陸上自衛隊東千歳駐屯地を出発し、市街地の交差点で左折の方向指示器を点滅させる９０式戦車＝平成２３年１１月６日夜（陸上幕僚監部広報室提供） 「チカッ、チカッ」 ９０式戦車の左前方のウインカー（方向指示器）が、オレンジ色のランプを点滅させ、左折の合図を出した。 平成２３年１１月６日夜、北海道苫小牧市内。東千歳駐屯地（北海道千歳市）を出発した陸上自衛隊第７師団の戦車部隊は交差点を行儀良く曲がっていった。演習先の日出生台演習場（大分県由布市など）へ向かうためだ。 戦車にウインカー－。珍しい組み合わせのように見えるが、戦場で味方に合図を送るための装置ではない。乗用車など一般車両と同じく、道路運送車両法第４１条に則して装着しているのだ。視界の悪い戦車が平時に公道を移動する際は、前後に自衛隊の車両や隊員がつく。ウインカーは必要ないと思われるのだが…。 実は、自衛隊法第１１４条と昭和４５年の防衛庁（当時）
新東名高速道路の県内区間が初夏に開通予定であることを踏まえ、静岡県は新東名の最高速度（乗用車は時速１００キロ・メートル）引き上げを関係機関に要望していくことを検討している。 だが、国内には１００キロ・メートル超の速度が認められている道路はなく、警察庁の検討委が最高速度引き上げに慎重な姿勢を示していることから、実現は難しそうだ。 県が１月末をめどにまとめる「交通ネットワークビジョン」の素案では、新東名は長距離交通、東名は県内交通と役割分担が進むことを想定し、新東名については「早期の６車線化に加え、高速化を要望する」としている。 新東名はカーブや勾配が東名より緩やかなことなどから設計上は１００キロ・メートル超の高速運転が可能で、昨年１１月に県の検討委に示された素案には、最高速度は「１４０キロ・メートルも可能」とする文言が盛り込まれた。県交通基盤部は「安全が担保されるのであれば、高規格で設計され
数学の「座標平面」の授業で、先生がこんなことを言いました。 「x軸は大通、y軸は創成川、原点はテレビ塔の辺りだと思えばいい」 札幌っ子にとって、これほどわかりやすい例えが他にあるでしょうか。 札幌の中心市街地は、直線道路が等間隔で直角にクロスする、いわゆる「碁盤の目」のような都市計画で知られています。南北の軸は大通で、南39条から北51条まで約14km。東西の軸は創成川で、東30丁目から西29丁目まで約8kmという、巨大な「座標平面」です。 しかし、地図をよく見ると、南3〜6条を境に、北（都心部）と南（山鼻地区）で区画が微妙にずれているのがわかりますか？わかりやすく色分けしてみました。 赤く塗った道路は都心部、青く塗った道路は山鼻地区。 正確な東西南北の方位に対して、都心部は反時計回りに約9度、山鼻地区は同じく約5度傾いています。どちらも、「南○条西○丁目」という「座標平面」の住所が、とく
８年前に廃止されたＪＲ可部線の可部―旧河戸(こうど)間（広島市安佐北区）約２キロの電化延伸をめぐり、広島市とＪＲ西日本の協議が難航している。最大の課題は、両駅間にある５か所の踏切だ。延伸部分の踏切の再利用は、「新設扱い」となるため原則認められず、ＪＲ側も安全面から廃止を望む。一方、市は横断する市道が分断されると地域住民の生活に支障が出るため、「踏切はできる限り残したい」と意見が食い違っている。解決策はあるのか。 （薮上遼介） 現在の可部線は横川―可部の約１４キロ。延伸は、２００３年１１月末に廃止された未電化区間の可部―旧三段峡（安芸太田町）４６・２キロの一部。ＪＲは１日平均約２０００人の利用を見込み、廃止路線の復活は全国で初のケースとなる。 市とＪＲなど交通事業者は０８年、「ＪＲ可部線活性化協議会」を結成。旧河戸駅周辺は商業施設や宅地開発などが進み、昨年２月、沿線住民の声を受けて電化延伸案
長崎の中心部は坂が多く、狭い道が多い。 なので車を運転しやすいとは言い難く、特にこれから免許を取ろうとする初心者にはなかなか大変なのでは、と思っていた。いや実際、自動車学校ではどうやって路上教習させるんだろう？とさえ思っていた。 それが、意外なトリックというか、抜け道というか、そういうのが用意されていたのだ。 （T・斎藤） ● プラクティス・モードでもいきなり難しい長崎の町 坂が多いここ長崎では、道が狭いところが多く車を運転するには気を使うことが多い。 その上、路面電車も走っている。 初心者にはなかなか厳しい環境だ。
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