもの路線があったり,電車の本数が増えるラッシュ時に一度下りた遮断機がなかなか上がらなかったり。一つ電車が通り過ぎるたびに遮断機が上がると期待するのですがなかなか上がらないもの……その割に,次の電車がなかなか来なくて,これだけ時間の間隔があったら渡れたのではないかと思ってしまいます。 踏切の前は自動車で渋滞します。ドライバーは,踏切になかなかたどりつくことができません。あの踏切さえ通過してしまえばその先はスイスイ進むことができるのに……と思うことでしょう。そんなストレスや焦りから,遮断機が下りているにもかかわらず歩行者や自動車が通行してしまって事故を起こすことが問題になっています。 国土交通省は,このような「ピーク時の遮断時間が1時間あたり40分を超える踏切」または「1日あたりの踏切交通遮断量が5万台時を越える踏切」を「ボトルネック踏切」と
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