ＴＰＰ、年内妥結を明記＝対日協議、自動車・保険に焦点−米通商報告 ＴＰＰ、年内妥結を明記＝対日協議、自動車・保険に焦点−米通商報告 【ワシントン時事】米通商代表部（ＵＳＴＲ）は１日、オバマ政権の貿易政策課題や諸外国との通商交渉の状況に関する年次報告書を議会に提出した。最大の焦点である環太平洋連携協定（ＴＰＰ）交渉について「２０１３年に交渉を完了するよう全力を挙げる」方針を明記。日本の交渉参加問題では、自動車や保険分野の市場開放を中心に「懸案解決に取り組んでいく」と強調した。 報告書では、日本のＴＰＰ交渉参加問題について「日本がＴＰＰの目指す高い基準を満たす準備ができているかという点が焦点だ」と指摘。日米協議では「日本が米国の関心事項である自動車や保険など重要分野の市場開放にどのように取り組むかを注視している」との姿勢を示した。 一方で、米国からのモノ・サービスの対日輸出の障壁となってい
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実際に加入してみないとその特徴がわかりづらい自動車保険。そこで価格.comは、加入者へのアンケート結果から 満足度の高い自動車保険を選出しランキングにしました。
３０年前に生産を終了したホンダのオートバイ「ＣＢＸ４００Ｆ」（４００ｃｃ）の盗難が相次ぎ、所有者が盗難保険の加入を拒否される事態となっている。 今も市場では発売当時の１０倍の価格で取引される人気車で、盗難率も他車種の３倍との情報もある。全国のバイク盗難件数は昨年で約６万７０００件に上っているが、特定車種のみが保険加入できないのは異例だ。 中古バイク専門店などによると、ＣＢＸ４００Ｆは４０歳代のファンを中心に根強い人気を誇る。人気絶頂の頃に生産が終了したことで希少価値が高まり、古いブランド車に乗るようなステータス感も生まれているといい、生産当時の販売価格４８万円が、現在は平均で１５０万円前後。状態の良いものだと５００万円で売買されている。 盗難も全国で多発しているとされる。車種別の盗難件数の統計はないが、車台番号が改ざんされて転売されたり、解体されて補修部品にされ、ネットオークションに出品さ
事故以外にも車両保険の出番となる場面は意外と多いもの。そのひとつが駐車場に停めておいた車へのいたずらです。 駐車場へ行くと愛車のタイヤがパンク。ひどい！ 誰がこんなことを……。「でも保険で修理すればいいんだ！」そう思った方、要注意です。 駐車していた愛車のタイヤは何かとがったもので刺されており、4本ともパンクしています。保険でなんとかしたいのですが、この場合、加入している車両保険による補償を受けることができるのでしょうか？ 実はタイヤが単独で破損した場合、車両保険では対応できないのです。今回のような悪質ないたずらによるケース、走行中に釘を踏んでしまってタイヤだけがパンクし車体に被害なしといったケースが該当します。 なぜ補償されないのかといえば、タイヤは自然消耗しやすく、特にパンクなどで影響が出やすいためと考えられているからです。よって各保険会社の約款には保険金を支払わない場合として、たとえ
![タイヤパンク時の修理代、車両保険から出る？ [自動車保険] All About](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/5fa6675f8fca66c891a42bb6858627ae9bcf0abc/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Ffanyv88.com%3A443%2Fhttps%2Fimgcp.aacdn.jp%2Fimg-a%2F1200%2F900%2Faa%2Fgm%2Farticle%2F9%2F1%2F9%2F2%2Ftopimg_original.jpg)
この記事は特に記述がない限り、日本国内の法令について解説しています。また最新の法令改正を反映していない場合があります。 ご自身が現実に遭遇した事件については法律関連の専門家にご相談ください。免責事項もお読みください。 自動車損害賠償責任保険証明書 自動車損害賠償責任保険（じどうしゃそんがいばいしょうせきにんほけん）とは、自動車損害賠償保障法によって、自動車および原動機付自転車を使用する際[注釈 1]、全ての車の所有者[注釈 2]に加入が義務づけられている損害保険である。略称自賠責保険（じばいせきほけん）。公道で走行する際に、加入が義務付けられていることから、俗に「強制保険」といわれる。 なお、農業協同組合・消費生活協同組合・中小企業等協同組合が共済として扱う[1]自動車損害賠償責任共済も存在するが、制度区分を除けば概ね同じ制度であり、以下では自動車損害賠償責任保険と合わせて単に「〜保険」の
この記事は特に記述がない限り、日本国内の法令について解説しています。また最新の法令改正を反映していない場合があります。ご自身が現実に遭遇した事件については法律関連の専門家にご相談ください。免責事項もお読みください。 自動車保険（じどうしゃほけん）とは、自動車の利用に伴って発生しうる損害を補償する損害保険をいう。ここで言う自動車にはオートバイ等を含む場合がある。 法的扱いにおいて「強制保険」と「任意保険」に分類される。 農協やこくみん共済 coop などで取り扱うものは自動車共済と呼ばれる。以下本項目においては自動車共済を区別せず自動車保険と記述する。 強制保険[編集] 事故発生状況報告書（2023年）。 自動車を「運行」の用に供する際に、法律によって加入が義務づけられている自動車保険を強制保険と呼ぶ。日本においては、自動車損害賠償保障法に基づく自動車損害賠償責任保険が強制保険に相当する。
前号に引き続き、自動車管理について解説致します。 マイカー通勤管理のポイント 会社の立地によっては通勤手段が自動車を使うしかないといった場合、または特定の部署や個人についてマイカーでの自動車通勤を認めた方が本人の通勤の負担が軽くなり、仕事に打ち込める環境が整うという場合等、各企業の必要により、マイカー通勤を会社の制度として運用するためには、マイカー通勤に関する規程が必要です。 運転者の運転免許証を確認する 運転免許証の有効期限が切れていると無免許運転をしていることになります。毎年1回以上、マイカー通勤者から運転免許証のコピーを提出してもらう必要があります。 任意保険の加入を義務付ける 従業員が起こした自動車事故について「使用者責任」や「運行供用者責任」を企業が問われた場合、賠償責任は事故を起こした本人だけではなく、企業も問われることになります。従業員が任意保険に未加入で損害賠償額を支払う能
従業員が起こした交通事故で会社がその責任を問われることもあります！ 自動車事故と会社のリスクマネジメント 交通事故は、従業員が業務で社用車を運転する場合や、自家用車で通勤する場合にも発生する可能性があります。そして交通事故が起こってしまえば、慰謝料を含めた損害賠償の問題等様々な問題が起こります。 そのため会社は、リスクマネジメントの面からも適切な自動車管理対策を講じるべきなのです。 しかし実態としては、従業員のマイカー通勤管理はもちろん社用車管理についても明確に管理していない会社も見受けられます。 事故発生と責任 交通事故を起こした者は、被害者の救急活動をする道義的な責任はもちろんのこと、以下のような「行政上の責任」「刑事上の責任」そして「民事上の責任」の3つの法律上の責任を負うことになります。 「行政上の責任」 一般的に管轄の警察署等により行われる行政処分で道路交通法に基づく。通常は運転
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