2022年F1第5戦マイアミGPで各チームが走らせたマシンを、F1i.comの技術分野を担当するニコラス・カルペンティエルが観察、印象に残った点などについて解説する。第1回では、アップデートを導入しなかったレッドブルがフェラーリに勝利した理由を探る。 ──────────────────────────────── セバスチャン・ベッテルが4連覇を果たした2010年から2013年、レッドブルのマシンはライバルたちよりもコーナーで速く、ストレートで少し遅いという明らかな傾向があった。それが今季のRB18は、真逆の選択になっている。第4戦エミリア・ロマーニャや今回のマイアミで見たように、エイドリアン・ニューウェイ設計のマシンは、トップスピードが強力な武器になったのだ。
メルセデスF1のF1最新情報、ニュースを掲載しています。F1ドライバーのコメントやF1チームの情報、レース結果などを随時更新しています。 メルセデスF1は、継続するポーパシング問題の解決策を見出すために、F1オーストラリアGPの予選と決勝で重量による悪影響を度外視してルイス・ハミルトンのマシンに光学式車高センサーを搭載した。 F1オーストラリアGPで観察眼の鋭いオブザーバーは、日曜日の決勝でルイス・ハミルトンの車の下から奇妙な光が発せられていることに気付かずにはいられなかった。 これはメルセデスW13の見栄えを良くするためのファンキーなアイデアではなく、実際には車高を測定するためのセンサーであり、メルセデスF1はポーパシング問題の根底に到達するために継続的に進めている作業の延長線上にあるものだった。 メルセデスF1は、ストレートでW13が激しくハンシングすること止めるために何が必要かを理解
NetflixのF1ドキュメンタリーシリーズ『Drive to Survive（邦題：栄光のグランプリ）』のシーズン4が先日公開されたが、このシリーズへの撮影協力を拒否しているマックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、シリーズ内でのランド・ノリス（マクラーレン）の描かれ方に不満を持っている。 シーズン4がF1 2022年開幕戦バーレーンGPを前に公開されたこと、そして以前からこのシリーズでの表現が物議を醸していることから、F1ドライバーたちはフィードバックを求められた。ドライバーの中には、昨年このシリーズは「実在しないライバル関係を捏造した」と語ったフェルスタッペンの意見に同調する者もいる。 もっぱらNetflixは、シーズン3で当時カルロス・サインツJr.（現フェラーリ）と、シーズン4ではダニエル・リカルド（マクラーレン）とノリスとの関係性を描くシーンで批判を浴びている。 ドライバーが
2022年F1第2戦サウジアラビアGPで各チームが走らせたマシンを、F1i.comの技術分野を担当するニコラス・カルペンティエルが観察、印象に残った点などについて解説する。第1回では、激しく優勝を争ったレッドブルとフェラーリの空力設定の違いについて考察する。 ──────────────────────────────── F1サウジアラビアGPで、マックス・フェルスタッペンは、シャルル・ルクレールとの一騎打ちを制した。しかしレースフィニッシュの差は0.549秒、セルジオ・ペレスが初ポールを獲得した予選も2番手ルクレールとはわずか0.025秒差と、レッドブルとフェラーリは超接近戦を繰り広げた。
ペレス、悲願の初PP！衝撃のハミルトンQ1敗退とシューマッハ大事故を経て / F1サウジアラビアGP《予選》結果とダイジェスト 2022年F1第2戦サウジアラビアGPの公式予選が現地3月26日にジェッダ市街地コースで行われ、レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスが251戦目にしてキャリア初のポールポジションを獲得した。 ペレスは「なんてラップだ、信じられない。例え1000周挑戦しても、あれには勝てないと思う。信じられないようなラップだった」と喜びをあらわにした。特に予選ではなく決勝に照準を合わせていただけに尚更のようだ。 Courtesy Of Red Bull Content Pool キャリア初ポールをもぎ取りクルマに感謝するレッドブル・レーシングのセルジオ・ペレス、2022年3月26日F1サウジアラビアGP ペレスは「予選でフェラーリに対抗できるとは思っていなかったから、僕らは決勝
レッドブル、燃料問題でWリタイヤ！ フェラーリが3年ぶり1-2！角田裕毅は逆転入賞 / F1バーレーンGP《決勝》結果とダイジェスト グランドエフェクトカーが導入された新時代のF1は、レッドブル勢のWリタイヤを経てフェラーリが3年ぶりの1-2フィニッシュを飾る劇的な幕開けとなった。 2022シーズンのFIA-F1世界選手権 第1戦バーレーンGP決勝が3月20日に行われ、シャルル・ルクレールがポール・トゥ・ウイン。僚友カルロス・サインツが2位でチェッカーを受け、フェラーリが2019年シンガポール以来、表彰台の頂きを独占した。
昨年のF1最終戦アブダビGPでは、セーフティカー解除時の手順を巡って論争が巻き起こり、レースディレクターのマイケル・マシが解任される事態にまで発展した。 昨年の時点でのレギュレーションには、セーフティカー解除時の手順は次のように記載されていた。 「競技長がそうすることが安全であると判断し、公式メッセージ送信システムにより『"LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE"（周回遅れ車両は追い越し可）』のメッセージがすべての競技参加者に送信された場合には、先頭車両に周回遅れにされていたすべての車両は、先頭車両と同一周回（リードラップ）にいる車両およびセーフティカーを追い越すことが求められる」 アブダビGPのセーフティカー解除時、レースディレクターのマシは先頭のルイス・ハミルトン（メルセデス）と2番手のマックス・フェルスタッペン（レッドブル）の間にいるマシンのみ、リードラップに戻すよ
メルセデスF1のF1最新情報、ニュースを掲載しています。F1ドライバーのコメントやF1チームの情報、レース結果などを随時更新しています。 F1バーレーンGP前に開催されるFIA会議で、メルセデス W13の“宇宙船”のようなミラーのデザインが2022年のF1技術規則の意図と矛盾していないかどうか議論される。 バーレーンで開催されたF1プレシーズンテストでメルセデス W13に導入されたアップデートはフロントが大幅に狭くなったサイドポッドが目を引いた。また、ドアミラーの取り付けとして使用されている上部の側面衝撃構造システム（SIPS）を収納するシュラウドは空力的な輪郭を持ち、ミラー下のシュラウドに一連のベーンが垂直に取り付けられる。 フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、このメルセデスのミラーの設計が「宇宙船のように見える」と説明し、ドアミラーを取り付けるのではなく、主に空力
メルセデスF1のF1最新情報、ニュースを掲載しています。F1ドライバーのコメントやF1チームの情報、レース結果などを随時更新しています。 メルセデスF1は、2022年のF1バーレーンテストでW13に“ゼロポッド”と称されるスリムなサイドポッドを備えたアップグレードパッケージを持ち込んだ。 極端なデザインは、ライバルチームと比較して、ほとんど存在しないように見えるサイドポッドを生み出しました。残っているのは、内部の冷却システムの吸気口として長い垂直スリットを備えたシャシーの小さなバンプだけだ。 このデザインの大胆さと構造は、レギュレーションの「精神」に従わないかもしれないといういくつかのつぶやきを引き起こした。しかし、このサイドポッドは、どのような目的を果たし、メルセデスはどのようにしてこのエンジニアリングの偉業を達成したのだろうか？ F1の空力では、フロントタイヤのウェイク（後流）を制御す
計6日間に渡るF1プレシーズンテストの日程が全て終了した。開幕バーレーンGPに向けての最大のトピックは「誰が一番速いのか」だ。チーム間序列について本場の専門家達はどうみているのか？ 全会一致でレッドブルが最有力 Sky SportsのF1アナリストにして英国人元F1ドライバーのマーティン・ブランドルとアンソニー・デビッドソンは共に、ルイス・ハミルトン擁するメルセデスを優勝候補から除外し、レッドブルの名を挙げた。
ホンダは、2022年以降もこれまでに想定されていた以上にレッドブルのF1プログラムに関わっていくことになるようだ。 ホンダが2021年シーズンをもってF1活動からの撤退を決めたことから、レッドブルではホンダからF1エンジンに関する知的財産権を譲り受け、自分たちのエンジン部門であるレッドブル・パワートレインズで製造を行っていく計画を進めていた。 だが、レッドブル首脳のヘルムート・マルコ（モータースポーツアドバイザー）によると、その計画は変更されたという。 「2025年まで、我々にはエンジンをいじる必要はない。なぜなら、それらはすべて日本から来るからだ」 母国オーストリアの『Autorevue（アウトレビュー）』にそう語った78歳のマルコは次のように付け加えた。 「つまり、知的財産権はホンダに残ることになる。そして、我々は新しい（F1エンジン）レギュレーションが導入される2026年に新規参入す
TECH TUESDAY：高地のメキシコGP、タイトル争いで有利なのはどっち？ 参考：F1公式（TECH TUESDAY: High stakes at high altitude – Is Mexico City going to be a ‘Red Bull track’ again this year? | Formula 1®） メキシコGPが開催されるエルマノ・ロドリゲス・サーキットの標高、2,200mという高さはF1マシンのパフォーマンスに大きな影響を与える。 2,200mという標高は、とにかく空気が薄い。特に酸素濃度は、海面の75%ほどになってしまう。 当然ながら、タイトル争いの2台にももちろん影響がある。特性が異なるレッドブルとメルセデスは、それぞれどのような影響を受けるのか？ パワーユニットの面 2014年からハイブリッドPU時代を迎えてから、メルセデスがパワー競争を席巻
F1ドライバーのF1最新情報、ニュースを掲載しています。F1ドライバーのコメントやF1チームの情報、レース結果などを随時更新しています。 ライバルのF1ドライバーたちは、フェルスタッペンが“偽物”と呼び、出演を拒否したF1ドキュメンタリー『Drive to Survive』を擁護している。 現在、Netflixは『Drive to Survive』のシーズン4を撮影している。アメリカ的な演出の『Drive to Survive』は、F1にまったく新しいファンベースをもたらした人気シリーズとなっている。 しかし、マックス・フェルスタッペンは、このコンテンツを楽しんでいない。 「アメリカでのF1人気を高めるためにそうする必要があることは理解している。でも、ドライバーとしては、その一部になるのは好きではない」とマックス・フェルスタッペンは語った。 「彼らは実際には存在しないいくつかのライバル関係
2021年のF1世界選手権で実施された空力ルールの変更は、シーズン前の予想に反して勢力図に大きな変更を与えることになった。 新型コロナウイルスの影響を受け、F1は大幅なレギュレーション変更の導入を2022年に延期することを決定。2021年は基本的に2020年のシャシーをそのまま使用することになった、FIA（国際自動車連盟）はダウンフォースを制限するためにルール上で介入した。 リア周りのダウンフォースを制限するこれらのルール変更は、当初、そこまで競争力に影響はないと考えられていた。しかし、実際に2021年F1マシンがコース上を走ると王者メルセデスが大幅にパフォーマンスを低下させていることが判明。ライバルのレッドブル・ホンダがパフォーマンスを向上させていることから“レーキ角”を焦点に様々な議論を生んでいる、ここで改めて2021年のルール変更についておさらいする。 タイヤによる空力制限 2021
2021年のF1開幕戦は、空力規則の変更によってレッドブル・ホンダの“ハイレーキ”とメルセデスの“ローレーキ”がどのような影響を受けたかが話題のひとつとなった。F1ジャーナリストのマーク・ヒューズが The Race で考察した。 F1バーレーンGPでは、王者メルセデスF1の競争力の低下が話題となった。予選ではレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンに0.4秒差をつけてポールポジションを獲得。昨年とは真逆の幕開けとなった。 新型コロナウイルスの影響によって18インチタイヤの導入が2022年に延期されたことで、2020年に新型タイヤの導入を不採用とされたピレリは、空力開発の発展をまったく見込んでいない設計のタイヤを供給することとなり、F1はリアタイヤへの負荷の増加を抑えるためにリアダウンフォースを10％削減することを目的とした技術規則の変更を行った。 結局、ピレリは
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