「リニア新幹線」品川‐名古屋40分は速いのか？ 地下に深く潜るので乗降にロスタイムも J-CASTニュース 9月19日(木)20時2分配信 東京・品川‐名古屋間を約40分で結ぶ「リニア中央新幹線」。JR東海が、その詳細なルートと中間駅の位置を盛り込んだ計画概要を、2013年9月18日に明らかにした。 今後、沿線自治体の理解を得て、環境影響評価（アセスメント）を環境省と国土交通省に、工事計画書を国交省に提出。国の認可が下りれば、2014年度にも着工する。「21世紀の夢の超特急」がいよいよ始動。2027年の開業を目指す。 ■すべての中間駅に停車すると72分 JR東海によると、「リニア中央新幹線」は、東京・品川‐名古屋間の286キロを、発着のターミナル2駅と、神奈川県（相模原市）、山梨県（甲府市）、長野県（飯田市）、岐阜県（中津川市）の中間4駅を結ぶ。品川‐名古屋で1時間に上下、それぞれ5
3月23日土曜日、小田急小田原線の下北沢駅、世田谷代田駅、東北沢駅のホームが地下に移る。朝のラッシュ時、1時間のうち40分も遮断機が下りていた9カ所の「開かずの踏切」がなくなり、渋滞が解消される見込みだ。さらに2017年度末までには3駅間の線路が倍増し、朝の混雑と所要時間がともに大きく改善するという。小田急線はどう変わるのか。開業直前の地下駅を訪れた。下北沢駅、ホームは地下3階に新宿から急行
イチ @t_bisco 以前、JR有楽町駅と京葉線東京駅は一旦改札出なくても、乗車券を見せればそのまま乗換出来るよーと呟いたら「駅が違うのに出来るわけないし」というリプを割と頂いたので自分でやってみたよ。こういう用紙が貰えて、正規の手段として乗換出来るんだよ。 http://t.co/0oTaJo3A
藤沢駅南口にオープンした鉄道模型を楽しめるバーに行ってみました。 鉄道模型 ジオラ・バー DIORA BAR 藤沢市南藤沢20-1 南藤沢駅前ビル4階 0466-24-1888 18:00-25:00 定休日: 日曜日 ジオメディアが好きな、ジオ・ラバーではなくて、ジオラマのバーで、ジオラ・バーね。 ビルの入り口のポスターには、以下のような案内が... 鉄道模型ジオラマ作り 40年の匠、 プロジオラマリスト"須藤高道"が 懐かしい昭和の鉄道風景を カウンタ上に再現。 以前、タモリ倶楽部でもロケのあった「バー銀座パノラマ」と同様のコンセプトのようです。 →「チミンモラスイ？ : [タ]原田芳雄カシオペアを語る」2009.6.6 8月から、看板がでていて気になっていたのですが、9月7日にオープンしたそうです。 :
![チミンモラスイ？ : [雑]鉄道模型 ジオラ・バー @藤沢](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/4ae8e958a2d0deda340c3ad13ccf2e5b12002d9f/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Ffanyv88.com%3A443%2Fhttps%2Fpds.exblog.jp%2Fpds%2F1%2F201009%2F19%2F59%2Ff0002759_21383198.jpg)
■ はじめに @train_kantoから誘導された方の中には「地域全体の運行情報が分かる方がよい」という考えを持つ方が多くいらっしゃるようです。 代替となるbotを作成する余裕はありませんが、@train_kanto と「ほぼ」同じ情報を入手できるリストやbotを簡単にまとめようと思います。 ※ 記載内容は2010/05/30現在のものです。 ■ リスト @sunk/train-bot手前味噌ですが、作成した運行情報botのアカウントをまとめたリストです。 このリストをフォローすれば、すべての路線をいちいちフォローする手間を省けます。 @sunk/tokyo-subwayこちらは東京メトロと都営地下鉄のみをまとめたリストです。 以前いただいたコメントをもとに作成しました。 @sayama_yuki/kanto-train@sayama_yukiさんが作成した、関東近郊の鉄道
これは何の映画のセリフだったけ？ 「これでさすがにオレの名も人殺しとして売れるようになっただろ？」 「いやまだだ。あいつがいる。」 「誰だそいつは？」 「マンソンだ」 「そうか、キングなら仕方がないな」(注、うる覚え) と言うワケで冒頭紹介の写真の通り日本でこれ程著しく不明瞭な目的はないんじゃないか？と思われる切符の行き先、これから向かう先の小和田駅はこんな誰でもタダで見られるブログどころかちゃんと金払って購入する専門書も日本で一、二を争う太鼓判を押してくれている秘境駅です。つまりこれから私は「飯田線内のチャールズ・マンソン」クラスの駅に向かうというワケです。 今回の目的も至極単純、「小和田駅から列車を使わずに次の駅まで行ってみる」というモノです。そもそも先の田本駅といいなんでこんな計画を立てて実行しようと思ったかというと、どこの局かは忘れましたが、都会の鉄道を途中下車して一駅分を歩いて紹
断言しよう。寝台列車は楽しい。そして便利だ。新幹線網が整備され、航空運賃は下がり、5,000円前後で泊まれるビジネスホテルが普及したって、寝台列車の魅力にはかなわない。今年に入って九州方面の寝台特急など、数々の列車は廃止されてしまった。しかし、いまも走り続けている寝台列車には生き残る価値がある。そこで、2009年現在の寝台列車を紹介しよう。 寝台特急「カシオペア」(上野 - 札幌) 寝台特急カシオペア(写真提供:JR東日本) JR東日本が製造した最新型客車E26系を使用しており、銀色のボディは鉄道ファン、旅行ファンの憧れだ。本州内の機関車も白地にアクセントラインを入れた専用タイプとなる。客室はすべてA寝台2人用個室で構成されており、食堂車とラウンジカーを連結する。上野発は16:20だが、入線は45分前の15:35だから旅立ちの雰囲気もたっぷり楽しめる。札幌着は9:32で乗車時間は約17時間
2009年11月01日 彼氏の顔殴ったらキレられた 1：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2009/10/29(木) 00:20:10.50 ID:XOdUdHGr0 付き合ってやってんのに身の程をわきまえろよ 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2009/10/29(木) 00:20:29.27 ID:6uhr9Mxu0 ( （ （ ( (. ） . -‐ ） ‐- . .´,.::::;;:... . . _ `. i ヾ<:;_ _,.ン | l ￣...:;:彡| } . . ...::::;:;;;;;彡{ ｉ . . ...:::;;;;;彡|∧_∧ } . .....:::;::;
「５００系のぞみ」、来春引退＝「こだま」に転用−ＪＲ西日本 「５００系のぞみ」、来春引退＝「こだま」に転用−ＪＲ西日本 ＪＲ西日本は１６日、現在東京−博多間を１日２往復している新幹線「５００系のぞみ」の運転を、２０１０年２月末で終了すると発表した。５００系車両は、のぞみとしての運行から引退した後、１６両から８両へ改造し、新大阪−博多間の「こだま」へ転用する。 ５００系は１９９７年３月に運転開始され、日本で初めて最高時速３００キロで走行した。白地に青いラインの車両が主流だったのに対し、グレーの下地に青いラインという独特の色で人気も高い。一方で、先頭車両が細くとがっているため「先頭と最後尾車両の空間や座席が狭い」という客の声もあったという。 ５００系のぞみの後は、カーブでも高速走行でき、ゆったりとした座席が特徴の「Ｎ７００系」が運行する。（2009/10/16-19:29） 関連ニュース
JR東日本のエリアの中で、東海道新幹線だけはJR東海が運営している。東海道新幹線の電車は、自社の線路を走って堂々と東京駅にやってくる。一方、JR東海の在来線電車が東京駅に到着するためには、両社の境界駅となる熱海からJR東日本の線路に乗り入れる形になる。 たとえば寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」の車両はJR東海とJR西日本が保有しており、東京 - 熱海間はJR東日本の線路に乗り入れる。普通列車は熱海駅で折り返す列車が多いけれど、一部は直通している。JR東海とJR東日本のそれぞれの車両が互いに乗り入れる仕組みだ。都心の私鉄と地下鉄のような関係である。 ところが、JR東海の在来線車両には、JR東日本の線路を通らず、忍者のように縄張りをすり抜けて、新宿駅に顔を出す特急電車があるという。 371系は小田急線でやってくる それはJR東海の371系電車だ。この電車は新宿と沼津を結ぶ特急「あさ
「でんしゃ、のゆー！」 （電車、乗るー！） 2歳3カ月の息子は電車と車が大好き。 子供が生まれる前から、オトコだからオンナだからという決めつけはせず、その子らしさを大切にしようと決めていた。 男の子だってお花や人形が好きでもいいんだよ……そんな親の思いとは裏腹に、1歳半頃から急に乗り物に興味を示すようになった息子。 踏切では「でんしゃ、きたー！」 道を歩けば「とらっく、ばす、ごみしゅーしゅーしゃ、のゆのー！」 同じ月齢の女の子はお人形遊びやお買い物ごっこに夢中らしい。うちの子が一日中遊べる電車博物館も15分で飽きてしまったとか。 意識して乗り物オモチャを与えたわけでもないのになぜこのような違いが現れるのか？ 赤ちゃんといえばここ、東京大学「赤ちゃんラボ」の開一夫（ひらき かずお）准教授に質問してみた。 「まず、赤ちゃんは動くモノに注目します」 これはママなら誰もが知っていることだが……。
1 ：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします：2009/03/22(日) 19:07:50.06 ID:H8k5TTuR0
県商工会議所連合会など県内８団体は１６日、２０１４年度に予定される長野－金沢間開業後の北陸新幹線について、通称を「長野北陸新幹線」とするよう求める要望書をＪＲ東日本長野支社に提出した。伊藤泰司支社長は「要望をしっかり受け止めて検討したい」と述べ、本社に要望を伝える考えを示した。 要望書は、同連合会のほか県経営者協会、信州経済同友会、県中小企業団体中央会、県農協中央会などの連名。この日は商議所連合会の加藤久雄会長（長野商議所会頭）ら各団体の関係者計１０人が支社を訪れた。 要望書では、１９９７年に開業した北陸新幹線東京－長野間の通称としてＪＲが使っている「長野新幹線」について、長野以北の開業まで約１７年間にわたり使われることになると指摘。「『長野』の文字が消えると利用者にとって分かりづらくなる」と考慮を求めた。 通称に「長野」を入れることには、北陸側からの反発も予想されるが、加藤会長は提
東京−名古屋をわずか４０分で結ぶ予定のリニア中央新幹線。その途中駅の設置をめぐって今、山梨県が熱い。「各県１駅」が有力視されるなか、今年に入って４地域の綱引きが急加速。「支線を」との声まで出ている。予定ルート上にある他県（神奈川、長野、岐阜）にはまだ、そこまでの盛り上がりはない。なぜ、山梨だけ？【沢田勇】 その理由は山梨リニア実験線にある。財団法人「鉄道総合技術研究所」とＪＲ東海が運営し、９７年に大月市−都留市（１８．４キロ）で走行実験を始めた。元自民党副総裁の故金丸信氏が誘致したと言われている。県リニア交通課は「素通りさせるために実験線を誘致したのではない」と断言する。「リニア交通課」なる部署があるのも、全国で山梨県だけだ。 県は鉄道総研に技術開発費１３４億円を無利子で貸し付け、実験線工事のための残土捨て場まで用意した。総額２００億円もの県税を投じており、見返りとして駅の設置は当然と
JR西日本とJR九州は26日、2011年春に山陽・九州両新幹線で直通運転を開始する新しい車両の名称を「さくら」にすると発表した。 両社は昨年11月末まで名称を公募。「さくら」は寄せられた約17万通のうち、最多の約8000票で、新車両のコンセプトである「日本の美しさ」に合致することからも選ばれた。 新車両は青磁を模した車体色や木を多用した内装などが特徴。最高速度は山陽新幹線管内で時速300キロ、九州内は同260キロ。新大阪−鹿児島間を約4時間で直通運転する。 【関連ニュース】 ・ 京都に鉄道博物館=14年度にもJR西日本 ・ 関空アクセス改善へ新線検討=財務改善策は示さず ・ 保守作業員はねられ死亡=JR山陽線で ・ ラストラン0系車両、故郷で余生=川崎重工兵庫工場で保存-JR西
駅員と地元の思いが詰まった電車の発車メロディの選曲 Ｒ２５2月20日(金) 13時34分配信 / エンターテインメント - エンタメ総合 今では全国各地で採用されている電車の発車メロディ。その始まりは意外に古く、ＪＲ東日本広報部に開始時期を聞いたところ「20年前の1989年3月11日から採用している」とのことだ。 最初に発車メロディを導入したのは新宿駅と渋谷駅。当時、新宿駅は1991年の都庁移転を控えて国際的な街になることが予想されており、利用しやすい駅を目指して発車メロディが導入されたらしい。発車メロディはその後90年代に入り、山手線だけでなく、東海道線や京浜東北線などほかの路線でも採用されるようになる。 最近では、関西の京阪電車が駅ごとのメロディを順につなげて聞くと1つの曲になるという、ユニークな発車メロディを2008年10月からスタートさせている。また、同じ駅でも上りと下りでは発
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