某月刊誌で鼎談をさせていただく機会があり、衰退する地方、衰退する首都圏というテーマでお話をしたんですが、その中で一際話題になったのが昨今のJR北海道の惨状でありました。 それも、本来であれば不祥事を起こすとはけしからん、という話であるべき内容なのが、どういうわけか「あー、やっぱり北海道ですか」「しょうがないですね」というようなまったりとした雰囲気で捉えられてます。そればかりか、当事者であるはずの北海道民も怒るというよりは何か別の感情を抱いているように思えるわけですね。 いろいろと記事やウェブを巡っていると、JR北海道というのはそもそも無理難題の象徴であり、乗降客が一日100人未満の駅もそこらじゅうにあるという修羅のような赤字の世界であることを知り、戦慄するのであります。これでどうやって企業体を維持し、雇用を保って運行安全を保障するのかと思ってしまうのは私だけではないでしょう。 7/18トラ
ロシア極東と北朝鮮北東部の港を結ぶ鉄道が２２日開通し、この鉄道工事を担ったロシアとしては、今後、北朝鮮の港を利用して自国の資源を海外に輸出する計画です。 この鉄道は、ロシア極東のハサンと北朝鮮北東部のラソン特別市にあるラジン港を結ぶ全長５４キロの路線で、５年にわたる改修工事を終えて、２２日開通しました。 ラジン港では、２２日午後、両国の鉄道関係者や市民などおよそ５０００人が出席して、記念の式典が開かれ、ロシア鉄道のヤクーニン総裁が、「１２年前にプーチン大統領とキム・ジョンイル総書記が合意した計画が、ついに実現した」と祝いのことばを述べました。 ロシア鉄道は、８３億ルーブル、日本円で２５０億円余りをかけて、シベリア鉄道と同じ幅の線路をラジン港まで延長し、４９年間にわたって、この路線を利用する権利を北朝鮮から取得しています。 ラジン港では、ロシアの企業が大型の貨物船が接岸できる埠頭を建設中で、
【モスクワ聯合ニュース】インタファクス通信によると、ロシア鉄道公社は２８日、極東沿海地方のハサンと北朝鮮・羅先の羅津港を結ぶ鉄道（全長５４キロ）の改修工事が完了し、来月から列車の本格的な運行が可能になると明らかにした。 ハサン―羅津間の老朽化した線路を撤去し、ロシアと北朝鮮のそれぞれの規格である広軌と標準軌の複合路線を新たに敷設した。３カ所の大型トンネルも大規模補修した。 ロシア鉄道当局は年末までに羅津港の貨物ターミナルが完工すれば、石炭を鉄道で輸送して羅津港から輸出できると期待する。さらに同鉄道をハサンと中国吉林省・琿春を結ぶ鉄道と連結し、中国貨物の輸出ルートとしても利用する計画だ。 ロシアはさらに、韓国や日本、東南アジア諸国の輸出貨物を羅津港に呼び込み、ハサンを経てシベリア鉄道で欧州に輸送する構想も打ち出している。この構想はシベリア鉄道を朝鮮半島縦断鉄道と連結する大規模事業の試験事業と
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