ロシア極東沿海地方マハリノと中国吉林省・琿春を結ぶ鉄道区間（全長約３０キロ）の９年ぶりの運行再開が決まり、ロシア側から中国側へ石炭を運ぶ貨物列車の試験運行が２日行われた。貨物列車の本格運行が９月に始まり、将来的に旅客列車の運行計画もあるという。 マハリノ周辺にはザルビノ港などの港湾があり、海への物流網を求める中国と、極東の港湾や鉄道の機能強化を目指すロシアの利害が一致した。ロシア極東の港を通じて中国とロシア、日本、韓国を結ぶ環日本海の物流網が活性化する可能性がある。 マハリノ－琿春間は単線で、２０００年に貨物列車の運行が始まったが、運行管理会社の倒産などロシア側の国内問題で０４年に休止。中国側でエネルギー需要が高まり、ロシア側で輸出用石炭が確保されたことなどから再開が決まった。（共同）
日本の近代化、そして戦後復興を支えた石炭産業の遺産は九州北部と北海道を中心に全国に点在している。福岡県志免町教育委員会で学芸員を務める筆者は１９９８年から２０１０年にかけ、北海道から西表島（沖縄県）まで各地の石炭産業遺産を訪ね歩き、その成果を本書にまとめた。 取り上げられた９０カ所の遺産は炭鉱跡にとどまらず、１９１０年築の筑豊石炭鉱業組合直方会議所（現・直方市石炭記念館）、石炭で財をなした麻生太右衛門と伊藤伝右衛門の邸宅、石炭輸送の拠点となった折尾駅など幅広い。解説に添えられた写真も多く、石炭産業の裾野の広がりを感じることができる。巻末の遺産一覧には、住所や連絡先、見学の可否も記載されており、遺産見学の手引としても使えそうだ。 産業史の中で大きな役割を果たした石炭だが、厳しい労働、悲惨な坑内事故など、マイナスイメージとして語られることが少なくない。筆者は石炭がもたらした豊かさとともに、こう
三井松島産業は25日、オーストラリアの資源会社ニューコール・リソーシズから、同国にある石炭鉱山の権益を10%を限度に取得することで同社と合意したと発表した。取得額は最大で4千万豪ドル（約31億円）。石炭の需要が拡大している新興国への販売を増やすのが狙い。三井松島グループの石炭生産量は現在の年150万トンから、2018年に年最大200万トンに増える見通しで、収益基盤を強化する。今回、権益を取得
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