投資額は約３００億円で、２０１４年に稼働する予定。東南アジアで人気が高いピックアップトラック（トラックタイプの乗用車）を生産し、周辺国にも輸出する。新工場の生産台数は、将来的に年間２０万台規模とする考え。日産は昨年度、タイで１９万台を生産しており、タイ生産の倍増を目指す。 日産は当初、三菱自動車のタイ工場に日産車の生産を委託する計画だった。しかし、三菱自の工場は小型車「ミラージュ」の増産などで生産余力がなくなったため、日産は自前で工場を新設する方針に切り替えた。 日産はタイ市場におけるシェア（占有率）を１０年度の７・４％から１６年度までに約１５％に引き上げる目標を掲げている。
日産自動車は、２０１３年に米国で発売するエコカーに搭載するリチウムイオン電池に日立製作所グループ製を採用する。 日産は、ＮＥＣグループとの間でリチウムイオン電池の合弁会社があるが、より安い価格で調達するのが狙いだ。日産の「系列崩し」の動きが他の自動車メーカーに広がれば、リチウムイオン電池の値下げ圧力がさらに強まりそうだ。 日産では、１９９９年にカルロス・ゴーン社長（当時は最高執行責任者）が打ち出した再建計画で、鋼材の調達先を絞り込んで値下げを迫り、「ゴーン・ショック」と呼ばれた。川崎製鉄とＮＫＫの経営統合など鉄鋼業界再編の引き金になったとされる。電気自動車（ＥＶ）販売の伸び悩みでリチウムイオン電池は供給過剰に陥っており、値下げ圧力が強まって第２のゴーン・ショックになる可能性もある。
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日産自動車と、リチウムイオン二次電池の再利用事業を検討しているフォーアールエナジーは7月11日、太陽光発電と電気自動車『リーフ』用リチウムイオンバッテリーとを組み合わせた電気自動車用充電システムを開発、日産自動車のグローバル本社で実証実験を開始した。 今回開発したシステムは、日産のグローバル本社に設置した太陽電池で発電した電力を本社内に設置したリーフ4台分のリチウムイオンバッテリーを使用した蓄電装置に蓄電し、電気自動車の充電に利用するもの。電力は、本社内にある急速充電器3基、普通充電ソケット14個を通して電気自動車の充電を行うことができる。リーフ換算で年間約1800台分をクリーンエネルギーで充電できる。 電気自動車を再生可能エネルギーである太陽光を利用して充電することで、走行時のCO2排出ゼロに加えて、発電時のCO2排出もゼロとなり、究極のゼロエミッションとなる。 また、電気自動車用リチウ
2050年までに温暖化ガスの排出をゼロにするカーボンニュートラルへの動きが、現在、全世界で進められており、 エネルギー貯蔵に対するソリューションへ期待がより一層高まることが予測されています。車載バッテリーの二次利用は、将来的なエネルギー貯蔵を可能とする再生可能エネルギー分野における理想的なソリューションです。 フォーアールエナジー株式会社は、ゼロ・エミッション車の普及のみならず、再生可能エネルギー分野で蓄電池を再利用することで、更なるCO2削減を行い低炭素社会の実現を目指します。
菅直人首相が打ち出した全国の原子力発電所へのストレステスト（耐性検査）は、大幅な電力不足につながり、心配されてきた産業空洞化を加速させる恐れがある。８日には、ストレステストの実施を受けて、四国電力伊方原発や九州電力川内原発が当面の再稼働を断念した。電力不足で企業は節電を強いられ、徐々に回復に向かいつつあった生産活動は落ち込む。脱原発による火力発電への依存は電気料金を引き上げ、世界市場で競争する企業にとっては重荷だ。企業は海外脱出を検討し始めており、産業空洞化が雇用の悪化や消費の低迷に拍車をかければ、「日本経済沈没」の危機も現実味を帯びてくる。 ◆生産を直撃 「天災で止まった茨城の工場とは事情が違う。熊本の工場が止まれば、明らかな人災だ」。半導体大手ルネサスエレクトロニクスの担当者は憤る。 東日本大震災で那珂工場（茨城県）が停止したルネサスは、熊本川尻工場（熊本市）をはじめ、九州に多くの
自動車各社による週末の「節電操業」が2日、始まった。日産自動車は通信回線を経由して電力の使用状況を管理するスマートメーターを利用。2交代制の操業シフトの時間をずらして昼間にライン停止時間を設けるなどして節電につなげる。ホンダも初めて深夜勤務を実施した。東京電力管内の2日の最大需要は3734万キロワット（午後2～3時）で、前年第1週の土曜日と比べ電力需要は約350万キロワット少なかった。東京都心
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プラットフォームとフロント左右ドアは先代からの流用。今回のフルモデルチェンジによりバッテリースペースの確保が行われ、40kWh駆動用バッテリーを搭載し、JC08モードで400km、WLTCモードで322kmの航続距離を実現した[6]。また、アクセルペダルのみの操作で、発進、加速、減速、停止保持が可能な「e-Pedal」[7]や、国産車初の本格的自動駐車システムでアクセル、ブレーキ、ハンドル・シフト、パーキングブレーキまでを自動制御する「プロパイロット パーキング」を搭載する[8]。 フルモデルチェンジ当初に予告されていた大容量バッテリー搭載車は、2019年1月に「リーフe+（イープラス）」として公式発表・発売された。62kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載、航続距離はJC08モードで570km、WLTCモードで458kmとなり、急速充電時の対応最大出力も100kWに向上した[9]。初代Z
Carlos Ghosn (/ɡoʊn/;[1] French: [kaʁlɔs ɡon]; Arabic: كارلوس غصن; Lebanese Arabic pronunciation: ['kaːrlos 'ɣosˤn], born 9 March 1954) is a businessman and former automotive executive. He was the Chief Executive Office (CEO) of Michelin North America, chairman and CEO of Renault, chairman of AvtoVAZ, chairman and CEO of Nissan, and chairman of Mitsubishi Motors.[2][3][4] In 2018, he was arrested
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