フル参戦、そしてチャンピオンシップを戦うということへのこだわりもあってオーバル限定の参戦には葛藤があったという佐藤。それでも勝ちにこだわり、一番の目標であるインディ500のため、名門チップ・ガナッシ・レーシング加入を決断したという。 関連ニュース: 佐藤琢磨、来季インディカー参戦の可能性を目指し交渉中。所属チームは現在未定｜ホンダ2023シーズン体制発表 「自分にできる最大限の調整を引き続きしながら、自分の求める形でインディ500に挑戦する。その準備を今から早く始めたくて非常にワクワクしているところです」と、佐藤は語った。 「始めはやっぱり時間がかかりました。自分にとってはF1時代はもちろんですし、インディカーに参戦することを決めた2010年から13年間連続でチャンピオンシップを狙って走る、それがすべてとして戦ってきたので、スポット参戦という風に考えるのは正直なかなかできなかったです」 「
岩佐は昨シーズン、ハイテックのドライバーとしてFIA F3にフル参戦。ハンガロリンク戦のレース1で優勝を飾るなどしたものの、ランキング12位に終わっていた。 その岩佐は、シーズン終了後は一旦日本に帰国した後、アブダビで行なわれたFIA F2のポストシーズンテストに参加。DAMSのマシンを走らせた。そして2022年シーズンはそのDAMSへ加入することが、この度正式に発表された。 DAMSは昨シーズン、ランキング8位に終わっているが、岩佐が新天地でどんな活躍を見せるのかが注目される。 なお2022年のFIA F2には、佐藤万璃音がユニ-ヴィルトゥオーシから参戦することがすでに発表されており、ふたりの日本人ドライバーが、F1登竜門とも言われるカテゴリーで凌ぎを削ることになる。 Read Also: 岩佐歩夢がFIA F3で心得た『欧州で生き抜く術』。理想のマシンで走るために必要な“適応力”と“説
2010年よりF1のエンジンサプライヤーを1社のみに限定するというFIAの新しい提案に対して、中国GPの週末が終わるまで沈黙を守っていたチームとドライバーからの意見が聞かれ始めた。その多くは、エンジンが統一されるとしたら、それは「もはやF1ではない」という強い反対意見だ。 FIA会長マックス・モズレーは、先週金曜日にエンジンを標準化するというアイデアを示してチーム側を驚かせ、バーニー・エクレストンも大幅なコスト削減を可能にするだけでなく、チーム間の戦力の均衡にもつながるとして、そのアイデアを擁護した。 モズレーは火曜日にジュネーブで行われるFIAとフォーミュラワン・チームズ・アソシエーション（FOTA）の会合で、この件について10チームそれぞれの代表者と話し合うつもりでいたが、結局この会合にはFOTAの会長であるルカ・ディ・モンテゼモロ（フェラーリ）と会長代理のジョン・ハウエット（トヨ
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