ソーラーパネルのスニーキングミッションです。 ゼロ・エミッション社会は分かるけど、家庭用太陽光発電はお値段も高いし、いかにもな物体が屋根に貼り付いていると｢美観を損ねる!｣とご近所から訴えられたりしないか心配。そんなのもこの Dow Solar Solutionsの パワーハウス屋根板を使えば心配ご無用。 屋根板は銅、インジウム、ガイルム、セレン（CIGS）からなる薄膜フィルムを使い、従来のポリシリコンを使った太陽光発電よりも高い効率で発電します。 高効率のポリシリコンよりも低い値ですが、1割以上の変換効率をもちつつ、ワットベースで1割～2割ほどコストは安いんです。 見ての通り他の屋根板にぴったりマッチして溶け込んでます。しかも取り付けが簡単。今まで22～30時間ほどかかっていたソーラーパネルの取り付けですが、これなら10時間で専門知識なしにできます。今までどおり、工務店にお願いすることが
発表・掲載日：2002/09/10 有機色素増感太陽電池で変換効率7.5％の世界最高性能を達成 －安価で高性能な有機色素太陽電池の実現に一歩近づく－ ポイント 色素増感太陽電池は安価で高性能な次世代型太陽電池として注目されているが、高性能化には、高価なRu（ルテニウム）を使用する錯体色素の使用が必須であった Ru錯体色素に代わる、安価で資源的制約のない有機色素の開発が切望されていた 可視光から赤外光領域に吸収を有する新規のクマリン系色素増感酸化物半導体光電極を開発し、Ru錯体色素代替を実現 新規クマリン色素を用いた色素増感酸化チタン太陽電池で、7.45％の太陽エネルギー変換効率を達成 この変換効率はRu錯体色素並であり、アモルファスシリコン太陽電池とほぼ同等の性能を示しており、有機色素を用いた色素増感太陽電池で世界最高性能である 独立行政法人産業技術総合研究所【理事長 吉川 弘之】（以下「
2009年8月2日、日産自動車は量産型ＥＶを世界初公開する。その正体とは、これまでのＥＶのイメージを覆す「5ドアファミリーカー」だ。08年度当期純損失は2337億円、2009年度当期純損失予想が1700億円という厳しい状況の中、カルロス・ゴーン社長は、2010年からの量産型ＥＶ生産体制を正式発表。なぜ日産は、ここまでＥＶ開発に積極的なのだろうか。日産におけるＥＶ事業の重要性を探った。（ジャーナリスト 桃田健史） 2009年5月15日（金）、ノルウェーで開催されたＥＶＳ24（第24回・ＥＶと燃料電池の世界シンポジューム）。その中でNissan in Europeの商品企画担当・上級副社長のPierre Loing氏が「Nissan puts ZERO emission leadership at the center of its global product strategy」という講演を
「ENEX2009 第33回地球環境とエネルギーの調和展」（2月10 - 12日、東京ビッグサイト）では、電界放出ランプ（FEL）による自動車用ランプの省エネ化を図った「自動車用省エネランプ・リアランプモデル」が展示されていた。 クルマ前後のランプ消費電力を白熱電球タイプに比べて約10分の1に低減させるFEL（Field Emission Lamp）は、テレビのブラウン管の仕組みと似た真空容器中で電界放射電子を加速させ蛍光体を発光させるというもの。 NEDO（独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構）が富士重工業に委託して研究・開発している同ランプモデルは、電気自動車の電装系の消費電力を抑えることによって航続距離を延ばそうという試みのひとつだ。 富士重工業・スバル技術研究所の難波篤史氏は、「この展示まで3年の研究開発期間を要した。今後は自社商品にも取り付けられるように実用化を目指した
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