中国の主な新興電気自動車（EV）メーカーが、2024年12月と通年の新車販売（納車）台数を発表した。 24年12月は各社とも販売台数を伸ばすなか、理想汽車（Li Auto）は販売台数が6万台に迫り、新興勢トップの実力を見せつけた。低価格戦略で勢いに乗る零跑汽車（Leap Motor）は4万台余りを売り上げて2位。小鵬汽車（XPeng Motors）と蔚来汽車（NIO）も3万台以上と販売台数を大きく伸ばした。華為技術（ファーウェイ）が打ち出すEVブランド「問界（AITO）」も3万台を超えたが伸びが足りず、小鵬とNIOの後塵を拝した。 年間販売台数では、理想が50万台超で圧倒的首位。AITOが42万台弱で新興勢2番手につけ、零跑汽車が29万台超で追う形となった。4位以下は、NIO、吉利汽車（Geely Automobile）傘下の高級EVブランド「極氪（ZEEKR）」、小鵬、小米汽車（Xiao
Lynk&Co 900はこんなクルマ そこでこのLynk&Co 900を掘り下げてみると、まずパワートレーンは「3種類」。 ひとつはベースモデルの「1.5Lターボ + PHEV」で、これはガソリンエンジンに加えフロントに215馬力（160kW）、リアに308馬力（230kW）のエレクトリックモーターを組み合わせ、合計710馬力（530kW）を発揮します。 このパッケージングは「パフォーマンスと効率のバランスが取れている」と説明されていますが、つまりエントリーモデルでもかなりのパワーを持つということになりますね。 そしてミドルレンジは「2.0Lターボ + PHEV」で、フロントには165馬力（123kW）、リアに308馬力（230kW）のエレクトリックモーターを搭載し、システム合計で724馬力（540kW）という出力を誇ることに。 さらに最上級モデルでは「2.0Lターボ + デュアルリアモー
世界で業績に苦しむ自動車メーカーが目立っている。日本では日産自動車の利益が急落。欧州ではドイツVolkswagen（フォルクスワーゲン、VW）の大幅リストラ＊1やStellantis（ステランティス、旧FCA）CEOの辞任などのニュース＊2が飛び交っている。 中国で販売が苦戦している点は、中国市場への依存度が高い会社には痛手だ。中国車をウオッチしていると、高級セグメントに属するクルマは吉利汽車（Geely）などのローカルメーカーが力を付けているし、小米（Xiaomi）は高級ブランドイメージこそないが、装備的には高級車仕様で販売しているようだ。中国の国産電気自動車（EV）に共通するのは驚異的なコストパフォーマンスで、外国メーカーには太刀打ちできそうにない。 総じて、従来型の自動車産業が「ゾンビ」になりつつある、というのが読者の不安ではないだろうか。ここでいうゾンビとは「もうからない事業」のこ
日米欧の自動車メーカーが「新型EVの投入を遅らせ、作戦を練り直す」のにも納得である さて、日本にも導入がなされる予定の中国新興EVブランド「Zeekr（ジーカー）」ですが、12月22日には”Zeekr 001の累積納車台数が25万台を超え、中国国内でこのマイルストーンに最も速く到達した純電動車となった”という発表がなされています。 加えてこのZeekr 001は25万元（現在の為替レートで約536万円）以上の価格帯で最も売れた純電動車（BEV）でもある、とアナウンスがなされることに。 Zeekr 001は2021年に発売される Zeekr 001は2021年4月15日にZeekr初のモデルとして発表されていますが（001は1号車の意味があるもよう。数字が車格を表す中国での一般的なネーミングとは異なる）、当初3つのグレードが用意され、価格帯は281,000元（約603万円）から360,000
中国の自動車メーカーがまた1社、日本に上陸してくる。 吉利汽車（ジーリー）グループのZEEKR（ジーカー）だ。ブランドの立ち上げは2021年と若いブランドだが、すでに34万台の販売実績を誇っている。 吉利汽車グループには数々のブランドがある。スウェーデン発祥のプレミアムブランドの「ボルボ」、ボルボから独立した高級スポーツカーの「ポールスター」、そしてイギリス発祥の超高級スポーツカーの「ロータス」を傘下に収めている。また、量販ブランドではマレーシアの「プロトン」も傘下にあり、自社ブランドの「Geely auto」「Lynk & Co（リンク アンド コー）」もある。さらにメルセデス・ベンツの筆頭株主という顔を持っている。 グループ内で「プレミアムEV」に位置付けられるZEEKRが、2025年冬に日本へやってくる。その実態と日本進出の戦略、そしてどんなプロダクトで乗り込んでくるのかを2回にわた
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